Toda la actividad

Otra aventura hoy. Le ha costado arrancar y me he ido al veterinario, le ha costado arrancar y me ha dejado tirado a 1 minuto de casa, así que me ha tocado esperar grúa, señalizar el vehículo en el arcén, al menos estaba en la entrada de la urbanización donde vivo, y los coches iban despacio. Ha aparecido la policía local y me han preguntado si necesitaba ayuda y que lo tenia todo perfectamente señalizado, así que se han ido. He de decir que no llevo la dichosa baliza V16 y no me han dicho nada de nada al respecto, supongo que son de los que consideran, al igual que yo, que es un aparato prácticamente inútil y que no avisa mejor que los triángulos. Bueno, hemos metido el coche en casa y he ido directo a por la bomba de baja. El coche se ha quedado con poca potencia, dando tirones y luz de calentadores parpadeando. Mirando en el vano motor, el tubo transparente que lleva desde el filtro de gasoil hasta la bomba de alta, estaba seco como la mojama, así que.... Como si llegaban 11V a la bomba, se me ha ocurrido poner un tubo transparente entre la salida y el retorno, para confirmar que al darle a arrancar no impulsaba gasoil. Resulta que una clema de dentro estaba suelta, supongo que al trastear el otro día se alojaría y por eso ha dado un par de días en dar la cara.

Pues si no te hace el clic clic (señal que va abriendo y cerrando) y no pasa el aire por que está completamente cerrado es que no desaira el depósito que es su función, blanco y en botella, prueba a sacar el tapón del depósito de gasolina antes de arrancarlo en caliente a ver si te lo sigue haciendo. S2

Buenas foreros, en especial a Bossweb que parece que es el que controla. Como muchos por aqui para ver si puedo activar el apple carplay. Tengo un rsq3 del 2020 importado de alemania con una conexion usb-a y MMI Navigation Plus. Tengo casi total certeza de que es MIB2+ (o 2.5) pero lo podré verificar el Lunes. Es posible activar CarPlay? Mil gracias

Veo la misma publicidad que tú porque tengo el filtro apagado a posta para poder hablar con criterio y saber qué y cuánto se muestra y, además, para poder aportar otro granito de arena al ver los banners. Un socio no ve absolutamente nada, 0 banners. Un saludo

El precio es de 14.000 €

Buenos días a tod@s, estoy dándole vueltas a la cabeza y lo mismo desarmo el motor entero (NM 160cv) del Audi 90 y lo dejo nuevo; sabéis si alguien del foro ha restaurado uno completamente? Recientemente he realizado esto mismo en el allroad y ya tengo “mono” de romperme la cabeza otra vez jajaja. Si la venta se alarga, esto será lo próximo. Al lío, la intención es hacer acopio de materiales como casquillos, aros de pistón, juntas, retenes, algún taqué seguramente, tornillería… lo ideal sería un paquete completo de buen material, de alguna marca reconocida como king, mahle,… porque en origen la mitad de todo ya está descatalogado. Lo dicho si alguno ya ha pasado por la gran parada y quiere compartir un poquito de info S2

si efectivamente esa seria otra opcion

Disculpa que no respondiese antes Serjio, es un catch can oil, para recoger los vapores recirculatorios del carter, después de la pcv; siempre he tenido ganas de poner uno y lo tenía desde tiempo de una compra a USA, me gusta mucho este tipo de tuberías AN, el depósito es un mishimoto. Es funcional, pero en este motor ya sabes, poco espacio queda para estas chuches.

Buen dia y precio?

