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Tienes dos opciones: 1. Mantener de fábrica la pantalla y añadir un interface carplay, te aparecería en media para seleccionarlo. 2. Cambiar la pantalla a una android (puedes instalar youtube o incluso iptv) y viene con carplay. Ya las últimas mantienen el MMi. Ya según tu preferencia si prefieres mantener la pantalla original o no

Que pasa gente. Tengo un Audi A3 8p Sportback 2011 con el sistema de sonido normal (no bose). Resulta que le voy a cambiar los altavoces por unos JBL Stage 3 607CF (os dejo link del kit:https://www.tomzzaudio.de/JBL-Stage3-607CF-speaker-installation-kit-compatible-with-Audi-A3-8P-A4-B6-B7-A8-front-door-165mm-component-system) Para estos altavoces es necesario que haya u filtro entre el sistema: Radio-> filtro-> Tweeter y Woofer. Da igual donde coloques el filtro vas a tener que comunicar de alguna manera en la puerta del piloto como la del copiloto cableado hasta la cabina del coche. Pero claro, el tubo rugoso que pasa entre las puertas y la cabina, termina en un conector y no hay espacio para pasar cables de audio. Alguno sabe de que manera se podría hacer? Lo agradecería bastante. Gracias de antemano.

a mi entender una bateria en mas o menos buen estado ha de dar 12.6-13 V sin arrancar el coche con el coche arrancado para saber si el alternador carga ha de subir al menos a 14 y una prueba que puedes hacer (Bajo tu responsabilidad)...aunque yo lo he hecho en el mio y no ha pasado nada ...es que con el coche arrancado quitar un momento el polo negativo de la bateria y si el coche no se para es que el alternador esta bien. Si el coche se para el alternador esta KO Eso me explico uno de la vieja escuela

Que pasa gente. Tengo un Audi A3 8p Sportback 2011 con el sistema de sonido normal (no bose). Resulta que le voy a cambiar los altavoces por unos JBL Stage 3 607CF (os dejo link del kit:https://www.tomzzaudio.de/JBL-Stage3-607CF-speaker-installation-kit-compatible-with-Audi-A3-8P-A4-B6-B7-A8-front-door-165mm-component-system) Para estos altavoces es necesario que haya u filtro entre el sistema: Radio-> filtro-> Tweeter y Woofer. Da igual donde coloques el filtro vas a tener que comunicar de alguna manera en la puerta del piloto como la del copiloto cableado hasta la cabina del coche. Pero claro, el tubo rugoso que pasa entre las puertas y la cabina, termina en un conector y no hay espacio para pasar cables de audio. Alguno sabe de que manera se podría hacer? Lo agradecería bastante.

Que pasa gente. Tengo un Audi A3 8p Sportback 2011 con el sistema de sonido normal (no bose). Resulta que le voy a cambiar los altavoces por unos JBL Stage 3 607CF (os dejo link del kit:https://www.tomzzaudio.de/JBL-Stage3-607CF-speaker-installation-kit-compatible-with-Audi-A3-8P-A4-B6-B7-A8-front-door-165mm-component-system) Para estos altavoces es necesario que haya u filtro entre el sistema: Radio-> filtro-> Tweeter y Woofer. Da igual donde coloques el filtro vas a tener que comunicar de alguna manera en la puerta del piloto como la del copiloto cableado hasta la cabina del coche. Pero claro, el tubo rugoso que pasa entre las puertas y la cabina, termina en un conector y no hay espacio para pasar cables de audio. Alguno sabe de que manera se podría hacer? Lo agradecería bastante. Gracias de antemano.

Hola, Hace mucho de este post y seguro ya has obtenido respuesta por algún otro sitio. Es como dices, tras quitar el tapón de la gasolina hay una especie de tapa que sólo abre con el grifo de gasolina del diámetro correcto. Lo detecté en mi coche casi recién comprado (un año aprox) del 2020. Un saludo

Hola, Aunque hace mucho de este post, respondo por si no hubieras dado con una solución. Efectivamente, es como lo describes, una vez quitado el tapón de la gasolina, hay una especie de tapa que sólo se abre al poner un grifo de gasolina con el diámetro adecuado. Yo me hice con un tubo (la caña del acelerador de una Vespa antigua) que encaja perfectamente y abre dicha tapa sin problema.

