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El Audi Q9 Horch está listo, las últimas fotos espía destapan el SUV de lujo que desafiará al Maybach GLS FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-horch-pruebas-produccion-2026115071.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . El Audi Q9 Horch está listo, las últimas fotos espía destapan el SUV de lujo que desafiará al Maybach GLS FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-horch-pruebas-produccion-2026115071.html .

El Audi Q9 Horch está listo, las últimas fotos espía destapan el SUV de lujo que desafiará al Maybach GLS FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-horch-pruebas-produccion-2026115071.html . . . . . . . . . .

Fotos espía Audi Q9 Horch 2027 El de estas fotos espía también está validando que los sistemas de confort funcionan a la perfección, especialmente cuando se somete a las elevadas temperaturas del sur del continente europeo. Un Audi Q9 que estará al alcance de muy pocos clientes, al tratarse del acabado más lujoso y completo de la gama. La parrilla del radiador es la típica del diseño Horch y, frente a otros avistamientos anteriores, ahora todas sus barras de plástico negro aparecen viniladas. Un trabajo muy laborioso para los expertos en camuflaje de Audi, pero que estamos seguros que tiene mucho que ver con un acabado específico. Quizás un tratamiento final en cromo satinado u otra terminación para este alto de gama, que hereda la misma mirada delantera que la del nuevo Q7 que ya tiene precios en España. De hecho, es este mismo SUV pero más voluminoso, y con una enorme distancia entre ejes que supera muy generosamente los tres metros. Por detrás, tampoco hay grandes diferencias, más allá de que la matrícula en este Q9 se encuentra en el paragolpes. Los embellecedores planos de los escapes aportan un extra de deportividad. Motores diésel y de gasolina en el exclusivo Audi Q9 Audi ya ha confirmado algunos detalles que previamente habíamos adelantado. Por ejemplo, el interior contará con la gran pantalla curvada en el salpicadero y sí, la del pasajero delantero será una opción, a pesar de la categoría del modelo. Entre otros detalles, contará con tres filas de asientos y un total de siete plazas, además de un enorme volumen de carga en el maletero satisfaciendo las necesidades de las familias numerosas. Pero también se pueden especificar configuraciones de tres filas y seis asientos, con butacones independientes, cinco y también cuatro, con un enorme espacio para las piernas de los pasajeros delanteros, que viajarán más cómodo que en un A8. Estos se beneficiarán de asientos traseros independientes, con multitud de reglajes eléctricos, calefacción, ventilación y distintas funciones de masaje. El sistema de infoentretenimiento también estará a la altura. Y, por supuesto, la gama de motores. El Audi Q9 estará disponible con una mecánica diésel de seis cilindros y 3.0 litros TDI, y también con el gasolina V8 de 4.0 litros biturbo. Todas las versiones contarán con tracción quattro y cambio automático de 8 velocidades. Lo curioso es que no hemos visto pruebas de versiones híbridas enchufables (PHEV), lo que no significa que no estén disponibles en algunos mercados como el europeo. Audi está a punto de tener un rival del Mercedes GLS y costará tanto como este, a partir de 120.000 euros, como poco. El Audi Q9 Horch está listo, las últimas fotos espía destapan el SUV de lujo que desafiará al Maybach GLS FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-horch-pruebas-produccion-2026115071.html

03/07/2026 El Audi Q9 Horch está listo, las últimas fotos espía destapan el SUV de lujo que desafiará al Maybach GLS En unas semanas, el inédito Audi Q9 será presentado como el SUV más lujoso de la marca de los cuatro aros, arrebatando estos títulos al recién estrenado Audi Q7. Unas nuevas fotos espía, posiblemente las últimas, muestran la variante más exclusiva Horch con la parrilla camuflada. Fotos espía Audi Q9 Horch 2027 - Motor.es Estaba claro que esa parrilla repleta de barras verticales era uno de los elementos claves en el diseño del lujoso Audi Q9, y no parte del camuflaje como algunos pensaban. La firma alemana, que está llevando a cabo las últimas pruebas antes de la presentación de este inédito modelo en la firma de los cuatro aros, ha reaparecido después de meses alejados de los objetivos de nuestros fotógrafos. Audi no es una marca que concrete fechas para presentar sus novedades, sino que muestra una serie de adelantos para «caldear» el ambiente y, cuando le parece, los desvela. Eso es lo que, salvo sorpresa, hará con este nuevo Audi Q9, cuyo debut mundial está previsto para este mes de julio. Mientras, sus prototipos se enfrentan a últimas comprobaciones del funcionamiento de todos los sistemas y se detectan posibles ruidos y vibraciones para corregirse antes de entrar en producción. El nuevo Audi Q9 es un transatlántico, un SUV de lujo con más de 5 metros de largo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-horch-pruebas-produccion-2026115071.html

