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Si , me refiero a esos , pero los mios ya estan arqueados , es decir hacen ondulaciones , probare con los tornillos que dices tu , pero ya te digo yo que no va a ser . Muchas gracias por tu ayuda, ya te dire.

Si puedes pasale el VagCom, así empezó el mío, y me daba error sensor G201, y le cambié y nada, no es del sensor, es de la centralita del ABS, la mandé a reparar, quedo bien un tiempo y en un semáforo se volvió a encender las luces del ABS y ESP, vuelvo a pasar el VagCom y mismo error... El coche frena de narices, pero.. es más en frío aparece siempre, en caliente, osea llegas a destino, apagas, coges el coche a los pocos minutos y está apagado, te puedes tirar km así, pillas un bache, y zasss de nuevo encendido el ESP y el ABS.

Hola, recientemente he bloqueado el paso del humo de la EGR y lógicamente sale el testigo de avería motor, el caso es que con el vagcom entro en el motor, intento acceder al login11 con el código 12233 y no entra, dale memsaje de error, quiero cambiar el famoso 32768 por el 33768 haber si así se apaga el testigo, hay algún otro código para entrar? Mi Q7 es del 2007, un 4L. Un saludo y gracias de antemano

Eso es, Bilstein B12 Sportline, yo la pille aqui: https://innocar-parts.com/8889-b12

Hola estuve buscando pero no veo mucha info de esto, no sé si va en electrónica o mecánica asi que moverlo please si es necesario. El tema es que no sé si le pasa a alguien mas, ya me ha pasado varias veces que se enciende el error de ABS ir urgente al taller pero luego al ratos se apaga, el antiguo dueño me dijo que el limpiaba los sensores porque a veces fallaban, el caso es cuando yo voy al mecánico no se enciende y no me ha dicho mucho mas, es un encanto de mecánico. Os ha pasado por aqui? es normal que se vaya el error a veces con darle a "check" en la consola? el coche frena perfecto no tengo problemas.

Quiero hacerle el cambio de atf porque no sé cuándo lo hicieron por última vez, pero me están diciendo que no solucionaré nada. Tampoco me asesoran con cual es la posible solución. Se hizo un ajuste de embrague. Parecía que mejoraba pero yo creo que era porque estaba caliente. Al día siguiente igual. Inconducible en las salidas en cuesta. No sé si no hizo nada ese aprendizaje o lo hice mal. Veo infinidad de videos por ahí pero ninguno aclara el origen del problema y no sé por dónde tirar .. a ver si alguien sabe algo más. Gracias!!

Buenas ! blistein sportline se llaman!?

Me imagino que el aceite de la caja de cambio estará cambiado...algunos compañeros solucionaron ese problema con una actualización que le hicieron en el conce...no se si será tu caso, haber que comentan los compañeros

Buenoooo ni tan mal !

Bueno, al final vimos que era el ventilador, asi que ayer me pusieron uno nuevo y ya funcionando......

Buenas! Entiendo que hablas de TDI. La que llevan los que no tienen esa especie de decantador tiene la referencia OEM 028103491J. Existe recambio de competencia equivalente en recambistas online tipo Autodoc.

Hola! Se que este post tiene tiempo... sabrías la referencia del tubo completo que va desde abajo a arriba anulando dicha pieza?

Y hasta aquí este último año. La verdad que me está empezando a dar bastante pena usarlo tanto, ya que es mi coche de diario, y me gustaría poder darle descanso. De cara a que tenga 30 años (2029) me gustaría hacerlo histórico. Es un rollo ir a cualquier lado más preocupado por lo que le pueda pasar al coche que otra cosa. Os dejo unas fotillos de este último año ya más generales del coche. Hasta la próxima!

