Toda la actividad

Si, después de sacar los 2 pin de los 2 cuadros monte el cuadro nuevo abrí vcds seguí los pasos hasta llegar al dichoso canal 50 donde me quede atascado. Leí después que se pueden bloquear alguno algunas opciones y que desconectara la bateria unos 10min para volver a probar y nada igual,pero también te digo que no recuerdo si volví a meter el login después de desconectar la batería, asi que ayer deje el coche con la bateria desconectada y cuando vuelva del curro probaré otra vez pero creo que con el cuadro de origen a ver si deja entrar al canal 50, intento ir con cuidado que no quiero liarla parda

Cataluña contará ya en este 2026 con hasta 37 ciudades con Zonas de Bajas Emisiones. Las 14 ciudades de Cataluña de más de 20.000 habitantes con Zonas de Bajas Emisiones Pero además, como ya hemos adelantado, Cataluña también obliga a un total de 14 ciudades de más de 20.000 habitantes de la región a tener obligatoriamente que poner ya en funcionamiento una Zona de Bajas Emisiones con restricciones de circulación. Son las siguientes: Gavà Esplugues de Llobregat Sant Feliu de Llobregat Olot Tortosa Sant Adrià de Besòs Sant Joan Despí Salt Sant Vicenç dels Horts Molins de Rei Amposta Manlleu Banyoles Sant Just Desvern En definitiva, todas estas 37 ciudades de Cataluña no solo prohíben ya su acceso a las Zonas de Bajas Emisiones a todos los vehículos sin etiqueta de la DGT, sino que, en ellas, los coches con etiqueta B amarilla tampoco podrán ya circular a partir de este año 2026 cuando haya avisos de contaminación de NO2, y, a partir de 2028, no podrán circular en ningún caso por estas áreas. Avisados estáis ya si sois propietarios de uno de estos vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primera-gran-comunidad-ya-empieza-prohibir-circulacion-coches-con-etiqueta-dgt_321348_102.html

Restricciones a los vehículos con etiqueta B en 37 ciudades de Cataluña Calculándose ya que más de un 35% del parque catalán en circulación está compuesto por este tipo de vehículos con etiqueta B, es decir, casi 4 de cada 10, ¿cuándo tendrán prohibido su paso a todas las Zonas de Bajas Emisiones de la comunidad? De momento no será con carácter general, ya que eso ocurrirá a partir del 1 de enero de 2028. Sin embargo, todos los vehículos con la pegatina amarilla de la DGT no podrán acceder ya desde este mismo año 2026 a ninguna Zona de Bajas Emisiones de Cataluña cuando las autoridades competentes decreten episodios de alta contaminación. Estos vehículos diésel o gasolina con etiqueta B, por tanto, no podrán circular por estas áreas cuando se activen los avisos por exceso de contaminación de NO2 en las ciudades, pero, como hemos adelantado, la restricción se aplicará de forma general a partir del 1 de enero de 2028, en menos ya de 2 años. Se da además la circunstancia que la normativa de Zonas de Bajas Emisiones de Cataluña es la más dura de España, ya que, además de afectar a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, también incluye a numerosas localidades de más de 20.000 habitantes, que están también obligadas a poner en funcionamiento estas áreas protegidas con restricciones de circulación. En Cataluña, más de un 35% del parque en circulacion son vehículos con etiqueta B y empezarán en este 2026 a tener limitaciones de acceso en las ZBE de la comunidad. Con el objetivo de que puedas conocer por qué ciudades podrás circular o no, sobre todo a partir de 2028 cuando todas prohíban de forma general los accesos a los vehículos con etiqueta B en sus Zonas de Bajas Emisiones, te vamos a enumerar todas las localidades obligadas a contar con estas áreas, que en total son hoy hasta 37 grandes urbes. Las 23 ciudades de Cataluña de más de 50.000 habitantes con Zonas de Bajas Emisiones Para empezar, te desvelamos las 23 ciudades de Cataluña de más de 50.000 habitantes que tienen ya activas en este 2026 sus nuevas Zonas de Bajas Emisiones con restricciones de circulación. Son las siguientes: Barcelona L'Hospitalet de Llobregat Terrassa Badalona Sabadell Lleida Tarragona Mataró Santa Coloma de Gramanet Reus Girona Sant Cugat del Vallès Cornellà de Llobregat Sant Boi de Llobregat Rubí Manresa Vilanova i la Geltrú Castelldefels Viladecans Prat de Llobregat Granollers Cerdanyola del Vallès Vic FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primera-gran-comunidad-ya-empieza-prohibir-circulacion-coches-con-etiqueta-dgt_321348_102.html