Muchas gracias Sterly a ver si me pongo a ello Saludos

Buenas. antes de nada presentarme, soy Pedro de Madrid. Recientemente he adquirido un Q2 de 2019 y mi sorpresa es que no puedo instalar el AppleCarplay porque no tiene puesto USB. Hay alguna solución .??

Que tal de precio?

compa...he leido en otro post del foro...una cosa que comentaste Creo que decia que mi codigo...que es el mismo que el del otro compa...8E0 959 433 CD era compatible con los modelos igual pero que acaban en CF y en CN...puede ser? Que acabe en CD no encuentro pero en CF y CN si y ademas son baratos Gracias Carlisu84

Hola buenas no sé si es el lugar correcto soy nuevo por aquí .Quería saber si alguien me puede ayudar e comprado un kit de sensor de lluvia y mando de luces automaticas para mi b8 y no se come intala aver si me podéis ayudar .Muchas gracias de antemano

tiene mucha pinta de silentblocks resequisimos

Tienes la batería pidiendo cambio. Sinceramente, te recomiendo no usar start stop, cada batería vale un dineral y no compensa lo que ahorras en combustible.

Felicidades para conseguirlo. Yo en su día tuve una lucha para calibrar la suspensión y la de tiempo que me hizo perder. Y también me llegó a perder aire por el tornillo del tubo que le faltaba un pequeño apretado más, pero bueno, de todo se va aprendiendo y lo mejor es encontrar la solución. Animo con el próximo lado. p.d. Yo monté todo de aerosus y encantado.

- Descripción del accesorio: Rejilla delantera - Procedencia: Audi TT mk2 2.0 S-line. De fábrica - Año de fabricación: 2012 - Estado de conservación: A estrenar (cambiada por otra en taller a la entrega del coche y conservada en su caja) - Indicar si tiene garantía del fabricante o del vendedor No - Precio: 160€ - Forma y gastos de envío: Preferiblemente entrega en mano en Madrid, o alrededores.

Hola a todos, Quería compartir mi experiencia (nefasta) con el servicio oficial Audi Mogauto en Barcelona, para que sirva de aviso a otros propietarios de la zona. Llevé mi Audi A4 por un fallo en los sistemas ADAS. El resultado fue una gestión lamentable: Cobro injustificado: Me facturaron 395,62 € por una supuesta actualización de software que no solucionó absolutamente nada. Diagnóstico por "ensayo y error": Al ver que el coche seguía igual, la única solución que me dieron fue un presupuesto de varios miles de euros para cambiar piezas de forma aleatoria, sin ninguna certeza técnica de que eso fuera a arreglar el problema. Incompetencia técnica: Ante la desconfianza, saqué el coche del concesionario y lo llevé a un taller especializado externo. Resultado: Localizaron el fallo y lo repararon rápidamente mediante software y por una fracción del precio. Se demostró que el cambio de piezas que pretendía Mogauto era innecesario. Lo más decepcionante es que Audi España se desentiende totalmente de la falta de profesionalidad de sus concesionarios oficiales. He pagado casi 400 € por un diagnóstico erróneo y una atención que no está a la altura de la marca. Si alguien está pensando en pasar revisión o reparar sistemas electrónicos en este taller, mi consejo es que busquen otras alternativas donde realmente conozcan el producto. Estoy moviendo la reclamación vía OMIC y por todas las vías posibles para recuperar mi dinero. ¿Alguien más ha tenido problemas similares con el diagnóstico en este centro? Un saludo.

