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Esperemos que asi sea,yo a ver si llamo al concesionario,al jefe de postventa a ver que me dice al respecto,y me puede aclarar un poco el tema de la MY26,yo de momento sigo con el software de fábrica,de momento en mi coche me dijeron que no le hacia falta la actualización,toco madera jeje,ya he leido a alguno mas en el foro que tampoco le han actualizado el software al llevar el coche por algun problema porque no lo necesitaba,se vé que conectan con Alemania y lo que les digan desde alli.

perdón por reflotar este hilo, buscaba y justo encontre una foto de la zona donde yo tengo roto el plastico de sujección de esas dos tuercas, no sé que haría el anterior dueño pero el cenicero esta totalmente roto, o lo que hubiera y las dos tuercas se han quedado con dos trozos de plastico a modo arandelas que no sujetan nada, había pensado cerrar el cenicero y pintarlo pero abajo como se llama la pieza o como puedo buscar esa parte del plastico?

Bueno al final terminé llevándolo al electricista y fue el conmutador de la llave lo que provocó que fallara todo del coche. Se le cambió y como nuevo

¿Estás entrando directamente en Basic Settings? Creo que tienes que entrar en adaptation, con el codigo de acceso primero -> Acceso Segurid.: (31564) y luego en adaptacion, te dejo un vídeo a ver si te vale, está en Inglés pero deberías poder moverte por el vcds igual:

Buenas, no tengo el VAG Com, alguna pagina donde comprarlo ?, tengo un aparato que se llama carly pero no estoy seguro si es igual de fiable

Pues es que no planteo cambiarlos porque tienen 1 año, y están completamente nuevos, eso sí, puedo guiarme de la marca de corte que tendrá… gracias

Podrias compartir fotos por favor? por envidia sana

Exacto yo hice como te dice Carlisu yo me puse la camara al lado de la radio hice las conexiones y probé luego si iba todo bien ya era cosa de pasar cable, a mi me iba perfectamente pero mi radio venia con el canbus no sé si tiene algo que ver pro lo comento

Los cables vienen con el jack que veis en el folleto y también con otro cable adaptador de jack a AMI. Pero como os digo, yo no tengo instalación ni de una cosa ni otra. Por eso tengo la duda si tengo que poner un cable físico de ese macho del jack a la radio con algún módulo o algo estilo lo que me ofrece el chico de aliexpress

Hola. He comprado una radio en aliexpress de 8,8”. Es esta: https://a.aliexpress.com/_EJc993S El caso es que me funciona todo menos el audio con lo que pongo de carplay, solo funciona el audio original. Mi audi no A4 B8 es del 2008 con audio concert. Y no tiene instalado AMI ni aux, en guantera o en otro sitio. He leído por foros que metiéndole vagcom y vcds y habilitándolo ya funcionaría o necesito un cable físico también ? He comprado este: https://a.aliexpress.com/_EuTFA40 Proveedores de foros y chat El comprador me ofrece un FM transmisser, pero no me gusta la idea.

Buenos dias, metele el vagcom y revisa los inyectores en frio y caliente a ralenti y en marcha asi podras ver como estan

Vaya barbaridad hace alguna gente.. no los marcaste antes de desmontarlos? no quedaron las marcas de haberlo cortado? yo te recomiendo que compres otros nuevos y deseches esos

Buen dia, yo pediria otro presupuesto de sustitucion de pistones, anillos etc. un amigo cambio el suyo (hace años eso si) y no llego a 3500 que kms tiene tu coche?

antes de comprar que sea del sensor de nivelacion, comprueba que no sea cableado o motor del faro, ademas de cableado o un simple ajuste basico. esto lo puedes ver con el vagcom. -suspension normal delantero 8K0 941 285 P trasero 8K0 941 309 F -suspension neumatica delantero 8K0 941 285 N Trasero 8K0 941 309 D