9 de enero de 2026 La primera gran comunidad que ya empieza a prohibir la circulación a coches con etiqueta B de la DGT Nada menos que 37 ciudades españolas arrancan el 2026 con nuevas Zonas de Bajas Emisiones que empezarán ya a limitar puntualmente la circulación a todos los vehículos con etiqueta B de la DGT, que en menos ya de 2 años tendrán prohibidos siempre todos los accesos. La primera comunidad que ya empieza a prohibir la circulación a coches con etiqueta B de la DGT Con 9 días ya inmersos en un nuevo año, el 2026, la amenaza es hoy más real que nunca: las Zonas de Bajas Emisiones, todas, tienen que estar ya activadas en España en las próximas semanas y, no solo eso, sino también empezar a multar tras las amenazas vertidas por el Gobierno, que avisa de la retirada de fondos y subvenciones estatales a los ayuntamientos que no cumplan con la ley. Dentro de esta normativa, sin embargo, una comunidad ha decidido endurecer aún más las condiciones de circulación por estas áreas con restricciones de paso. Hablamos de Cataluña, que, según las últimas estadísticas del INE, es la segunda región ya más poblada de España, solo por detrás de Andalucía y adelantando a Madrid. En esta comunidad, el 2026 arranca especialmente crítico con posibles nuevas limitaciones ya de uso a 4 de cada 10 vehículos en circulación. Y es que, con la entrada del 2026, el Govern de la Generalitat ha confirmado que activa ya su nuevo Plan de Calidad del Aire Horizonte 2027, que incluye nuevas restricciones en todas sus Zonas de Bajas Emisiones y afectando ya, por primera vez, a los vehículos con etiqueta B de la DGT, que recordemos que son todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas entre enero de 2001 y 2006; los diésel matriculados entre 2006 y 2014 (es decir, los de más de 10 años), y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías ya sean diésel o gasolina matriculados después de 2006. Cataluña activa su Plan de Calidad del Aire y hasta 37 ciudades empezarán a aplicar puntualmente restricciones a los vehículos con etiqueta B de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primera-gran-comunidad-ya-empieza-prohibir-circulacion-coches-con-etiqueta-dgt_321348_102.html

