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¡¡¡¡Solucionado!!!! Me autorespondo xDDD, por si a alguien le sirve alguna vez. Tras mucho investigar, he averiguado cual era el fallo del techo solar de mi audi a4 b7. No era la rueda selectora de posición. No era ningún fusible (el cual está en el cuadro general de fusibles al lado del volante pegando a la puerta). No era nada de la centralita, también lo miré con el OBD. El motor del techo, se probó fuera de su lugar, con una batería de coche y claro , funcionaba, es decir, giraba. Pero es no es funcionar... Debe cumplir las órdenes que tu le das con el selector, se ve que el chip que tenga el motor no funciona correctamente. Solo tienes que comprar el motor completo (unos 47 euros a fecha de febrero de 2025) y sustituirlo. Recomiendo girar a mano el techo solar con la llave Allen y dejarlo bien a ras antes de encender. Sustituir motor y listo. Espero que a alguien le sirve alguna vez, ojalá me lo hubiesen dicho antes.

Esta información es solo para fines educativos o de exhibición en circuitos cerrados. No me hago responsable de daños en vehículos ajenos ni del uso de esta información en vías públicas. Tan pronto como sea posible hay que sustituir el enfriador de la EGR por uno nuevo que no pierda refrigerante.

Hola. Y puedes decirnos si se calienta el cubito ese? Algunos usuarios han dicho que se pone muy caliente ¿ Es realmente así?

A qué cableado te refieres que se caliente? a los bornes?

El alternador es de 140A

Hola si las 3 cosas son nuevas,alternador Bosch ref 0986045340,motor de arranque Bosch de 2kw ref:1986S00804 y batería varta de 77amp 780 en arranque aunque he puesto una de 75 y hace lo mismo el borne negativo se cambio porque estaba ya con mucho vicio y no apretaba y se quedaba con juego pero he hecho la prueba poniéndole las pinzas a otra batería q tengo y está al coche,arranco y va perfecto!

Material utilizado: +Manguera flexible de 16 mm +Empalme recto de 16 mm de 35cm y dos trozos de 10cm para tapones. +Cuatro abrazaderas metálicas +Dos tapones de latón de 16mm Proceso: Localizar el enfriador de la EGR en el compartimento del motor. Identificar las dos mangueras de refrigerante que entran y salen del enfriador. Poner pinzas de estrangular manguitos para evitar derramar anticongelante. Desconectar ambas mangueras del enfriador de la EGR. Unir las dos mangueras entre sí utilizando el empalme recto de 16 mm. Colocar una abrazadera en cada extremo y apretarlas correctamente para asegurar la unión. Colocar la manguera en una posición correcta, evitando tensiones, roces o contacto con otros elementos del motor. Poner los trozos de 10cm con los tapones y abrazaderas en las salidas del enfriador para no derramar por el motor el refrigerante que se ha quedado dentro. Comprobar visualmente que la conexión queda bien ajustada y sin fugas. Arrancar el coche, dejar el vaso de expansión del refrigerante con el tapon quitado y poner calefacción en HI y ventilador al 1. Acelerar a 2000 rpm durante 2 minutos. Irá saliendo burbujas y bajara el liquido si se ha derramado. Si el coche se acerca a los 80 grados paramos, dejamos enfriar y volvemos a hacer. En el momento en que veáis que la calefacción calienta en el interior, es síntoma de que todo funciona bien. Con esto queda realizado el bypass del enfriador de la EGR. Revisar posibles fugas durante los primeros viajes.

Tendrías que recortar los cuatro cms por la parte de las ranuras y unir el resto que va hacia abajo (la boca que indica la flecha) para seguir montando el filtro. Bien puedes soldarlo si se trata de un tubo plástico y a su vez reforzarlo, y si es de goma la cosa ya es más compleja al no ser que se solape con otra de mayor diametro y por supuesto que también quede firmemente sujetas ambas partes.

No juzgo a alguien por sus decisiones ni me creo mejor/peor por tener un audi y otros que tengan un hyundai, simplemente me gusta la mecanica, y a mis 3 coches, moto de carretera, de campo y la de agua le hago yo los mantenimientos y trato de reparar las averias que le salen. Y en gran parte puedo permitirme tener todos estos vehiculos y muchas mas cosas porque no permito que me “engañen” con precios/servicios sin sentido, pero alla cada uno… sin ir mas lejos, en breve me toca cambio aceite de la caja de cambio. En audi tengo entendido que ni cambian los filtros ni sacan todo el aceite. Me han comentado de un taller que si hace eso y el precio es incluso algo mas, ahi que ira el coche, cuando el servicio lo merece se paga sin rechistar, pero regalar 500/600€ por algo que hago en mi garaje por 100€ pues… vuelvo a decir: sobran las palabras. no es un no puedo, te aseguro que los casi 50.000€ que me ha costado el coche estan pagado y puedo pagar el servicio oficial gracias a dios y a mi trabajo de dia a dia, pero es el no dejarme “engañar”, la satisfacción de hacerlo uno mismo y disfrutar de uno de mis muchos hobbies… ya por curiosidad, si tienes un hyundai, que haces por aqui? ****vaya, pense que se habia publicado este post pero lo habia dejado pendiente ahi va

