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Hola, lo primero que habria que mirar es si tu coche es euro 3 o euro 4. Suele salir en la etiqueta del vano motor o tendrías que preguntar en audi. De todos modos no me suena que lo sea. Saludos

Yo tengo audi a4 b6 del 2004, he comprado una radio android y tengo alguna duda. mi radio trae un conector que conecta el decodificador can o lo desconecta. Primero lo que hice fue con el decodificador conectado, probar la radio, pero no se encendía ni hacía nada. Entonces,miré los conectores de la antigua radio y vi que el can-h y can-l iban en un conector que no se conectaba a la nueva radio, por lo que cogí esos dos cables y los corté. en teoría conectando estos dos cables exactamente a la entrada del decodificador (no sé qué dos cables son lo que tengo que empalmar del decodificador) y conectando también gnd, deberia de funcionar y encenderse no? Ahora mismo tengo la radio funcionando pero sin el decodificador can bus, directamente enganchado a la alimnetación intuyo. No soy muy habilidoso con el tema de las radios pero me gustaría aprender un poco. la radio que tenia antes es la Radio CD Navigation Audi A4 B6 8E Original 8E0035192B y ahora tengo una típica de aliexpress

Entonces cuando se activa así. ¿No sale nada en el MMI para poder tocar?

Los errores de sistemas de asistencia en cascada que fallan me ha pasado 2-3 veces, por separado no me aparecen, solo el de red de abordo al arrancar, ese con bastante frecuencia desde el primer día. El maletero es otro que falla bastante. Lo del CarPlay me lo hizo por primera vez hace dos semanas yendo a Madrid y nunca más me ha pasado, eso si fue un infierno. Nada de lo que le ha pasado y pasa me ha afectado a la conducción ni me ha puesto en peligro, pero la confianza en el coche se va perdiendo, y que yo, al igual que todos, daba por hecho que compraba un producto en perfectas condiciones de uso. Yo fui a por un A3 híbrido enchufable para mis hijas y me picó este y cambié el A6 por él y a ellas les deje el Qashqai …. Vaya mala compra que hice. Yo queria un Macan pero eléctrico puro no me entusiasmaba y de segunda mano no lo quería. Estoy por ir a que me valoren el A5 y cambiarlo de verdad.

de hecho el coche salio con mas de un año con retraso. yo creo que no quisieron esperar mas... lo sacamos... y aprendemos... como hacen los Chinos.

pues miedo me da. tu que software tienes? eres de los que tiene, todos los problemas a menudo? yo de septiembre a enero. solo tuve 2 fallos. el dia q lo estrene y otro dia aleario. desde el pasado sabado... la cosa ha cambiado... el punto de inflexion creo q es un dia de diluvio la semana pasada... y se desconectó en marcha el sensor de proximadad delantero. desde entonces el ruido "tipo relé". y fallo en los sistema el pasado sabado y hoy mismo. ademas falla en ocasiones la conexión de carplay. nunca me habia pasado. como esto siga asi... estoy por venderlo y volver al A5 antiguo. q ya esta reparado y en plena forma

Han sacado un coche y que mejor manera para ellos que probarlo con clientes y condiciones de uso reales, y en paralelo han seguido trabajando en el coche, de vergüenza, una pena que estemos tan desamparados los clientes.

En mi caso es como dices, a mí al principio solo tenía el maletero y red de a bordo. Todo lo demás ha venido según ha pasado el tiempo / kilómetros, ahora tengo 11000 todos hechos por mi.

Pues a mi se me fue ese mismo sensor hace unos meses..... la tonteria me costo casi 1000 Euros.

Buenas, pues ya veo que son unos cuantos, ahora mismo estoy teniendo ese problema con el coche de la Empresa, 3.0 tdi 280cv, segun el diagnostico del que no estoy convencido es un sensor que mide el NOX, sensor 1 de NOX bancada 1, fallo eléctrico, P 220000. y P054500 señal baja en el circuito del sensor de temperatura de gases de escape, banco 1. Se encienden el de anomalia propulsión y el de Star stop, a pesar de eso el coche tira bien, hago todo carretera, Estoy investigando , pero me dá que pueda ser efectivamente uno de los sensores , ya me pasó en el 2013 con el A5 3.0 tdi que fué el sensor que está antes de los dos que miden lo del Filtro, si no recuerdo mal que por aquel entonces el coche si que se venia abajo y no tiraba. ire contando a la que pueda