Seguridad y reparto del peso El sidecar añade un tercer punto de apoyo, pero la estabilidad real depende del reparto de cargas: Un sidecar vacío se desplaza más en frenada y reacciona con mayor viveza. Un sidecar cargado concentra la inercia en su lado y puede alargar la frenada si se conduce con brusquedad. Es preferible que el pasajero se sitúe en el sidecar, no en la moto, para equilibrar mejor el conjunto. La lógica es similar a la de cualquier vehículo: cómo se coloca la masa condiciona el comportamiento en curva, la tracción y la capacidad de frenado. Ventajas del sidecar en carretera El sidecar ofrece una serie de ventajas muy concretas: Posibilidad de viajar con acompañante o equipaje extra sin dejar de ir “en moto”. Mayor estabilidad a baja velocidad frente a una moto convencional. Comportamiento más cómodo en trayectos urbanos. Estética singular, con un fuerte componente clásico y emocional. Versiones modernas reforzadas para viajes largos y turismo de carretera. No sustituye a la moto tradicional, sino que añade una alternativa con personalidad propia para quienes buscan una experiencia de viaje diferente. Sidecares más famosos de la historia BMW R75 Referente militar de la Segunda Guerra Mundial, con tracción en la rueda del sidecar, robustez y gran capacidad de carga. Su imagen se ha convertido en uno de los iconos clásicos del sidecar. Ural M72 Inspirada en una BMW anterior, fue la gran protagonista del lado soviético. Mecánica simple, resistente y fácil de reparar, pensada para soportar condiciones duras y poco mantenimiento. Harley-Davidson Servi-Car Durante décadas se utilizó en Estados Unidos en servicios policiales, mensajería y reparto urbano. Su durabilidad y equilibrio lo hicieron muy popular entre administraciones y pequeños negocios. Velorex 562 Fabricado en Checoslovaquia, destacó por su carrocería ligera y su precio. Se vendió ampliamente en los años 60 y 70 como solución asequible para familias que necesitaban tres plazas. Royal Enfield con sidecar Desde usos militares hasta servicios postales, las combinaciones de Royal Enfield con sidecar siguen siendo una estampa clásica en muchos países. Hoy son muy valoradas entre aficionados a las motos retro. Fórmula 1 y Fórmula 2 de competición Los sidecares de competición llevan el concepto al extremo: chasis tubulares muy bajos, motor potente y un copiloto que se desplaza constantemente para equilibrar la moto en plena curva. Son una disciplina muy exigente dentro del motociclismo deportivo. El sidecar: un clásico con personalidad propia El sidecar combina historia, técnica y una manera distinta de disfrutar la carretera. Nació por necesidad, creció como vehículo popular y hoy mantiene su atractivo entre quienes valoran una conducción con carácter. Aunque ya no es habitual en el tráfico moderno, conserva una identidad muy marcada que lo mantiene vivo entre motoristas, coleccionistas y amantes de la mecánica clásica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sidecar-en-espana-es-normativa-ventajas-en-carretera-ecn_319187_102.html

Características técnicas del sidecar Estructura y fijación Un sidecar requiere un chasis auxiliar que garantice rigidez y un montaje perfectamente alineado con la moto. La proporción entre ambos es fundamental para evitar desequilibrios, especialmente en frenadas o maniobras cerradas. La forma en que se distribuye el peso recuerda a lo que ocurre en cualquier vehículo: un reparto mal resuelto condiciona el comportamiento dinámico, tal y como se explica en el análisis sobre reparto de pesos y cómo influye en la conducción. Iluminación y requisitos legales La normativa exige que el sidecar disponga de: Faro trasero rojo. Matrícula propia en la parte posterior. Indicador lateral amarillo. En muchos casos se añaden faros antiniebla y un freno específico para el sidecar, en función del tipo de homologación y del uso previsto. La regulación de estos elementos encaja en un contexto más amplio, en el que también se han ido actualizando las nuevas señales de tráfico de la DGT en 2025 para mejorar la seguridad y la claridad de la información en carretera. Permisos necesarios para conducir una moto con sidecar No existe un carnet específico para sidecar. El permiso exigido depende exclusivamente de la moto que lo equipa: A1 → motos hasta 125 cc y 11 kW. A2 → motos hasta 35 kW y relación potencia/peso ≤ 0,2 kW/kg. A → cualquier moto sin límite de potencia. Quien tenga el permiso B con tres años de antigüedad puede conducir motos de 125 cc con sidecar. La relación entre potencia, cilindrada y tipo de permiso se detalla de forma global en la guía para entender el carné de conducir de la DGT para motos. Además, hay que tener en cuenta que el marco legal de tráfico está en plena revisión, con cambios que afectan a motos, coches y bicicletas, tal y como recoge el repaso de las nuevas normas de la DGT para 2025. Moto con sidecar. Conducción del sidecar: dinámica particular y adaptación El comportamiento de una moto con sidecar difiere claramente del de una motocicleta convencional: Al acelerar, el conjunto tiende a abrir ligeramente hacia la derecha por el empuje de la rueda motriz. Al frenar, la inercia del carro lateral hace que se desplace levemente hacia la izquierda. Curvas y equilibrio Las curvas exigen cierta técnica: En curvas a la izquierda, conviene inclinar el cuerpo hacia el interior para mantener la rueda del sidecar bien apoyada. En curvas a la derecha, la estabilidad es mayor, pero no conviene abusar de la velocidad. Con viento lateral, la reacción depende de la masa del sidecar; una ligera reducción de velocidad ayuda a estabilizar el conjunto. La sensación de conducción es diferente a la de una moto “al uso”: menos inclinación y más sensación de estar guiando un pequeño vehículo de tres ruedas asimétricas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sidecar-en-espana-es-normativa-ventajas-en-carretera-ecn_319187_102.html

