Toda la actividad

Cómo se estira una batería de 94,9 kWh hasta el doble de su autonomía Audi A6 e-tron La batería no cambió en ningún momento: son los 94,9 kWh de serie. Ahí está la clave. La energía que consume un coche a velocidad constante se reparte entre la resistencia aerodinámica, la rodadura y las pérdidas del sistema eléctrico. La fuerza aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, y la potencia necesaria para vencerla, con el cubo. Traducido: pasar de 120 a 60 km/h no reduce el gasto a la mitad, lo reduce bastante más. Si se reparten los 1.337 km entre las 45 horas que duró el intento, con paradas para descansar pero ninguna para recargar, la media r esultante es de 29,7 km/h. Es un ritmo de tráfico urbano sostenido, y explica por sí solo buena parte del registro. A 120 km/h en autopista, el mismo coche consume varias veces más energía por kilómetro. El peso del estilo de conducción A partir de ahí entran los factores humanos. Arrancar en los Tatras y rodar por el norte de Polonia ofrece perfiles suaves, con desniveles que la frenada regenerativa recupera en parte. Súmale neumáticos de baja resistencia y una conducción sin aceleraciones bruscas, y el resultado se explica sin necesidad de atribuir nada a la química de la celda. De la hazaña a la carretera: lo que implica para el conductor Ningún eléctrico de serie recorre el doble de su autonomía homologada en condiciones normales. La cifra de 1.337 km no es una promesa de producto, sino la demostración del techo de eficiencia de una plataforma concreta. Y ese techo importa, porque marca dónde está el límite cuando las condiciones acompañan. La consecuencia práctica es otra. El ciclo de homologación WLTP se obtiene en laboratorio, con temperaturas moderadas y perfiles de velocidad normalizados. En autopista, la brecha entre ese dato y lo que marca el ordenador de a bordo ronda habitualmente el 25%. Récords como este no cierran esa diferencia: la documentan con números extremos. Para quien conduce a diario, las palancas están claras y ninguna depende del piloto: presión de los neumáticos, uso de la climatización, velocidad de crucero y aprovechamiento de la frenada regenerativa. Son los mismos factores que llevaron al A6 e-tron hasta su límite, solo que en escala doméstica. Queda por ver si otro fabricante intenta batir la marca en una ruta comparable, algo habitual en este tipo de retos. De momento, el listón queda en 831 millas con una batería de 94,9 kWh, un 76% por encima de la autonomía homologada. Es la referencia con la que conviene leer cualquier ficha técnica que presuma de eficiencia. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-a6-etron-autonomia-record/

