Toda la actividad

Diseño Interior: Nostalgia de rally en la era digital de 2026 Subirse al habitáculo de este deportivo es viajar en el tiempo, pero disfrutando de todas las facilidades, la ergonomía y el lujo que exige un conductor actual de la marca de los cuatro aros. No se ha eliminado la tecnología punta; se ha empapado de espíritu de carreras. El “Digital Stage” de Audi: El salpicadero flotante está presidido por una enorme pantalla panorámica curva OLED que engloba la instrumentación digital y el infoentretenimiento central, sumada a una tercera pantalla integrada frente al copiloto para que actúe como un auténtico “copiloto de rallyes” controlando la navegación. Modo de pantalla “Rally 1984”: El gran guiño nostálgico. Con solo pulsar un botón en el volante deportivo achatado de tres radios, las pantallas cambian sus interfaces modernas por unos gráficos que imitan el mítico cuadro digital de fósforo naranja del Ur-Quattro original, mostrando la entrega de potencia y los tiempos por vuelta. Confort diario y sostenibilidad: Los asientos son buckets deportivos de diseño clásico pero de regulación completamente eléctrica, climatizados y tapizados en Alcantara y tejidos reciclados de alta calidad. La consola central flotante maximiza el espacio para albergar carga inalámbrica de smartphones y huecos portaobjeto sumamente prácticos para el día a día. Rendimiento y Veredicto Técnico: Fiel a su legado “Quattro” Bajo esta carrocería de infarto se esconde la joya de la corona del grupo: la avanzada plataforma PPE (Premium Platform Electric) con arquitectura de 800 voltios. Con dos motores eléctricos independientes (uno en cada eje) que garantizan la tracción total “Quattro” más inteligente y rápida de la historia, este modelo es un auténtico supercar camuflado de mito. A continuación, detallamos las cifras técnicas estimadas para su lanzamiento en 2026: Parámetro Técnico Especificación Estimada para 2026 Potencia Total 600 CV Capacidad de Batería 100 kWh (bruta) Autonomía WLTP 610 km Arquitectura de Carga 800 V (Hasta 270 kW en CC, del 10% al 80% en 21 minutos) Aceleración 0-100 km/h 3,2 segundos Precio de Salida Estimado 115.000 € FUENTE: https://www.carwow.es/audi/noticias/7772/audi-quattro-e-tron-2026-render-exclusivo

7 de julio de 2026 El mito de los 80 que merecemos: Así sería el Audi Quattro e-tron Recreación exclusiva de carwow: Viajamos al futuro para resucitar el mayor icono del Grupo B de rallyes con la tecnología e-tron más salvaje y un diseño que te pondrá la piel de gallina. Si cierras los ojos y piensas en la época dorada de los rallyes, hay un sonido y una silueta que inundan tu mente de inmediato: el rugido del motor de cinco cilindros y las formas ensanchadas del mítico Audi Quattro de los años 80. Aquel coche no solo cambió las reglas del juego en el habitáculo de competición gracias a su tracción integral, sino que se convirtió en el póster aspiracional de toda una generación. En pleno 2026, con la electrificación transformando el panorama automovilístico, en Carwow nos hemos hecho la pregunta definitiva: ¿Cómo sería este icono si Audi decidiera resucitarlo hoy como un estandarte de su gama e-tron? El resultado es este espectacular render exclusivo que fusiona la nostalgia más pura con la ingeniería del mañana. Diseño Exterior: El regreso del rey de las aletas cuadradas El Audi Quattro original no necesitaba presentación: sus formas rectilíneas y sus musculosas formas marcaron una época. Para nuestra propuesta de 2026, hemos mantenido intacto ese ADN bruto y geométrico que todo el mundo reconoce al instante, pero adaptándolo por completo a la aerodinámica de la era e-tron. Pasos de rueda “Blister”: El elemento más icónico del coche clásico se mantiene con sus características formas cuadradas y ensanchadas. Las superficies son ahora más limpias y fluidas, dando cobijo a unas enormes llantas aerodinámicas futuristas de 21 pulgadas inspiradas en las de turbina de la competición clásica. Frontal carenado Singleframe: Olvídate de las antiguas rejillas abiertas. El frontal cuenta con una calandra totalmente cerrada y esculpida en el color de la carrocería, optimizando el flujo del aire para arañar kilómetros de autonomía. Mirada Matrix LED: Las ópticas delanteras rinden un homenaje directo a los faros dobles rectangulares del modelo de los 80, pero con tecnología de micro-LED de última generación capaz de proyectar animaciones digitales en el asfalto. Minimalismo tecnológico: Los tiradores de las puertas quedan completamente enrasados en la carrocería, desplegándose de forma eléctrica al acercarse, mientras que los espejos retrovisores se sustituyen por finas cámaras de alta definición para cortar el viento con total solvencia. FUENTE: https://www.carwow.es/audi/noticias/7772/audi-quattro-e-tron-2026-render-exclusivo