29 may 2026 Si echas de menos al Audi R8, no estás solo. Y a lo mejor te pones contento El Audi R8 fue el buque insignia de la marca alemana. Desapareció en 2024 sin opciones de regresar, aunque Audi podría haber cambiado de idea viendo lo que ha hecho Lamborghini. Audi R8 La decisión de descatalogar el emblema de la división Audi Sport fue arriesgada y dolorosa a partes iguales. La marcha del Audi R8 significaba decir adiós a uno de los últimos superdeportivos con motor V10. El otro, el Lamborghini Huracan, también ha cesado su producción. Desde su marcha hace ya algo más de dos años, se ha especulado en más de una ocasión con el posible regreso del superdeportivo alemán. Varios han sido los que han avivado la llama de esta posibilidad y el último, el máximo responsable de Audi, podría haber dado la clave para su vuelta. En Audi fueron bastante claros cuando anunciaron que el R8 dejaba de fabricarse a finales del año 2023. La razón no es otra que una cuestión de emisiones. La hoja de ruta de la marca alemana apunta a una total electrificación de su gama de productos y un coche como el superdeportivo de motor V10 central no tiene cabida en estos planes, muy a nuestro pesar. El adiós del Audi R8 Audi anunció con bastante antelación su decisión de finalizar la vida comercial del R8 sin un sucesor generacional. Lo hizo en 2023 y dijo que sus líneas de montaje dejarían de ensamblar unidades a finales de ese mismo año. Sin embargo, los clientes de la marca se mostraron contrarios a esta decisión, forzando la maquinaria para que las fábricas se mantuvieran activas más tiempo. Ante la elevada demanda, a principios de 2024 a Audi no le quedó más remedio que claudicar y ampliar la producción del R8. Eso sí, esta noticia, en principio buena para los seguidores del modelo, era un paño frío, ya que los de Ingolstadt solo extendieron su producción hasta finales del primer trimestre del año pasado. Llegado ese momento, las máquinas se detuvieron y hasta ahora, no se ha vuelto a ensamblar un superdeportivo de estas características en las líneas de producción de la marca alemana. No obstante, la posibilidad de que un nuevo Audi R8 viera la luz siempre ha estado encima de la mesa de los directivos de la compañía. Lo más lógico sería electrificar el modelo para cumplir con los objetivos de Audi en cuanto a reducción de emisiones netas de su gama de productos. Sin embargo, un R8 eléctrico entraría en conflicto directo con el Audi RS e-tron GT, por lo que esta vía parece más que descartada dados los esfuerzos que ha hecho la firma de los cuatro aros para tener ese modelo en su oferta de vehículos (recordemos que está basado en el Porsche Taycan, con el que comparte plataforma y motorizaciones). Un regreso con cada vez más posibilidades Ahora, Gernot Döllner, que para quien no lo conozca es el actual CEO de Audi, ha reconocido que el regreso del Audi R8 sería una “buena idea”. El máximo responsable de la compañía lo ha hecho en declaraciones recientes a los medios de comunicación, declaraciones en la que aseguró que es “un gran admirador del V8” y que “existe una posibilidad para el regreso del R8, y probablemente coincidiría con el Lamborghini Temerario”. Y es que, como ya sabrás, el Audi R8 tenía mucho del Lamborghini Huracan. Ambos modelos utilizaban el mismo motor V10 de aspiración natural y 5.2 litros que Audi ensamblaba en su fábrica para que se instalaran en los dos modelos. La firma de Sant’Agata Bolognese presentó hace unos meses al sucesor del Huracan, el Temerario, y esto sienta un precedente que podría usar Audi para devolver a la vida al R8. El nuevo Lamborghini Temerario está equipado con un sistema de propulsión híbrido enchufable que emplea un V8 biturbo de 4.0 litros como base, al que se suman tres propulsores eléctricos y una batería de 3,8 kWh, logrando así una potencia combinada de 920 CV, un 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y una velocidad máxima cifrada en más de 340 km/h. Si el nuevo Audi R8 no puede ser eléctrico porque chocaría en la gama con el RS e-tron GT, y no puede tener un motor de gasolina puro por cuestiones de emisiones, tal vez la respuesta esté en un tren motriz electrificación. Y la opción de que utilice el sistema híbrido enchufable del Lamborghini Temerario tiene hoy más sentido que nunca, porque ambos superdeportivos ya han estado asociados en el pasado. Te puede interesar En los años ‘80 estos deportivos compactos ponían los pelos de punta a los conductores sin necesidad de potencias absurdas Si te gustan los muscle cars, te gustará esta creación de Hennessey con 1.700 CV que hace burnouts a 160 km/h “No hay ninguna limitación para un motor como ese”, señaló Döllner en sus declaraciones ante los medios en relación a la instalación de un V8. El máximo responsable de Audi señaló también que el Lamborghini Temerario tiene un magnífico motor de ocho cilindros: “10.000 rpm, biturbo, brillante”, apuntó en una afirmación que mantiene más viva que nunca la posibilidad de que obtengamos una nueva generación del Audi R8. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/si-echas-menos-audi-r8-no-estas-solo-mejor-te-pones-contento_6976492_0.html