Hola. Pues después de releer el mensaje anterior, antes de enviarlo, me di cuenta que nada tenía sentido. Si la balona izquierda era llenada por la válvula derecha es que la caja de válvulas está bien, el compresor da más de 15 bares, es el segundo amortiguador y va a venir mal también? En fin, lo más raro era que soltando el tubito de la caja de válvulas y de la válvula del amortiguador, que no entrase aire del compresor del taller. Recordé que no había cambiado el tornillo que aprieta el tubo en la válvula ni la pieza que hace de collarín de apriete. Solo lo aproximé un pelín hasta el borde e intenté llenar de nuevo y ya entró el aire. Asi de facil. Esa pijada me consumió mil horas. Miré la valvula de la balona original y la de Aerosus, y juraría que dentro es algo más profunda la original, tengo pendiente localizar el calibre y medirla para salir de dudas. En fin, creo que tengo aprobado el curso de neumática del A6 C6 4F, con mil horas de videos, todos los mensajes del foro y mil horas con el coche delante. Ahora tengo el lado derecho con las 2 balonas cambiadas, y todos los brazos de suspensión de ese lado nuevos, pero me toca enfrentarme al puñetero tornillo de la mangueta izquierda, aunque ahora voy de otra manera, para empezar tengo los brazos superiores aqui, ya puedo darle calor sin piedad. Y pienso pelear con él lo justo, ya tengo localizada la pieza en el desguace. Tiene que quedar listo en maximo 2 días. A ver si cumplo. Gracias por leerlo. Un saludo.

La DGT ha anunciado ya un nuevo carril de entrada a Madrid solo para vehículos con alta ocupación. Prohibido circular solo en coche por determinados carriles Para ello, tanto la DGT como el Gobierno trabajan ya en distintas soluciones con el propósito de sacar al vehículo privado de las ciudades. Una de ellas, tiene que ver con la ocupación de los coches y la eliminación de los que cuenten con un solo ocupante. “El futuro del tráfico será compartido o no será”, ha llegado a manifestar Pere Navarro. Y, para ello, ya ha lanzado el primer experimento: un nuevo carril en la A2, en el acceso y salida de Madrid, que en determinadas horas solo podrá usarse con vehículos de alta ocupación, con 2 o más pasajeros, y ni siquiera permitiendo el paso de vehículos con etiqueta Cero Emisiones, como hasta ahora ha sido habitual en los tradicionales carriles bus VAO. Nuevas tasas por circular por Zonas de Bajas Emisiones Otra de las soluciones es la posibilidad de establecer nuevas tasas de pago a los vehículos por acceder a las Zonas de Bajas Emisiones de España, con el objetivo de lograr desincentivar su uso. El Gobierno, de hecho, ya ha aprobado esta normativa con la nueva Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, publicada en el Boletín Oficial del Estado el 4 de diciembre y vigente desde el pasado 5 de diciembre de 2025. El Gobierno aprueba la posibilidad de imponer nuevas tasas a los coches por circular por Zonas de Bajas Emisiones. Esta nueva regulación, que se engloba dentro de un marco normativo que busca reducir la contaminación urbana, habilita ya así a los ayuntamientos a imponer nuevas tasas para la circulación de los vehículos en las ZBE, que en principio afectarían sobre todo a los coches de combustión especialmente. Añadida ya esta opción oficialmente a través de una nueva letra v) en el apartado 3 del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, el Gobierno ya autoriza oficialmente a que los ayuntamientos graven la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las ZBE, recomendando que, como valor de referencia para la tasa, se tome el coste que habría tenido que pagar un vehículo si hubiera estacionado en un aparcamiento público. Veremos en los próximos meses si estas nuevas soluciones consiguen su objetivo, y cuáles son las nuevas normativas que la DGT decide sacar de la chistera para lograr lo que ya es una amenaza real: sacar los coches privados de los centros de las ciudades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-quiere-prohibir-coches-en-centros-ciudades-aprueba-nuevas-posibles-tasas_321580_102.html

