Toda la actividad

El segundo está localizado por su parte en Albacete, en la carretera CM-412, entre los puntos kilométricos 202,5 y 208,15, también por supuesto en ambos sentidos. El último radar, el tradicional fijo, se ubica ya por su parte en la carretera CL-101 en Soria, sancionando desde ahora en el punto kilométrico 7,020 en sentido decreciente. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. La DGT ya ha informado que todos estos nuevos radares han comenzado ya a sancionar y que todos están debidamente señalizados en las carreteras, así como sus ubicaciones publicadas en la página web oficial de la DGT, estando además disponibles las localizaciones y a disposición de los operadores de servicios de información al tráfico para que las incorporen a los navegadores. Ubicación de los 5 nuevos radares de la DGT A continuación, os señalamos uno a uno de manera más clara la ubicación de cada uno de los nuevos 5 radares ya confirmados por la DGT y que han comenzado esta semana a sancionar los excesos de velocidad. Apunta sus localizaciones: Segovia (Radar de tramo bidireccional): Carretera N-110, entre el km 158,700 (sentido decreciente) y el km 161,300 (sentido creciente). Segovia (Radar de tramo bidireccional): Controla el trayecto inverso en el mismo tramo de la N-110, del km 161,300 al km 158,700. Albacete (Radar de tramo bidireccional): Carretera CM-412, entre el km 202,500 (sentido decreciente) y el km 208,150 (sentido creciente). Albacete (Radar de tramo bidireccional): Controla el trayecto inverso en el mismo tramo de la CM-412, del km 208,150 al km 202,500. Soria (Radar fijo): Carretera CL-101, km 7,020 (sentido decreciente), cerca de Ólvega. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-nuevos-radares-bidireccionales-dgt-ya-han-comenzado-multar-en-espana_332120_102.html

7 de septiembre de 2026 Confirmados los nuevos radares bidireccionales de la DGT que ya han comenzado a multar en España La DGT continúa incrementando su arsenal de radares en España y estrena nuevos y avanzados aparatos de control de velocidad bidireccionales, que sancionan en ambos sentidos de la marcha. Te damos sus ubicaciones. Confirmados los nuevos radares bidireccionales de la DGT que ya han comenzado a multar en España Si, según las últimas estadísticas de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la DGT recaudó más de 246 millones de euros en multas el pasado año, incrementando sus ingresos hasta un 14%, los datos de 2026 podrían marcar nuevo récord cuando concluya el ejercicio. Y es que el máximo organismo de tráfico en nuestro país sigue añadiendo nuevas herramientas de control de velocidad a su equipamiento. Hace unos días te hemos venido contando ya cómo se estrenan en España los primeros radares de Inteligencia Artificial, que sancionarán ya por múltiples infracciones. También hemos conocido cómo la propia DGT ha seguido ampliando su flota de pequeños radares Veloláser indetectables e inalámbricos, contando la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil con hasta 130 aparatos ya. Pues bien, junto al empleo de drones, furgonetas y motos camufladas y hasta helicópteros, la institución continúa también sumando nuevos cinemómetros fijos. Más tradicionales en su concepción, pero con tecnología cada vez más moderna. Segunda fase activada: los nuevos radares ya multan En este sentido, y coincidiendo al inicio de agosto con una nueva campaña de control de velocidad en las carreteras, la DGT inició la instalación de hasta 5 nuevos modernos aparatos. Ahora, tras concluir el primer mes de prueba, en el que estos radares únicamente han emitido notificaciones de infracciones, pero sin multar, la segunda fase ya se ha activado y las denuncias automáticas han comenzado a emitirse. España cuenta ya con radares de tramo que vigilan y controlan hasta 30 km de carretera. Y es que, tal y como te contamos ahora hace un mes, la DGT ha estrenado 5 nuevos radares, cuatro de ellos de tramo y bidireccionales, capaces de vigilar la velocidad en toda la carretera y en ambos sentidos de la marcha. El quinto en cuestión es un radar ya tradicional fijo. Así, coincidiendo con el inicio de un nuevo curso escolar y laboral, y tras haber informado durante todo un mes del funcionamiento y localización de estos radares, la DGT los ha activado todos ya con capacidad de sancionar. Mención especial merecen los 4 radares de tramo, en realidad dos bidireccionales, que pueden convertirse en nuevas máquinas de recaudación. El primero de ellos se ubica ya en Segovia, en la carretera N-110, desde el punto kilométrico 158,7 y 161,3, un tramo de algo más de 2,5 kilómetros de largo, donde los aparatos de control vigilan ya ambos sentidos de la marcha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-nuevos-radares-bidireccionales-dgt-ya-han-comenzado-multar-en-espana_332120_102.html