9 de enero de 2026 Sidecar en España: qué es, normativa y ventajas en carretera Descubre todo sobre el sidecar: desde su origen hasta la normativa actual y ventajas en carretera. ¿Qué es un sidecar? Normativa y ventajas en carretera Es momento de recordar un invento que marcó buena parte del siglo XX y que aún hoy despierta simpatía: el sidecar, un pequeño habitáculo unido al lateral derecho de la moto. Su uso permite apoyar parte del peso en una rueda independiente y transportar un acompañante o equipaje adicional , manteniendo la esencia de ir en moto. Aunque no es habitual verlo en circulación por las carreteras españolas, el sidecar conserva un atractivo nostálgico para quienes disfrutan de las motos clásicas. Su peculiar conducción, la regulación que lo afecta y su historia lo convierten en un elemento único dentro del universo motociclista. El origen del sidecar: de uso militar a icono popular El nacimiento del sidecar sigue siendo objeto de debate. Se atribuye a inventores franceses del siglo XIX y también a la británica Oakleigh Motor Company en los primeros años del siglo XX. Su utilidad se consolidó durante las guerras mundiales, cuando se valoraba por su coste reducido, agilidad y facilidad de mantenimiento. En los años 50 y 60 su popularidad se disparó entre familias que buscaban un medio de transporte económico. Aunque su presencia decayó con la expansión del automóvil, aún existen fabricantes que ofrecen combinaciones clásicas para coleccionistas o usuarios que buscan una experiencia distinta. Sidecar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sidecar-en-espana-es-normativa-ventajas-en-carretera-ecn_319187_102.html

Al volante siempre el cinturón de seguridad Y en el apartado de regiones, Andalucía y Cataluña es donde se registraron las mayores cifras, mientras que en el otro lado de la balanza podríamos colocar tanto a La Rioja como a Cantabria. Además, la comunidad que más aumentó fue Navarra, con 15 fallecidos más, mientras que en Castilla y León es el extremo opuesto al bajar 19. Grande-Marlaska vuelve a pedir que baje la tasa del alcohol Aprovechando la presentación de la siniestralidad en las carreteras españolas en 2025, Grande-Marlaska reiteró “un nuevo y enérgico llamamiento a todos los grupos parlamentarios para que aprueben sin más dilaciones inexplicables la proposición de ley que reduce la tasa máxima de alcohol permitida para conducir”, objetivo desde la DGT desde hace tiempo. Grande-Marlaska pidió al Congreso que se baje la tasa de alcohol ya “Esperamos y confiamos en su pronta aprobación, que reclamamos con urgencia porque no existe excusa alguna que justifique la paralización de esta medida; la seguridad vial es un proyecto de país y la rebaja de la tasa de alcoholemia permitida cierra el ciclo de la lucha contra el alcohol en la conducción con una estrategia de tolerancia cero que salva vidas”, ha añadido el ministro del Interior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/demasiados-muertos-en-accidentes-trafico-en-2025-dgt-intenta-pero-no-consigue-su-objetivo_321352_102.html