Hola buenas queria saver donde puedo encontrar para comprar los dos sensores del diferencial trasero que son de presión y temperatura aceite y me da fallo en cuadro.mi audi es el A5 sportbak 3.0 tdi automático del alo 2010

me parece una autentica verguenza. espero que nos den al menos un sistema sin BUGS. Y si no cambiar el hardware que hay por detras. la nueva estetica. Aunque obviamente no tengamos, las ventajas que requieren el nuevo Hardware

Buenos días, He estado leyendo un poco por google y parece que si faltan los datos del monedero (núm de cuenta corriente y datos míos) pueden paralizar la disput* hasta que los proporciones, esta noches los he dado, confío en que solo sea eso y finalmente den cierre a la disput* y pueda cobrar finalmente.

Me estoy empezando a asustar... practicamente mi coche ni ha tenido fallos. pero segun avanzan los Km... cada vez son mas frecuentes. hoy tambien me han salido fallos. Incluso el de la trasmision... acuda al taller. obviamentee he pasado de los fallos y he ido a trabajar. Habeis notado, en el coche que según haceis mas Km, os aparecen los fallos con mas frecuencia? como que la electronica, empezada a colapsar, y empieza a dar mas fallos? El mio tiene 11.000Km de los cuales 5000km se los he hecho yo

Hoy le e vuelto arrancar y lo mismo se encienden las luces y cuando meto la marcha atras se para el motor,

si seguro ,la centralita esta seca lo e comprobado

La bateria esta bien y tengo un cargador y la e tenido cargando,

algo complejo sin hacer pruebas y ver el coche. Desde la distancia diria inyeccion.

Te refieres, como cuando se activa un relé? Eso también me ha pasado la semana pasada. Pero ya no lo hace. Creo que los días de lluvia y mucho frío no le afectan bien al coche

«Pero el tercer día hicimos mejores progresos, tuvimos un problema hidráulico, que es algo sencillo, y por la tarde volvimos a la pista para dar unas vueltas más. Así que creo que hemos avanzado algo», continuó Key. El equipo también trató de aliviar la presión durante las pruebas y afirmó que está centrado exclusivamente en su propio trabajo. Según Audi, el tiempo por vuelta es un aspecto secundario en España, ya que el objetivo principal es acumular kilómetros con el R26. «Lo más importante es acumular kilómetros con el coche. Aún no tenemos una referencia de pista, porque es la primera vez que recopilamos datos con estos motores y cajas de cambios. Por lo tanto, por el momento aún no tenemos ningún dato como objetivo, pero queremos tener un último día productivo», continuó Key. ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! Gabriel Bortoleto giró el lunes con el Audi. (Foto: Audi) ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram! Además, tenemos nuestro canal de W hatsapp con toda la información al instante «Nada ha sido particularmente sorprendente. Estamos en una prueba mecánica y el rendimiento pasará a ser la prioridad más adelante. Para una prueba específica como esta, es importante centrarse internamente. El programa que cada equipo ha preparado para estos días es completamente diferente, por lo que no podemos hacer comparaciones, así que por ahora solo nos centramos en nosotros mismos», concluyó el director técnico de Audi. Las pruebas de Barcelona son privadas y los equipos pueden elegir hasta tres de los cinco días disponibles para rodar en la pista. De las 11 estructuras de la categoría, solo Williams confirmó su ausencia en las sesiones por retrasos en el proyecto del FW48. FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/audi-explica-problema-hulkenberg-barcelona/