Situación Herramienta principal Qué debes confirmar Uso diario Mapa general + app del operador Horario, tarifa, ocupación y límite de estancia Viaje largo Planificador del coche o de ruta Paradas alternativas, potencia y batería prevista al llegar Punto desconocido Mapa especializado + reseñas recientes Fotos, acceso real, incidencias y cable necesario Sin cobertura Tarjeta RFID y dirección guardada Que la tarjeta sea compatible y exista teléfono de asistencia Cómo comparar precios sin llevarte una sorpresa El coste de cargar un coche eléctrico no depende solo del precio por kWh. Algunas redes aplican una tarifa distinta si accedes mediante una plataforma de itinerancia, mientras que otras añaden un coste por minuto cuando termina la carga. Antes de aceptar, consulta el precio en la pantalla final de la app o del terminal. Cómo planificar una parada en carretera Viajar con un coche eléctrico resulta más sencillo si eliges una estación principal y otra alternativa antes de salir. La aplicación debe calcular el consumo considerando factores de ruta, pero conserva siempre un margen de seguridad por imprevistos climáticos o de conducción. Coche eléctrico en un punto de carga público. Qué hacer si el cargador no funciona Primero confirma que el conector es el correcto y que la sesión anterior está cerrada. Si usas QR o pago directo, comprueba que la dirección web pertenece al operador para evitar fraudes en adhesivos manipulados. Preguntas frecuentes sobre estaciones de carga cercanas ¿Puedo cargar sin instalar la aplicación del operador? Depende de la estación. Algunos puntos permiten pagar directamente con tarjeta bancaria o QR, mientras que otros exigen app o tarjeta RFID. ¿La potencia que muestra el mapa es la que recibirá el coche? No. La potencia del mapa es la máxima teórica del poste. La energía real recibida depende de la curva de carga del vehículo, la temperatura de la batería y el porcentaje inicial. ¿Se puede reservar un punto de carga público? Solo si el operador ofrece expresamente la función de reserva. En la mayoría de casos las apps solo muestran disponibilidad en tiempo real. ¿Es mejor usar siempre carga rápida? No. La carga rápida es ideal para viajes en carretera, pero para estacionamientos prolongados o uso diario, la corriente alterna o carga lenta es más económica. Una regla práctica para no depender de un único cargador Aplica la regla de "punto principal más alternativa": guarda siempre dos estaciones compatibles en rango para convertir cualquier incidencia en un simple cambio de plan. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-cargar-coche-electrico-cerca-sin-perder-tiempo-ecn_331997_102.html