Hola buenos días alguno tendría la referencia del sensor de nivelación de luz que me ha saltado en el fis el aviso de avería

En caso de ser eso la única solución es abrir la caja y cambiarlo

Buenos dias, Pues no, no tengo vehículo de sustitución porque no tienen disponible, así que saque del taller el mío puesto que me dijeron que puedo circular con él sin problema...... además, me comentan que la marca no ha respondido aún, y que puede que pongan pegas para el amortiguador porque es un elemento de desgaste y parece ser que la letra pequeña de la garantía dice que estos elementos quedan cubiertos 6 meses o 12000km..... toca esperar a ver que dicen de este tema. Mi coche cumplió los 6 meses el pasado jueves 26 /3 y tiene 18000km... de estos 6 meses, ha pasado 9 semanas en el taller con todos los problemas que ya he descrito en paginas anteriores, en definitiva, no se como va a quedar la cosa, si me sustituirán el amortiguador o me darán lata teniendo que abonarlo yo y despues meterme en temas de reclamaciones y temas legales con ellos. Claro tengo que despues de 20 y tantos años con la marca y 6 coches comprados, este creo que va a ser el último que tendré con ellos. Actualmente tengo además del A5 un Q5 2023, que hasta hoy 0 problemas y un Q3 2018 que Idem, problemas 0, ambos quattro. Os lo comento porque intentaron convencerme que los botecitos del diferencial del eje trasero eran normales de la traccion quattro, hasta que les dije que tengo otras dos unidades de la marca con esa tracción y se de lo que hablo. Por cierto, los botecitos o temblores aun persisten, disminuyeron algo con el cambio de aceite y lavado que hicieron al diferencial, pero ahí continúan. En resumen, estoy muy decepcionado, cansado y aburrido con este nuevo modelo, es un buen coche, me gusta, pero no me sale a cuenta todos los dolores de cabeza que me esta dando. Espero que esto sea algo puntual y al resto se os solucionen los problemas de software cuanto antes. Un saludo.

comprobaste que no fuera un problema de la camara? coges la camara la llevas donde la radio la conectas a la entrada aux de video le das corriente y se tiene que ver, si no se ve es que la camara esta mal