Ahora vienen los problemas gordos. El coche me dejó tirado de golpe. Revisando el daño mientras llegaba la grúa, me encontré la distribución completamente suelta. Ya en la foto se puede intuir donde está el daño: Grúa y al depósito: Me tocó a mi ir a por el coche por temas con el seguro: Y ya con el coche en casa, a desmontar todo y analizar daños. Como comentaba, en la otra foto ya se podía intuir por donde venían los tiros. Aquí se confirma: La polea del eje intermedio se había salido. No se rompió nada, simplemente se aflojó hasta salirse. De ahí que comentase que había sido un error no cambiarle el retén al eje intermedio al hacer la distribución (ninguna de las 2 veces que se ha hecho ya conmigo), ya que eso habría hecho que apretase el tornillo al par correspondiente y no hubiera tenido este problema. Seguimos para sacar la culata, detalle de la junta original que traía, con dos agujeros (esto indica el grosor para pedir una nueva): Culata a comprobar y rectificar, y mientras a reparar alguna cosa. La culata tenía dos valvulas muy ligeramente dobladas. El plano apenas se tocó, aunque se repasó ya que estaba fuera. Se montaron nuevas las válvulas (marca TRW), taqués (marca KS), llevé también guías (Mahle) aunque el de la rectificadora me dijo que estaban en tolerancias así que no las cambió. Fuera de la culata se cambiaron absolutamente todas las juntas (junta de culata y tornillos de culata, kit de juntas del turbo, kit de juntas de culata, reten de árbol de levas, retén del árbol intermedio, tórica del alojamiento del arbol intermedio, correas de accesorios y sus tensores, por supuesto correa de distribución). La distribución no tenía mucho tiempo pero por lo que costaba preferí curarme en salud, además de que las correas de accesorios Gates traían unos tensores que no me gustaron nada. Ahora monté todo INA y tienen una pinta muchísimo mejor. En total, contando con el precio del rectificado, me costó todo unos 600€, contando con que la mano de obra la ponía yo, y que tuve que cambiar la polea y el propio árbol intermedio (ya que al girar libre se reventó el apoyo). Lo prefiero ver como un cambio de neumáticos a mayores en este punto, la verdad. Quitando el infierno que fue hacer todo a carreras, no le ha venido mal al coche, suena más fino (todo lo fino que puede sonar un AFN). Mientras volvía la culata, aproveché a cambiar los rodamientos del eje trasero (que ya os comenté que sonaban): La culata ya de vuelta, bien limpia y con todo nuevo. Daba gusto verla: Árbol intermedio de desguace. La chaveta que lleva para la polea la compré nueva (no me arriesgué a dejar la de desguace). Tórica (que lleva el alojamiento) y retén nuevos. Terminamos de montar (la verdad que acabé un domingo, con cita en la itv el lunes siguiente a las 07:00h, a las 22:00h dándole aún llave para arrancar, a falta aún de terminar de montar el frente). Por suerte todo salió bien. Días después pude disfrutar un poco de la nieve con el quattro. Da gusto la tracción en circunstancias complicadas. Poco después, empecé a detectar olores raros en el interior. El cilindro maestro del freno se había estropeado y estaba fugando líquido de frenos medio dentro medio fuera del coche. No tengo muchas fotos del proceso ya que es un rollo ahí abajo pero tocó cambiarlo. También había cambiado el vaso de líquido de frenos pero la calidad es pésima (marca Metzger, no hay mucha alternativa). Dio bastante guerra, hasta el punto de dejarme tirado en el trabajo porque el embrague no se purgaba bien del todo. Tuve que purgarlo a la puerta del trabajo para poder irme a casa: Por lo menos me lo pude llevar. En casa, me tocó cambiar el bombín ya que el purgador es de plástico y terminé pasándolo. Pequeños detalles, se me rompió el cable del capó. En el elevador, desde abajo del coche, se puede abrir bien el capó con una varilla larga. Cable nuevo y a funcionar. Pequeños ajustes para cuadrar el paragolpes trasero (aún no está fino, la grapa inferior del soporte no ancla bien al paragolpes). Tengo también pendiente cambiar el faro derecho, ya que tiene la patilla inferior rota y le entra un poco de humedad. Tengo ya listo su sustituto, pulido y con ppf aplicado, a la espera de poder montarlo (falta adaptarle el kit de xenon).