7 de septiembre de 2026 Dónde cargar el coche eléctrico cerca de ti sin perder tiempo Evita sorpresas: los 5 datos clave que debes verificar antes de ir a una estación de carga para alimentar tu coche eléctrico. Encuentra la estación de carga para vehículos eléctricos cerca de mi Encontrar una estación de carga de vehículos eléctricos cerca de ti exige algo más que abrir el primer mapa y seguir sus indicaciones. Un punto puede aparecer en pantalla y estar ocupado, fuera de servicio, dentro de un aparcamiento cerrado o equipado con un conector que tu coche no utiliza. La búsqueda eficaz consiste en verificar compatibilidad, potencia, acceso, precio y estado antes de desviarte. Si necesitas cargar el coche eléctrico en la calle, conviene combinar un mapa amplio con la aplicación del operador que gestiona el poste. El primero ayuda a descubrir alternativas; la segunda suele ofrecer la información más precisa para iniciar la sesión, pagar y consultar incidencias. Esa doble comprobación evita buena parte de las llegadas fallidas. Cómo localizar una estación de carga realmente útil Los navegadores integrados y mapas generales permiten buscar cargadores próximos y calcular el desvío. Son prácticos para orientarse, pero no todos reciben el mismo nivel de datos en tiempo real. Plataformas especializadas añaden filtros, fotografías y comentarios de usuarios. El resultado puede ser más completo, aunque una ficha colaborativa también puede estar desactualizada. Mapa Reve, Red de Puntos de Recarga de Vehículos Eléctricos. En España, el mapa de puntos de recarga de la plataforma REVE constituye una referencia pública para consultar ubicación, operador, potencia, conectores y datos dinámicos. No sustituye a la aplicación del operador: sirve para descubrir y contrastar estaciones, mientras que la activación depende del sistema habilitado en cada instalación. Los cinco datos que debes comprobar antes de ir La distancia es solo el primer filtro. Antes de iniciar la navegación, abre la ficha completa del punto y revisa estos cinco datos: Conector: En Europa, el conector Tipo 2 es habitual para corriente alterna y CCS2 para corriente continua. Algunos modelos más antiguos utilizan CHAdeMO y no pueden conectarse a un CCS2. Potencia: Distingue la potencia máxima del poste de la que admite tu coche. La sesión queda limitada por el valor más bajo y por la curva de carga de la batería. Estado: “Disponible” debe significar que el conector comunica datos en tiempo real. Si solo aparece “operativo”, puede indicar que la instalación está registrada, no que esté libre en ese instante. Acceso: Comprueba horario del aparcamiento, altura máxima, barreras, necesidad de validar el ticket y posibles límites de permanencia. Precio y activación: revisa coste por kWh, recargos por tiempo, bloqueo temporal de la tarjeta, suscripción, app, RFID o pago directo. ¿Qué herramienta conviene según el trayecto? No existe una aplicación que sea la mejor en todos los casos. La herramienta adecuada depende de si buscas un poste habitual, una parada durante un viaje o una solución de emergencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-cargar-coche-electrico-cerca-sin-perder-tiempo-ecn_331997_102.html

Solo me ocurre con el coche caliente

Pero bueeeeeeeno! no paras de cambiar, de maquinón a maquinón…. Si no tiene 367 CV, no te vale , eh? pues enhorabuena!

Hola a Tod@s. Por fin me he decidido a cambiar el embrague completo del A4 Avant 8k con CSUA y cambio PNE. Me acaban de llegar las piezas, las referencias serian: KIT DE EMBRAGUE LUK 624328500 VOLANTE BIMASA LUK 415102010 JUEGO DE TORNILLOS LUK 411015610 Cuando tenga todo funcionando os confirmo y os doy detalles. Gracias y saludos.

Ya os diré…..

3 semanas. por que el repuesto no llegaba... primero decían que de Barcelona y después de Alemania finalmente, pero via BCN.

Y cuanto te tardaron? Porque la gracia de estar sin coche es nula es que sino le has hecho ni 1000km, lo mismo te pasa a los 5000 vete tú a saber yo también estoy pensando en venderlo en cuanto termine de pagarlo, porque como ahora sigue en garantía, lo único q aún me faltan 2 años y medio no sé qué pasará si será sustituir la híbrida o que, pero es desesperante y el daño que te hace en lo moral, en el día a día…..

No llevo amplificador pequeño en el lado derecho del portón,solo en el lado izquierdo,lo q si tengo en el lado derecho es la conexión ala luneta con su conector nada más,ahí debería haber otro amplificador?ahora llevo rns-e led pero de origen montaba concert 3 doble din jod** q lío tengo tengo mala señal de radio¡!!

Osea lo mismo que a mi... yo despues del cambio de bateria ni un problema.. pero no le he hecho ni 1000km.. lo que me ha desesperanzado es que la 3.11, tampoco es la solucion difinitiva. no sé, si quitarmelo ahora que tiene buen venta... he intentarlo de nuevo en unos años... con el restyling

Finalmente el coche tuvo que ser llevado por grúa al conce, viene de la híbrida cambie la normal y sigue dando avisos, me han dicho que veían algún cable pelado y tal donde me cambiaron la batería normal asique no sé, y en el conce que me harán un hueco en cuanto puedan, asique sin coche hasta nuevo aviso, con 27.000km

. ¡El Audi A2 ha vuelto! (un poco cambiado) | Novedad / Primer Vistazo A2 e-tron / Preview Os presentamos el nuevo Audi A2 e-tron, un coche que recupera uno de los conceptos más originales de la historia de la marca "premium" alemana. Aunque en realidad es bastante distinto: ahora es más grande... y es eléctrico; de hecho, comparte plataforma MEB+ con Volkswagen ID.3 y Cupra Born. En este vídeo os explicamos su exterior, dimensiones, interior, maletero, baterías y motores. También os damos los precios para España. .