29/03/2026 Audi cerca de sumar puntos en Japón: "No logramos el objetivo que nos habíamos propuesto". En Suzuka, Audi estuvo cerca de la zona de puntos con Nico Hülkenberg (P11), en un fin de semana marcado por las limitaciones persistentes más que por el progreso, en la primera carrera desde la marcha de Jonathan Wheatley. © Eric Alonso / DPPI Los resultados de Audi en Japón fueron mixtos. Por un lado, ambos coches terminaron la carrera, demostrando una sólida fiabilidad y un ritmo capaz de luchar por un puesto entre los 10 primeros. Por otro lado, malas salidas y una incapacidad para capitalizar las oportunidades a pesar de una carrera agresiva, para ambos pilotos que comenzaron 9º (Bortoleto) y 13º (hulkenberg) posiciones en la cuadrícula. Mattia Binotto, jefe del proyecto F1, enfatiza esta doble interpretación: Esta carrera nos deja con sentimientos encontrados, tanto positivos como áreas de mejora. En el lado positivo, el hecho de que ambos coches hayan comenzado y completado la carrera entera supone un importante avance para el equipo. La fiabilidad fue excelente durante toda la carrera y, operativamente, todo transcurrió sin problemas, con paradas en boxes regulares y sin incidentes. “Debemos centrarnos en mejorar nuestros comienzos.” Más allá de la mera llegada, el ritmo demostrado sugiere auténticas ambiciones: “El ritmo del coche también fue alentador. Demostramos que podemos luchar por estar entre los diez primeros, y la carrera de Nico lo demostró especialmente: luchó con ahínco para remontar posiciones y logró adelantar a algunos coches rápidos para terminar justo fuera de los puntos. Esto pone de manifiesto el potencial inherente a nuestro monoplaza.” Una actuación que el propio Hülkenberg confirma, a pesar de una carrera que se complicó desde el principio: “Teníamos buen ritmo y una buena oportunidad de sumar puntos, pero una mala salida perjudicó nuestra carrera. Mejorar las salidas es algo en lo que debemos centrarnos como equipo en las próximas semanas. Perdí varias posiciones en la primera vuelta, pasando del puesto 13 al 19, lo que complicó las cosas después. ” Atrapado en el tráfico, el conductor alemán tuvo que lidiar con las características específicas de los monoplazas de 2026, particularmente en términos de gestión de energía: "Estos coches siguen siendo bastante difíciles de conducir dada la gestión energética y la dinámica de adelantamiento actuales. Se pueden intentar maniobras, pero inmediatamente después uno se vuelve vulnerable, así que, por el momento, es una solución de compromiso." "Simplemente fui demasiado lento." La misma situación se dio en el otro coche, donde Gabriel Bortoleto terminó 13º tras una carrera emocionante pero frustrante: "Lo que más nos perjudicó hoy, lamentablemente, fue la salida: sabemos desde la primera carrera de la temporada que esto es algo en lo que tenemos que trabajar, para intentar retomar el rumbo y no comprometer el trabajo realizado el sábado. " El brasileño también destacó la falta de rendimiento en ciertas áreas clave: "Creo que el ritmo fue aceptable, pero fui demasiado lento en las rectas y no había mucho que pudiera hacer." Estas dificultades, ya identificadas desde el inicio de la temporada, siguen siendo fundamentales para el trabajo que tenemos por delante. Binotto no las elude y señala claramente las áreas que necesitan mejorar: “Nuestro rendimiento en la salida aún no está a la altura de nuestras expectativas, y perdimos mucho terreno en la primera vuelta, lo que finalmente anuló el buen trabajo realizado ayer y comprometió la carrera para ambos pilotos. En general, el manejo y la gestión de la energía siguen siendo aspectos clave en los que debemos centrarnos.” En este contexto, el descanso previo a Miami llega en el momento perfecto. Audi podrá utilizar los datos recopilados durante estas tres primeras carreras para perfeccionar un paquete que aún es joven pero prometedor: "Aunque no alcanzamos nuestro objetivo de puntos, tenemos una base sólida y nuestra prioridad es volver con fuerza en la siguiente fase de la temporada. " En Suzuka, el décimo puesto se quedó a poco más de un segundo. Un detalle menor, pero simbólico: Audi se acerca, pero sin lograr concretar la oportunidad. FUENTE: https://es.autohebdo.fr/noticias/f1/Audi-estuvo-cerca-de-sumar-puntos-en-Japón--pero-no-alcanzamos-el-objetivo-que-nos-habíamos-propuesto..html