A6 allroad, 2026 Carrocería más ancha y diseño específico allroad El nuevo A6 allroad presenta una evolución importante en sus proporciones. Por primera vez incorpora una carrocería más ancha, con 111 mm adicionales frente al A6 Avant y 84 mm más respecto al modelo anterior. Sus dimensiones alcanzan 5.016 mm de largo, 1.986 mm de ancho y hasta 1.508 mm de alto, cifras que se complementan con una mayor vía y pasos de rueda más marcados. El diseño exterior combina elementos del A6 Avant con detalles específicos de la familia allroad. La parrilla Singleframe adopta un diseño hexagonal, mientras que las protecciones inferiores, los faldones laterales y los elementos en los pasos de rueda refuerzan la apariencia todoterreno. Las llantas parten desde 19 pulgadas de serie y pueden llegar hasta 21 pulgadas como opción, con neumáticos más anchos que en la generación anterior. Interior digital con pantallas de hasta 14,5 pulgadas El habitáculo incorpora una arquitectura digital protagonizada por el sistema Audi MMI. El conjunto incluye un Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas, además de una pantalla opcional para el pasajero delantero de 10,9 pulgadas. Entre los elementos disponibles se encuentran asientos ergonómicos con funciones de ventilación y masaje, climatizador automático de cuatro zonas, techo panorámico de cristal regulable y diferentes configuraciones de materiales. La iluminación también incorpora novedades con faros digitales Matrix LED y luces traseras digitales OLED 2.0, que permiten diferentes firmas lumínicas y funciones relacionadas con la comunicación visual del vehículo. Espacio y capacidad para uso diario La configuración interior mantiene el enfoque práctico del modelo con espacio para pasajeros y equipaje. Los asientos traseros pueden ajustarse y abatirse para ampliar la capacidad de carga, mientras que las barras de techo permiten instalar accesorios para transporte adicional. La combinación entre una carrocería familiar, mayor altura libre al suelo, tracción quattro y sistemas electrificados convierte al A6 allroad en una variante diferenciada dentro de la familia A6, con cambios técnicos que amplían sus capacidades respecto al Avant convencional. FUENTE: https://fuelcarmagazine.com/noticias/el-mundo/audi-a6-allroad-2026-llega-con-tecnologia-mhev-plus-version-hibrida-enchufable-y-traccion-quattro/