La verdad que he leído y visto mucho de tema pastillas, y sin buscar algo muy radical, encontré las pagid street plus y me ha gustado al menos lo que he visto. Ya os contaré que tal cuando monte todo.

. Presentación nuevo Audi A2 e-tron 2027 ¿un ID.3 más caro o un Audi de verdad? El nuevo Audi A2 e-tron está de vuelta: ¿regresa el «patito feo» o estamos ante un acierto de Audi? Descubre su diseño, interior, baterías, carga y precios en esta presentación en español. ¿Merece pagar más que por un Volkswagen ID.3 Neo? Soy Thomas y, junto a Lia, te enseño en detalle el nuevo Audi A2 eléctrico en Auto Sensación, en 4K y sin perder detalle. Analizamos esta unidad S line, su carrocería de 4,32 metros y una trasera que recupera la característica luneta dividida del A2 original. También exploramos qué aporta Audi sobre la plataforma MEB que comparte con el Volkswagen ID.3 Neo y el Cupra Born. En el interior revisamos la calidad de los materiales, los asientos, las pantallas, los mandos físicos y la ergonomía. Te mostramos sus cargadores magnéticos para el móvil, los accesorios modulares, el espacio de las plazas traseras y las soluciones de su maletero de 400 litros. Repasamos las baterías LFP y NMC, la capacidad limitada mediante software en la versión de acceso, la carga rápida y las funciones V2L para alimentar dispositivos externos. También hablamos de autonomía, precios y equipamiento, y explicamos en qué versiones se incluye el pequeño maletero delantero. Hay detalles que nos convencen y decisiones que cuestionamos: los tiradores electrónicos, algunos controles del habitáculo y el tiempo que Audi ha tardado en lanzar este compacto eléctrico. ¿Te gusta el nuevo Audi A2 e-tron? ¿Lo elegirías antes que un Volkswagen ID.3 o un Cupra Born? Cuéntanos qué valoras más: diseño, calidad interior, tecnología o precio. .

De nada. ¿Le sucede a tu coche el problema asociado al ABS y que deriva en el mal funcionamiento del climatizador dejando de echar aire climatizado y frío? Parece que no tenga relación, aunque en mi caso era evidente. Ya nos informarás al respecto. Espero que soluciones el problema. Un saludo.

Mas arriba pusiste esto En 200mts sin aceite lo que te dije antes. minimo turbo KO

Buenas, si te aparece eso es que lo has/se ha actulizado y ahora necesitas otro software compatible. has seguido los pasos del instalador al pie de la letra y puesto el loader antes de arrancar el programa

