Toda la actividad

en los bajos del copiloto sólo está el filtro de combustible, la bomba no esta ahi. Eso puede ser un actuador del asiento o bien en el aire acondicionado en esa zona . ¿hace ruido con el climatizador encendido?

Muchas gracias a todos!

esa alimentacion no es pura a 12v; las opciones que tienes son las habituales: - intercalar un filtro antiparasitario canbus (se puede comprar por ali, amazon: "rear camera relay filter". Es un diodo, un condensador y poco más) - instalar un relé y tomar corriente de un fusible 12v limpios con la activación de la marcha atrás. De todas formas, no veo la relación entre girar ruedas y que se vaya la imagen de pantalla. Eso puede ser la configuracion del canbus que interpreta la pantalla android. Revisa esa configuración de nuevo y prueba a desactivar lineas dinámicas.

Gran aparato!! es su color, sin duda

Que bonito!!! Que lo disfrutes mucho!! Un saludo!

No no . De cuatro años nada. El coche tiene dos avisos separados porque el cambio de aceite se basa en el uso del lubricante (kilómetros o tiempo), mientras que la inspección es una revisión general de componentes mecánicos (frenos, filtros, suspensión etc...) programada por el fabricante. Esto te permite gestionarlo por separado, pero en mi caso no me gusta hacerlo por separado y se hace todo el mismo día, reiniciado los dos avisos en el mismo momento.

La de los dos y cuatro años, te refieres, no?

Buenas tardes. Es verdad , el aceite si puedes desde el MMI, el problema es la inspección, que desde el MMI no se puede. Y cuando llegue el tiempo , te pitara el aviso.

Que te voy a decir que no te dijeron. El color precioso, bueno todo el coche en si, está claro.

Ufff que pasada, esta muy chulo, a disfrutarlo como se merece

Bienvenido compañero. Pasa y ponte cómodo que no te vas a aburrir.... Ve echando un ojo a la seccion de bricos, y cualquier duda que tengas , pega un grito que por aqui estamos.

Buenas a todos, hacia tiempo que no entraba ya que cambié de marca pero ahora he vuelto a mis origenes tengo un Q3 Sportback black Line 35 TDI 150CV S Tronic del 2022. el caso es que estando por ejemplo parado en un semáforo con el cambio en posición D noto que está como empujando sobre todo en el ruido que hace al relentí y si paso a la N se relaja bastante. He tenido ya varios cambios DSG y en el anterior q3 8U no lo había notado o por lo menos no lo recuerdo. A ver si me podéis comentar si os pasa lo mismo y si no llevarlo al concesionario pero antes me gustará saber si es algo normal o no. paso un vídeo donde se aprecia lo que comento PD: no me deja subir el vídeo por tamaño no se si con este enlace lo podréis ver https://drive.google.com/file/d/1onk7LjKyZr7K2unJ7jwQNS2PhvwqBvJg/view?usp=drivesdk Muchas gracias

Muy bonito, que lo disfrutes a tope!!!

Buenos dias, Esta mañana he decidido adelantarme e ir y dejarlo en el concesionario si o si...me dieron cita para el 13 de abril, pero como esta el coche no puedo seguir circulando hasta entonces. Acabo de recibir la llamada del taller diciéndome que el coche tiene algo en los brazos de dirección lado del piloto, asi que van a revisar y ver que es lo que es para sustituir.....me da a mi que otras pocas semanas mas sin coche voy a estar. Increíble esto........ alguien ha tenido algún problema de este tipo en los nuevos A5?

Hola tl1000edu Si,no sabia lo de que se alimentaban por corriente pulsada,entonces tiene sentido completamente el problema Voy a probar como me dices y te cuento Muchísimas gracias por la info

Me gusta no... Me encanta!!! Disfrutalo!!!!

Buenos días, Me pongo al día en cuanto a presentaciones y paso a presentarme en este subforo correspondiente al modelo de segunda mano que he adquirido recientemente, un Audi A4 avant quattro del año 2018 con el que recupero a esta marca después de 32 años . Mis dudas son infinitas , mi curiosidad no tiene límites y mis expectativas sobre mejoras, enormes, pero siempre con la limitación de quien es cauto a la hora de trastear un vehículo. Me comprometo a leer antes de preguntar o abrir nuevos hilos . Resido en la provincia de alicante donde espero haya bastantes foreros .

Buenas, Pues tengo entendido que se puede resetear desde el propio MMI cuando te avise del cambio, pero que me corrijan...

no tienes porque. por ejemplo yo la tengo conectada siempre que se encienda la radio

Sin embargo, salirse del plan establecido condiciona al ‘software’ que controla la energía hasta el punto de pagarlo muy caro a lo largo de la vuelta. Dicho de otra forma, afecta a la manejabilidad, esa palabra traducida del inglés que suena verdaderamente horrible en castellano. Problemas a la hora de "improvisar" “Nuestro mayor problema es la respuesta de la unidad de potencia en esas situaciones en las que hay que reaccionar en lugar de actuar”, afirmó Wheatley, que puso de ejemplo varios sustos que tuvo Hülkenberg durante el Gran Premio de China y que le arruinaron el tiempo por vuelta. Todo va genial mientras vaya genial, pero las unidades de potencia actuales no permiten ser reactivos, improvisar… algo contra natura en el mundo de las carreras. Una más, en esta nueva Fórmula 1. Este mensaje encaja en el contexto de lo visto en los dos Grandes Premios ya disput*dos, donde las primeras vueltas son más alocadas pero una vez todo se organiza, los adelantamientos también caen en picado, fruto de que para mantener la velocidad en pista, no te puedes salir del guion, y si decides hacerlo, es a costa de perder una considerable cantidad de tiempo. Anadolu // Getty Images Unidades de potencia muy verdes en más de un sentido Al final, lo que queda es que, Mercedes al margen, y simplemente porque están dominando, el resto de unidades de potencia da muestras de estar en pañales, con muchísimo trabajo por delante solamente para recuperar un pilotaje algo parecido al de temporadas anteriores. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a70831264/jonathan-wheatley-audi-expone-debilidades-unidad-potencia/