27/09/2026 El Audi A6 e-tron recorre 1.337 km sin recargar y pulveriza su autonomía WLTP de 758 km El registro lo firma el piloto de rally Miko Marczyk, que supera en 579 km la autonomía WLTP de la versión y eleva la anterior marca mundial en más de 130 km. El intento duró 45 horas y dejó un consumo medio equivalente a 7,1 kWh/100 km. Audi A6 e-tron El Audi A6 e-tron ha cubierto 1.337 kilómetros con una sola carga. Son 579 km más que los 758 km de autonomía WLTP que homologa la versión Sportback Performance empleada en la prueba, una distancia que convierte el intento en el nuevo récord mundial para un coche eléctrico. Al volante iba Miko Marczyk, piloto de rally polaco que ya había firmado una marca parecida al recorrer 1.759 millas (unos 2.831 km) con un solo depósito de gasóleo en un Skoda Superb, de Polonia a París y vuelta. El trazado arrancó en los montes Tatras, subió por Cracovia, Varsovia y Toruń hasta el balneario de Hel, en el Báltico, y regresó sobre sus propios pasos. El coche se detuvo entre Toruń y Ciechocinek, ya sin energía. Un récord que roza el doble de la autonomía homologada El registro anterior estaba en 749 millas (unos 1.205 km) y lo firmó un Lucid Air Grand Touring, un coche bastante más caro y con una autonomía declarada muy superior, cercana a las 600 millas. El A6 e-tron se impone, por tanto, con menos batería anunciada y con un precio de partida inferior, lo que añade mérito a la marca. La prueba se alargó 45 horas y dejó un consumo medio de 8,8 millas por kWh, equivalentes a unos 7,1 kWh cada 100 km. Audi homologa para esta versión un gasto prácticamente del doble, de modo que el resultado sorprendió, según reconoció el propio piloto, incluso a quien lo firmó. Un coche que homologa 758 km y recorre 1.337 no ha mejorado su batería: ha demostrado cuánta energía se pierde por velocidad, clima y estilo de conducción. Dos detalles ayudan a leer la cifra en su justa medida: buena parte del recorrido se hizo en hora punta y la temperatura llegó a bajar hasta los 7 grados en algún tramo. Marczyk montó además neumáticos Michelin de baja resistencia a la rodadura, diseñados específicamente para reducir el consumo. Ficha técnica esencial Batería: 94,9 kWh en el Audi A6 Sportback e-tron Performance, la versión utilizada en el intento. Autonomía WLTP: 758 km en ciclo combinado según la información oficial del fabricante, la referencia frente a la que se mide el récord. Potencia y prestaciones: 362 CV, con un 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Aerodinámica: coeficiente de penetración (Cd) de hasta 0,21, clave para sostener la eficiencia a velocidad constante. Récord: 1.337 km (831 millas) con una única carga y sin ninguna parada para recargar. Rendimiento medio: 8,8 millas/kWh, unos 7,1 kWh/100 km, en 45 horas de conducción. Comparativa técnica Aspecto Audi A6 Sportback e-tron Performance Lucid Air Grand Touring Autonomía homologada 758 km WLTP En torno a 965 km (600 millas) Récord con una sola carga 1.337 km 1.205 km (749 millas) Récord sobre autonomía oficial Un 76% más Un 25% más FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-a6-etron-autonomia-record/

Una sonda lambda está fallando, pero el mecánico está empeñado que no viene de ahi......no sé , hoy pensaba precisamente comentarle que le echara un vistazo teniendolo desmontado como lo tiene, la válvula N80 no parece, pues el coche arranca bien, no tiembla, no da tirones......en estos dias lo irá montando, a ver como va el tema

La conducción eficiente es clave para lograr un récord como este: el polaco explica los detalles. Los secretos detrás del récord de autonomía de Audi Miko Marczyk estuvo 45 horas conduciendo desde el inicio del reto y se recorrió Polonia en pleno tráfico con el Audi A6 Sportback e-tron performance protagonista. La temperatura media fue de 15ºC (con temperaturas extremas este récord hubiera sido imposible). La marca dio más datos, como que la temperatura llevó a bajar a 7ºC a primera hora de la mañana y que se encontró con muchos tramos en hora punta. El piloto polaco destaca, en primer lugar, la tecnología desarrollada por la marca como clave del éxito: «Creo que la tecnología de vehículos eléctricos desarrollada durante muchos años por el Grupo Volkswagen se encuentra entre las mejores del mundo. Durante décadas, los motores de combustión del Grupo lideraron sus respectivos segmentos. Hoy, su tecnología de propulsión eléctrica también está a la vanguardia de la industria». Dicho esto, la acción del piloto fue clave para sacarle el máximo partido a lo que ofrecía el coche a nivel mecánico, por su aerodinámica y por las ventajas de su sistema de gestión térmica. «Con un enfoque constante en la eficiencia», Marczyk da las claves del éxito. El Audi A6 Sportback e-tron ha demostrado ser uno de los eléctricos más eficientes del mercado. En primer lugar, es importante conocer el coche que se tiene entre manos: «familiarícese con su coche: características, modos de conducción, comportamiento en diferentes condiciones…». De esta forma, se podrá aprovechar al máximo sistemas tan importantes como el frenado regenerativo. «Recuperar energía durante la desaceleración es una de las claves para una conducción eléctrica eficiente», pero igual de importante es poner atención a pequeños detalles mientras se está al volante, como practicar una conducción suave y leer la carretera: «Anticípate a lo que te espera y evita aceleraciones innecesarias y frenadas bruscas». Y no podemos descuidar el mantenimiento del vehículo, poniendo el foco en un importante componente del vehículo: los neumáticos. «Una presión correcta reduce la resistencia a la rodadura y ayuda a disminuir el consumo de energía». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-record-autonomia-consejos-conduccion-eficiente-2026116634.html