Tracción integral con bloqueo central y nuevo sistema de reparto de par Sin embargo, el quattro del RS 5 cuenta con un auténtico diferencial central bloqueable. Aunque el verdadero elemento estrella de la cadena cinemática está en otro lugar: muy atrás, muy abajo. Se denomina Dynamic Torque Control y es un diferencial autoblocante de nuevo desarrollo que, literalmente, lo lleva todo dentro. Nada que ver con un paquete de embragues multidisco accionado electrohidráulicamente como el de los M y AMG. En el Audi, un motor eléctrico de 8 kW controla la situación para repartir las fuerzas híbridas en el eje trasero mediante un mecanismo de engranajes interno. Principalmente hacia la rueda exterior de la curva, para proporcionar al tren trasero el empuje necesario para favorecer la agilidad. ¿Magia o brujería? En cualquier caso, queremos probarlo, porque hay que experimentar algo así en primera persona. Por cierto, sobre llantas de 20 pulgadas de serie o de 21 pulgadas opcionales. Con unos generosos neumáticos 285 en ambos ejes, y con una velocidad máxima de hasta 285 km/h, con el paquete «Audi Sport». De serie incorpora cinco modos de conducción. Desde una relajada conducción eléctrica hasta RS Sport y RS torque rear. Este último está pensado para maximizar el protagonismo del eje trasero y el potencial de derrapaje. Para ello, el sistema híbrido mantiene la batería de 400 voltios, de modo que siempre haya la máxima capacidad de empuje disponible. Por ejemplo, para el modo Boost, que se activa mediante un botón situado en el volante y durante diez segundos lo da todo. Incluida una reducción automática a la marcha que, supuestamente, ofrece la mayor capacidad de aceleración. AMG se despide del concepto actual del C 63 Por un lado, tenemos ese M3 al estilo tradicional. Con un codicioso y voluntarioso seis cilindros en línea de tres litros. Actualmente, incluso con hasta 550 CV de potencia. Y, por otro, un derivado del M3 totalmente eléctrico que, previsiblemente a partir de 2027, aportará una nueva dimensión al segmento medio de altas prestaciones. Para entonces, AMG probablemente ya se habrá alejado en cierta medida de esta categoría. Porque el GLC 63 ya ha anunciado su despedida y será sustituido por el GLC 53. Si interpretamos correctamente las palabras del todavía CEO Michael Schiebe, el C 63 tendrá el mismo futuro. El híbrido E Performance combinado con el cuatro cilindros de 476 CV ya es historia; el seis cilindros M 256 Evo es el futuro, como híbrido ligero con un máximo de 449 CV. Eso sí, como 53 y no como modelo tope de gama 63. Así, del trío de grandes marcas de altas prestaciones que durante tantos años han formado una terna, solo quedaría un dúo. Pero dejemos por ahora a un lado todo esto de las cifras, la nomenclatura y las posibles conclusiones que puedan extraerse de ellas. Cuando nos pongamos al volante del Audi, podremos darte el veredicto final. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/ya-esta-aqui-nuevo-audi-rs-5-es-capaz-batir-sus-dos-principales-rivales-bmw-m3-amg-c-63_7033018_0.html

Sistemas diferentes de propulsión En combinación con la tecnología híbrida P2 del motor eléctrico específico de RS, bajo la carrocería, ensanchada unos 80 milímetros en los pasos de rueda, hay 639 CV y 825 Nm. Unas cifras extremadamente atractivas que prometen mucho si no fuera por los considerables 2.370 kilos de peso del vehículo, que juegan en contra de la dinámica. Solo la batería, con una capacidad bruta de 25,9 kWh, añade 170 kilos sobre el eje trasero. Esto permite al RS 5 alcanzar un reparto de pesos prácticamente equilibrado, 51:49, pero deja su relación peso/potencia en 3,7 kg/CV, solo ligeramente mejor que la de su predecesor, «ligero» en comparación, con sus casi 1,8 toneladas. Con lo que el segundo híbrido, el Mercedes-AMG C 63 E Performance T-Modell, gana la primera ronda de este trío. Con 3,2 kg por cada uno de sus 680 CV, cada caballo tiene que mover bastante menos peso. El AMG pesa casi 200 kilos menos que el Audi. Sí, también tiene menos cilindros, pero el tamaño no lo es todo, ya hablaremos de ello más adelante. La denominada tecnología híbrida P3 del Mercedes está todavía más enfocada a las prestaciones. Batería pequeña (90 kg), gran capacidad de entrega y rápida absorción de potencia. El motor eléctrico adicional está situado directamente en el eje trasero: difícilmente puede ser más espontáneo y directo. Así, solo necesita 3,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. El BMW M3 es, por el momento, la referencia en dinámica de conducción Este año, el M3 cumple 40 años; y, por supuesto, sigue tan en forma como siempre. En su actual versión Touring Competition con xDrive, el modelo bávaro ofrece 530 CV y arroja 1.940 kilos sobre la báscula. Según las cuentas de la vieja, también son 3,7 kg/CV, por lo que empata con el Audi. Habrá que esperar a una futura comparativa para saber cómo queda la batalla en términos de dinámica de conducción. Para el RS 5, desde luego, no será fácil. Porque el M3 es un rival complicado de batir. En Garching siempre lo han tenido claro: la potencia no lo es todo. La dinámica de conducción y un comportamiento ágil ocupan un lugar destacado en la lista de prioridades. En Sachsenring, eso se traduce en un tiempo de 1:32. Con unos neumáticos Michelin Cup comparables, el AMG completó etest con un retraso de alrededor de 1,5 segundos. ¿Dónde se situará el Audi con sus opcionales Pirelli Trofeo? En cualquier caso, cuenta con ingredientes técnicos de primer nivel para tratar de poner en jaque a la masa dominante. Aunque no necesariamente gracias a su sistema de tracción integral completamente variable. Los otros dos también lo tienen. El morro del nuevo Audi RS 5 FUENTE: https://www.autobild.es/motor/ya-esta-aqui-nuevo-audi-rs-5-es-capaz-batir-sus-dos-principales-rivales-bmw-m3-amg-c-63_7033018_0.html

