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Gracias por tu aportación Mats. Que lo disfrutes mucho tiempo. Saludos.

Exactamente. El problema es que este coche tiene casi 20 años xDDD

De momento, la normativa aprobada por la Generalitat solo exigen que eso suceda en episodios activos de alta contaminación, pero a partir de enero de 2028, en menos de año y medio, la restricción será general y ningún vehículo con etiqueta B de la DGT podrá circular por ninguna Zona de Bajas Emisiones de la región. La medida es especialmente relevante teniendo en cuenta que Cataluña cuenta ya con hasta 61 municipios obligados legalmente a implantar una ZBE: 23 por ser de más de 50.000 habitantes, como exige el Gobierno; y otros 38 por contar con entre 20.000 y 50.000 habitantes, como impone a su vez el Plan de Calidad del Aire aprobado por el Govern de Cataluña. Madrid, con el modelo más restrictivo junto a Bilbao Junto a Cataluña, la ciudad de Madrid puede presumir a su vez de contar con el modelo más restrictivo de Zona de Bajas Emisiones, como confirman incluso las numerosas sentencias que se han emitido ya por la Justicia ante recursos de los automovilistas por excesos en las sanciones. Madrid cuenta con el proyecto Madrid 360, estructurado en tres niveles, y es la ciudad que aplica las mayores prohibiciones de circulación de manera continua en todo su término municipal. En concreto, en Madrid ZBE, que abarca prácticamente todo el municipio, los vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT, los mencionados de categoría A, ya tienen prohibido por completo el acceso y la circulación por cualquier vía pública de la capital, sin importar si el conductor está empadronado o no en Madrid. A su vez, el área ZBEDEP Distrito Centro (una Zona considerada de Especial Protección, amplía la limitación a los vehículos con etiqueta B y C, que solo pueden entrar si se dirigen exclusivamente a un aparcamiento público o cuentan con una reserva de estacionamiento, a menos que pertenezcan a residentes empadronados. Madrid cuenta con el modelo más restrictivo, especialmente en s u ZBEDEP Distrito Centro. Pero al margen de Madrid y Cataluña, Bilbao puede presumir ya de contar también con una ZBE con altas restricciones. La capital vizcaína se ha sumado a política más dura, con una normativa que afecta también directamente a los distintivos amarillos B, prohibiendo su acceso y limitando notablemente su entrada al centro de la ciudad, salvo excepciones muy concretas contempladas para residentes comerciales o de movilidad reducida. Otras ciudades de España con grandes restricciones de circulación Al margen de estas grandes urbes, y como te hemos venido contando en las últimas semanas, Getafe, Huelva, Estepona o San Fernando, Vigo y Avilés son otras de las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones que ya disponen hoy o confirman prohibiciones para los coches con etiqueta B de la DGT, mientras que Palma de Mallorca, Getafe, Málaga, Cádiz o las propias de Vigo y Avilés también anuncian futuras restricciones a los de distintivo C. Iros acostumbrando porque la lista de ciudades va cada mes en aumento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-con-mas-restricciones-en-espana-coches-afectan-ya_333661_102.html