9 de enero de 2026 Demasiados muertos en accidentes de tráfico en 2025: la DGT lo intenta, pero no consigue su objetivo El organismo de Tráfico ha anunciado que las víctimas en carretera bajaron en 35 fallecidos el año pasado, aunque para el ministro Grande-Marlaska “siguen siendo demasiados”. Datos de siniestralidad en carretera 2025: la DGT lo intenta, pero sigue sin conseguir su objetivo Como suele suceder todos los años en estas mismas fechas, desde la DGT presentan los datos de siniestralidad de las carreteras españolas en los doce meses anteriores. Un periodo en el que el organismo ha destacado que baja mortalidad vial, aunque para el ministro del Interior, Grande-Marlaska, los 1.119 fallecidos acumulados “siguen siendo demasiados, un precio desmesurado para la sociedad española”. El balance de 2025 nos deja 1.028 siniestros mortales, en los que además de las personas que perdieron la vida también se registraron 4.936 hospitalizados por diferentes heridas. Mirado desde un prisma optimista hay una bajada del 3% respecto al 2024, convirtiéndose también en el segundo valor más bajo desde 1960, que es cuando se tienen registros (solo mejorado por 2019, pues 2020 y 2021 no cuentan con la pandemia). El número de fallecidos en accidentes bajó en 2025 También hay que tener en cuenta que en 2025 se batieron cifras en cuanto a desplazamientos dentro de nuestro país. Desde la DGT anunciaron que habían contabilizado 478,56 millones de movimientos, lo que han calificado como “récord absoluto”, al crecer un 3,39 respecto al año anterior. De esta manera, la tasa de siniestros mortales por millón de desplazamientos se sitúa en 2,1, el valor más bajo dentro de los registros del organismo. Otro aspecto que han querido destacar desde la DGT es que el pasado año hubo hasta 36 días conocidos como “blancos”, que son aquellos en los que no hay ninguna víctima mortal en las carreteras. De nuevo aquí se vuelve a superar al 2024, en donde solo hubo 28 de estos días. Así fueron los siniestros mortales en 2025 Analizando pormenorizadamente los datos ofrecidos por la DGT, la mayor reducción se registró en las vías de alta capacidad como son las autovías y autopistas en donde hubo 30 fallecidos menos (298 en total), mientras que en el resto de las carreteras solo se bajaron 5. Por ello desde el organismo vuelven a recordar que estas últimas “son más peligrosas y que tres de cada cuatro fallecidos se producen en carreteras secundarias”. En las autovías y autopistas hubo un descenso de fallecidos Otros datos para tener en cuenta es que el 73% de los fallecidos son las personas que conducen el vehículo en ese momento (818 en total), los turismos se llevan la palma con 531 fallecidos, mientras que las motocicletas acumulan el 40% (304), pese a que descendió la cifra en un 11% respecto al pasado año, y por edades los mayores de más de sesenta y cinco fueron los más afectados (239 víctimas). Tampoco queremos dejar pasar por alto un dato que particularmente nos preocupa. Desde la DGT informaron que en el pasado 2025 hubo 165 fallecidos por no usar el correspondiente dispositivo de seguridad en el momento del siniestro. Esto significa que una de cada cuatro víctimas mortales no utilizaba el cinturón de seguridad en el momento del accidente. Por favor, el cinturón siempre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/demasiados-muertos-en-accidentes-trafico-en-2025-dgt-intenta-pero-no-consigue-su-objetivo_321352_102.html

El propio Grande-Marlaska en la misma intervención volvió a defender el uso de las luces de emergencia obligatorias para frenar lo que calificó como “sangría” de fallecidos por atropellos. En el informe de siniestralidad del 2025 presentado ayer indicó que fueron 103 peatones los que perdieron la vida, el 10% de las víctimas totales, y en torno a 25 fueron causados por salir del coche a colocar los triángulos. “Todos los que hemos bajado del coche para colocar un triángulo sabemos el peligro que entraña hacerlo”, comentó el titular de Interior. Desde el Gobierno están totalmente convencidos de que las balizas V16 ayudarán a reducir la mortalidad por atropellos, pues evita el riesgo de caminar varios metros por la calzada, además de incorporar una iluminación visible a un kilómetro y está conectada al servicio DGT 3.0 para poder avisar a otros conductores de que hay un vehículo detenido. Durante un tiempo se podrán seguir usando los triángulos opcionalmente, pero siempre las balizas V16 Incluso pese a esta resistencia que parece haber para no comprar la baliza V16, Grande-Marlaska se mostró “razonablemente optimista en el cumplimiento de la ley”. Este comentario viene respaldado porque según los datos de la DGT el número de activaciones de balizas está aumentado cada día, pudiendo alcanzar los 3.000 usos en algunos días. Además, recordó que España ha sido pionera en esta iniciativa que muchos países europeos están observando con detenimiento para poder también incorporarla a su legislación. Cuando sí te multarán por la baliza V16 Dejándonos con la duda de cuándo de verdad empezarán los agentes de tráfico a multar a los conductores que no lleven una baliza V16 en su coche, hay una situación en la que no nos libraremos de la sanción si no la tenemos. Esto será así si nos quedamos parados en la carretera y no la colocamos para indicar nuestra posición, pudiéndonos enfrentar a una cuantía de 200 euros (aquí también se aplica el prontopago). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ministro-grande-marlaska-aclara-por-fin-si-agentes-multaran-no-por-baliza-v16_321366_102.html