Buenaas, ¿qué tal todos?, encontré este foro navegando por internet y me ha parecido el sitio perfecto para preguntar mis dudas y resolver alguna por ahí. Me llamo Yeray de Madrid y desde hace 3 años tengo un Audi A3 8P del 2005, es un 3 puertas BKD. El motivo de abrir esta discusión es porque quise poner una pantalla con CarPlay al coche y me surgió un problemilla, sale un zumbido constante de la etapa trasera que además se intensifica cuantas más RPM tenga el motor y quiero saber qué lo produce para arreglarlo. Investigando por ahí encontré cosas como que se trataba de una mala masa de la pantalla e intenté arreglarlo conectando a un tornillo del chasis la masa de la pantalla pero esto no lo arregló. El cableado lo hice yo mismo empalmando lo necesario, sin arnés especifico ni nada. Quisiera preguntar si alguien sabe como arreglar esto. Gracias de antemano a todos.

Buenas soy uno de los compro en su día el navegador para nuestro coches roadrover. Sigo con el , un tato des actualizado esta con un sigyc 8.50 unos mapas 2014 y unos radares del 2019 . Quería mapas y radares ( archivo .upi ) hay muy poca información sobre estos archivos a día de hoy, alguien tiene información o actualización para nuestro roadrover? Saludos a todos

Buenas tardes. Desde cuándo ha indemnizado algo la marca? Mi mujer tiene ese tema denunciado, en un grupo de usuarios(con sus abogados etc) hace muchos años y de momento nada de nada.

Buenos días, Escribo por aquí para contar mi caso y por si a alguien más le ha pasado. Propietario de un audi Q5 sportback con 10 meses. Iba circulando por autovía de Madrid y se enciende "fallo red de a bordo" en amarillo y "puede seguir conduciendo. A los 5 minutos vuelve a salir el mismo mensaje "fallo red de a bordo" pero en rojo y "pare el coche", prácticamente no me dio tiempo a hacer nada y se apagó el coche por completo. No hacía nada. Imposible arrancar. Lo llevé al concesionario donde lo compré y la respuesta fue "si no tienes cita previa, no te podemos atender", como si las averías las pudiéramos programar. De locos. Que no tenían hueco hasta 15 días después, pero que me lo iban a intentar mirar antes. Pasan los días y nada, que están hasta arriba. Me pongo a buscar citas previas en otros concesionarios y encuentro una para el día siguiente. Me llevo el coche a otro concesionario de Madrid. Le meten la máquina y fallo de la batería de 48v. Repuesto pedido, no hay stock y no hay fecha de reposición/envío. A todo esto, reclamo coche de sustitución y que entraré en una larga lista de espera y que me avisarán. Reclamo a Audi vía telefónica y en casi dos semanas nadie se ha puesto en contacto conmigo. ¿A esto consideramos "marca premium"? Vaya trato recibido.... Es mi segundo audi que compro.... y en este caso con un coche de más de 80.000€ y te tratan así de mal..... vaya manera de fidelizar clientes y de dar a entender que solamente importan las ventas, después el cliente no vale nada.

https://hahn-rechtsanwaelte.de/abgasskandal/audi-abgasskandal/audi-rueckruf-aktionscode-23bk Google te lo traduce del alemán. En Alemania la campaña es obligatoria y se reconoce el derecho a demandar a la marca. En España, viendo las cartas de la DGT, de momento no es obligatorio. Y cuando lo sea, pues a demandar a la marca, como el caso diesel Gate, y que la marca indemnice

buenos dias a mi también me pasa con la segunda, que si la intento meter empujando algo hacia la ida...no éntrale combiadorn embrague hace dos años....yolo compre así ya...si metes marcha sin mover la palanca hacia la ida...entra....es curioso.....pero aveces incomodo... saludos

Tercera carta recibida y tercera carta que va a la basura. si han vendido un coche que no cumplía con la normativa, que me devuelvan el dinero. Esto es un diesel Gate encubierto y con la complicidad de la DGT, que aparte de obligarnos a comprar la dichosa baliza, no hacen nada por nosotros

Venga que ya lo tienes!! no tienes por ahí un tubo para hacer palanca?