24/03/2026 El último gran servicio de Jonathan Wheatley en Audi F1: Expone las debilidades de su unidad de potencia El ya ex ‘Team Manager’ de Audi ha hablado sin tapujos de la unidad de potencia alemana justo antes de su cambio de empleo. NurPhoto // Getty Images Jonathan Wheatley es ya pasado para el equipo Audi de Fórmula 1. Una salida abrupta, sin indicios y sobre la que todavía sobrevuelan muchas incógnitas sobre el futuro destino del ingeniero británico y el tiempo en barbecho que el contrato de Audi le obligará a tener. Jonathan Wheatley se marcha de Audi F1 La corta estancia de Wheatley en Audi y Sauber probablemente será recordada con agrado, pues el equipo dio un notable salto el pasado año, incluyendo el subir al podio con Nico Hülkenberg al volante. Lo que quizás no echen de menos en la factoría de Hinwil sea el exceso de sinceridad Y es que en sus últimas declaraciones realizadas aún en nómina de Audi, Wheatley no se cortó un pelo al hablar de las debilidades de la unidad de potencia alemana, y además en cierta manera reveló un problema de la actual Fórmula 1 que está pasando desapercibido en un contexto de debates mayores. Básicamente, la recuperación y la gestión de la energía se ha vuelto tan crítica que en el momento en el que falla mínimamente algo en una vuelta, el piloto se queda vendido. Esto es especialmente crítico a la hora de atacar, adelantar, donde se exige cierto grado de improvisación con el pilotaje. NurPhoto // Getty Images FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a70831264/jonathan-wheatley-audi-expone-debilidades-unidad-potencia/

Se ofrecen también asientos deportivos tapizados de cuero natural y sintético, asientos deportivos Plus con tela Kaskade y microfibra Dinamica (ambos materiales sintéticos) y asientos deportivos Pro que llevan cuero perforado con diseño de panal. Por último, Audi introduce un nuevo volante cuyos botones vuelven al añorado sistema de ruleta mecánica, esto es, sin los botones hápticos que tan poco convencían (con razón) a los usuarios del primer e-tron GT. Las versiones RS, como decíamos, añaden el botón rojo boost y otro del mismo color y con las siglas RS que da acceso a los diferentes modos de conducción. El alerón trasero se despliega de forma automática cuando es necesario. Manu Lozano Para disfrutar del raudal de sensaciones que proporciona el deportivo de Audi, incluido un sonido que no es artificial propiamente hablando sino una amplificación del escaso ruido que genera -sí- cualquier motor eléctrico, hay que preparar 111.700 euros si se escoge el e-tron GT quattro y 130.280 en el caso del S e-tron GT. Acceder al universo RS cuesta 153.800 euros si hablamos de la versión de 857 CV y 166.900 euros para quien opte por el imperial RS Performance. Por si esto fuera poco, Audi ofrece por 11.650 euros un Paquete Gran Turismo Pro que suma luces oscurecidas, head-up display, faros matrix led con luz láser, equipo de sonido Bang&Olufsen con sonido 3D, asientos deportivos Pro provistos de ventilación y función de masaje, paquete de iluminación ambiente y dotación de asistentes de conducción Plus. FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/novedades/nuevo-audi-e-tron-gt-habia_1_13092693.html

Todos los e-tron GT llevan de serie suspensión adaptativa. Como opción se ofrece otra de tipo activo que se ocupa de compensar el movimiento de balanceo de la carrocería y de regular por sí sola la presión sobre las cámaras superior e inferior del amortiguador para una mejor adaptación de la marcha a las condiciones de la conducción. Opciones incontables Las dos variantes básicas montan llantas de acero de 18 pulgadas con pinzas de freno negras en el e-tron GT quattro y rojas en la versión S. Los RS incorporan llantas de 20 pulgadas de acero y carburo de tungsteno con pinzas en negro que las dos primeras versiones pueden equipar opcionalmente. Desde el S e-tron GT cabe contar, también como opción, con frenos cerámicos montados en llantas de 20“. Las cuatro versiones del e-tron GT, en otros tantos colores. Manu Lozano En cuanto a la carrocería, los RS y RS Performance lucen, respectivamente, partes en carbono brillante y carbono de tipo camuflaje. La paleta de colores para todos incluye nueve tonalidades, más todo el mundo de posibilidades que pone a su alcance el catálogo de Audi Exclusive. Lo mismo cabe decir de la variedad de llantas disponible, que comprende al menos nueve opciones entre 19 y 21 pulgadas, y sobre las aplicaciones interiores, ahora con novedades como el vanadio, el abedul y el carbono de camuflaje que se agregan al carbono que ya estaba a disposición de los clientes del exclusivo modelo alemán. Detalle de la leva que sirve para regenerar energía. Manu Lozano FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/novedades/nuevo-audi-e-tron-gt-habia_1_13092693.html