julio 8, 2026 Audi A6 allroad 2026: llega con tecnología MHEV plus, versión híbrida enchufable y tracción quattro A6 allroad, 2026 Audi presentó la nueva generación del A6 allroad, un modelo que llega a su quinta generación con cambios en diseño, tecnología y sistemas de propulsión electrificados. La actualización incorpora una carrocería más ancha, nuevas soluciones de asistencia, suspensión neumática adaptativa y una configuración técnica con tracción integral quattro de serie. El A6 allroad mantiene la arquitectura de familiar premium con capacidades adicionales para circular en diferentes condiciones. Frente al A6 Avant, incorpora una mayor altura libre al suelo, elementos exteriores específicos y sistemas orientados a mejorar el comportamiento dinámico tanto en carretera como en superficies de menor adherencia. A6 allroad, 2026 Motores MHEV plus e híbrido enchufable con hasta 362 hp La gama mecánica del nuevo Audi A6 allroad está compuesta por dos alternativas electrificadas. La primera utiliza un motor diésel V6 de 3.0 litros con tecnología MHEV plus, mientras que por primera vez se incorpora una variante híbrida enchufable. El Audi A6 allroad 3.0 V6 TDI desarrolla 295 hp y 580 Nm de torque. Este motor incorpora un generador del tren motriz que puede entregar hasta 24 hp adicionales y un compresor eléctrico encargado de mejorar la respuesta del sistema de sobrealimentación. La segunda opción es el Audi A6 allroad e-hybrid, que combina un motor gasolina 2.0 TFSI con un propulsor eléctrico. El sistema entrega una potencia total de 362 hp y 500 Nm de torque y utiliza una batería de alto voltaje con capacidad bruta de 25,9 kWh, que permite una autonomía eléctrica de hasta 95 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Ambas versiones incorporan tracción integral permanente quattro. El A6 allroad con motor V6 acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, mientras que el híbrido enchufable completa la misma prueba en 5,5 segundos. Suspensión adaptativa y tecnología para conducción fuera del asfalto Uno de los principales cambios técnicos del A6 allroad está en la suspensión neumática adaptativa desarrollada para esta versión. El sistema permite variar la altura de la carrocería según el modo de conducción seleccionado y las condiciones del terreno. Frente al A6 Avant, el modelo cuenta con 34 mm más de altura libre al suelo y ofrece modos específicos como offroad y offroad+, que modifican parámetros de la suspensión, la entrega de potencia y el control de tracción. La configuración también incluye dirección progresiva y dirección en las cuatro ruedas. A baja velocidad, las ruedas traseras pueden girar en sentido contrario a las delanteras para reducir el radio de giro, mientras que a velocidades superiores giran en el mismo sentido para aumentar la estabilidad. El sistema de suspensión ofrece un rango de ajuste de 55 mm, permitiendo adaptar la altura del vehículo para diferentes escenarios de conducción. FUENTE: https://fuelcarmagazine.com/noticias/el-mundo/audi-a6-allroad-2026-llega-con-tecnologia-mhev-plus-version-hibrida-enchufable-y-traccion-quattro/

El número de radares móviles aumenta casi un 30 por ciento en verano. Radares que controlan 6 carriles en ambos sentidos El pliego de características de estos radares ideales para ocultarse concluye con sus especificaciones para controlar hasta 6 carriles de ambos sentidos y medir hasta 300 km/h de velocidad, detectando los excesos incluso en ambos sentidos de la marcha e incluso diferenciar entre distintas clases de vehículos, como turismos y camiones, por lo que pueden sancionar incluso por distintos límites de velocidad para distintas clases de vehículos que circulen por las vías. Prácticamente invisibles en carretera, los nuevos radares dinámicos de la DGT pueden ser “operados por solo una persona, con un manejo muy fácil para el transporte, la instalación y la medición”. Y disponen también de nueva tecnología LIDAR láser, que utiliza pulsos de láser ópticos para medir distancias y recrear entornos tridimensionales con una precisión milimétrica. Según los expertos, esta tecnología hace que no sean detectados por los avisadores y apps de detección de radares, convirtiéndolos en ideales para ser ocultados en las carreteras. Radares de puente y otros métodos ocultos de la DGT y las policías para multar. Radares móviles, multando ya a 60 km/h en tramos en obras Junto a esta nueva adquisición, la DGT también ha dejado clara su intención de seguir controlando además tramos en obras en las carreteras y no son precisamente pocos los que hay por toda España. La particularidad es que Tráfico ya avisa también que lo hará mediante controles móviles donde la limitación de velocidad es de apenas 60 km/h, por lo que es muy fácil si no hay congestión circulatoria superar este margen en tramos de autopistas o autovías. Según las últimas campañas llevadas a cabo por la DGT, hasta 8 de cada 10 vehículos controlados en estos tramos de obras en el último año excedían los límites de velocidad, por lo que el número de sanciones a lo largo de todo el verano se prevé elevado. Mucho ojo, por tanto, al velocímetro y a las carreteras, porque durante dos meses desde Tráfico van a activar todos los mecanismos para controlar la velocidad en las vías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-nuevo-caza-llena-carreteras-radares-ocultos-durante-este-verano_329494_102.html