15 de enero de 2026 España quiere prohibir los coches en los centros de las ciudades y aprueba nuevas posibles tasas La DGT ya trabaja en nuevas restricciones a los vehículos y sigue avisando a los conductores de que, al centro de las ciudades, hay que ir en transporte público. La cruzada contra el vehículo privado aumenta en España. España quiere prohibir los coches en los centros de las ciudades y aprueba nuevas posibles tasas “No queremos coches en el centro de la ciudad”. La frase es textual y la pronunció hace solo unas semanas el director de la DGT, Pere Navarro, en el VIII Encuentro de Ciudades para la seguridad vial y la movilidad sostenible, celebrado en Badajoz. La intervención, podríamos catalogarla como otra simple polémica más del máximo responsable de Tráfico en su cruzada contra el vehículo privado, si no fuese porque ha vuelto a incidir en el mismo mensaje, alertando ya de que la amenaza para los conductores es real. España vuelve así a apuntar al vehículo para paliar los problemas de contaminación y emisiones, y de saturación de las carreteras. De hecho, tras el anuncio de la Comisión Europea de retirar la prohibición de vehículos térmicos a partir de 2035, el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha llegado a pedir a la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula Von der Leyen, que no dé marcha atrás y “preserve el actual nivel de ambición de los objetivos de emisiones de CO2 para la industria automovilística”. Sin embargo, la amenaza ahora no es solo para los coches diésel o gasolina, y los más contaminantes. No, ahora es para todos. Esta vez en el marco de la jornada “Innovación Urbana”, organizado por Europa Press, el director de la DGT ha vuelto a incidir en el mismo mensaje, dejando claro que el objetivo prioritario del organismo de tráfico va a ser sacar a los vehículos de los centros de las ciudades. La DGT apuesta por sacar todos los vehículos de los centros de las ciudades. Ni eléctrico, ni diésel, ni gasolina: la DGT no quiere coches en los centros de las ciudades “Estamos todo el día con emisiones sí emisiones no tal y cual. No mire, al centro de la ciudad no vas con eléctrico ni diésel ni gasolina. No nos equivoquemos. Vas con transporte público y si tienes prisa taxi, Uber o Cabify”, ha asegurado Pere Navarro en su intervención. No es la primera vez, como hemos avanzado, que el máximo responsable de la DGT se pronuncia ya en estos términos. “Tenemos un debate abierto con las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), porque con el coche eléctrico parece que pueden entrar en el centro de la ciudad, pueden aparcar gratis además... y no, el problema es de espacio, no queremos coches en el centro de la ciudad, no rellenar aquello de coches eléctricos y tener otra vez el problema de la congestión, pero esta vez con coches eléctricos”, reiteró también Pere Navarro hace solo unas semanas. Los avisos de la DGT, por tanto, aumentan y su director general ahonda en la línea de que ya ni siquiera las etiquetas de la DGT permitirán los accesos, sino que el objetivo es eliminar progresivamente la circulación de vehículos en los grandes núcleos urbanos. Y, ante estos problemas de espacio y congestión, Pere Navarro confirma que “El secreto de la movilidad urbana es transporte público, transporte público y transporte público y transporte público, punto final. Sobre todo, para las grandes ciudades que tienen unas ciudades periféricas en los alrededores. Es disminuir la presencia del coche en la ciudad, punto. Así de sencillo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-quiere-prohibir-coches-en-centros-ciudades-aprueba-nuevas-posibles-tasas_321580_102.html

Original en conce totalmente normal, caro, pero normal

Aviso de la Guardia Civil La Guardia Civil española y su asociación AUGC, está dando ya la voz de alarma sobre este problema. Portavoces policiales han declarado ya a distintos medios locales españoles que el sistema de las balizas V16 podría “mostrar a los grupos criminales en tiempo real la ubicación de un conductor vulnerable”. Los agentes hacen ahora hincapié en el peligro particular de los datos de ubicación de acceso público para vehículos averiados. Según la Guardia Civil, esto podría permitir que las conocidas como “grúas pirata” (servicios de grúa ilegales) se centren en vehículos para extorsionarlos o robarlos. Un portavoz de AUGC ha calificado esta realidad como “peligrosa” y exige ya una revisión urgente de la transparencia de los datos de localización. Fuentes internas de la policía de tráfico también han confirmado que el mapa de la DGT “revela demasiada información sobre la hora y el lugar de una avería”, lo que podría facilitar la actividad delictiva. La Guardia Civil exige ahora una auditoría del sistema por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) y medidas técnicas para limitar la visibilidad de los datos de los vehículos privados. Expertos critican las vulnerabilidades de seguridad de las balizas V16 y de los datos que emiten. Vulnerabilidades y posibles intentos de piratería La actual generación V16 ha sido criticada durante todo este tiempo además por sus vulnerabilidades de seguridad técnica. Como demuestra un análisis del experto en informática español Luis Miranda Acebedo, los datos de ubicación, los identificadores de dispositivos y los parámetros de red a veces se transmiten sin cifrar. Esto permite a terceros interceptar y manipular las comunicaciones por radio o simular sus propios mensajes. Según el estudio, las actualizaciones de software tampoco están suficientemente protegidas: los dispositivos aceptan cualquier archivo de firmware, lo que teóricamente facilita ataques mediante software manipulado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luces-v16-dgt-nuevo-chivato-ladrones-ya-hay-robos-dejarnos-vulnerables_321586_102.html