Para celebrar el aniversario por todo lo alto, los ingenieros de Audi Sport han introducido por primera vez en el RS 3 una suspensión de tipo coilover totalmente ajustable y desarrollada específicamente para esta serie limitada. Los amortiguadores permiten regular de forma independiente compresión y rebote en múltiples posiciones, ofreciendo un rango de ajuste muy amplio que va desde un comportamiento más confortable para la carretera hasta un setup puro y duro para exprimir sus cualidades dentro de un circuito. Se complementa además con una barra estabilizadora trasera más rígida, el avanzado sistema torque splitter (distribuye el par de forma totalmente variable entre las ruedas traseras) y unos potentes frenos carbocerámicos de serie para confeccionar el Audi RS 3 más preciso, ágil y estable de toda la historia. Infinidad de detalles que potencian su exclusividad Foto: Audi El Audi RS 3 competition limited luce un look exterior tan agresivo como elegante. Para ello se nutre de numerosos elementos fabricados en fibra de carbono mate (canards delanteros, difusor trasero, faldones laterales, alerón y carcasas de retrovisores) que acentúan su carácter deportivo. Tampoco debemos pasar por algo las llantas de 19 pulgadas en acabado oro Neodimio mate ni los faros Matrix LED oscurecidos con una animación lumínica que reproduce el orden de encendido del cinco cilindros. Detalles que solo ese puñado de elegidos van a poder disfrutar en vivo. En el interior, la atmósfera es igualmente especial. La combinación de negro, oro Neodimio y blanco Jengibre crea un ambiente premium y racing a partes iguales. Los asientos deportivos RS en microfibra Dinamica, las inserciones de carbono mate, la placa numerada y la proyección lumínica con la inscripción “RS 3 competition limited” en el suelo completan una presentación que rezuma exclusividad por cada rincón. A España solo van a llegar 25 unidades del Audi RS 3 competition limited Foto: Audi El precio del Audi RS 3 Sportback competition limited parte desde 135.000 euros en España (a diferencia de lo que ocurre en otros mercados, aquí no llega con la carrocería Sedán). De las 25 unidades asignadas al mercado español, que van a comenzar a ser entregadas a mediados de este mismo año, 15 se ofrecerán en el elegante gris Daytona, 8 en el impactante verde Malaquita y solo 2 en blanco Glaciar mate. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/25-rs-3-competition-audi/

Los propietarios de uno de los 25 Audi RS 3 competition limited que van a aterrizar en España tendrán acceso a dos eventos exclusivos que pocos aficionados podrán disfrutar jamás. El primero de ellos tendrá lugar del 12 al 14 de junio en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Los clientes recibirán una acreditación VIP Paddock Club para vivir, desde la zona más exclusiva del paddock, el debut del equipo Audi Revolut F1 en un Gran Premio de Fórmula 1 en suelo español. Desde esta privilegiada ubicación podrán disfrutar de vistas directas a la recta de meta y al pit-lane, hospitalidad premium con gastronomía de primer nivel, zonas lounge y un contacto directo con el funcionamiento interno de la máxima categoría del automovilismo. Una oportunidad única de presenciar el estreno de la escudería Audi en F1 desde el corazón de la acción. La segunda experiencia tendrá lugar a finales de este mismo año y promete ser igual de especial… o aún más. Y es que se trata de un evento privado y de aforo muy reducido junto a Álex Márquez. El subcampeón del mundo de MotoGP y embajador de Audi compartirá una jornada cercana con los clientes, ofreciéndoles su visión personal sobre rendimiento, competición y la pasión por la conducción. Un encuentro íntimo y premium que refuerza el vínculo emocional entre la marca de los cuatro aros, sus clientes más exigentes y el espíritu deportivo. El corazón con cinco cilindros que lo cambió todo hace 50 años Foto: Audi Ahora bien, el verdadero protagonista es sin duda alguna el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, que la firma de Ingolstadt lleva perfeccionando durante cinco décadas. En estos Audi RS 3 competition limited entrega 400 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm. Gracias a él, este emocionante y exclusivo compacto acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 290 km/h. Pero más allá de estas impresionantes cifras que cortan la respiración, lo que realmente enamora es el sonido que emana por su sistema de escape deportivo RS. Ese característico rugido ronco y adictivo, fruto de su particular orden de encendido 1-2-4-5-3, sigue siendo una de las bandas sonoras más emocionantes que se pueden escuchar en un coche de producción. Audi lleva al extremo la dinámica del RS 3 con una suspensión a la medida Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/25-rs-3-competition-audi/