9 de enero de 2026 El ministro Grande-Marlaska aclara, por fin, si los agentes y la DGT multarán o no por la baliza V16 En su última rueda de prensa, el ministro del Interior aclaró en qué casos, por ahora, no se multará por la baliza V16 y en cuáles sí. Te lo contamos aquí. El ministro Grande Marlaska aclara, por fin, si los agentes multarán o no por la baliza V16 Un aparato tan pequeño con las balizas V16 está dando demasiado que hablar. Como creo que todos sabemos a día de hoy, este es el dispositivo obligatorio por parte de la DGT para la preseñalización de emergencia en carretera. En teoría iban a sustituir completamente a los triángulos, el anterior, pero parece que durante un tiempo permitirán combinar ambos, aunque estos últimos solo de forma opcional. Otro de los aspectos más polémicos, sobre todo tras la gran animadversión que ha creado en muchos conductores que se niegan a comprarla por diferentes motivos, es saber si los agentes de tráfico iban a sanciones a todos aquellos que no la llevaran en sus vehículos. Y como ya avanzó primero Pere Navarro, director de la DGT, y ha confirmado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en rueda de prensa, no se multará en un periodo “razonable”. Claro al haber utilizado esa palabra queda totalmente en el aire cuándo de verdad podrían a empezar a multar por no llevar la baliza V16, que recordemos que es una sanción de 80 euros (se puede aplicar el prontopago que lo deja a la mitad). A esto el ministro comentó, como recogen en El Motor, que “no se trata de decir que serán dos o tres meses, sino de salvar vidas y de garantizar la seguridad vial. Eso lo van a determinar la DGT y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, pero no tenemos ningún afán sancionador”. Los agentes todavía no multarán por no llevar la baliza V16 en el coche FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ministro-grande-marlaska-aclara-por-fin-si-agentes-multaran-no-por-baliza-v16_321366_102.html

Pregunta tonta, has logueado primero con el pin del cuadro al cuadro que quieres acceder?

Revisa si llega corriente al conector, con un polimetro. El cableado va directamente a la centralita de la puerta, es raro que se haya estropeado algo. Revisa el conector, por el oxido, échale limpia contactos...

Buenas, he probado hoy a enchufar las radios y me he dado cuenta de que el enchufe marron antiguo tiene un cable negativo y otro positivo por cada altavoz del coche (los dos de atrás funcionan).El otro enchufe negro que tiene mi coche tiene un cable que es la antena y otros dos que seran otro negativo y otro positivo. El enchufe que me falta no es que lo hayan cortado, creo que es que falta en el propio coche y no se si hay un adaptador o algo para convertir mis dos cables iso de radio a que haya otro mas. Adjunto una foto del culo del conector por si a alguien le ayuda, os lo agradeceria mucho. Por aqui os comparto el link del manual de la radio con los conectores: https://preview-static.clewm.net/cli/view-doc/view.html?url=https%3A%2F%2Fncstatic.clewm.net%2Frsrc%2F2025%2F0610%2F10%2Fb4563297abd76523c5a6cc44908764eb.pdf&filename=CYC通用说明书（西班牙文Español）.pdf&download=0&code=qIvuGIq&open=a087f36cbd5941a2a4434598a181d4c4&action=&_=1767975519152&frompc=false&org_id=95290395&web_url=https%3A%2F%2Fqr61.cn%2FoFWq5p%2FqIvuGIq&app=&file_size=1.7 M&shareUrl=&shareName=CYC%E9%80%9A%E7%94%A8%E8%AF%B4%E6%98%8E%E4%B9%A6%EF%BC%88%E8%A5%BF%E7%8F%AD%E7%89%99%E8%AF%AD