Ahora si, comenzamos con los problemas. Tenía un ruido metálico en el eje delantero. Una bieleta de la estabilizadora se había aflojado y estaba reventada Compré las dos bieletas nuevas marca Lemforder. Como conservaba las originales, pude ver el detalle de que las originales tienen el propio grabado de Lemforder también. Muy importante apretar la estabilizadora con el eje delantero apoyado en el suelo, en posición de marcha. Así queda la estabilizadora como tiene que quedar. El pequeño lip que puse en el maletero se comenzó a despegar. Lo llevé a pulir ya que se me quedó en el maletero todo el pegote de pegamento y tenía miedo de cargarme la pintura. Me lo dejaron espectacular: Tocó hacer la segunda distribución. Como siempre, retenes de cigüeñal y arbol de levas nuevos (el del intermedio no lo había cambiado nunca y esta vez tampoco lo hice, esto veremos más adelante que fue un problema). Pequeños detalles, el tubo en forma de T de refrigerante estaba fugando. Como la propia T no se vende suelta cambie el tubo completo. Faena terminada y a hacer kms. En busca del fallo en el cierre (que por cierto sigo teniendo, tengo ya acotado el fallo en el tramo de cableado que va desde la bomba a los contactos de las puertas traseras) me dio por desmontar la cerradura del acompañante, ya que da igual que puerta abras, cuando abres una puerta vag com dice que está abierta la del acompañante (con todas cerradas, dice que está abierta una puerta trasera). Tonto de mi, deje la cerradura suelta y se me cerro la puerta, empujando la cerradura contra la chapa y haciendome un bollo que hizo saltar la pintura: En julio de este año ya tengo cita para pintar, los paragolpes y esta puerta. Otro error más, problema con el motorcillo del aire V71, el cual impedía cerrar y abrir la trampilla que permite la entrada de aire del exterior. Es terrible cambiarlo. Va por detrás de la guantera, donde la caja del aire. El hueco es muy muy pequeño y tienes que estar completamente tumbado dentro del coche para acceder a él. Querría haber cambiado solo el motorcillo interior, para conservar todo el resto del motor original, pero no lo encontré por ahí. Tuve que cambiar el motorcillo completo (lo venden de competencia, lo encontré buscando la referencia OEM). Tocaba cambio de valvulina de caja y diferencial (con reparación de un rezume en la parte trasera de la caja) y cambio de líquido de frenos: Aquí me di cuenta de que había algo raro, estaba ya manchado por donde la cremallera de dirección, probablemente de líquido de frenos. Tiempo después me daría cuenta de que efectivamente estaba fugando: Para montar, bien de grasa de cobre en los bujes para evitar que se agarre: También comenzó a fallarme el aforador. Lo desmonte y me encontre con un cable roto: Como es un cable pelado normal (aparentemente, aunque parecía bastante más flexible que lo que yo monté), desmonté todo con cuidado y soldé uno nuevo: Una vez todo soldado, según manual de Elsawin se comprueba que mide correctamente la resistencia en todo el rango: Detalle de la reparación: Tiempo después el cable se volvió a romper. Se ve que deje poco cable. Lo he cambiado pero es posible que tenga que volver a intervenirlo, dejando una vuelta completa al cable entre el pivote y la parte fija, para que al flexar no fuerce el cable.