Gracias chicos! Con este difusor vienen las colas y un adaptador para unir los escapes a esas colas, por lo que se podría decir que son "semiauténticos"...

BIENVENIDO a este subforo de presentaciones solaun!!! Hola Joseba!! Primeramente permíteme que te comunique nada mas que como info,por si las desconoces...que como nuevo miembro , aunque no lo seas tienes una serie de normas y restricciones y son estas... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/258175-nuevo-grupo-en-el-foro-novatos/#entry3212565 Enhorabuena por tu decisión de unirte a nosotros!!!,Gracias por compartir experiencias!!!! Dada tu experiencia seguro serás de gran ayuda! Seguro te ayudará en esa adquisición !!.. Y este será tu foro,a tu alcance,con la información ilimitada que se pueda disponer!!.. Agradecerte de la misma manera ,toda la colaboración que puedas aportar de tu parte!! Si lo deseas a la espera quedamos de una fotaza, AQUI , en esta misma presentación! Y existe ,como has podido comprobar,un subforo especifico para ese modelo,los más indicados para consultar e informarte ,están ahí ,y te ayudarán en todo lo que necesites y adquirirás conocimientos de la manos que más conocen ese cochazo!! Si no lo has hecho , presentate allí ,también!!..Gracias por tu colaboración!!! Y existen PRCS ( punto de reunión del Club/ foro en tu localidad) . Y como has podido comprobar , se hacen QDDs, Con las debidas y rigurosas medidas de seguridad . No dejes de pasarte por su hilo y presentarte!!... Colabora todo lo que puedas y quieras. Que disfrutes mucho del maravilloso mundo de los cuatro aros y de todo lo que en si te ofrece este foro!.. Las personas que constituimos este gran Club somos los socios ,ANIMATE a formar parte de el y ASÍ fomentar el conocimiento de este foro y no solo de insignia ,si no de amistad,y aportar un poco mas de ti para seguir creciendo día a día y seguir viviendo y sintiendo esa verdadera pasión por los cuatro aros! Espero que pronto te quedes a formar parte de este Club como SOCIO ,por mucho tiempo!! ANIMATE!!:: GRACIAS por presentarte! Cualquier duda no dudes en decirnoslo y te ayudaremos en todo lo que podamos !! Saludos Cordiales

Aunque por lo que he visto el 2.8 V6 de gasolina no fue muy común en Europa, tal vez haya alguien por aquí que me pueda ayudar con las especificaciones de la valvulina de la caja de cambios (automática) y de la valvulina del eje trasero (versión quattro). Mi coche es importado y aunque tengo, supuestamente, todos los libros oficiales del coche, éstos están en inglés (se importó de EEUU) y en alemán (de EEUU pasó a Alemania). Aunque he revisado toda la documentación del coche y también he ojeado libros del coche descargados de internet, solo he logrado encontrar las especificaciones del aceite del motor, el aceite de la servodirección, el anticongelante y el líquido de frenos. No he encontrado nada en absoluto sobre la valvulina... Muchas gracias por adelantado

A ver si es eso y han dado con el problema.

Gracias por vuestra ayuda, finalmente hace unos días antes ya había comprado la "karcher" Estoy un poco frito de los limpiadores que prometen mucho y luego nada....

Enhorabuena @Eduskap, lo tienes muy chulo. Los escapes que le has puesto son de verdad o los auténticos van por debajo del difusor trasero y lo que se ve son solo colas de escape falsas para darle estética S6? Tuve ocasión de tener uno con la misma motorización (presentación) y solo tengo buenos recuerdos. Que lo disfrutes!

Buenas tardes. El aceite de la transmisión, si es manual, perfectamente puedes alargarlo más, si es cambio automático, lo mejor es cada 60.000km. Lo del líquido de frenos me parece un abuso.