2 de octubre de 2026 Las Zonas de Bajas Emisiones con más restricciones en España y a qué coches afectan ya La lista de ciudades con Zonas de Bajas Emisiones ya en vigor se amplía en España y, con ella, el número de limitaciones de circulación. Pero, ¿cuáles son actualmente las más restrictivas? ¿Y a qué vehículos y etiquetas afectan ya? Lo analizamos. Las Zonas de Bajas Emisiones con más restricciones en España y a qué coches afectan ya Sigue creciendo el número de Zonas de Bajas Emisiones en España y se acumulan las limitaciones de circulación. Y eso que la cifra aún es muy limitada y está lejos de alcanzar las previsiones del Gobierno: de hecho, según las últimas estadísticas del Gobierno, actualmente hay 68 Zonas de Bajas Emisiones ya en vigor en nuestro país, lo que supone un 45% del total de 149 ciudades que tendrían ya que tenerlas activadas, según contempla ahora, no solo la Ley de Cambio Climático, sino incluso el nuevo Reglamento General de Circulación que amplía la autoridad de los ayuntamientos para imponer restricciones. Millones de vehículos ya tienen prohibidos sus accesos a las Zonas de Bajas Emisiones Pese a todo, son millones ya de vehículos los que cuentan con algún tipo de limitación de circulación en España en todas estas Zonas de Bajas Emisiones. Y eso que, como impone la normativa, hay una gran disparidad de criterios entre los distintos municipios para establecer sus propias limitaciones, que siempre son potestad de los ayuntamientos, generando escenarios completamente distintos entre las distintas localidades con áreas de protección en vigor. Los vehículos con etiqueta B y C son más de 20 millones en España y ya cuentan con numerosas limitaciones en Zonas de Bajas Emisiones. Con un marco legal tan amplio, es verdad que de inicio han sido los vehículos sin etiqueta medioambiental, los clasificados como A, los que han tenido la mayoría de restricciones. Sin embargo, con cada nueva ciudad que impone otra Zona de Bajas Emisiones se confirma que los vehículos con etiqueta B y C tienen cada vez más limitaciones de circulación: y son más de 20 millones de unidades en uso. El ejemplo de Vigo y Avilés, las nuevas ZBE que han entrado en vigor en la última semana, lo demuestra, con restricciones ya anunciadas, no solo para los coches con etiqueta amarilla B, sino incluso ya para los de distintivo verde C en el plazo de apenas 2 o 3 años. Cataluña, el caso más extremo en limitaciones en España Teniendo en cuenta esta realidad, hoy nos hemos querido preguntar cuáles son actualmente las Zonas de Bajas Emisiones con más restricciones en España. Y un rápido análisis nos confirma que Cataluña, con Barcelona a la cabeza, Madrid y Bilbao disponen hoy de las normativas más estrictas al respecto. ¿Cuáles son sus limitaciones? Empezamos por el caso de Cataluña, el más llamativo de España. Contando Barcelona con la mayor área con restricciones del país, que engloba más de 95 km2 teniendo en cuenta todo su área metropolitana, y con grandes limitaciones de acceso, el problema principal llega a toda la comunidad autónoma con una nueva ley aprobada por la que ya pueden empezar a restringirse los accesos de todos los coches con etiqueta B. Sin excepción. Cataluña prohibirá desde 2028 a los coches con etiqueta B acceder a cualquier Zona de Bajas Emisiones de la comunidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-con-mas-restricciones-en-espana-coches-afectan-ya_333661_102.html

El máximo dirigente también comentó en la radio que “al principio, las nuevas normas pueden generar revuelo porque no estamos acostumbrados”, pero cree que en seis meses ya se habrá “normalizado y consolidado”. Y añadió: “ahora tenemos el reto de hacer pedagogía y conseguir trasladar a la ciudadanía que, si lo hacemos todos, todos saldremos ganando, y si no, todos saldremos perdiendo”. Así van a actuar diferentes ciudades españolas Barcelona es una de las ciudades que desde hace tiempo está dialogando con la DGT para poder realizar esta adaptación a la nueva norma de los semáforos de la mejor manera. Desde el Ayuntamiento ya han confirmado que están estudiando qué cruces cambiarán y cuáles intentarán conservar, aunque con el consiguiente informe como demanda Pere Navarro. La señalización de un semáforo cuadrado o de carril También hemos conocido que en Córdoba se han comenzado a cambiar el 80% de los cruces regulados por semáforos, lo que serían 188 de los 233 existentes en la localidad con la reprogramación de ciclos y el ajuste de matrices de tiempos. En el caso de Gijón estaríamos hablando de 274 cruces y ya han indicado que lo harán de forma progresiva, mientras que en Burgos ya modificaron 350 de los 420 pasos de peatones con esta combinación de semáforos. Siguiendo un poco la línea de Barcelona, en el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife han solicitado a la DGT un plazo de un año para poder adaptarse a la nueva normativa. En el municipio canario hay 138 cruces, en los que se estima que habrá que realizar 262 actuaciones e intervenir físicamente en más de 122. Entre todo este revuelo con el cambio de los semáforos no hay que olvidar que saltarse en rojo uno de ellos supone una multa de 200 euros, así como la retirada de 4 puntos del carnet. Y este último detalle es importante, pues es la sanción más recurrente para perder los puntos con un 35% de los casos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caos-en-espana-por-nueva-norma-semaforos-dgt-ya-obligatoria-con-multas-200_333677_102.html