Buenas a todos! Después de algo más de un año, toca publicar las novedades con el coche. Por desgracia, este último año se ha dedicado más a reparaciones que otra cosa. Empezamos con un cambio de altavoces. Los originales ya estaban bastante tocados, de hecho llevaba en las puertas delanteras un Bose original y en la otra uno normal, ya que solo así había conseguido que sonase bien. Los nuevos altavoces son unos Hertz DSK 130.3 (para delante) y unos Hertz DCX 165.3 (para atrás). Comparación de los delanteros con unos normales y unos Bose: Y los traseros: Además, cambié el marco de la radio por uno que tiene una pequeña hendidura. Me da la sensación de que queda mucho mejor integrado, además de que el marco va imantado y no hay que andar quitando grapas para sacar la radio: Poco después tocó cambio de batería. La antigua se montó cuando compré el coche allá por 2019. También me he metido en este último año en el tema del diseño e impresión 3d, lo cual he utilizado para hacerle varias cosillas al b5. Empecé por un soporte para reloj de turbo (que no era para mi, pero hice las pruebas de ajuste en mi coche): Una vez ajustado tocó imprimir la versión definitiva, imprimar y pintar. Estoy bastante contento con el resultado. Por el momento no contemplo montar algo así en mi coche pero la verdad es que me tienta. Aprovechando que estaba metido en el tema, tras montar los twetter de los altavoces delanteros me di cuenta de que el panel de puerta estaba roto por esa zona, haciendo que la maneta se saliera. Es muy probable que me lo rompiera el chapista, tirando como un animal para sacar la moldura del tirador en lugar de desmontar el panel. Con una pequeña pieza pude dejarlo en condiciones para que se sujetase la maneta y no se abriera más. También hice las grapas de los asientos. Esto ha tenido especial miga, porque las grapas en el b5 se sujetan con los topes elásticos, los cuales también se suelen romper. Por lo que elaborar un kit de reparación suponía replicar esos topes elásticos y además utilizar un material lo suficientemente resistente como para que aguante el roce de los asientos (que con lo que pesan, más aún siendo Recaro, el desgaste iba a ser un problema). Finalmente las guías se han replicado utilizando nylon con fibra de carbono y fibra de vidrio (para que sean blanca y negra, igual que las originales). El resultado es brutal. El asiento no se menea nada. Con una buena limpieza y engrasado de las guias antes del montaje el asiento ha quedado con un ajuste prácticamente idéntico a si fuera nuevo. De la que cambiaba las guías, arregle las mantas calefactables de los asientos. Resulta que entre el respaldo y la culera tiene que haber un cable (con un conector de 3 pines a un lado y 2 al otro, aunque en ambos se ocupen solo los 2 pines). Este cable no me venía con las espumas que le monté (compré unas espumas en alemania de recaro calefactables, dado que los míos no lo eran y ya tenía hecha la instalación eléctrica en el coche). Muy sencilla la operación, compré los conectores vírgenes en Aliexpress y me hice el cable a mano. Desmontar el asiento, retirar la cobertura inferior y poner el cable: Aprovechando que estábamos en faena, todos los asientos fuera incluyendo los traseros para darles una buena limpieza e hidratado: También cambié los "tornillos" de plástico que lleva el torpedo, ya que se suelen romper: Además, hice un mod bastante chulo y sencillo, que es cambiar los brazos de los limpias por unos Aero de Passat. Los brazos se consiguen en el desguace bastante fácil (en las fotos salen las referencias). Solamente les di una buena pintada: Y aquí detalles de las referencias; 3B1955410C y 3B1955409C Una vez pintadas procedemos con el montaje. Este es el antes. Me reservo la foto de cuanto se veían desde dentro los brazos para poner una foto del antes y del después justo a continuación, para que se note bien el cambio. Los brazos nuevos ya montados: Ya solo con eso se ve que tienen un aspecto mucho más aerodinámico y recogido. Ahora lo más notable, la visibilidad desde dentro del coche. Pongo el antes y el después justo a continuación: De hecho diría que la foto del después la hago incluso desde más arriba que la del antes, y apenas se ven los brazos de los limpias. Muy contento con el cambio. Para hacer el mod es necesario también cambiar las escobillas, ya que el anclaje no es el mismo. Las escobillas que monté son estas: Y por último, todo el kit s4 ya homologado. Paragolpes, taloneras, asientos, todo. Foto el día de la ITV y de la ficha técnica con todo anotado: Y esto sería todo en cuanto a mods, ahora ya pasamos a los mantenimientos y los problemas. Empezamos con buscar un sonido que venía del eje trasero. Los separadores se habían roto y tengo ahora mismo uno delantero y otro trasero sin centrador. Como tenía que cambiar las ruedas, aproveché y limpié bien las llantas: Los neumáticos que se montaron esta vez fueron Yokohama V107. Muy contento por el momento, veremos cuánto duran.

Espero que esto te ayude. https://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/sensor_aut_luces_mark-1.1.pdf