Seguimos con las tareas. Bypass enfriador EGR 2.0 TDI CGLC. https://youtube.com/shorts/9z2ntJH-vZM?si=Wo5jnR_MBbg4G7gv

Gracias por la atencion PAUL-A8 mirare esos links Tengo el problema de que el modulo del aire acondicionado no se ve en el mmi y antes si, fue a raiz de cambiar una suspension delantera en un taller dejo de verse la suspension y el aire en audi de barcelona, mas concreto en molis de rey, Me dijeron que no sabian como ponerlo que era muy antiguo, unos incompetentes Me e comprado el cable y con el programa VCDS lo conecto pero al seguir los pasos me da error , los pasos los sigo con IA que es una pasada pero nada no ay manera ,por ultimo mirare de canectar el menu verde para ver sy desde el mmi lo tengo que activar, si sale claro un saludo y gracias ya ire contando por aqui

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club joseferrol. A disfrutarlo, que seguro te dará muchas alegrías y satisfacciones. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Hace años, 32, cabalgaba un Audi 80 1.9 TDI... , cuando los semáforos aún me trataban con respeto y la luces de los coches no me deslumbraban. Ahora he vuelto al redil con un Audi A4 Avant 2.0 TDI 190 CV quattro de marzo de 2018, de segunda mano y con carácter propio, que todavía me habla en un idioma que no entiendo. Poco puedo aportar por ahora —salvo algún comentario divertido y muchas ganas de aprender—, pero prometo empaparme de todo el conocimiento del foro y leer y releer antes de preguntar

Hola buenas tardes a todos!! necesito ayuda con mi Audi a4 avant 2015, al alcanzar los 130km/h tengo vibraciones en todo el coche y no se quitan si voy a más velocidad. he cambiado suspensión , gomas , rótulas de suspensiones y brazos . mantenimieto de la caja de cambios , alineación y contrapesado. alguien puede ayudarme , he visto q más participantes del foro han tenido el mismo problema , habéis encontrado la solución?

No es por nada, primero que en nuestros coches que yo sepa no se codifica bateria....... por otro lado, las unidades de control estan dando un problema de caida de tension en arranque en frio, hay que diagnosticar bien la carga del alternador, la resistencia interna de la bateria por si viene mal, entiendo que todo es nuevo, puede ser producido por un exceso de potencia demandada del motor de arranque... lo primero es comprobar contactos, lo segundo mirar el latiguillo de la masa que ya he visto alguno que se parte en el terminal, al usar el coche ¿se calienta el cableado?, luego hacer pruebas con las maquinas correspondientes, yo tengo una que mide la bateria y te da los pasos para ver el estado del motor de arranque y la carga del alternador, no son maquinas caras....

Correcto, como puse arriba mi mujer se dejo la ventana del copiloto abierta una noche que cayo bastante agua, que puede ser eso quizás sí quizás no, pero en mi caso se arreglo como puse arriba.

Tabla comparativa: acceso a la ZBE Madrid según etiqueta (2026) Etiqueta DGT Interior M-30 (Centro, Salamanca, Chamberí) Distritos exteriores (Usera, Latina, Vallecas) Multa por incumplimiento 0 emisiones Acceso libre Acceso libre 200 € ECO Acceso permitido Acceso permitido 200 € C Permitido Permitido 200 € B Permitido con posibles restricciones Permitido con limitaciones 200 € Sin etiqueta Prohibido Prohibido 200 € Normativa sujeta a actualización municipal. Beneficios de la ZBE Madrid La implantación de la ZBE ha contribuido a: Reducir niveles de NO₂. Impulsar la renovación del parque móvil. Fomentar vehículos eléctricos e híbridos. Mejorar la calidad del aire urbano. Madrid se ha alineado así con otras grandes capitales europeas que aplican restricciones similares. Qué debes comprobar antes de entrar en la ZBE Madrid Antes de circular por la capital conviene: Verificar tu etiqueta ambiental. Consultar si hay protocolo anticontaminación activo. Comprobar si tu vehículo está autorizado como residente. Revisar posibles cambios normativos en la web municipal. Ignorar estas comprobaciones puede suponer sanción automática. Señal de acceso a una Zona de Bajas Emisiones de Madrid. Preguntas frecuentes sobre la ZBE Madrid ¿Pueden circular los coches con etiqueta B en 2026? Sí, pero con limitaciones crecientes y posibilidad de restricciones en episodios de contaminación. ¿Los vehículos sin etiqueta pueden entrar si son residentes? No. En 2026 los vehículos sin distintivo no pueden circular por el municipio, salvo excepciones muy específicas. ¿Cuál es la multa por entrar sin autorización? La sanción es de 200 euros, con reducción por pronto pago. ¿La M-30 está incluida en la ZBE? Sí. La M-30 y su interior forman parte del área regulada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-madrid-en-2026-normas-restricciones-vehiculos-permitidos-en-sus-zonas-bajas-emisiones_323169_102.html