Híbridos enchufables porque es lo que los clientes más demandan Otro pilar importante en la nueva estrategia de Audi son los híbridos enchufables de alto rendimiento. Döllner se mostró convencido de que esta tecnología representa la mejor solución actual para ofrecer prestaciones sin renunciar a la sostenibilidad. Estos sistemas permitirían mantener el carácter dinámico que caracteriza a los modelos más deportivos de la marca mientras se avanza hacia una electrificación más completa y extendida. No es una idea abstracta: el mejor ejemplo es el propio Audi RS5 de 2027, en cuyo estreno surgió precisamente toda esta conversación. Ese modelo monta un V6 biturbo híbrido enchufable que rinde 630 CV combinados (470 kW), demostrando que la marca ya está aplicando la receta. La pertenencia al Grupo Volkswagen facilita enormemente este tipo de desarrollos, permitiendo compartir componentes y conocimientos técnicos entre Audi, Porsche, Lamborghini o Bentley. La idea «loca» de un 4×4 puro Quizá la propuesta más sorprendente es la que apunta hacia un SUV más orientado al off-road. Döllner reconoció que Estados Unidos es un mercado muy diverso y que lo que tiene éxito en California puede no funcionar en otros estados como Nebraska. Por eso, la compañía está evaluando seriamente la posibilidad de ofrecer versiones con mayor capacidad todoterreno, capaces de salirse del asfalto sin complejos. Hace tiempo, Audi presentó un concepto basado en el Q6 e-tron con mayor altura libre al suelo y vías más anchas, demostrando que cuenta con la tecnología necesaria. Aunque aquel ejercicio era extremo, podría servir de base para versiones de producción más accesibles. La marca también podría inspirarse en su hermana Bentley, que ha mostrado conceptos similares con vocación aventurera. Es una vía especialmente interesante en un momento en el que el cliente premium busca cada vez más coches que prometan escapadas y aventura, aunque luego el 90 % de los kilómetros se hagan por ciudad. Un futuro con más emoción y versatilidad Con estas iniciativas, Audi busca cerrar la brecha que dejaron modelos icónicos como el TT, el R8 y el A8. El regreso potencial de un superdeportivo, el impulso de los híbridos enchufables y la exploración de SUV más capaces forman parte de un plan más amplio para recuperar la atención de los compradores. Y hay una pieza más que encaja en este puzle: el Concept C, el llamativo prototipo que Audi llevará a producción (internamente bautizado como «C Sport») como deportivo eléctrico sobre plataforma de Porsche. Como resumió el propio Döllner, «construimos un coche con carácter sobre una plataforma Porsche, y el resultado es un Audi inconfundible; ese es nuestro enfoque, tener al cliente en mente y dar con las soluciones adecuadas». No se trata solo de llenar huecos en el catálogo, sino de reinterpretar el espíritu de la marca. Un nuevo R8 con motor V8, deportivos híbridos cargados de tecnología y un 4×4 con el sello de Audi podrían convertirse en los pilares de esta nueva etapa. Eso sí, conviene mantener los pies en el suelo: por ahora, todo son intenciones, sonrisas cómplices y declaraciones sin firmar. Los próximos meses serán clave para ver cómo, y sobre todo cuándo, se materializan estas ideas. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-regreso-r8-y-4x4/