2 de octubre de 2026 Caos en España por la nueva norma de semáforos de la DGT, ya obligatoria y con multas de 200 € El cambio en los semáforos que llegó tras la actualización del Reglamento General de Circulación ha pillado a muchos ayuntamientos con el pie cambiado. Muchos ya piden moratorias. Caos en España por la nueva norma de semáforos de la DGT, ya obligatoria y con multas de 200 € Dentro de las numerosas normas que han cambiado desde ayer en el Reglamento General de Circulación y que ya te desgranamos aquí, hay una que ha causado un gran revuelo en muchos ayuntamientos de nuestro país. Esto es debido a que la DGT ha incluido una nueva norma en la que no pueden coincidir el ámbar para los vehículos a la vez que el verde para los peatones, con el fin de proteger a estos últimos de los atropellos. Según informan desde El Periódico, ciudades como León, Salamanca, Sevilla o Valencia ya llevan años eliminando esta combinación en los semáforos de varios de sus cruces, pues algunos de ellos acumulaban muchos atropellos. En el caso de la capital valenciana se llegaron a quitar 20 de estos cruces y los accidentes de este tipo disminuyeron un 8,64%. Esta combinación en un semáforo ya no está permitida por la DGT Ahora bien, si quitamos a estas localidades que se puede decir que “hicieron los deberes” antes de existir la propia norma, hay otras muchas que aquí te voy a contar que se han agobiado un poco con la medida. Una de ellas es Barcelona, la segunda más grande de nuestro país, en donde se estima que hay alrededor de 1.550 cruces en los que actualmente conviven el ámbar para vehículos con el verde para los peatones. La DGT no va a ser estricta con la medida Ante esta tesitura, portavoces de la DGT han confirmado a El Periódico que “no hay un plazo definido para cambiar las fases de los semáforos”. Esto significa que no se debería "regañar" a ningún consistorio por no tenerlo hecho el día 1 de octubre, como habrá pasado con casi todos, aunque esperemos que no se demoren tanto como con la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones. Incluso en la misma información del citado periódico desde la DGT señalan que “no es lo mismo un semáforo en una calle transitada que en una que no lo sea, cada ciudad tendrá que ir viéndolo". En esta misma línea se ha expresado Pere Navarro, el director de la DGT, en RAC1 aunque con un pequeño matiz: "puede haber excepciones en algún cruce si el cambio genera más inconvenientes que ventajas, pero hará falta un informe técnico contundente que lo justifique". Barcelona cuenta con alrededor de 1.550 cruces que tendrían que cambiar sus semáforos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caos-en-espana-por-nueva-norma-semaforos-dgt-ya-obligatoria-con-multas-200_333677_102.html