Normativa ZBE Madrid 2026 según etiqueta ambiental Las restricciones dependen del distintivo ambiental de la DGT: Etiqueta 0 emisiones → Acceso y circulación sin restricciones. Etiqueta ECO → Acceso permitido, con mínimas limitaciones. Etiqueta C → Puede circular, aunque con posibles restricciones en episodios de alta contaminación. Etiqueta B → Circulación permitida pero con limitaciones crecientes. Sin etiqueta → Prohibido circular por el municipio salvo excepciones muy concretas. Los vehículos sin distintivo (gasolina anteriores a 2001 y diésel anteriores a 2006) tienen prohibido circular por Madrid, incluso si no acceden al centro. Vehículos permitidos en la ZBE Madrid en 2026 Pueden circular sin limitaciones: Vehículos eléctricos puros. Híbridos enchufables con autonomía eléctrica suficiente. Modelos de hidrógeno. Los vehículos comerciales que operan en zonas como Vallecas, Villaverde o San Blas-Canillejas deben cumplir además calendarios específicos de adaptación. El transporte público y servicios esenciales cuentan con regulación particular. Horarios y condiciones especiales En condiciones normales, las restricciones se aplican de forma permanente según etiqueta. Sin embargo, en episodios de alta contaminación el Ayuntamiento puede activar protocolos adicionales que limitan incluso a vehículos con etiqueta B o C. Los residentes empadronados pueden acceder a su barrio si su vehículo está autorizado, aunque los coches sin etiqueta ya no disfrutan de moratorias generales. Las operaciones de carga y descarga en distritos comerciales como Salamanca o Chamberí deben respetar franjas horarias concretas. Las Zonas de Bajas Emisiones son ya un filón para la recaudación municipal y Madrid lo está demostrando. Multas en la ZBE Madrid El control se realiza mediante cámaras que leen matrículas automáticamente en accesos estratégicos y puntos clave como: Entradas a Madrid Central (Distrito Centro). Nudos de acceso a la M-30. Ejes principales como Castellana o Méndez Álvaro. La sanción por incumplir la normativa es de: 200 euros (100 € con pronto pago). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-madrid-en-2026-normas-restricciones-vehiculos-permitidos-en-sus-zonas-bajas-emisiones_323169_102.html

20 de febrero de 2026 ZBE Madrid en 2026: normas, restricciones y vehículos permitidos en sus Zonas de Bajas Emisiones La ZBE Madrid en 2026 endurece las restricciones dentro de la M-30 y en todo el término municipal. Te explicamos qué vehículos pueden entrar, qué multas se aplican y cómo consultar si tu coche está autorizado. ZBE Madrid La ZBE en Madrid (Zona de Bajas Emisiones) se ha consolidado en 2026 como uno de los pilares de la política de movilidad de la capital. El objetivo es claro: reducir la contaminación, mejorar la calidad del aire y limitar la circulación de los vehículos más contaminantes. Desde la implantación de Madrid 360 y la ampliación progresiva de restricciones, ya no solo afecta a los residentes del centro. También impactan en distritos completos del municipio, por lo que cualquier conductor que circule por barrios como Chamartín, Moncloa-Aravaca o Carabanchel debe comprobar si su vehículo cumple la normativa vigente. Qué es la ZBE en Madrid y por qué es más estricta en 2026 La ZBE Madrid, al igual que la ZBE en Valencia, es el área en la que se restringe el acceso y circulación de determinados vehículos según su etiqueta ambiental de la DGT. En 2026, las limitaciones afectan a: Interior de la M-30. La propia M-30. Todo el término municipal para vehículos sin distintivo. Zonas especialmente vigiladas incluyen barrios como Sol, Embajadores, Justicia o Cortes dentro del distrito Centro, donde el control es más estricto debido al alto volumen de tráfico y peatones. La medida responde a la obligación de cumplir con los límites europeos de calidad del aire y reducir emisiones de NO₂ y partículas contaminantes. Madrid dispone de las Zonas de Bajas Emisiones con más área de superficie de toda España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zbe-madrid-en-2026-normas-restricciones-vehiculos-permitidos-en-sus-zonas-bajas-emisiones_323169_102.html