25/09/2026 El Audi A6 e-tron homologa 777 km y recorrió 1.338 con una carga: ¿cómo lo consiguió? ¿Cómo es posible que se puedan recorrer casi 1.340 kilómetros con un coche eléctrico que homologa "solo" 777 kilómetros? El piloto que logró esta hazaña con un Audi A6 Sportback e-tron cuenta los secretos de cómo conseguirlo y cómo puedes aplicarlos en tu conducción diaria. De 777 a 1.338 km con una carga: las claves del récord de autonomía del Audi A6 e-tron. En 2025, un Lucid Air Grand Touring estableció un récord Guinness por el viaje más largo realizado por un coche eléctrico con una sola carga. Ahora, en 2026, un Audi A6 Sportback e-tron performance arrebató dicho récord al eficiente eléctrico norteamericano. Y seguro que se bate en el futuro... Más allá de la cifra obtenida con una sola carga, que sin duda es sorprendente, nos interesa saber cómo es posible que el conductor que logró la hazaña, el piloto de rallyes Miko Marczyk (campeón europeo), lograse sacar casi el doble de la autonomía homologada y rebajar el consumo WLTP a la mitad. Y no, no solo hizo conducción urbana. El Audi y el piloto protagonistas de este nuevo récord Guinness. Un Audi A6 e-tron de récord El Lucid antes comentado recorrió 1.205 kilómetros del tirón, sin parar a cargar la batería. Ahora, el Audi A6 Sportback e-tron que se llevó el nuevo récord Guinness mundial mejoró la cifra de forma considerable, hasta los 1.338 kilómetros con una sola carga. Echando un vistazo a la gama del Audi A6 Sportback e-tron, descubrimos las considerables dimensiones de esta berlina eléctrica: 4,93 metros de largo, pero que a su vez ha permitido a la marca de los cuatro aros instalar una batería de gran tamaño (94,9 kWh netos), así como generar una aerodinámica de récord. Con un coeficiente aerodinámico de 0,21 Cd, este es el Audi de calle más aerodinámico de la historia. Cuenta con una arquitectura de 800 voltios y una mecánica eléctrica en la parte trasera de 270 kW (362 CV) y 565 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Tiene también un sistema de frenado regenerativo potente, de hasta 220 kW, que puede gestionar aproximadamente el 95 por ciento de las frenadas durante la conducción diaria (y aquí estuvo una de las claves del récord). En esta versión, además, la autonomía WLTP homologada es de 777 kilómetros y el consumo medio ronda los 14,0-15,9 kWh/100 km. Pero como ya hemos visto, Marczyk la llevó hasta los 1.338 kilómetros, con un consumo ínfimo de apenas 7,09 kWh/100 km. ¿Cómo es posible? FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-e-tron-record-autonomia-consejos-conduccion-eficiente-2026116634.html

Antes de insistir con la regeneración, yo intentaría aclarar qué está provocando esa presión diferencial tan alta. Si el sensor está dando una lectura errónea, la centralita puede estar bloqueando el proceso, pero también conviene descartar que el filtro esté realmente saturado. ¿Has podido leer los códigos de avería completos y comprobar los valores del sensor con el motor parado y en marcha? Con esos datos quizá se pueda orientar mejor el diagnóstico.