15 de enero de 2026 Las luces V16 de la DGT, el nuevo chivato de los ladrones: ya hay robos al dejarnos vulnerables Las balizas V16 de la DGT, ya obligatorias en todos los coches y concebidas para mejorar la seguridad vial, ha revelado graves deficiencias. A críticas hacia su precio, homologación o visibilidad, ahora se suma una nueva advertencia de la Guardia Civil: ladrones usan ya sus datos en tiempo real para robar, disparando la delincuencia. Las luces V16 de la DGT, el nuevo chivato de los ladrones, ya hay robos al dejarnos vulnerables Lo que faltaba con las balizas V16. La polémica continúa entorno a este nuevo elemento de seguridad que es obligatorio en España, y solo en España, en sustitución de los tradicionales triángulos de emergencia. Cuando creíamos que lo habíamos contado todo alrededor de las polémicas que ha suscitado por sus certificaciones, precios o críticas hacia su mala visibilidad en determinadas condiciones, ahora conocemos que, en lugar de aumentar la seguridad en las carreteras, este sistema en red está permitiendo a los delincuentes acceder a datos en tiempo real sobre la ubicación de las averías, lo que convierte a los coches varados en blancos fáciles para robos. El aviso no lo damos nosotros, ni es un bulo de redes sociales: la alerta la ha dado en las últimas horas la propia Guardia Civil en España. La estafa es tan simple como descarada: en cuanto un vehículo informa de una avería a través de la conectividad automática de estas balizas V16, su ubicación aparece en el mapa público de la DGT, siendo visible para quienes quieran cometer delitos hacia conductores que se encuentran vulnerables en medio de las carreteras. No cesan en España las polémicas entorno a las balizas V16 de la DGT. Los ladrones interceptan datos de ubicación y actúan Como hemos avanzado, la luz de advertencia V16 transmite automáticamente las coordenadas GPS al sistema central de la DGT. Los estafadores logran ya interceptar estos datos, dirigiéndose posteriormente a la ubicación informada y llegándose incluso a hacerse pasar por proveedores de asistencia en carretera. Utilizando vehículos engañosamente realistas, pueden hasta llevarse el coche a reparar… y desaparecen. La Guardia Civil ya ha confirmado varios casos de este tipo de robos, de momento localizados en las Islas Canarias. Los vehículos no han aparecido y, en algunos casos, se cree que fueron incluso desmantelados o enviados desguazados al extranjero. En situaciones de estrés, como una avería en la carretera, muchos conductores actúan precipitadamente. Los supuestos ayudantes parecen tener buena reput*ción e intenciones y, a veces, incluso aceptan pagos en efectivo por el supuesto servicio de grúa. La policía está ya lógicamente advirtiendo sobre esta nueva forma de fraude y aconseja a los conductores que consulten con su compañía de seguros o con su propio servicio de asistencia para confirmar si realmente han llamado y son ellos los que van a auxiliarles. La Guardia Civil alerta de ladrones que interceptan los avisos de las balizas V16 para conocer su ubicación vulnerable en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luces-v16-dgt-nuevo-chivato-ladrones-ya-hay-robos-dejarnos-vulnerables_321586_102.html