30 marzo, 2026 Si te has hecho con uno de los 25 RS 3 competition limited que llegan a España, Audi tiene unas sorpresas para ti Para celebrar los 50 años de historia del legendario motor de cinco cilindros, Audi ha creado este impresionante RS 3 competition limited, de los que solo llegarán a España 25 unidades. Foto: Audi. De los 750 ejemplares que se van a fabricar, solo 25 van a llegar a España con un precio de 135.000 euros. Hace apenas unos días, la firma de los cuatro aros celebraba por todo lo alto el medio siglo de uno de sus motores más icónicos. Y para ello, se han sacado de la manga este impresionante Audi RS 3 competition limited, de los que tan solo 750 unidades verán la luz para todo el mundo, donde cada una de ellas representa la máxima expresión del carácter salvaje y emocional del legendario bloque 2.5 TFSI de cinco cilindros. Esta edición limitada no solo eleva el rendimiento y la dinámica del compacto más salvaje de la actual gama RS de Audi, sino que, para los apenas 25 afortunados clientes españoles, incluye dos experiencias únicas e irrepetibles vinculadas al mundo de la competición. Una forma brillante de conectar el placer de conducir un Audi Sport con el universo de las carreras. Los 25 propietarios de uno de estos Audi RS 3 recibirán dos experiencias VIP irrepetibles Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/25-rs-3-competition-audi/

El primero en debutar fue el S6 en 1999, que vuelve a adoptar el V8 de 4.2 litros y aspiración natural que había usado el S6 C4, pero con 340 CV de partida para el modelo estándar. Tres años más tarde, en 2002, se da a conocer al Audi RS 6 C5, el primero de la estirpe, con un V8 biturbo de 4.2 litros que ofrecía 450 CV de potencia. Nacía el A6 más potente hasta la fecha. La cosa no acaba aquí. En 2004, Audi decide darle una vuelta de tuerca al RS 6 e introduce una versión Plus. Los ingenieros de la marca realizan una serie de ajustes en el motor que eleva su potencia hasta los 480 CV. Hacía uso de una caja de cambios automática y un sistema de tracción total Quattro, alcanzando los 250 km/h de velocidad máxima, aunque esta vez estaban limitados electrónicamente. De ese primer RS 6 se fabricaron un total de 8.000 unidades entre 2002 y 2004. El coche estaba disponible tanto en versión Avant como con carrocería berlina, el primero de solo dos RS 6 que Audi ha vendido con la posibilidad de elegir entre dos opciones de carrocería. El A6 con alma de Lamborghini Audi RS 6 C6 Cuatro años tuvieron que pasar para que Audi volviera a poner a la venta un RS 6. En este caso, bajo la generación C6 del Audi A6, que entra en producción en 2011. Como ya pasó con su predecesor, el C6 contó primero con una versión 4.2 V8 de 335 CV como punta de lanza de su gama de motorizaciones, pero el plato fuerte todavía estaba por llegar. En 2006, ese motor evoluciona, adopta un sistema de inyección directa de combustible (FSI) y aumenta la potencia hasta los 350 CV. Todavía no era un producto de Audi Sport. El primero llega ese mismo año con el nombre de S6 y un V10 de aspiración natural y 5.2 litros bajo el capó. Este monstruoso motor, que compartía con Lamborghini. 435 CV para el S6 5.2 FSI. El V10 5.0 biturbo del Audi RS 6 C6 Dos años más tarde, en 2008, Audi se suma a la locura e introduce el que tal vez sea el RS 6 más especial de todos, el C6. Este modelo utilizaba el V10 de Lamborghini, pero modificado por Audi Sport. Perdía cilindrada (se quedó en 5.0 litros), pero ganó dos turbocompresores y aumentó la potencia hasta los 580 CV con 650 Nm de par. Se fabricaron otras 8.000 unidades de la que es la segunda generación del RS 6. Estuvo disponible con dos carrocerías, una de ellas berlina, y tenía el rendimiento propio de un superdeportivo de la época, con un 0 a 100 km/h de 4,5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (limitados electrónicamente), aunque su velocidad real superaba los 300 km/h, por lo que se convirtió en el primer RS 6 en lograrlo. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/2010-audi-corto-por-sano-pero-antes-pudimos-disfrutar-dos-rs-6-con-carroceria-berlina-c5-c6_6951882_0.html