7. Los patinetes no podrán circular por autopistas, autovías, travesías ni túneles urbanos Otra importante regulación ya aprobada por la DGT para octubre establece importantes nuevas restricciones para todos los Vehículos de Movilidad Personal, prohibiendo su circulación, por regla general, en autopistas, autovías, travesías, túneles urbanos o vías interurbanas. La norma contempla excepciones para determinadas vías ciclistas o vías en las que esté prohibida la circulación de vehículos a motor. 8. Prohibido adelantar y circular por el carril izquierdo en autopista si hay nieve Llegamos al final y dejamos algunas de las nuevas normas de carriles de las que más se ha hablado en las últimas semanas y que seguramente ya conoces. Una de ellas introduce desde octubre la prohibición de adelantar en autopistas o autovías si hay nieve en la calzada, con el objetivo de dejar siempre paso y preferencia a máquinas quitanieves y vehículos de emergencia. En estas circunstancias los vehículos estarán obligados siempre a circular por el carril situado más a su derecha. Gráfico del RACE explicando la nueva norma de la DGT que prohibirá adelantar con mal tiempo. 9. Obligación de dejar un carril de emergencia en atascos Desde octubre, además, por primera vez se regulará en España el carril de emergencia con el que ya cuentan muchos países europeos. Esta normativa afecta a autopistas y autovías y exige dejar un carril central en retenciones o atascos para dejar paso a los vehículos de emergencias. En vías de dos carriles por sentido, el espacio deberá quedar en el centro, entre ambos carriles, siempre desplazándose los de la derecha a la derecha y los de la izquierda lo más a la izquierda posible. Por su parte, en vías con tres o más carriles por sentido, deberá dejarse entre el carril situado más a la izquierda y el inmediatamente contiguo para permitir el paso de ambulancias, bomberos, policías y otros vehículos prioritarios. 10. Nuevos carriles VAO de alta ocupación Por último, el nuevo Reglamento General de Circulación incluye ya también nuevas reglas relativas a los carriles destinados a vehículos de alta ocupación, concretando desde ahora que solo los vehículos con dos o más ocupantes podrán tener acceso y eliminando la posibilidad de que lo hagan los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si no cuentan con esa misma ocupación en sus habitáculos. Sí podrán acceder en cambio determinados vehículos que dispongan de la señal V-15 o de la tarjeta de estacionamiento para personas con discapacidad con movilidad reducida, así como determinados autobuses en las condiciones establecidas por la norma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-da-giro-total-uso-carriles-en-espana-con-hasta-10-nuevas-normas-obligatorias_333262_102.html

2. Los coches deberán cambiar de carril al adelantar a bicicletas y bajar velocidad Otra norma que ha generado una gran polémica, y que igualmente entrará en vigor desde octubre, afecta al uso de carriles y a la posibilidad de adelantamiento de los vehículos respecto a las bicicletas. El nuevo reglamento exige ahora que, si hay más de un carril por sentido, haya ya que cambiar completamente de carril al superar a una bicicleta en carretera, con la obligación de realizar el cambio completo de carril y a una velocidad que deberá reducirse al menos 20 km/h respecto al límite máximo de la vía. Es decir, en vías de 90 km/h, el coche deberá adelantar a un máximo de 70 km/h y cambiando por completo de carril. ¿Puede suponer un peligro para la seguridad? Desde luego, no convendrá apurar demasiado en los adelantamientos desde octubre. 3. Los coches tienen que dejar 5 metros con las bicicletas en carriles de ciudad Otra norma que quizás ha trascendido menos, pero nos parece muy interesante e importante, es la que afecta a la circulación de coches y bicicletas por un mismo carril en ciudad. La reforma del reglamento exige desde octubre que cualquier vehículo que circule por detrás de una bici deberá dejar al menos 5 metros de distancia para aumentar el margen de seguridad respecto a un usuario considerado vulnerable. 4. Las bicicletas tendrán que circular por el centro del carril en ciudad Continuamos con novedades en el uso carriles por parte de las bicicletas. El nuevo Reglamento General de Circulación establece ya que, de manera preferente, las bicicletas deberán circular por el centro del carril en las ciudades, siempre que resulte compatible con la seguridad del propio ciclista y del resto de usuarios. Además, en determinadas vías con varios carriles por sentido deberán utilizar preferentemente el carril derecho, aunque podrán utilizar otros cuando vayan a realizar determinadas maniobras o por razones de seguridad. La medida pretende hacer más visible a las bicicletas, ya que, en ocasiones, al circular siempre por el margen derecho, lleva implícitamente a que el resto de vehículos intente adelantarles por el mismo carril, sin dejar la distancia suficiente y poniendo en peligro su integridad. En calles de un único carril y límite máximo de 30 km/h, las bicicletas podrán tener desde octubre autorización para circular en sentido contrario al resto de vehículos. 5. Las bicicletas podrán circular en sentido contrario en calles de 30 km/h Otra de las normas más polémicas tiene que ver también con las bicicletas. Y es que la normativa autoriza ya a los ayuntamientos a que, mediante señalización, permitan a las bicicletas circular en ambos sentidos de la marcha en calles urbanas que sean de un único sentido, con un único carril y con límite de velocidad de 30 km/h o inferior. En ellas, por tanto, podrán aparecer de frente al resto de vehículos. 6. Los patinetes ya no podrán circular por las aceras Ante el auge de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), la DGT ha incorporado nuevas normas en el reglamento de circulación, y una de ellas prohibirá ya expresamente la circulación en patinete eléctrico o bicicleta eléctrica por las aceras. La nueva regulación reserva este espacio a los peatones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-da-giro-total-uso-carriles-en-espana-con-hasta-10-nuevas-normas-obligatorias_333262_102.html