28.05.2026 Audi acabó con el TT, el R8 y el A8 pero ahora tiene un plan para arreglarlo todo y muchas ideas locas como un 4×4 puro Tras la desaparición de varios de sus modelos más emblemáticos, Audi parece haber iniciado un cambio de rumbo estratégico. El fabricante alemán, que dijo adiós al TT, al R8 y al A8 en los últimos años y que parecía no tener planes para sustituir a estos modelos, ahora está explorando nuevas vías para recuperar la emoción y ampliar su atractivo en mercados clave. Gernot Döllner, su consejero delegado, ha dejado entrever que la marca no solo quiere llenar vacíos, sino que apuesta por propuestas muy atrevidas y cargadas de carácter. El posible regreso del R8: una puerta que se abre para un deportivo con cuatro aros Uno de los temas que más ilusión nos ha generado es el posible retorno del R8. Durante una reunión con periodistas en Múnich, y al ser preguntado directamente por un superdeportivo de nueva generación, Döllner no dudó en calificar la idea como «una buena idea», soltando además una sonora carcajada que dijo más que cualquier comunicado oficial. El directivo mostró su entusiasmo al hablar de motores potentes y deportivos, y muy especialmente del V8 que equipa el Lamborghini Temerario. «Es un gran motor V8 el del Temerario. 10.000 vueltas, un motor realmente excepcional», afirmó. Que el CEO de Audi se supiera de memoria el régimen máximo de giro del propulsor de su marca hermana es, precisamente, lo que ha hecho saltar todas las alarmas (en el buen sentido): no es un dato que un directivo recite al azar si no es porque ese motor está muy presente en las conversaciones internas. Hablamos de un V8 biturbo de 4.0 litros con cigüeñal plano (flat-plane) que entrega 789 CV él solo y que gira hasta las 10.000-10.250 rpm, una cifra impropia de un motor sobrealimentado y más cercana a la de un atmosférico de competición. Döllner añadió que no existen restricciones técnicas importantes en cuanto al espacio para integrar un propulsor de este tipo en distintos conceptos de vehículo. Esta declaración abre la posibilidad de que Audi desarrolle, o esté desarrollando ya, un nuevo superdeportivo que aproveche la experiencia y las plataformas compartidas dentro del Grupo Volkswagen. No sería nada nuevo: el R8 original siempre compartió su ADN con los Lamborghini Gallardo y, después, Huracán, así que un futuro R8 montando la base del Temerario encaja con la historia de la casa. Eso sí, conviene matizar un par de cosas. La primera, que el nuevo R8 no volvería con el mítico V10 atmosférico, sino muy probablemente como híbrido enchufable, combinando ese V8 con electrificación. La segunda, que aunque todo apunta a un posible debut en 2027, la propia división Audi Sport ha calificado esa fecha de «especulación», de modo que no hay nada firmado. El tono positivo del CEO sugiere que el proyecto gana fuerza internamente, pero de ahí a la confirmación oficial aún hay un trecho. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-regreso-r8-y-4x4/

La instalación del enganche debe homologarse y anotarse en la ficha técnica del coche. Circular con una bola no legalizada puede acarrear sanción y problemas con el seguro. Mantenimiento recomendado Aunque no pase ITV periódica, el remolque necesita mantenimiento. Los neumáticos pueden agrietarse por estar mucho tiempo parado y los rodamientos sufrir corrosión. Estado del cabezal de enganche Cable de seguridad Luces y conectores eléctricos Presión y desgaste de neumáticos Chasis y posibles puntos de óxido Si el remolque duerme en la calle o se usa poco, conviene moverlo y revisar el estado de las ruedas al menos una vez al año. Asegurar el buen estado del coche y del remolque es indispensable para la seguridad en carretera. ¿Qué permiso necesitas para llevar un remolque? Con el carnet B puedes arrastrar remolques ligeros de hasta 750 kg MMA. Si superas ciertos pesos combinados entre coche y remolque, puede ser necesario el permiso B96 o BE. También es importante respetar los límites de velocidad específicos para vehículos con remolque. Consejos para circular con remolque La conducción cambia bastante. El coche necesita más distancia de frenado y puede perder estabilidad con viento lateral o exceso de carga. Distribuye bien el peso y evita cargar demasiado la parte trasera del remolque. También conviene revisar la presión de neumáticos antes de cada viaje largo. Si notas movimientos extraños o vibraciones, detente y revisa el conjunto. La seguridad depende tanto del coche como del remolque. FAQs sobre ITV de remolque ligero ¿Los remolques ligeros pasan ITV? No. Los remolques de hasta 750 kg MMA no tienen ITV periódica obligatoria en España. ¿Necesitan seguro independiente? No suelen necesitar seguro propio obligatorio, pero deben estar incluidos en la póliza del vehículo tractor. ¿Qué documentación debe llevar un remolque ligero? La ficha técnica o tarjeta ITV original y la placa con la matrícula del vehículo tractor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-si-tu-remolque-ligero-necesita-itv-evita-multas-sorpresas-periodicidad-precio-ecn_327485_102.html