Pregunta: Precisamente, ¿qué papel ha jugado la Fórmula 1 en este proyecto? Rouven Mohr: Desde el punto de vista emocional, era importante construir una conexión creíble entre un coche real y la Fórmula 1. En la parte operativa, el equipo de Fórmula 1 como tal no ha estado directamente implicado, pero sí ha habido colaboración con áreas de ingeniería. Manu Lozano Parte del trabajo aerodinámico se desarrolló junto al equipo tecnológico de Fórmula 1. También compartimos metodologías en simulación y en la forma de evaluar estrategias de gestión del par. No era una transferencia directa, porque hablamos de coches muy distintos, pero sí hubo un intercambio muy valioso. Pregunta: ¿Habrá más versiones de este modelo, como un Spyder por ejemplo? Rouven Mohr: Técnicamente sería posible, pero no queremos hacerlo. Iría en contra de la idea original del coche. No buscamos volumen ni una familia de variantes, sino una pieza muy exclusiva, casi única. Pregunta: ¿Qué podemos esperar ahora de tu etapa al frente del desarrollo técnico de Audi? Las expectativas van a ser máximas a partir de ahora... Rouven Mohr: Seguiremos trabajando en el lado más deportivo, por supuesto, pero para mí lo importante no es solo eso. También quiero llevar a Audi de nuevo hacia una posición muy clara de orientación tecnológica y amor por el producto. Muchas de las ideas que se ven en este coche, sobre todo en calidad percibida y atención al detalle, también se trasladarán a modelos más convencionales. La gran fortaleza histórica de Audi siempre fue ofrecer un concepto global muy sólido, muy bien ejecutado, y eso es algo que queremos recuperar con fuerza. "Siempre digo que el coche es la estrella. Ese es el lema." Pregunta: ¿Y sería posible ver un nuevo TT inspirado en esta filosofía? Rouven Mohr: Ahora mismo no puedo entrar en eso, pero sí puedo decir que vienen proyectos muy interesantes y muy emocionales. Hay motivos para ilusionarse. Eso sí, tampoco basta con mirar al pasado. Hay que entender la herencia de una marca, por supuesto, pero siempre digo que hay que mirar más a través del parabrisas que por el retrovisor. Audi, cuando ha sido realmente fuerte, siempre ha ido un paso por delante. Y esa debe seguir siendo nuestra ambición. Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71805133/rouven-mohr-cto-audi-lo-deja-claro-coche-este-segmento-electrico-no-tenia-sentido/

Audi // Car and Driver Pregunta: Vienes de Lamborghini. ¿Cuánto comparte este coche con un Lamborghini a nivel técnico? Rouven Mohr: Hay algunos componentes importantes del sistema de propulsión que sí proceden de Lamborghini, eso es evidente. Pero la mayoría del coche no. Y no hablo solo del hardware: el software, la estrategia de funcionamiento y la puesta a punto son completamente distintos. La batería no es la misma, el sistema de frenos tampoco, la geometría del coche es diferente, la aerodinámica activa también lo es y el sistema de suspensión es distinto. El exterior es completamente nuevo y el coche está realizado íntegramente en fibra de carbono. En realidad, más allá de algunos componentes concretos, la mayor parte del coche no es Lamborghini. Pregunta: Había quien esperaba un sistema de propulsión 100% eléctrico. ¿Puede interpretarse este coche como una vuelta a la combustión en Audi? Rouven Mohr: No, en absoluto. Esto responde a este segmento concreto. La estrategia de Audi sigue siendo muy clara: el futuro es eléctrico, pero durante bastante tiempo convivirán distintas soluciones, desde motores de combustión hasta híbridos enchufables, híbridos de altas prestaciones y eléctricos puros. La elección depende del cliente, del mercado y del segmento. Y en este caso, con este tipo de coche y este tipo de cliente, un eléctrico puro no era la solución adecuada. Eso no significa que Audi se aleje del coche eléctrico. De hecho, también tendremos deportivos completamente eléctricos. Pregunta: ¿Habéis utilizado inteligencia artificial durante el desarrollo del Nuvolari? Rouven Mohr: Sí, aunque conviene matizarlo. En el desarrollo actual ya es normal utilizar herramientas de inteligencia artificial. No es algo futurista, sino una realidad del presente. Por ejemplo, en estudios paramétricos de aerodinámica ya se utiliza de forma habitual para explorar soluciones antes del ajuste fino final. Audi // Car and Driver Y luego, en el propio coche, hay sistemas que se acercan más al aprendizaje automático que a la inteligencia artificial como tal. En el caso del quattro Predictive Ride, parte del algoritmo es capaz de adaptarse a las condiciones. Creemos que ese tipo de inteligencia aplicada al control dinámico será muy importante en el futuro. Pregunta: ¿Qué queríais expresar con este coche desde el punto de vista de Audi? Rouven Mohr: Queríamos convertirlo en una representación física de lo que Audi quiere ser en el futuro: calidad percibida, tecnología, diseño, prestaciones e inteligencia aplicada al rendimiento. Por eso decidimos entrar en este segmento con un coche que sirviera como declaración de intenciones, pero también como producto real y vendible, aunque en una serie muy limitada. No se trata de volumen. Queremos que sea la cúspide de la pirámide de Audi, el máximo exponente de la marca. Y también una forma de celebrar nuestra llegada a la Fórmula 1. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71805133/rouven-mohr-cto-audi-lo-deja-claro-coche-este-segmento-electrico-no-tenia-sentido/