25 de septiembre de 2026 La DGT da un giro total al uso de carriles en España, con hasta 10 nuevas normas obligatorias A partir del próximo 1 de octubre, la reforma del Reglamento General de Circulación introducirá hasta 10 grandes modificaciones en el uso de carriles que afectan a coches, motos, bicicletas y patinetes. Te las enumeramos una a una para que, desde el jueves que viene, la DGT no pueda multarte por desconocimiento. La DGT da un giro total al uso de carriles en España, con hasta 10 nuevas normas obligatorias La cuenta atrás ya ha comenzado, y de verdad. Tras meses hablando del nuevo Reglamento General de Circulación, por fin el Real Decreto 518/2026, ya publicado en el BOE, entrará en vigor a partir del próximo día 1 de octubre, introduciendo numerosas nuevas regulaciones de obligado cumplimiento, algunas bajo sanciones ya de hasta 600 euros y 6 puntos de carnet. Mucho te hemos ido hablando ya de nuevas normas tan importantes y llamativas como las reformas en los adelantamientos o las nuevas normativas que afectan a las motos. También de la prohibición de circular en algunos vehículos con chanclas o sandalias. Pero hoy, a solo una semana de que sean ya todas las nuevas medidas de obligado cumplimiento, queremos detenernos en todas las nuevas modificaciones que afectan al uso de carriles para todos los vehículos. Contamos hasta 10 grandes novedades, que vamos a ir desgranándote una a una. 1. Las motos podrán usar los arcenes en determinadas condiciones Quizá la normativa que más ha trascendido, porque deriva de una vieja reivindicación del colectivo de las dos ruedas, es que, desde octubre, las motos podrán usar excepcionalmente los arcenes. En concreto, el nuevo reglamento así lo contempla, en situaciones de congestión circulatoria, siempre que el tramo esté previamente habilitado y señalizado y las motos circulen a un máximo de 30 km/h y en columna de a uno. En solo unas semanas, por tanto, por fin las motos tendrán respaldo legal a su circulación puntual por los arcenes. Una gran noticia para la movilidad. Desde octubre las motos podrán circular por los arcenes en situaciones de atasco y bajo determinadas condicones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-da-giro-total-uso-carriles-en-espana-con-hasta-10-nuevas-normas-obligatorias_333262_102.html