28 de mayo de 2026 ¿Sabes si tu remolque ligero necesita ITV? Evita multas y sorpresas: periodicidad y precio en 2026 Todo lo que necesitas saber para circular seguro y legal con tu remolque de menos de 750 kg. ITV de remolque ligero, periodicidad y precio Mantener la ITV del remolque ligero al día es fundamental para circular con seguridad y evitar sanciones. Aunque este tipo de remolques tiene una normativa más sencilla que los pesados, eso no significa que pueda descuidarse su mantenimiento. Un remolque en mal estado afecta directamente a la estabilidad del coche, a las frenadas y a la seguridad del conjunto. Por eso conviene revisar neumáticos, luces, rodamientos y sistema de enganche incluso aunque no tenga inspecciones periódicas obligatorias. ¿Qué se considera remolque ligero? En España, un remolque ligero es aquel cuya Masa Máxima Autorizada (MMA) no supera los 750 kg. Este tipo de remolques no necesita matrícula roja propia ni seguro independiente obligatorio, aunque sí debe estar incluido en la póliza del vehículo tractor. La placa trasera debe repetir la matrícula del coche y el enganche debe estar homologado e incluido en la ficha técnica del vehículo. Algunos remolques deben pasar la ITV, pero otros no. ITV de remolque ligero: periodicidad La principal diferencia frente a los remolques pesados es que los remolques ligeros no tienen obligación de pasar ITV periódica propia. Eso sí, deben mantenerse en buen estado. Si la Guardia Civil detecta neumáticos deteriorados, luces defectuosas o problemas en el enganche, puede sancionar igual que con cualquier otro vehículo. Tipo de remolque MMA ITV periódica Remolque ligero Hasta 750 kg No obligatoria Remolque no ligero Más de 750 kg Sí obligatoria En remolques de más de 750 kg, la ITV sí es obligatoria y tiene una periodicidad concreta según antigüedad y categoría. Documentación obligatoria Aunque no tenga ITV periódica, el remolque ligero debe llevar su tarjeta ITV o ficha técnica original. Si es de segunda mano, revisa que la documentación coincida con el número de bastidor y el fabricante. También conviene comprobar el estado del cableado eléctrico y de la iluminación. Antes de viajar, es recomendable revisar la presión de neumáticos y el sistema de frenos del coche. Puedes comprobar su estado con esta guía sobre cambiar discos de freno y precio. Precio de la ITV y costes habituales Como no existe ITV periódica para remolques ligeros, no hay una tasa recurrente de inspección. Donde sí aparecen gastos es en: Concepto Precio orientativo Bola de remolque homologada 300-800 € Legalización en ITV 40-70 € Duplicado documentación Variable ITV remolque pesado 30-60 € FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-si-tu-remolque-ligero-necesita-itv-evita-multas-sorpresas-periodicidad-precio-ecn_327485_102.html

Más novedades normativas para autocaravanas y camper Pero la nueva instrucción PROT 2026/04 de la DGT no solo fija los tiempos de ITV para estos vehículos, sino que también recoge otras regulaciones. Quizás la más importante que la confirmación de que las autocaravanas pueden efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo, debiendo igualmente respetar las normativas y señalizaciones que dispongan los ayuntamientos en vías urbanas. Tráfico ratifica esta equiparación en base a un dictamen del Tribunal Supremo que, mediante una sentencia de 13 de marzo de 2018, estima que la Ordenanza de Circulación de un municipio tiene capacidad para limitar los tiempos de estacionamiento, así como para prohibir acampar, con excepción de las zonas autorizadas por la Autoridad Municipal, de caravanas, autocaravanas o similares en las vías urbanas o en los espacios adyacentes a estas, del término municipal. Así es la nuev Señal S 128 de 'Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas'. La nueva Instrucción de la DGT también recoge las novedades de legislación autonómica relativa a la regulación de las áreas de acogida de autocaravanas como modalidad de alojamiento turístico, entre las que se incluyen las nuevas incorporaciones normativas de Navarra, Extremadura o la Comunidad de Madrid, entre otras regiones. Además, estas instalaciones, concebidas para dar servicio o acogida a las autocaravanas, deben proporcionar una serie de servicios necesarios para estos vehículos y estar adecuadamente señalizadas para que los usuarios las puedan identificar con facilidad. Para este objetivo, la DGT ha añadido incluso a su catálogo de señales verticales de circulación la nueva señal S-128 de 'Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas' que indica la situación de un punto de vaciado de aguas residuales para este tipo de vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-endure-inspecciones-vehiculos-tienen-pasar-ya-itv-cada-6-meses-10-anos_327713_102.html