¿Quiénes tienen más probabilidades de verse particularmente afectados? El estudio habla de un riesgo laboral para el sector en su conjunto, pero en la práctica, la transformación rara vez se distribuye de manera uniforme. Las áreas particularmente vulnerables son aquellas donde la creación de valor tradicional está bajo presión y los altos costos fijos están ligados a ubicaciones específicas. Volkswagen planea recortar 50.000 puestos de trabajo en todo el mundo, con la mitad afectando ya a Alemania. En Volkswagen, la magnitud de la reestructuración se hace evidente incluso más allá de las negociaciones salariales: la compañía planea recortar otros 50.000 puestos de trabajo en todo el mundo, además de los programas ya existentes; según la información sobre la reestructuración, aproximadamente la mitad de estos recortes podrían afectar a las plantas alemanas. Al mismo tiempo, el futuro de varias plantas y centros de producción más allá del periodo 2031-2034 sigue siendo incierto. Ya están en marcha los planes de personal a largo plazo: el convenio colectivo de 2024 estipula la reducción de 35.000 puestos de trabajo en VW en Alemania para 2030. A cambio, se acordó la seguridad laboral hasta finales de 2030 y el compromiso de abstenerse de despidos y cierres de plantas; las disput*s actuales demuestran lo frágiles que se vuelven estos equilibrios bajo la presión de los costes. En defintiva, un nuevo estudio proyecta la pérdida de 200.000 empleos para 2031, y es principalmente una señal de alerta: el informe traduce la transformación y la presión competitiva en una magnitud tangible. La gravedad de la situación dependerá de si los fabricantes y proveedores ajustan los costos y el ritmo de producción de manera que las plantas alemanas puedan competir con China, sin que esto provoque una escalada permanente de la situación en sus plantillas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crisis-en-industria-europea-automovil-200000-trabajos-en-riesgo-por-competencia-china_333667_102.html

2 de octubre de 2026 Crisis en la industria europea del automóvil: 200.000 trabajos, en riesgo por la competencia china El pronóstico más pesimista de un reciente análisis de Roland Berger predice que la industria europea del automóvil podría perder hasta 200.000 empleos solo en Alemania y en el plazo de 4 años, hasta 2031. La pregunta crucial es qué está sucediendo y quiénes serán los más afectados. Crisis en la industria europea del automóvil, 200.000 trabajos, en riesgo por la competencia china El análisis de la consultora de gestión Roland Berger plantea un panorama muy desalentador en la industria del automóvil: podrían perderse 200.000 puestos de trabajo solo en Alemania para 2031. Imaginaros si ampliasen su base de estudio a más países europeos en lugar de centrarse en la primera potencia. El informe describe, por tanto, una intensificación de la presión para adaptarse en medio de una transformación. En el debate se mencionan "soluciones radicales" concretas como posibles medidas para prevenir un colapso. Esto se refiere menos a cambios superficiales y más a intervenciones en las estructuras, los costos y la velocidad de la transición. Es importante tener en cuenta que esta cifra es una proyección, no un programa anunciado por fabricantes individuales. Sin embargo, muestra hasta qué punto el estudio considera posible que la presión competitiva continúe aumentando. Un estudio en Alemania pronostica la pérdida de hasta 200.000 puestos de trabajo en las fábricas automovilísticas. ¿Por qué está aumentando la presión sobre la industria europea? Volkswagen justifica sus actuales medidas drásticas con un entorno que se ha intensificado de forma "estructural y profunda". El director de Recursos Humanos, Arne Meiswinkel, señala explícitamente a los fabricantes chinos que están entrando en Europa con exportaciones baratas, aumentando así la presión sobre los precios y la competitividad. En este contexto, VW está intentando acelerar la reducción de costes y los cambios normativos: la compañía ha rescindido un gran número de sus convenios colectivos específicos, incluido el convenio sectorial. Según el sindicato IG Metall, esto afecta a diez de un total de trece convenios; las rescisiones se llevaron a cabo con la debida notificación y entraron en vigor el 31 de diciembre de 2026. El convenio colectivo consolida las normas fundamentales para más de 100.000 empleados en Alemania, abarcando temas como las condiciones laborales, la jornada y las prestaciones. Los representantes de los trabajadores prevén que las consecuencias podrían hacerse notar a partir de enero de 2027 y han manifestado su resistencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crisis-en-industria-europea-automovil-200000-trabajos-en-riesgo-por-competencia-china_333667_102.html