Llegados a este punto, todas aquellas personas que hayan sido pilladas por estos nuevos radares se enfrentan a una sanción de 200 euros, pudiéndose reducir a la mitad en caso de abonarla con la modalidad de prontopago. Incluso en algunos casos se podría llegar a retirar entre 3 y 4 puntos del carnet, pero eso suele suceder en adelantamientos peligrosos más que en estos casos. Infografía de la Dirección General de Tráfico de cómo funcionan los radares de líneas continuas. Fuente DGT Como ha asegurado Pedro Javaloyes, presidente de Dvuelta, el objetivo de estos nuevos dispositivos es reducir la siniestralidad y tratar de ordenar un poco el tráfico para evitar “meterse a última hora”. Si eres conductor habitual en la capital es una maniobra habitual de algunos conductores que no quieren esperar la cola del carril de salida pacientemente. Por tanto, creo que en este caso su colocación es acertada. Ahora bien, desde Dvuelta han alertado que estos radares de línea continua no están actualmente señalizados y exigen que “se avise de la obligatoriedad de señalizar la presencia de un sistema de captación de imágenes en la vía pública, al igual que ocurre en los radares fijos de velocidad”. Por este motivo desde la asociación ya han logrado que se recurran hasta 200 multas. ¿Dónde están los radares de línea continua? A-1: punto kilométrico 15,95, sentido decreciente, a la altura de Alcobendas A-2: punto kilométrico 11,8, sentido decreciente, a la altura de Barajas A-6: punto kilométrico 16,9, sentido decreciente, a la altura de Las Rozas A-42: punto kilométrico 20,2, sentido decreciente, a la altura de Getafe FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-trampa-dgt-desconocidos-no-multan-por-velocidad_333293_102.html

25 de septiembre de 2026 Estos son los nuevos radares trampa de la DGT, desconocidos y que no multan por velocidad Ya están en funcionamiento cuatro radares en Madrid totalmente inusuales y de lo más sorprendentes. Desde la asociación Dvuelta nos confirman que han recurrido hasta 200 de sus sanciones por no estar debidamente señalizados. Estos son los nuevos radares trampa de la DGT, desconocidos y que no multan por velocidad Radares fijos, de tramo, móviles, helicópteros, drones, de remolque o carro, la DGT cuenta ya con un amplio dispositivo para controlar nuestras carreteras. El organismo lo justifica desde un prisma que busca reducir la siniestralidad en nuestras carreteras, mientras que muchos conductores lo ven como una clara injerencia que no termina de arreglar el problema anteriormente indicado. Por si te parecían pocos los radares, a los que podríamos sumar los de cinturón, ahora han llegado los que son capaces de detectar a los conductores que sobrepasan las líneas continuas de la carretera. Cuatro de ellos ya llevan un año de funcionamiento en la Comunidad de Madrid como se informa desde la televisión autonómica de dicha región. Adelantamiento con línea continua ¿Cómo funcionan los radares de línea continua? Para entender mejor su funcionamiento te voy a explicar cómo actúan estos radares que están multando a miles de conductores en los últimos meses. Se componen de dos cámaras que realizan fotografías a todos los vehículos que pasan y hacen una comparación rápida entre ellas. Si aparece en la primera en un carril y en la segunda en otro significa que habrá pasado por encima de una línea continua, por lo que inmediatamente se genera una multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-trampa-dgt-desconocidos-no-multan-por-velocidad_333293_102.html