Nueva instrucción de la DGT: los camper, una ITV cada 6 meses desde los 10 años Y es que la DGT acaba de publicar oficialmente en el BOE la instrucción PROT 2026/04, por la que confirma y matiza otra instrucción que entró en vigor hace 3 años como nueva regulación para lo que se considera ya vehículos vivienda, es decir, para autocaravanas y campers, una modalidad de transporte con alta demanda y cada vez más numeroso en el parque. Además, la fuente de la polémica reside en que diferencia a cada uno, con un claro perjudicado. Así, la nueva normativa ya en vigor diferencia, por primera vez de forma clara, a ambos tipos de vehículos, en función a su clasificación técnica y a cómo son homologados. La gran novedad radica en que los vehículos camperizados, catalogados como furgones vivienda de categoría N, ahora tienen que pasar la ITV de manera anual hasta los 10 años de antigüedad, pero debiendo obligatoriamente presentarse cada 6 meses a partir de esos 10 años. En cambio, las autocaravanas tienen los mismos plazos que un coche Por su parte, las autocaravanas, categorizadas como vehículos de categoría M, prácticamente como un coche, quedan exentas de pasar la ITV hasta los 4 años, debiendo presentarse a inspección cada 2 años a partir de ahí y hasta los 10 años de antigüedad. Mientras, una vez cumplidos los 10 años, como cualquier coche, tiene que acudir a la ITV ya de manera anual. A partir de los 10 años, los vehículos camper tienen que pasar la ITV cada 6 meses, pero las autocaravanas, no, lo deben hacer como los coches, una vez al año. Esta importante diferencia ha generado mucho malestar en el colectivo de propietarios de vehículos camper, acusando a la DGT de trato desigual. El Real Decreto 920/2017 define estas diferencias y las distintas catalogaciones e inspecciones técnicas a los vehículos. Lo que no muestra diferencias, en cambio, es el precio de las ITV en ambos tipos de transportes, ya que son los caballos fiscales (CVF) los que determinan las tarifas y suelen contar con mecánicas similares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-endure-inspecciones-vehiculos-tienen-pasar-ya-itv-cada-6-meses-10-anos_327713_102.html

28 de mayo de 2026 España endure las inspecciones: qué vehículos tienen que pasar ya la ITV cada 6 meses a los 10 años España sigue siendo uno de los países con intervalos más cortos en las inspecciones de ITV obligatorias y, mediante una nueva instrucción, confirma que un tipo de vehículo cada vez más numeroso debe presentarse cada 6 meses a partir de los 10 años. España endure las inspecciones, qué vehículos tienen que pasar ya la ITV cada 6 meses a los 10 años Continúa la polémica entorno a los períodos de inspección de ITV en España. Si Bruselas finalmente ha rechazado incluir en su nueva propuesta normativa de inspecciones obligatorias en la Unión Europea la presentación anual para los vehículos de más de 10 años, una regulación a la que se oponen países como Alemania que hoy la tienen fijada en plazos cada 2 años, nuestro país mantiene en cambio esta exigencia, obligando a todos los turismos a acudir cada año a una estación para realizar las pruebas una vez cumplidos esos 10 años de antigüedad. Asociaciones de automovilistas ya mostraron su desacuerdo con una medida que consideran injusta por comparación con la mayoría de países de nuestro entorno. Pues bien, en las últimas horas hemos conocido, además, la confirmación del endurecimiento de los plazos de inspección para otro tipo de vehículo cada vez con más demanda, que ha generado de nuevo grandes críticas y el rechazo de sus propietarios. La DGT publica una nueva instrucción con cambios normativos para las autocaravanas y camper. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-endure-inspecciones-vehiculos-tienen-pasar-ya-itv-cada-6-meses-10-anos_327713_102.html

El Congreso finalmente rechazó la modificación por una enmienda del PP Así, un año después, ¿qué ha ocurrido? ¿Pueden finalmente perder estos vehículos micro-híbridos la etiqueta ECO? Hay que tener en cuenta que ya se calcula que hay en los concesionarios más de 100 modelos diferentes a la venta con esta tecnología y que la DGT estima que buena parte de los 800.000 vehículos que hoy circulan con el distintivo ECO tienen este tipo de motorización, aunque no hay desglose exacto por sistema concreto de propulsión. Aunque hubo mucho ruido con la propuesta, ha habido mucho menos con los cambios posteriormente producidos. Y es que, finalmente, a finales de 2025, en mitad prácticamente del mandato encargado, el propio Congreso de los Diput*dos rechazó definitivamente la propuesta de crear una nueva clasificación de etiquetas de la DGT para los vehículos en España, mediante nuevas enmiendas introducida en el Senado a propuesta del PP. Con 179 votos a favor y 171 en contra, la legislación ratificaba así la supresión de obligar al Gobierno a realizar el estudio de modificación. Algunos coches con etiqueta ECO, como los micro-híbridos, siguen en el foco de la polémica por su mínima rebaja en materia de contaminación. El Gobierno no se plantea ahora mismo cambios en las etiquetas de la DGT En la práctica, por tanto, el Gobierno ha decidido de momento no cambiar ni modificar las etiquetas de la DGT, por lo que quedarán exactamente igual que hasta ahora. Y la nueva Ley de Movilidad Sostenible también ha salido adelante sin incluir ningún tipo de cambio normativo al respecto. Ante esta nueva realidad, organizaciones medioambientales siguen exigiendo al Gobierno que modifique un sistema de etiquetas desfasado y por el que llevan pidiendo una importante reforma desde hace más de 5 años. Aunque desde el Ejecutivo y la DGT siempre se han manifestado a favor de introducir tarde o temprano modificaciones que las hagan más justas, la realidad es que ahora mismo no es un plan prioritario ni está sobre la mesa de negociación de ningún órgano de poder. Veremos qué sucede en el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-etiqueta-eco-dgt-como-microhibridos-pueden-perderla-tendran-restricciones_327719_102.html