Cuánto cuesta un seguro para patinete eléctrico La OCU concluye así que el mejor seguro a contratar “depende de lo que busques. Si solo quieres cumplir con la obligación legal, el seguro de Welcome cubrirá la responsabilidad civil obligatoria por 35 euros al año, pero hay en el mercado pólizas mucho más completas por un precio de entre 60 y 160 euros anuales. El seguro de responsabilidad civil ya es obligatorio al contar con un patinete eléctrico. Entre las opciones más recomendables, la OCU cita en su informe a la póliza Caser VPL Terceros con asistencia en carretera, por unos 93 euros al año, que combina responsabilidad civil, protección jurídica y asistencia. Además, el seguro Cleverea Completo ofrece una asistencia en carretera amplia, accidentes personales, robo y daños propios, aunque su protección jurídica resulta limitada. Cuesta unos 78 euros. La OCU también cita a la póliza Divina Premium, por 88 euros, que ofrece una cobertura bastante amplia, aunque no incluye asistencia en carretera. “En cualquier caso, antes de contratar, cerciórate de lo que cubre realmente cada modalidad, quién puede conducir el patinete y qué exclusiones incorpora, porque las garantías voluntarias no siempre se aplican a cualquier conductor”, finaliza la OCU. Preguntas frecuentes sobre multas a patinetes eléctricos ¿Cuáles son las nuevas multas de la DGT para patinetes eléctricos? Las nuevas multas de la DGT para patinetes eléctricos pueden ascender hasta los 1.220 euros. Estas sanciones se aplican por no registrar el patinete, no llevar su identificación o no tener un seguro obligatorio de responsabilidad civil, según advierte la OCU. ¿Qué requisitos exige la DGT para los patinetes eléctricos? La DGT exige que los patinetes eléctricos estén certificados, inscritos en el registro de la DGT y que cuenten con una etiqueta de identificación. Además, es obligatorio disponer de un seguro de responsabilidad civil para poder circular legalmente. ¿Qué consecuencias puede tener no tener seguro en un patinete eléctrico en caso de accidente? En caso de accidente, si el usuario de un patinete eléctrico no está asegurado y provoca daños graves, podría enfrentarse a indemnizaciones personales de cientos de miles de euros. La OCU alerta sobre este riesgo, además de la multa inicial de hasta 1.220 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-hasta-1220-dgt-en-espana-advierte-ya-ocu_332831_102.html

Y es que, según advierte hoy la OCU, “circular en patinete eléctrico tiene desde 2026 nuevas obligaciones. El patinete debe estar registrado en la DGT, identificado y cubierto por un seguro obligatorio de responsabilidad civil. Y los modelos más nuevos deben, además, estar certificados”. Hay que tener en cuenta que no se trata solo de un trámite nuevo administrativo, sino que ignorar estas nuevas normas comienza a generar sanciones muy importantes. En caso de accidentes, los usuarios pueden enfrentarse a indemnizaciones de cientos de miles de euros Desde la OCU avisan además de que los 1.220 euros de multa, incluso pueden agravarse más en caso de accidente, ya que “si provocas daños graves y no estás asegurado, podrías tener que responder personalmente por indemnizaciones de cientos de miles de euros”. Pero, ¿cuáles son los pasos a seguir si compras un patinete eléctrico para evitar todas estas consecuencias? Como nos informan ya desde la OCU, “un patinete eléctrico convencional (un vehículo con una o más ruedas con una velocidad máxima de entre 6 y 25 km/h) es, a efectos de tráfico, un vehículo de movilidad personal (VMP). Dentro de los vehículos de movilidad personal hay una categoría, los VPL (vehículo personal ligero), que son los que pesan menos de 25 kg y tienen una velocidad máxima de fabricación entre 6 y 25 km/h o, si pesan más de 25 kg y una velocidad máxima entre 6 y 14 km/h”. Con uno de estos vehículos, la DGT exige ya estos requisitos. Comprobar que el patinete está certificado. Inscribirlo en el registro de la DGT. Colocar la etiqueta identificativa con su número de inscripción. Contratar y mantener en vigor un seguro obligatorio. Además, si compraste el patinete después del 22 de enero de 2024, debe estar además certificado. Los modelos más antiguos, que no tienen certificado, pueden seguir circulando una vez inscritos y asegurados... pero solo hasta el 22 de enero de 2027. Desde octubre, la edad mínima para circular en patinete eléctrico serán 15 años y habrá que llevar ya casco obligatorio. Así puedes registrar el patinete en la DGT Debes inscribirlo en el Registro de VMP. Una vez registrado, la DGT genera un número de inscripción, algo parecido a una matrícula. Con ese número debes obtener una etiqueta identificativa y colocarla en el patinete. Cuando el vehículo está certificado, la OCU asegura que la tasa de inscripción es de 8,67 euros. Si el modelo no está certificado, la situación puede complicarse, ya que la etiqueta identificativa homologada cuesta aproximadamente otros 20 euros. Qué seguro elegir para el patinete, según la OCU Una vez inscrito el vehículo, la OCU aconseja contratar inmediatamente un seguro obligatorio de responsabilidad civil, “que sirva para responder por los daños personales o materiales que puedas causar a otras personas mientras utilizas el patinete”. “Un buen seguro”, continúan desde la asociación, “debe contar con una cobertura de responsabilidad civil mínima de 6.450.000 euros por siniestro para daños personales y 1.300.000 euros para daños materiales”. Otros aspectos que la OCU considera imprescindibles para la contratación del seguro de patinetes: Protección jurídica y reclamación de daños, si tú eres el perjudicado. Asistencia en carretera, por ejemplo, tras una avería o accidente. Accidentes del conductor. Robo, teniendo en cuenta las condiciones exigidas por cada póliza. Daños propios del patinete. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-hasta-1220-dgt-en-espana-advierte-ya-ocu_332831_102.html