Ante este escenario, la firma de Ingolstadt ha decidido que la exclusividad de sus productos en China vendrá dada por una plataforma que combina la precisión de la ingeniería mecánica alemana con la agilidad del software chino. Esta es la razón por la que los primeros tres modelos resultantes de esta cooperación se centrarán en los segmentos B y C, los más dinámicos y lucrativos de la región, asegurando que la marca mantenga su relevancia frente a competidores emergentes que han ganado terreno rápidamente en los últimos años. Los vehículos mantendrán la esencia de la firma alemana pero con las necesidades chinas Por otro lado, este acuerdo refuerza la autonomía de la división de Audi en China, dándole el poder de tomar decisiones sobre el producto final basándose en datos recolectados directamente de sus usuarios locales. La arquitectura avanzada que están construyendo permitirá actualizaciones de software inalámbricas mucho más profundas, capaces de modificar no solo el sistema de infoentretenimiento, sino también la gestión de la energía y los sistemas de asistencia a la conducción en tiempo real. Esta capacidad de adaptación es lo que Audi califica como algo único y exclusivo, ya que el resto de los modelos globales de la marca seguirán una hoja de ruta distinta, adaptada a las regulaciones y preferencias de Europa y América del Norte. En términos de diseño, esta nueva generación de modelos mantendrá la estética distintiva de los cuatro aros, pero con proporciones y detalles adaptados a la fisonomía urbana y los gustos estéticos de la élite tecnológica china. El interior de los vehículos se transformará en un tercer espacio vital, donde la realidad aumentada y las interfaces de voz de última generación sustituirán a los controles convencionales. De esta forma, la meta es crear una atmósfera de lujo que trascienda los materiales físicos, enfocándose en el bienestar digital y la conectividad sin fricciones. La sinergia entre Audi y SAIC garantiza que el hardware del vehículo soporte estas exigencias sin comprometer la seguridad ni el rendimiento dinámico que ha caracterizado a la marca durante décadas. Finalmente, este paso estratégico envía un mensaje contundente al mercado global sobre la importancia de la regionalización en la industria del motor moderna. Audi ha demostrado que está dispuesta a ser flexible y a buscar aliados poderosos para asegurar su supervivencia y liderazgo en el mercado más importante del mundo. FUENTE: https://www.autobild.es/coche-electrico/audi-ha-creado-algo-unico-exclusivo-china-este-es-un-hito-historico_6960894_0.html

21 abr 2026 Audi ha creado algo único y exclusivo en China: "Este es un hito histórico" La colaboración de Audi con SAIC busca ampliar mercado en el continente asiático La firma alemana confirma la colaboración con la entidad china con el objetivo de aumentar su impacto en el continente asiático. Audi tiene la receta para recuperar el buen camino de las ventas. Lanzar modelos nuevos Audi y el gigante automovilístico chino SAIC han firmado un acuerdo estratégico para desarrollar de forma conjunta una serie de vehículos eléctricos inteligentes diseñados exclusivamente para el mercado de China, marcando el inicio de una nueva era tecnológica bajo lo que la propia compañía define como un hito histórico para la marca de los cuatro aros. Esta alianza representa una transformación radical en la forma en que el fabricante alemán aborda su presencia en el mercado asiático, dejando atrás el modelo tradicional de exportación de plataformas globales para centrarse en una arquitectura creada por y para el ecosistema digital más avanzado del mundo. La base fundamental de este proyecto es el desarrollo de la denominada Advanced Digitized Platform, una arquitectura de software y hardware que promete redefinir los estándares del segmento premium. Es más, el director ejecutivo de Audi, Gernot Döllner, ha subrayado que este movimiento no es simplemente una actualización de su catálogo, sino una respuesta directa a la creciente demanda de los consumidores chinos, quienes priorizan la conectividad extrema y la conducción automatizada por encima de los parámetros tradicionales de la ingeniería europea. Gernot Döllner, directivo de Audi Al unir las capacidades de diseño y el prestigio de Audi con la velocidad de ejecución y el dominio tecnológico de SAIC en el ámbito de la digitalización, la marca busca recortar drásticamente el tiempo de llegada al mercado de sus nuevos modelos. Audi ha comprendido que para liderar en China debe comportarse como una empresa local en términos de innovación tecnológica. Esto implica que la próxima generación de vehículos eléctricos no solo se fabricará en suelo chino, sino que su ADN digital estará compuesto por soluciones de inteligencia artificial y servicios en la nube desarrollados específicamente en Shanghái. Esta estrategia permite que los vehículos ofrezcan una experiencia de usuario que se sincroniza perfectamente con las aplicaciones y el estilo de vida digital que domina el país asiático, algo que hasta ahora había sido un desafío para los fabricantes occidentales. Asimismo, la colaboración con SAIC permite a Audi beneficiarse de una economía de escala masiva en el suministro de baterías y componentes electrónicos críticos. La competitividad en el mercado de vehículos eléctricos en China es feroz, con actores locales que operan a velocidades de desarrollo que doblan a las europeas. FUENTE: https://www.autobild.es/coche-electrico/audi-ha-creado-algo-unico-exclusivo-china-este-es-un-hito-historico_6960894_0.html