“Era el momento de hacer este coche” Pregunta: La decisión fue rapidísima, pero da la sensación de que el desarrollo del coche ha sido en tiempo récord, directamente. Rouven Mohr: Sí, ha sido todo rapidísimo. He visto muchos proyectos a lo largo de mi carrera, también en Lamborghini, donde trabajamos en series pequeñas, pero nunca había participado en un coche desarrollado tan deprisa como este. Solo ha sido posible por la combinación entre la experiencia de la gente de Audi, el conocimiento técnico que hay dentro de la casa y la implicación de las personas vinculadas también a la Fórmula 1. Todo el mundo trabajó con una visión muy clara y con un foco absoluto en el producto. Esa claridad en la dirección y en la toma de decisiones fue clave. Audi // Car and Driver Pregunta: ¿El gran punto fuerte del coche es su sistema híbrido de altas prestaciones? Rouven Mohr: Es uno de ellos, sin duda. Desde el principio también contemplamos una versión totalmente eléctrica, pero en este segmento vimos claro que no era la elección adecuada. Audi tiene una estrategia abierta: combustión, híbridos y eléctricos. Creemos en el futuro eléctrico, pero no todos los segmentos evolucionan al mismo ritmo, y este probablemente será uno de los últimos en dar el salto completo. “En este segmento, un eléctrico puro no era, precisamente, la solución adecuada” Además, también había una conexión lógica con la Fórmula 1, que tampoco es totalmente eléctrica. Queríamos un híbrido de altas prestaciones, y desde el punto de vista técnico es una solución extremadamente sofisticada. Combinar un motor de combustión con tres motores eléctricos independientes es bastante más complejo que desarrollar un sistema puramente eléctrico. Pregunta: Más allá del sistema de propulsión, ¿cuál dirías que es la gran virtud del coche? Rouven Mohr: Para mí, el gran valor de este coche está en el amor por el detalle. Puede sonar algo abstracto, pero no lo es. Si te fijas, se aprecia en cada rincón del coche. Hay soluciones técnicas y de diseño que están ahí porque queríamos alcanzar la perfección en cada elemento. Para mi ese es el verdadero punto fuerte del Nuvolari: demuestra hasta qué punto queríamos llevar la tecnología y la ejecución al límite. También ocurre con el nuevo enfoque del sistema quattro, que busca el control más preciso posible de la tracción en cualquier situación. “Con el Nuvolari queremos devolver Audi al amor por el detalle” Pregunta: Hablando de detalles, el interior tiene soluciones muy curiosas, como esa pequeña pantalla. ¿De dónde nace esa idea? Rouven Mohr: Queríamos evitar el típico interior de superdeportivo lleno de artificios. Mucha fibra de carbono vista, muchas costuras, muchos elementos llamativos… todo eso ya lo hemos visto muchas veces. Nosotros buscábamos una sensación más Audi: un habitáculo envolvente, centrado en el conductor y con una sensación inmediata de calidad y bienestar. Por eso también evitamos caer en la lógica de poner pantallas cada vez más grandes. Aquí, menos es más. Hemos reducido el interior a lo esencial desde el punto de vista de la conducción y lo hemos combinado con elementos táctiles de gran calidad. Esa sensación de solidez siempre ha formado parte del ADN de Audi. Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71805133/rouven-mohr-cto-audi-lo-deja-claro-coche-este-segmento-electrico-no-tenia-sentido/