28 de mayo de 2026 Los coches etiqueta ECO de la DGT, como los microhíbridos, ¿pueden perderla? ¿Tendrán restricciones? Hace justo un año conocimos la noticia de que el Congreso obligaba al Gobierno a revisar las etiquetas medioambientales de la DGT en un plazo de 12 meses, apuntando a la pérdida de privilegios de algunos vehículos sobre todo con distintivo ECO. ¿En qué ha quedado finalmente esta propuesta? ¿Llegarán cambios? Los coches etiqueta ECO de la DGT, como los microhíbridos, pueden perderla, tendrán restricciones La noticia sorprendió a inicios de junio del año pasado: una enmienda transaccional registrada en el Congreso de los Diput*dos por parte de los partidos políticos Sumar, ERC, Bildu y BNG obligaba ya al Gobierno a revisar las etiquetas medioambientales de la DGT y los criterios usados hasta ese momento para concederlos. El plazo para presentar el proyecto era solo 12 meses, por lo que este mes de junio deberíamos conocer la respuesta final. Las etiquetas de la DGT estaban hace un año "en proceso de cambio" Esta petición llegaba tras más de 5 años de anuncios y filtraciones en los que se aseguraba que el Gobierno y la DGT querían atacar ya definitivamente un cambio en el sistema clasificatorio de los distintivos, para revisarlas en profundidad. Ya en 2020 en el Senado se confirmó que “estaban en proceso de cambio y en estudio” y algunos coches aparecían directamente en la diana de una nueva normativa que quería paliar errores de cálculo. Una enmienda transaccional en el Congreso de los Diput*dos quería obligar hace un año al Gobierno a cambiar el sistema de etiquetas para coches de la DGT. La propuesta era ya actualizar el sistema de etiquetas teniendo en cuenta, según manifestaba el Gobierno, la evolución ya tecnológica de los vehículos para “solventar las deficiencias detectadas en materia de contaminantes”. La revisión iba encaminada a que se incluyeran ya “las emisiones de dióxido de carbono (CO2) como criterio adicional” y muchos modelos con etiqueta ECO, como los microhíbridos, aparecían en el centro de la polémica: mediante tecnología de 48V apenas logran en la práctica reducir mínimamente el consumo y las emisiones respecto a los tradicionales de combustión, equipando los mismos motores diésel y gasolina. Ya se vislumbraba que perderían la etiqueta ECO para pasar a recibir exclusivamente la etiqueta C verde, ya con restricciones en algunas Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-etiqueta-eco-dgt-como-microhibridos-pueden-perderla-tendran-restricciones_327719_102.html