2 de octubre de 2026 La DGT y la OCU advierten de nuevas multas de hasta 1.220 euros en España La DGT ha implementado nuevas multas de hasta 1.220 euros en España, de las que advierte la OCU, especialmente para los patinetes eléctricos. Estas sanciones se aplican por no registrar el vehículo, no llevar su identificación o no contar con un seguro obligatorio de responsabilidad civil, medidas ya en vigor antes del nuevo Reglamento General de Circulación. Las nuevas multas de hasta 1.220 € de la DGT en España de las que advierte ya la OCU Mucho te hemos hablado ya del famoso Real Decreto 518/2026, ya publicado en el BOE, que ha modificado desde el 1 de octubre el Reglamento General de Circulación: aquí puedes leer todas sus novedades. Entre los objetivos prioritarios de la DGT se encuentran en esta reforma la protección al usuario vulnerable, con nuevas normas especialmente para los llamados Vehículos de Movilidad Personal (VMP), es decir, sobre todo patinetes y bicicletas eléctricas. Desde octubre, los usuarios de estos VMP se enfrentan a importantes nuevas medidas: no podrán circular con ellos los menores de 15 años, el casco será obligatorio, no podrán circular por las aceras, que se reservan para peatones, y no podrán tampoco usarse por autopistas, autovías, travesías ni túneles urbanos. Registro, identificación y seguro ya obligatorio para los patinetes eléctricos Sin embargo, hay reglas ya en vigor para estos vehículos, que se aprobaron antes, y de las que hoy alerta la Organización de Consumidores y Usuarios (la OCU) por ser relativamente desconocidas aún o, peor, incluso ignoradas. Se trata de la obligación ya de registrar en la DGT si tienes un patinete eléctrico, así como la de llevar su identificación y contratar un seguro obligatorio. No hacerlo puede suponer multas de hasta 1.220 euros. ¡Atentos! Todos los patinetes tienen que inscribirse ya y contar con seguro, bajo multas de hasta 1.220 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-multas-hasta-1220-dgt-en-espana-advierte-ya-ocu_332831_102.html

El ding ese que se escucha nada mas al cerrar la puerta? Parece el sonido de bienvenida de los audi modernos

No se que programa es ese pero eso se configura con la propia llave en el coche.