deberías intentarlo con un alambre a ver si puedes abrir ,si no puedes intenta quitar las bisagras por la parte del cristal ,a mi me paso con un a6 allroad las afloje un poco i pude acceder

Actualizo... Parecía que funcionaba todo correctamente, pero al día siguiente cuando apretó el botón del SDS pone el mensaje "espere" en la parte superior del FIS y en el MMI, y no hace nada más. He intentado deshacer el último paso que realicé y volverlo a hacer pero acaba sucediendo exactamente lo mismo. Parece que funciona correctamente y al cabo de un rato o unas horas por algún motivo deja de funcionar correctamente. No sé si faltaría codificar alguna cosas más... Yo ya no sé qué más hacer. A ver si hay alguien que de con la tecla

PORTA FRENOS PARA PASAR DE 288X25MM A 312X25MM 5/512 "5N0615125" "3C0615125A" (Ojo que en el caso de 280x25MM no vale la modificación) Aquí tienes las referencias de los discos DISCO DE FRENO DE 312X25MM 5/512 "1K0615301AA" "5Q0615301F" Ya nos contaras, y hazlo que puede ser útil para algunos, como te ha ido

buenas cuando compre el coche el fis del cuadro apenas se veía y mi gran idea fue buscar un cuadro de s3 (después de que me dieran unos presupuestos por reparar la pantalla algo abultados creo yo de 160 euros en adelante) y un amigo de un conocido tenia uno y me lo a dejado para ver si lo puedo montar en mi coche pero me esta siendo imposible y la verdad el cuadro merece la pena porque esta impecable . bueno pues pille los cables necesarios para casar los cuadros y llevo unos días intentándolo y no lo consigo, la verdad tenia un poco de lío con los tipos de inmo creo que mi coche es inmo3 y todo parece indicar que el cuadro del s3 es inmo2 y ese puede ser el pricipal de los problemas pero aun asi me quiero asegurar de si los inmovilizadores son los creo por estoy muy verde en esto ya tengo los 2 pin de los 2 cuadros el cuadro de serie no me dejo sacarlo con el vagtacho (posible indicativo de inmo3) pille el vag k+can comander 1.4 y lo saque si problema y el cuadro de s3 con el tacho salio a la primera seguí los pasos para casar los cuadros pero cuando llegue al punto de entrar al modulo de instrumentos(17) luego a adaptación y al canal 50 me da error y no deja entrar al 50 dejo unas fotos de la información de ambos cuadros para confirmar los inmovilizadores y del error que me aparece que no se por que puede ser gracias de antemano Cuadro de serie cuadro s3 error canal 50

Pues tengo dos.. de sobra para reparar... Jajaaa me podrías pasar el contacto?

Nadie me puede aportar información?

si no llevas sensores ni centralita, te salto el error porque lo tienes activo o lo activaste con vag.com, pero que actives una cosa que no llevas no va hacer que la lleves, solo que tengas errores, en los sistemas que va por el abs si se puede activar, puesto que abs llevamos todos, si el sistema abs esta actualizado para soportar esa función solo es activarla, pero en nuestro modelo 4f no funciona por abs es por centralita independiente y si no la llevas no hay nada que hacer, solo que se la pongas

La única forma de saber si ese cable esta mal internamente sin cortarlo es con un polímetro comprobando continuidades entre polos, sabes hacerlo??

Termostato y/o sensor rotos... no es normal.

Tendría que cortar el cable que pasa para verlo internamente. Y luego tendría que empalmar... El único cable que pasa es este, y no le veo mal o muy doblado en algún lado... Me recomiendas cortar? Además creo que ese cable solo va al cierre del maletero.