9 de julio de 2026 La DGT, de nuevo a la caza: llena las carreteras de radares ocultos durante este verano Arranca la tradicional caza al exceso de velocidad. Según estadísticas, la DGT aumenta la presencia de radares en verano en un 40%, especialmente de los móviles, una realidad que se agravará en estos meses de julio y agosto con la compra de nuevos dispositivos dinámicos y portátiles y por el aviso de sancionar en tramos en obras si se superan solo los 60 km/h. La DGT, de nuevo a la caza, llena las carreteras de radares ocultos durante este verano La ecuación es sencilla: llega el verano, aumentan los desplazamientos en carretera, la DGT ejecuta las nuevas operaciones especiales de tráfico… y el número de radares se dispara en España. Ocurre cada año y, evidentemente, ya ha comenzado a suceder en este 2026. Toca prestar atención a la velocidad a la que circulamos por las carreteras. Si, según el último estudio de Coyote, en España el número de radares asciende ya en total a nada menos que 3.621 cinemómetros, incorporando el país prácticamente 1.000 nuevos en los últimos 5 años, es en verano cuando con más probabilidad estarán todos ya en uso. Y es que otro informe de la misma compañía asegura que, durante esta época estival, los usuarios detectan hasta un 40% más de controles de velocidad, especialmente por el aumento de radares móviles en cerca de un 30 por ciento. Todos a la calle. Llegan este verano los nuevos radares dinámicos de la DGT Así, podemos prepararnos ya para unos meses de julio y agosto con muchos más radares ocultos en las carreteras, teniendo en cuenta, además, que la propia DGT ya lo ha avisado: De los 226 nuevos aparatos de control adquiridos este año, 15 llegarán precisamente este verano y han sido adjudicados ya, como confirmó una publicación en el BOE, a la empresa Tradesegur por un valor de nada menos que 1,23 millones de euros. Nuevos radares dinámicos, el gran avance de la DGT que llega este verano. Denominados ya como radares dinámicos, la DGT ha confirmado que esta nueva partida llegará para reemplazar a los “cinemómetros que se han quedado inoperativos por obsolescencia o con averías irreparabales”, estrenando un tamaño muy compacto y una alta tecnología, al servicio de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Extremadamente ligeros, son ideales para ocultarse Estos nuevos radares, extremadamente ligeros al estilo de los temidos Veloláser, se anuncian como muy fáciles de ocultar debido a su tamaño y funcionan utilizándose en trípodes y en coches camuflados. “Ligeros y compactos, tienen la capacidad de configurarse y desmontarse rápida y fácilmente”, confirma su empresa fabricante, asegurando que permiten reubicarse de manera inmediata en cualquier localización. Y además, al ser considerados lógicamente como radares móviles, no tiene la DGT la obligación de comunicar ni señalizar su posición exacta, como sí ocurre con los radares fijos. Compuestos por cámaras de alta resolución para ofrecer imágenes claras, así como por un paquete de baterías con energía para funcionar entre 12 y 16 horas, estos nuevos radares móviles pueden utilizarse en la oscuridad, de noche, gracias a la adición de un flash que permite tomar mediciones con condiciones de poca luz y son ideales para instalarse en lugares de difícil acceso o tramos peligrosos de la carretera, como túneles, puentes o autopistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-nuevo-caza-llena-carreteras-radares-ocultos-durante-este-verano_329494_102.html

Motos por el arcén, pero sin adelantar a vehículos con prioridad de paso Una de las normas que te hemos adelantado al principio, la de la posibilidad de que las motos circulen ya por el arcén en determinadas circunstancias, afectará a los adelantamientos. Y es que, como indica la nueva normativa, las motos solo podrán circular por los arcenes en casos de atascos o retenciones, sin exceder la velocidad máxima de 30 km/h, previa señalización del tramo y, muy importante, siempre y cuando respeten sobre todo la prioridad de paso de vehículos obligados ya por norma a circular por el arcén, como son por ejemplo las bicicletas o vehículos agrarios. No podrán por tanto adelantarlos si coinciden en los arcenes. Más reducción de velocidad y separación al rebasar vehículos inmovilizados El nuevo Reglamento General de Circulación también incluye otra norma que indica ahora expresamente que “los vehículos que rebasen a otros inmovilizados ya sea por accidente, avería, labores de auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite existente en la vía. A tenerla muy en cuenta también desde octubre. Hay que dejar un carril de emergencia ya obligatoriamente Por último, otra novedad que incluye ya la DGT en su nuevo reglamento no hace expresamente referencia a los adelantamientos, pero sí a la necesidad de respetar el carril de emergencia para que los vehículos de urgencia nos puedan rebasar. Textualmente la modificación de la normativa ahora subraya que “cuando, con motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio central libre para permitir el paso de vehículos de policía y demás servicios de emergencia”. A este nuevo espacio se le va a denominar ya “carril de emergencia”. La DGT obligará desde octubre a crear un carril de emergencias cuando la situación del tráfico lo aconseje. Recordar: todas estas normas ya aprobadas en Consejo de Ministros entrarán en vigor a partir del próximo día 1 de octubre de 2026, momento desde el cual la DGT comenzará a multar si no se respetan. Avisados estáis. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-adelantamientos-en-espana-dgt-cambia-muchas-normas-en-octubre-supondran-ya-multas_329510_102.html