Bueno, pues ya van 10.000 km y el coche me gusta en general, pero hay muchas cosas a mejorar, si es cierto que ha ganado algo en agilidad, probablemente haya ganado algun caballo mas con el paso de los kilometros, pero le sigue faltando un poco mas de energia (version 1,5 TFSi) , las ayudas me siguen encantando y la iluminacion tambien (faros matrix) , pero lo que me trae por la calle de la amargura es la conexion con android y el multimedia, nefasto, falla cada dos por tres, no se si sera por culpa de android o de audi o el bluetooth, el caso es que cuando arrancas debo esperar como un par de minutos a que se apague y se vuelva a reiniciar el sistema multimedia dos veces, por que sino si has configurado un destino o simplemente estas escuchando tu musica favorita, se reinicia y tienes que volver a añadir el destino. El consumo, se ha normalizado alrededor de los 8 litros (llevo llantas de 20") que no esta mal para un coche de su peso y llevandolo en modo dynamic, mas cosas, la trasera guarrisima si esta lloviendo o suelo mojado y el sistema de limpiaparabrisas no me termina de convencer, la botoneria del volante pues de vez en cuando sin querer das a algun boton con solo rozarlo y se te cambia algo y no se que mas contaros, si alguien necesita algun detalle o informacion que lo diga. Mi valoracion un 7,8 sobre 10

Hola, no soy nuevo en el foro pero os sigo desde hace ya 16 años. Tengo un A4 B9

Pues nada primeras m presiones: el híbrido entra bien, nada más arrancar lo normal vale la primera vez q metí marcha atrás el espejo derecho si q se bajó hacia bajo para ver bien el bordillo, lo regulé después porque no veía bien en marcha y ya lo ha dejado de hacer, no sé si a vosotros eso os funciona, a mí nunca me funcionó eso el sonido es feito, pero pasa casi desapercibido asique ni tan mal porque antes era demasiado alto la conexión al mvl es más rápida también… Y poco más hice 4 trayectos de 15 min a ver cómo sigue

Yo también probaría primero la opción del aire acondicionado antes de poner el conector, sobre todo si en el 8V de 2020 ya no funciona la modificación del voltaje. Si aitortxu87 puede pasar la configuración exacta que tiene, estaría bien probarla y ver si al menos evita que entre el start-stop en el uso diario.

Ya me han llamado asique ahora lo recojo…., a ver qtal (4 semanas) 1 para dar el diagnóstico y 3 para solucionarlo

Pero actualiza las chuches no?

Hola, este asunto lo he expuesto también en el aparado del foro de electricidad, no obstante por si no lo has leído y te puede servir de ayuda lo comparto también aquí: Comento lo que a mí me sucedió con mi Audi A4 b6 2.5 TDI 163 CV de finales del 2002. Hace más de un año se encendió en el cuadro de instrumentos el testigo de ABS. Al principio apagaba el contacto del coche, lo volvía a encender y el módulo volvía a reiniciarse y a funcionar aparentemente de manera normal y sin el testigo encendido en el cuadro. De forma reiterada y cada vez con más frecuencia volvía a encenderse el testigo (Y claro en ese momento y durante el tiempo que el mismo estuviese encendido el sistema ABS no funcionaria, aunque el coche en apariencia "frenaba normalmente"). ¿La solución, comprar un módulo ABS de segunda mano? Sí, así lo hice. Claro este módulo para su instalación en el vehículo hay que codificarlo y asignarle diversos parámetros asociados con mi vehículo. Se realizó la instalación y codificación de la centralita comprada en un desguace. El vehículo funcionaba de manera correcta...hasta que comenzó pasado unos meses a fallar de nuevo. Curiosamente cuando se encendía el testigo de fallo de ABS el climatizador dejaba de enfriar, y salía aire caliente, y esto con la ola de calor que hemos pasado... Hace algo más de un mes llevé el coche a un taller especializado en reparaciones de electrónica avanzada, y con maquinaria y conocimientos para la reparación del módulo de ABS. Se reparó el módulo y a fecha de hoy el coche funciona perfectamente, al igual que el climatizador. Lógicamente si hubiese sabido esto lo habría enviado a reparar al momento, pero arriesgué con la esperanza de que el módulo de desguace solventara el problema y que el precio pagado sería inferior a la reparación. Por supuesto habrá casos en que esta opción sea viable, en mi caso no lo fue. El precio de la reparación fueron 520€. Por si te sirve de referencia. Espero haberte servido de ayuda. Un saludo.