Un icono de Audi Sport “En definitiva, lo más importante es la máxima experiencia de conducción emocional para el segmento de los compactos. Somos plenamente conscientes del ADN de un motor de cinco cilindros y estamos abiertos a todas las posibilidades”, señala. Audi // Car and Driver Esperemos que Audi sepa encontrar la solución y el glorioso bloque 'EA855' siga dándonos muchas alegrías. El Audi RS 5 es un claro ejemplo de las medidas necesarias adoptadas por la marca para mantener con vida el V6, aunque la hibridación ha supuesto un alarmante incremento del peso del vehículo. Recordemos que, a modo de despedida y para celebrar el 50 cumpleaños de los cinco cilindros, Audi lanzó recientemente una edición especial del RS 3. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71069668/audi-motor-cinco-cilindros-hibridacion/

21/04/2026 Audi tiene un plan para mantener con vida su icónico motor de cinco cilindros Sería una pena perdernos su encanto... Audi // Car and Driver Ya hemos sido testigo de cómo algunos automóviles muy atrayentes para los más entusiastas han dejado de estar disponibles en Europa debido a las exigentes normativas de emisiones del continente, siendo los Honda Civic Type R, Hyundai i30 N, Porsche Cayman/Boxster algunos ejemplos. Pues bien, hay un nuevo nombre: el Audi RS 3. Sin embargo, parece que hay luz al final del túnel. No será un adiós, sino un hasta luego Hace unas semanas la firma alemana confirmaba que el famoso compacto deportivo de cinco cilindros dejará de venderse en Europa a finales de año debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 7. El motivo no es otro que el incumplimiento de la normativa por parte del bloque turboalimentado de 2.5 litros, asique Audi debería cambiar o modificar componentes como el filtro de partículas, catalizadores y el sistema de inyección, entre otros, operaciones complejas y muy poco rentables. Audi // Car and Driver Dado que el objetivo de la marca es mantener con vida el máximo tiempo posible su icónico propulsor, parecen que el mejor camino es recurrir a la electrificación, aunque no se descartan otro tipo de soluciones tecnológicas, tal y como ha comentado Rolf Michl, jefe de Audi Sport, al medio 'Autocar': “Estamos abiertos a todas las posibilidades. Seguiremos analizando cómo hacerlo. Puedo asegurarles que seguimos considerando diferentes posibilidades tecnológicas”. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a71069668/audi-motor-cinco-cilindros-hibridacion/

Fuente: Motor1.com Fuente: Motor1.com Más fascinante En el apartado estético, el Audi RS 6 berlina será muy similar al Avant en el tratamiento del frontal y del interior, con los detalles deportivos adecuados, cambiando lógicamente por la carrocería de tres volúmenes. Como se aprecia en las fotos espía, los dos escapes (reales) se mantendrán en su sitio. FUENTE: https://es.motor1.com/news/793218/audi-nuevo-rs-6-berlina/

Así, el Audi RS6 2026 volverá a contar con una oferta doble, unida, naturalmente, por el mismo propulsor que, como ya hemos adelantado, debería superar sin problemas los 700 CV. Al fin y al cabo, su rival de Múnich llega a 727 CV, y la batalla también se libra en las cifras, no sólo en las prestaciones. Queda, eso sí, la incógnita del motor de combustión. Aunque ya parece asumido que, como el nuevo RS 5, el Audi RS 6 2026 recurrirá a un sistema híbrido enchufable (ciertas potencias sólo se alcanzan gracias a la electrificación, que además ayuda a contener las emisiones en el ciclo de homologación), todavía no sabemos si mantendrá el motor V8 de la generación actual o si pasará al V6 de su 'hermano' pequeño. Todo apunta, eso sí, a la continuidad del propulsor 4.0 V8 biturbo de gasolina. Además, el Grupo Volkswagen ya lo utiliza en un sistema híbrido enchufable, el de la Lamborghini Urus SE, por lo que no sería una novedad. Lo que parece seguro es que, como ha ocurrido con el Audi RS 5, aumentará el peso. Baterías y motores eléctricos aportan la capacidad de circular en modo eléctrico (en los nuevos Audi RS 6 berlina y Avant debería rondar los 90 km) y potencias elevadas, pero también muchos kilos extra. Fuente: Motor1.com Fuente: Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/793218/audi-nuevo-rs-6-berlina/