Modificaciones importantes en el Reglamento de Circulación de la DGT Entre todas las novedades que ya te hemos contado en las últimas dos semanas figuran desde un nuevo límite de velocidad en carretera convencional, a la posibilidad de que las motos circulen por el arcén, nuevas sanciones de 200 euros, la edad mínima de 15 años para usar un Vehículo de Movilidad Personal (VMP) o el nuevo uso obligatorio de guantes de protección para conductores y pasajeros de motos y ciclomotores en vías interurbanas, así como de calzado cerrado en todas las carreteras. Sin embargo, una lectura más en profundidad del nuevo documento nos ha permitido extraer hoy hasta 6 importantes cambios que llegan al Reglamento de Circulación de la DGT y que modifican los adelantamientos en determinadas circunstancias, afectándonos a todos los vehículos. Pasamos a contarte todas estas novedades de una en una, con el fin de que las conozcas bien antes de que en octubre supongan nuevas multas de tráfico. Prohibido adelantar con nieve en autopistas y autovías de España La novedad más importante y que seguramente ya habrás leído estos días es la nueva norma de carácter general que prohibirá, desde octubre, adelantar en autopistas y autovías cuando la circulación quede dificultada por la nieve. En estas condiciones no se podrá cambiar de carril, obligando siempre a los conductores a conducir por el de la derecha con el objetivo de dejar libre el resto para permitir la circulación y el uso de los vehículos de emergencia y quitanieves. La DGT ya venía avisando de esta nueva regulación y será implacable con su ejecución, bajo amenaza de sanción desde otoño. Infografía de la DGT con la nueva norma que prohibirá en octubre adelantar con mal tiempo. Nuevo límite de velocidad al adelantar en carretera a ciclistas La otra novedad más importante, y que más polémica ha generado, es la que, también desde octubre, impondrá que cualquier conductor que adelante a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite existente en la vía. Así, para proteger al ciclista, si queremos adelantarle desde otoño, en una carretera convencional con límite de 90 km/h solo podremos hacerlo por debajo de los 70 km/h. Esta norma va a suponer muchas multas, ya que no es una acción habitual: pocos automovilistas tienden a reducir la velocidad; al contrario, suelen acelerar más para superarles lo antes posible al tener que invadir el carril contrario por norma general. Cambio completo de carril al adelantar a ciclistas En esta misma dirección de protección al ciclista, la DGT añade una nueva norma que indica que, en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelante a bicicletas debe cambiar completamente de carril, pasando por completo al de al lado, además de dejar como siempre la separación lateral de 1,5 metros obligatoria. Otras normas de protección al ciclista en vías ya urbanas indican en el nuevo Reglamento que los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad; que los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de 5 metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril; y que, en aquellas calles de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 km/h o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación, es decir, en contrario a los coches. Esta última medida también va a traer polémica y situaciones posibles de riesgo. La DGT incluye importantes novedades para proteger a los ciclistas y algunas afectan a sus adelantamientos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-adelantamientos-en-espana-dgt-cambia-muchas-normas-en-octubre-supondran-ya-multas_329510_102.html