En caso de que la cifra obtenida fuera superior a los 0,25 mg/l antes comentados, directamente dicho ordenador procedería a bloquear el vehículo para que no pueda ponerse en marcha. Desde la DGT indican que, en caso de producirse una nueva parada, si es superior a los 30 minutos, se debería repetir el proceso desde el principio. Según los datos obtenidos por los expertos de seguridad vial de la Unión Europea, la presencia de estos dispositivos en los coches podría llegar a reducir hasta en un 65% los accidentes mortales que se registran y que están relacionados directamente con el alcohol. Así que bienvenidos sean. Los sistemas ADAS obligatorios serán mejorados desde el 7 de julio por obligación de la Unión Europea La fecha desde la cual empezarán a ser obligatorios será el próximo 7 de julio de este mismo año, aunque no será la única tecnología que será obligatoria equipar de serie. También se ha pedido mediante la normativa antes citada que los coches tendrán que mejorar sus sistemas de detección para visualizar mejor a peatones o ciclistas, que tendrán que vigilar más exhaustivamente el comportamiento del conductor y que la información registrada en la caja negra tiene que ser más completa, incluyendo por ejemplo datos de emisiones. Lo que se debe tener claro es que estos dispositivos de control del alcohol solo se instalarán en los coches que un juez o la DGT lo indican. Esto quiere decir que todos los coches contarán con la preinstalación, aunque solo lo tendrán equipado aquellos que sean considerados como conductores reincidentes. Y, sin duda, será otro elemento más para encarecer el precio de los coches y quizás también el del seguro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-bebes-ya-no-podras-conducir-sistema-alcolock-sera-ya-obligatorio-coches-en-ue_327737_102.html

28 de mayo de 2026 Si bebes, ¿ya no podrás conducir? El sistema Alcolock será ya obligatorio para coches en la UE Este sistema formará parte del equipamiento obligatorio que deben tener todos los coches vendidos en la Unión Europea de serie, independientemente de su categoría o tamaño. Si bebes, ¿ya no podrás conducir? El sistema Alcolock será ya obligatorio para coches en la UE Hacer que desaparezca el alcohol al volante es uno de los grandes objetivos que tanto desde los gobiernos como la DGT llevan años trabajando. Concretamente, el organismo de Tráfico habitualmente sigue realizando campañas de vigilancia en este aspecto y lo malo es que no se reducen drásticamente los positivos. Aunque ahora la Unión Europea puede dar otro pequeño impulso en esta particular batalla. Antes de nada, hay que recordar que desde la DGT ya han intentado en los últimos meses bajar la tasa máxima permitida al volante para pasar de los actuales 0,5 g/l en sangre a solo 0,2, y de los 0,25 mg/l en aire aspirado a 0,1. La propuesta finalmente no fue aprobada por la Comisión de Interior del Congreso de los Diput*dos para enfado de Pere Navarro y su equipo de trabajo. El Congreso de los Diput*dos no aprobó el cambio en los límites de alcohol permitidos al volante La ayuda que llega desde la Unión Europea Con el fin de seguir reduciendo el consumo de alcohol al volante, desde la Unión Europea han querido incluir dentro del Reglamento General de Seguridad europeo (GSR2) la obligación de que todos los coches que se vendan dentro de la eurozona tengan una preinstalación de un alcoholímetro antiarranque, que también es conocido como “alcolock”. Su funcionamiento es de lo más sencillo y te recordará mucho a los pasos que hay que seguir cuando se realiza un control de alcoholemia por parte de los agentes. De esta manera, el conductor al entrar en el coche deberá encender el dispositivo y soplar de forma continua por una boquilla hasta que el aparato avise. En ese momento se calculará la cantidad de alcohol en el aire espirado y la enviará a la centralita que se encarga del arranque del vehículo. Muchos conductores siguen conduciendo bajo los efectos del alcohol FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-bebes-ya-no-podras-conducir-sistema-alcolock-sera-ya-obligatorio-coches-en-ue_327737_102.html

Así es la aplicación SocialDrive Porque con esto no queremos fomentar que se corra en la carretera y se pise el freno en cada aviso de SocialDrive, pero como todos conocemos en los últimos tiempos la instalación de los radares está siendo un poco malintencionada. Comento esto porque te los puedes encontrar en tramos de autovía, generalmente de 120 km/h de límite, en los que de repente se baja a 100 km/h, por poner un ejemplo claro. Una de las grandes ventajas que tiene SocialDrive, y que quizás sea lo más difícil de conseguir, es que funcionando en cualquier punto de España cuenta con una comunidad de usuarios no solo muy grande, sino también muy activa. Es más, tú mismo al instalar la aplicación ya pasas a formar automáticamente de ella pues puedes avisar de la presencia de radares móviles, atascos, accidentes o zonas de obras. SocialDrive es totalmente gratuita Lo que pone la guinda a SocialDrive es que se trata de una aplicación que es totalmente gratuita en cualquiera de los dos sistemas operativos antes mencionados. Siempre teniendo en cuenta que te obsequiará con unos pocos anuncios, pero si te molestan pueden pasar a un servicio premium que tan solo cuesta 0,99 euros al mes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejor-app-aviso-radares-hay-en-espana-no-es-google-maps-ni-waze_327747_102.html