Trío infernal teutón: Audi RS 5, Mercedes-AMG C 63 y BMW M3 El trío más explosivo del segmento medio afronta una nueva vuelta rápida, aunque esta nueva edición de la batalla cumbre parte con estrategias de juego muy diferentes. Nunca hasta ahora habían sido tan distintos los sistemas de propulsión. Y en gran medida también se debe al RS 5, que ahora se abre de verdad a la movilidad exclusivamente eléctrica. ¿Cómo pueden hacer algo así? ¡Tranquilos, no hay de qué preocuparse! Puede recorrer algo más de 80 kilómetros. Es decir: puede hacerlo, pero no tiene por qué. Porque, ante todo, el primer híbrido enchufable de Neckarsulm tiene un objetivo: ofrecer una contundente capacidad de aceleración. El motor eléctrico situado en la transmisión aporta 130 kW al conjunto. Una aportación procedente del catálogo de Audi. Sin embargo, la mayor parte del empuje sigue generándose delante, en el conocido V6 de 2,9 litros, aunque con una buena dosis de novedades. Prácticamente no ha quedado piedra sobre piedra. «Más del 70 por ciento de este motor es nuevo», explica orgulloso Rolf Michl, responsable de Audi Sport. ¿Qué ha cambiado exactamente? Por ejemplo, unos turbocompresores con geometría variable de la turbina, un nuevo sistema de inyección, una admisión de aire modificada, otro proceso de combustión para mejorar la eficiencia con cargas parciales y nuevos intercoolers refrigerados por agua para plena carga. El resultado: 510 CV y 600 Nm. Clase C Estate AMG FUENTE: https://www.autobild.es/motor/ya-esta-aqui-nuevo-audi-rs-5-es-capaz-batir-sus-dos-principales-rivales-bmw-m3-amg-c-63_7033018_0.html

04 sep 2026 Ya está aquí el nuevo Audi RS 5: ¿es capaz de batir a sus dos principales rivales, el BMW M3 y el AMG C 63? Ya está aquí el nuevo Audi RS 5 Duelo de familiares deportivos: con la llegada del nuevo modelo de Audi, comprobamos lo que ofrece este híbrido enchufable frente a las otras dos referencias de la categoría. He conducido el Audi Nuvolari y me ha quedado una cosa clara: “este deportivo V8 de más de 350 km/h puede poner en apuros a Ferrari y Lamborghini” El nuevo Audi RS 5 llega como híbrido enchufable, con una nueva tracción integral y 639 CV, y lo enfrentamosa sus rivales de toda la vida, el BMW M3 y el Mercedes-AMG C 63. La sofisticada estrategia que se esconde detrás de una nomenclatura de estos coches puede no resultar evidente a primera vista para cualquiera. También en Audi, donde la leyenda creció como RS 2, después fue durante muchos años el máximo exponente de la deportividad de la marca bajo el nombre RS 4 y ahora también se llama RS 5 en versión Avant. ¿Por qué? Da igual. Así sea. El mensaje más importante no está aquí en la cifra, sino en las letras «RS». Estas prometedoras siglas existen desde 1993, con un mensaje claro: máxima ofensiva al estilo de Audi Sport. Y como número cinco, orientado al tradicional desafío con otros dos grandes del género, el Mercedes-AMG C 63 y el BMW M3. BMW M3 Touring CS FUENTE: https://www.autobild.es/motor/ya-esta-aqui-nuevo-audi-rs-5-es-capaz-batir-sus-dos-principales-rivales-bmw-m3-amg-c-63_7033018_0.html