Cómo comprobar que la anulación se completó En la sede, accede a cita previa, consulta la reserva y elige anular. Guarda el mensaje final; cerrar la pantalla antes de confirmar puede dejar la cita activa. El teléfono 060 puede orientar o gestionar determinados supuestos, con coste según operador. Ir a una oficina solo para cancelar suele ser poco eficiente. Comprueba horarios y canales actuales porque pueden variar según el tipo de trámite. El 060 puede orientar o gestionar opciones disponibles, con coste según operador. La atención presencial depende del trámite y no debe usarse como vía improvisada sin cita previo. Revisa correo, SMS, documento y datos introducidos. Una cita de otra administración no aparece en la DGT. Si el sistema falla, conserva evidencia y utiliza la asistencia oficial; no crees reservas duplicadas sin comprobar. Errores frecuentes al introducir los datos Los errores de DNI, oficina, fecha o citas solicitadas por un representante explican muchos fallos. Revisa el correo, los SMS y quién figura como interesado antes de crear otra reserva. Cómo reservar otra fecha sin perder los justificantes Cancelar no traslada automáticamente la cita. Después debes buscar disponibilidad y verificar que la nueva oficina realiza el trámite. Revisa los documentos, la tasa y la representación para no perder también la siguiente reserva. Una nueva reserva genera otro localizador y no arrastra documentos ni tasas automáticamente. Comprueba que la oficina realiza el trámite y conserva ambos justificantes. Preguntas frecuentes sobre cómo anular una cita de la DGT ¿Puedo anular una cita de la DGT por Internet? Sí. La sede de la DGT permite consultar y cancelar citas con los datos de identificación y reserva exigidos. Debes completar el proceso hasta recibir confirmación y guardar el justificante, no limitarte a cerrar la página. Si no puedes acudir, cancela la cita cuanto antes para liberar el hueco. ¿Qué ocurre si no acudo y no cancelo la cita? Normalmente perderás el turno y el hueco no podrá aprovecharlo otra persona. La ausencia no realiza ni aplaza el trámite, y tampoco supone por sí sola la devolución de una tasa o la conservación de documentos. Si el sistema no localiza la cita, revisa los datos de identificación y la oficina seleccionada antes de solicitar una nueva. ¿Puedo cambiar la fecha sin anular primero? El sistema puede exigir cancelar la reserva anterior y solicitar una nueva. Comprueba las opciones mostradas para tu oficina y trámite; no des por hecho que crear otra cita elimina automáticamente la primera. Cuando el trámite tenga un plazo administrativo, comprueba que la nueva fecha siga siendo válida. ¿Qué hago si he perdido el localizador de la cita? Busca el correo o SMS de confirmación y revisa si la cita fue solicitada por un representante. Si no puedes recuperarla en la sede con los datos exactos, consulta al 060 antes de duplicar reservas. Conserva la confirmación hasta completar la gestión. La anulación queda bien resuelta cuando puedes comprobar que la reserva anterior ya no está activa y conservas la confirmación del sistema. Si necesitas otra fecha, crea una nueva cita después y guarda ambos justificantes por separado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/anular-cita-dgt-guia-definitiva-hacerlo-online-por-telefono-ecn_332607_102.html

26 de septiembre de 2026 Anular cita DGT en 2026: La guía definitiva para hacerlo online o por teléfono Guía completa para cancelar tu cita DGT en 2026: Todo lo que necesitas saber para hacerlo correctamente, qué datos tener a mano y cómo confirmar la anulación. Pasos para anular una cita en la DGT Si no vas a acudir a una cita de la DGT, anualarla evita mantener bloqueado un turno y te permite solicitar otra fecha con la reserva anterior ya cerrada. El procedimiento depende del canal utilizado y de los datos con los que se hizo la cita. Para evitar errores, conviene tener a mano el documento de identidad, la oficina, la fecha y el localizador o justificante de la reserva. La anulación debe completarse hasta que el sistema confirme el resultado; cerrar la página antes de terminar no garantiza que la cita haya quedado cancelada. Antes de anular la cita: confirma si necesitas acudir a una Jefatura Muchas gestiones de la DGT se realizan desde casa para evitar el desplazamiento, por lo que primero conviene identificar el trámite y revisar sus requisitos. Es posible que baste con pagar las tasas de la DGT por Internet, solicitar un duplicado del carnet de conducir o pedir un informe del conductor. Cada procedimiento tiene identificación, documentación y justificantes propios. Si el trámite exige presencia física, consulta cómo pedir cita previa en Tráfico y conserva el localizador. Operaciones como cambiar de titular un coche por Internet también pueden resolverse telemáticamente en determinados supuestos. Si ya tienes cita y no acudirás, anúlala desde el mismo canal con el que se gestionó para liberar el hueco y después verifica que el sistema confirma la cancelación. Cancelar libera el hueco para otra persona y evita mantener una reserva inútil. La anulación no realiza ni aplaza el trámite: únicamente libera la reserva anterior. Si todavía necesitas atención presencial, tendrás que solicitar otra fecha y comprobar que la nueva oficina realiza la gestión. Centro de la DGT. Dónde localizar el código de la cita Anular libera un hueco y evita mantener reservas innecesarias. No sustituye el trámite ni cancela tasas ya pagadas; cada justificante debe conservarse por separado. Ten a mano documento de identidad, oficina, fecha y localizador o justificante. El sistema puede solicitar datos usados al reservar. No compartas códigos con páginas intermediarias ni pagues por una gestión que la DGT ofrece por sus canales oficiales. La oficina, la fecha, el documento del interesado y el código o localizador permiten recuperar la reserva. Usa los datos exactamente como aparecen en la confirmación. Pasos para anular una cita de la DGT por Internet Entra desde la sede oficial y accede al apartado de cita previa. Busca la opción de consultar o anular, identifica la reserva y confirma. Guarda el justificante o la captura completa con la fecha, la oficina y el resultado de la gestión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/anular-cita-dgt-guia-definitiva-hacerlo-online-por-telefono-ecn_332607_102.html