29 ene 2026 Audi explica problema con Hülkenberg en Barcelona y asegura: «Progresamos» James Key, director técnico de Audi, consideró que el equipo hizo progresos en la pretemporada, más allá de sus problemas de fiabilidad. Audi desarrolló el monoplaza R26 para la temporada 2026 de Fórmula 1 (Foto: Audi) Audi volvió a tener problemas con su auto durante el tercer día de pruebas comunitarias de la Fórmula 1 en Barcelona, pero trató de minimizar lo ocurrido. Después de que Nico Hülkenberg se quedara parado en la pista en la mañana del miércoles, el director técnico James Key explicó que el R26 presentó un problema hidráulico y reforzó que el equipo avanzó en la mejora de la fiabilidad. Tras salir a la pista en dos días diferentes, las pruebas colectivas de Audi se vieron marcadas por inconvenientes ténicos. El lunes por la mañana, el auto de Gabriel Bortoleto se paró tras 27 vueltas y no volvió a los ensayos. El miércoles, Hülkenberg tomó el volante del R26, pero solo pudo completar solo cinco giros. Audi explicó que Hülkenberg tuvo un problema hidráulico considerado sencillo y aseguró que el equipo mejoró en la fiabilidad del coche. «Estas sesiones son una forma de probar un coche completamente nuevo para todos, pero para nosotros en particular es una gran novedad. Por lo tanto, todo gira en torno a la fiabilidad y a comprender los fundamentos. Con estas bases, trabajamos un poco sobre lo que recopilamos el primer día, a pesar de haber enfrentado algunas variables, pero para eso son las pruebas», declaró el director técnico de Audi. ALPINE PRESENTA EL A526 Y VA POR EL SALTO DE RENDIMIENTO EN F1 2026 FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/audi-explica-problema-hulkenberg-barcelona/

Supongo que desde marzo del año pasado ya habra arrancado.... Por lo menos, espero para el... Pero gracias por el complemento de información que le dio el compañero @A6culoguevo

29 ene 2026 Audi frenada por algunos contratiempos: "todos tienen solución" El equipo alemán tuvo algunas dificultades durante los dos primeros días del Shakedown, debido a una unidad de potencia completamente nueva. James Key, director técnico de Audi, no se preocupa: se trata de problemas que se pueden resolver en poco tiempo. La fiabilidad general mostrada en las pruebas de Barcelona por los nuevos monoplazas 2026 ha sido hasta ahora sorprendente. Los temores previos, alimentados también por los propios equipos técnicos de las escuderías, han resultado excesivos, ya que las nuevas unidades de potencia siguen acumulando kilómetros, lo que confirma la gran calidad del trabajo realizado. En este contexto, casi es noticia lo que debería ser normal, es decir, algunos problemas de juventud que han surgido en el box de Audi. Tanto en el primer día (lunes) como en la mañana de ayer, el R26 pasó mucho tiempo en boxes, pero logró volver a la pista por la tarde con Nico Hülkenberg, que completó 68 vueltas. "Estas pruebas son un banco de pruebas para todos", explicó el director técnico del equipo, James Key. "Se trata de proyectos completamente nuevos, sobre todo para nosotros, que estamos empezando con la primera unidad de potencia Audi en la Fórmula 1. El objetivo principal de estas pruebas es evaluar la fiabilidad, no queremos descubrir ningún problema durante el fin de semana de Melbourne". "El lunes acumulamos cierto retraso por varias razones, todas solucionables, pero precisamente para eso estamos aquí. Ayer dimos algunos pasos adelante. Por la mañana hubo una fuga hidráulica, pero por la tarde conseguimos completar un buen número de vueltas, lo que considero un avance". Key calificó los imprevistos ocurridos hasta ahora como parte del proceso. "Si no hubiéramos tenido ningún imprevisto, habría sido una agradable sorpresa, pero al mismo tiempo no nos hemos encontrado con nada inesperado. En varias ocasiones hemos intervenido por algunas señales de alarma, pero repito, sabemos que estamos en los inicios, además, el coche aún está verde. En esta fase, la prueba es sobre todo mecánica, el rendimiento se convertirá en una prioridad más adelante". Para Audi, uno de los principales objetivos de las pruebas en España es recopilar datos para enviarlos a Neuberg, donde se fabrica la unidad de potencia. "Para ellos es la primera vez que pueden trabajar con datos procedentes de la pista, tanto para la unidad de potencia como para la caja de cambios, por lo que también son los primeros pasos en este aspecto. En muchos aspectos vamos por buen camino, pero la lista de pruebas que queremos completar es aún muy larga. Por eso, la tercera jornada de pruebas será muy importante: si conseguimos terminar el trabajo que hemos programado, podremos salir de estas pruebas bastante satisfechos". "Todavía no es el momento de fijarse en los tiempos por vuelta —concluyó Key— y creo que no tiene mucho sentido fijarse en las referencias cronométricas que han surgido hasta ahora, ya que es imposible conocer el plan de trabajo de cada equipo. Nuestra prioridad es centrarnos en lo que necesitamos: los problemas que han surgido hasta ahora son todos solucionables, por lo que podemos continuar tranquilamente con nuestro plan". FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/f1-audi-frenada-contratiempos-todos-solucionables/10793747/