9 de julio de 2026 Nuevos adelantamientos en España: la DGT cambia muchas normas y en octubre supondrán ya multas Ya es oficial y, entre todas las normas ya aprobadas por el Gobierno en la última modificación del Reglamento General de Circulación, destacan hasta 6 novedades relacionadas con los adelantamientos, que entrarán en vigor en España a partir de octubre. La DGT ya sancionará entonces si no se respetan. Nuevos adelantamientos en España, la DGT cambia muchas normas y en octubre supondrán ya multas La DGT ya lo ha conseguido. Tras meses de recomendaciones y consejos a la hora de adelantar, por fin sus avisos se convierten en normativa. Y es que el Gobierno, a través de un Consejo de Ministros celebrado en a finales de junio, acaba de aprobar una importante modificación del Reglamento General de Circulación que, de forma general, entrará en vigor a partir de este próximo octubre, en el plazo ya de menos de tres meses. Con el objetivo prioritario de “mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía”, la DGT por tanto ha ido confirmando una a una todas las importantes novedades que se incorporan al reglamento, de las que te venimos dando buena cuenta para evitar que en otoño seáis sancionados por desconocimiento de las normativas. La DGT modifica el Reglamento General de Circulación con importantes novedades en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-adelantamientos-en-espana-dgt-cambia-muchas-normas-en-octubre-supondran-ya-multas_329510_102.html

Bienvenido al foro! Pasa alguna foto que otra del coche...vamos que nos vamos! Me apunto a esa cerveza! Salu2 desde Málaga!!

Pues nos mantienes al tanto. Que es importante hacerle seguimiento!

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club elmosco32. Por nuestra parte ten por seguro que encontrarás toda la colaboración que necesites y quieras; hay compañeros que saben bastante más que el mejor especialista del conce. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Muchas gracias @Tineo. Después de más de 2.500 Kmts., no me ha vuelto a fallar, pero pasadas las vacaciones iré pidiendo cita en mi taller; el tema de que "al extremo" pudiera no llegar a arrancar, me da cosa..

Tengo mi B7 con el sistema Concert 2 NERO. He comprado una radio BELSON 1401BT y mi comedero de cabeza es al ir a instalarla... Tengo los cables en la cara pero no veo como adaptar los dos ISO de Audi y el 3 conector mas grande, para que den energia y bueno, para que funcione... Os subo las fotos, a ver si entre todos podemos echar a andar a la maquina, mil gracias!!

Buenas tengo un problema con el coche, me ha pasado ya en dos ocasiones, se me ha encendido el fallo EPC y se me a apagado de inmediato el motor no me está fallando ni me salta fallo motor por lo tanto no puedo averiguar de dónde proviene el fallo, el coche lo dejas reposar y vuelve a arrancar sin el fallo motor, a alguien le ha pasado alguien puede recomendarme que mirar? Muchas gracias

He echado un vistazo a los repuestos aftermarket para esta ref y el más confiable según precio es LM80755 Delphi En autodoc a 35 euros, el resto ya se van a 100 o más. Aunque sea made in china, es de una marca reconocida con los estándares oem y es algo que se puede instalar

Pues nada, mi B7 y yo nos presentamos por aqui, espero que podamos echarnos una mano siempre y una cerveza ''frejquica'' !!