@Bossweb acabo de coger un q7 de 2016 de segunda ,tiene doble puerto usb y MMI Navigation plus. Me gustaría activar el apple car play/android auto te agradecería una ayudita

Puedes echar un vistazo en el etka online que las tiene todas. Has mirado en internet despieces de este modelo?

Hola, necesito sacar pin de un cuadro Audi A3 en Asturias. Tengo el vag com pero no el Tacho. Gracias

Gracias por las pistas. Me he atrevido a soltar la bandeja de reles y he podido sacar el rele doble 285. Al accionar el elevalunas del conductor se oye la actuación del rele, no así accionando el del pasajero. Tiene toda la pinta de ser un problema del rele. He visto ofertas sobre los 100€ y más. ¿Creéis que vale la pena llevarlo a arreglar o sale más a cuenta comprar uno usado?

Buenas, necesito sacar código pin de un cuadro vdo para ponerlo en el A3 y solo se puede con el Tacho, si alguien cerca de Oviedo lo tiene muy agradecido

Bueno ya tengo el pin del cuadro Jaeger, estaba en una etiqueta embridada a la llave de taller y la de plástico desde hace 25 años. Ahora necesito alguien cerca de Oviedo que tenga vag com Tacho para sacar el pin del cuadro nuevo vdo. Luego con mi vag com creo que ya lo puedo cambiar yo, veremos

En estos coches hay 3 puntos principalmente a vigilar por donde puede perder refrigerante, como han dicho ya, la bomba de agua y enfriador de gases de la EGR de baja, y otro punto es el wáter cooler de la admisión, este último se lo traga el motor y no se nota pérdida por fuera.

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club Oskar80. Que lo sigas disfrutando mucho tiempo y con las mismas alegrías y satisfacciones que hasta ahora. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Buenas tardes: Soy de Madrid y tengo un Audi A6 C6 3.0 TDI de 2010 que me esta dando muchas alegrias. Espero poder aprender mucho de todos vosotros. En cuanto pueda, subiré unas fotos. Un saludo

Genial toda la serie! Disculpad si no es el foro adecuado. Me robaron este mismo modelo A6 C6 del 2010 3.0 TDI quatro y he conseguido recuperarlo mas o menos decente aunque algunas piezas no han aparecido y estoy buscandome la vida para reemplazarlas. Estoy buscando el vierteaguas o torpedo (pieza de plastico que va justo debajo de las escobillas delanteras) pero no encuentro la referencia exacta. Alguien puede ayudarme? Gracias

Hola carlisu. Así lo hice en mi antiguo A4 y nunca volvió a ir igual. Fue hacerlo, y el termostato principal nunca llegaba a los 90 grados, y antes de hacerlo si. Por lo visto en nuestros coches no es fácil purgar el circuito de burbujas de aire. Que pegas o posibles problemas ves al hacerlo como indico?? Si al bote de expansión no dejas de echarle agua, y por el tubo de retorno no deja de salir líquido, entiendo que es muy difícil que entre aire en el circuito. Y eso sin contar, que cuando lo hacemos con el sistema frío, los termostatos están cerrados.

Hazlo a la antigua usanza, como siempre se hizo. Lo primero te aconsejo utilizar un limpiador y circular unos dias asi. Luego vaciar por el punto mas bajo, normalmente por la parte mas baja del radiador. (Frio obviamente) Rellenas con agua destilada, enciendes unos minutos y vuelves a vaciar. Luego el proceso es rellenar con Anticongelante hasta el tope, esperar a que baje, rellenar de nuevo y encender, con el tapon abierto vas rellenando segun pida, cuando abra el termostato bajará algo mas pones a nivel y listo. Hay varios bricos en el foro y para todos los coches es igual. Un saludo