Saludossssss. Lo hace unos días al hacer los mantenimientos, me percate al pasar el VAGCOM para resetear los intervalos de servicio que tenia un código de error en el bloque de motor. Concretamente este: Dirección 01: Motor Etiquetas: EST\04L-907-309-V1.clb Nº de Parte de la Unidad de Control: 04L 906 026 HW: 04L 907 309 L Componente y/o Versión: R4 2.0l TDI H35 3162 Codificación: 0A194032234405083418 Nº de Taller: WSC 06314 790 00001 Datos de ASAM: EV_ECM20TDI01104L906026 004003 (AU49) ROD: EV_ECM20TDI01104L906026_004.rod VCID: 678BBB813FEE2AE22F9-8033 1 Avería detectada: 9491 - Válvula de regulación de presión del aceite, avería eléctrica P164E 00 [00100111] - - No Confirmado - Verificado desde el borrado de la memoria de averías Cuadro Congelado: Prioridad de Avería: 2 Frecuencia de Avería: 1 Kilometraje: 223309 km Fecha: 2026.07.05 Tiempo: 11:33:27 Régimen del motor: 0.00 /min Valor de carga normalizado: 0.0 % Velocidad del vehículo: 0 km/h Temperatura del líquido refrigerante: 32 °C Temperatura del aire de admisión: 33 °C Presión ambiental: 950 mbar Tensión del borne 30: 12.080 V Borrador de averías sin confirmar tras OBD: 40 Consumo de combustible: 0.00 l/h Temperatura del aceite del motor: 30.5 °C Estado del manocontacto de aceite-Bits 0-7: 0 Nivel de aceite: 82.700 mm Sensor temp. ext. 1 banco 1: valor bruto: 24.5 °C Sensor temp. comb. 1 banco 1: valor bruto: 31.7 °C Readiness: 0 0 0 0 1 Viendo el asunto, que lo borraba y volvía aparecer sin marcar aviso en el cuadro de avería me puse a buscar el famoso sensor el N428. Después de echar un rato bueno buscándolo, no lo encontraba y con razón esta escondido detrás del compresor del clima. Habiendo localizado el sensor, llega la hora de ensuciarse las manos y pasar por caja, para comprar el repuesto. En mi vehículo un 2.0 TDI 122cv la referencia es esta 04L906455B la cual se traduce en 159€ de nada, con un descuento que me aplicaron se quedo en 150€ "menos da un piedra" Lo dicho vamos a lio. Repuestos - El sensor / válvula de marras ref: 04L906455B, en mi caso, supongo que el 150cv usara el mismo, aquí no son muy dados a no compartir electrónica y mecánica entre motores. Herramienta necesarias: - Un destornillador con puntas intercambiables - Una punta t25 - Una punta t30 - Opcional dinamométrica pequeña de las que se usan para las bicis valen, si que quiere hacer bien con pares de apriete. - Una carraca pequeña - Una 13 de vaso - Linterna por si no tenéis buena iluminación. - Una 16 plana de boca cerrada, si es larga mejor. es para vencer el tensor automático para quitar la poli Para empezar debemos quitar la correa de accesorios o poli v, esto es fácil, se vence el tensor automático con una llave, el útil de enclavado lo podemos sustituir por una llave Allen o cualquier cosa que podamos introducir por el taladro que tiene el tensor . Lo siguiente que nos toca es levantar el coche para quitar el cubre cárter para poder llegar a la tornillería del compresor. Para ello quitaremos solo la parte central, la pieza mas grande Una vez quitado el panel. procedemos con el compresor, el cual solo vamos a desatornillar y desconectar eléctricamente, sin quitar las mangueras para no perder nuestro preciado gas el cual parece que muchos tenéis ese problema. Para proceder primero quitamos las dos tuercas que sujetan los cables y tubos del SCR (Recordar estan apretadas a 25nw) Después quitamos el conector eléctrico del compresor y quitamos los 3 tornillos (25nw también de par de apriete)una vez suelto lo movemos hacia el morro, tranquilos no se cae. Ahora ya tenemos a la vista el famoso n428, sujetado con su único tornillo (apretado a 8nw) y con su cable de conexión. Esto es fácil, se desconecta, se quita el tornillo y sale tirando de el, puede que este algo duro, si se ha filtrado algo de suciedad pero sale. Este es el que tenia roto, como se ve hay algo de suciedad en el vástago, estaba algo duro pero salió fácil, mi diagnóstico sobre el luego con un polímero es que tiene la bobina de su interior en mal estado. Este el el nuevo, como se puede ver viene con su junta, le he aplicado algo de pasta de cobre al final, para evitar que se gripe por la suciedad. El sensor se puede quitar y montar desde arriba, mas fácilmente, pero hay que pasar por el paso de desplazar el compresor si o si. Ya solo queda andar el camino desandado, montando todo de nuevo con sus correspondientes pares de apriete, que mencione anteriormente. A le, ya no hemos ahorrado una factura mas gorda en el taller y con la satisfacción de haberlo hecho nosotros mismos, jajaja

Buenas!! Muchas gracias por compartir este pedazo brico con todo el mundo, esto ya son palabras mayores en cuanto a descifrar codigos. Lo dicho como te dije ayer muchisimas gracias por compartir esta informacion y ASi poder ayudar a mas compañer@s pd.- añadido al listado de bricos y pasado a la plantilla PDF gracias crack!

Buenas, los pilotos de b6 y b7 encajan por igual en el chasis, aunque estéticamente son distintos. Creo que el conector (o el orden de los cables) si es distinto pero se puede adaptar. Cuesta de encontrar porque mucha gente busca los de b7 para montarlos en el b6, que se ve un poco más moderno. Yo cuando tenia el b6 cabrio iba mirando a menudo a ver si salia alguno y no eran nada baratos. Con paciencia creo que lo encontraras. Mucha suerte!