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Darle las gracias a Alfroot por compartir con todos nosotros este logro tan económico. Yo también he conseguido activarlo y ya veo las de limite de velocidad y las de prohibido adelantar. Tengo una duda, los que habéis conseguido activarlo os sigue dando la opción del aviso de velocidad manual en el MMI porque yo tratando de activarlo antes de parametrizar se me puso en gris y pensaba que al parametrizar lo recuperaría pero no ha sido así. Si que puedo seleccionar el (0 +5 +10 +15 off) Creo que he tenido que tocar alguna adaptación Alguien puede ayudarme.

hola a todos , soy nuevo en este grupo. les escibo,ya que estoy trabajando en un audi q7 2016, mi esta arrojando los siguientes codigos de falla . B1671f0 - funcionamiento parcial indicador estado de airbag acompañante U112300 - bus de datos valor erróneo recibido C116029 - aceleración transversal canal high señal no plausible B200000 - unidad de control averiada C115f29 - aceleración longitudinal canal High señal no plausible C102029 - guiñada 1- señal no plausible C052000- sensor de aceleracion multieje. saludos a todos

cierto colega!!! a partir del 18 de Septiembre del 2000 son obligatorias

Buenas tio, no se si se le llama así pero he visto que algunos la llaman así y lo he adoptado jajaja. Respecto a lo de la matrícula, tengo entendido que los coches anteriores al 2000 y que tengan la matrícula provincial pueden llevar matrícula sin ella.

Buenas tardes! yo también tengo cita con el abogado mañana. Me podrías informar como lo estás planteando y a quién le presentas la demanda, a audi españa? Muchas gracias!

Hola. Yo estoy en la misma situación. Mañana quinta vez que lo llevo al taller. Hoy se encendió el testigo de emisiones. Tambien me tienen a la espera de la nueva actualización. Mañana tambien tengo cita con el abogado para plantear poner una demanda, ya que es inconcebible que tenga el coche desde agosto del año pasado y aun no le dieran solución a los problemas. También tengo desgaste anormal en el asiento del conductor y me dicen que eso es "normal".

actualizacion a dia de hoy, va a cumplir dos semanas en el taller, y me dicen que la marca no sabe como solucionar los problemas, y que mi coche, de momento no tiene ninguna actualizacion. Supongo que la famosa esa que estamos esperando (la del tercer trimestre) aun no hay nada! veremos a ver como termin a el tema. Un saludo

en ello estoy, a ver que me dicen los abogados. Por cierto,los aportes periciales que aportan ( supongo que verifican los fallos que tiene el coche) Miro por mi zona a ver si encuentro un perito. Gracias

Hola, la version es la03/10.00/C y los kilometros 8500, lo tengo desde septiembre de 2026, es el tdi,quattro s-lines con todo menos techo... asi que ya ves, nuevo y a la vez viejo gracias a Audi. Un saludo

Buenas tardes a todos, Quería preguntar si el modelo A5 TFSI B9 de 190 cv, a partir de 2016, si tienen todos el sistema de hibridación ligera. Si es así agradecería me indicasen a partir de qué año los fabricaban con dicha batería. muchas gracias.

Gracias por la info , lo leí por ahí en un foro pero inglés. Pero es posible que el traductor no lo traducirá bien. Ese motor se montó en Ibiza polo, y Fabia , y nunca ou nada de eso , pero bueno por preguntar q no quede

Me puedes sacar el modelo concreto para buscarlo?. Muchas gracias por adelantado

He ido a otro, y me dicen que el compresor vale 3600+IVA. Me podríais ayudar a encontrar uno aftermarket? Me parece una locura... Ya se que el modelo no es muy común pero no he visto ninguno de más de 600€ y hasta 3600... Si sabéis de algún taller especialista en ac por Barcelona también me iría bien.

no sé si será cosa de estanqueidad, pero ha sido venir el calor y hace como 2 semanas que no se enciende mas el error del abs.

de donde has sacado esta info, no me suena nada que en estos modelos tuvieran algun tipo de problema en la bomba de aceite. en cuanto a demas fallos relevantes segun leo en el foro nada importante.

dados los precios de los coches de hoy dia, hasta un A4 2.0TDI puede costar eso. me la juego a un RS6 C8

Busca fugas de aire tanto en admision como en escape

Verstappen lanza un aviso a la F1 Las negociaciones al respecto de este asunto de los motores seguirán su curso, pero de momento Max Verstappen ya ha advertido de lo que ocurrirá si finalmente todo sigue igual que ahora. «Si esto sigue así, el año que viene va a ser muy largo, y no quiero eso. Mentalmente, no puedo seguir así. De ninguna manera», ha afirmado, asegurando que dejará la Fórmula 1 para no volver. «No. Hay muchas otras cosas interesantes ahí fuera». No obstante, Max Verstappen prefiere ser optimista y que los fabricantes lleguen a un acuerdo con la FIA, aunque tiene claro que algunos de ellos piensan más en su propio beneficio que en el bien de la competición. «Seamos positivos: creo que seguimos trabajando para lograr esos cambios. Claro que algunos que ahora mismo tienen cierta ventaja intentarán ponerle trabas, pero si la FIA es firme, y también la FOM, simplemente tienen que hacerlo», añade el neerlandés. Además, da la razón a Carlos Sainz al afirmar este que la FIA tiene que imponerse por encima de la opinión de los fabricantes. «Por supuesto. Estoy de acuerdo. Y será mejor para el deporte en general», concluye Max Verstappen. No obstante, Max Verstappen prefiere ser optimista y que los fabricantes lleguen a un acuerdo con la FIA, aunque tiene claro que algunos de ellos piensan más en su propio beneficio que en el bien de la competición. «Seamos positivos: creo que seguimos trabajando para lograr esos cambios. Claro que algunos que ahora mismo tienen cierta ventaja intentarán ponerle trabas, pero si la FIA es firme, y también la FOM, simplemente tienen que hacerlo», añade el neerlandés. Además, da la razón a Carlos Sainz al afirmar este que la FIA tiene que imponerse por encima de la opinión de los fabricantes. «Por supuesto. Estoy de acuerdo. Y será mejor para el deporte en general», concluye Max Verstappen. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/verstappen-futuro-f1-audi-ferrari-no-puedo-seguir-asi-2026114372.html

25/05/2026 Verstappen deja su futuro en la F1 en manos de Audi y Ferrari: “No puedo seguir así, de ninguna manera” El tetracampeón del mundo, Max Verstappen, ha asegurado que si se confirma el cambio de reglamento en relación con las unidades de potencia, continuará en la Fórmula 1. Pero que eso vaya a suceder no está tan claro, ya que algunos fabricantes se oponen. Max Verstappen, en el podio del circuito de Montreal Max Verstappen se ha convertido en la más firme oposición al nuevo reglamento dentro del paddock de la Fórmula 1. Si bien hasta Miami muchos de sus colegas fueron igualmente críticos, nuestro compañero José Manuel Vinuesa destaca con acierto en su columna sobre el Gran Premio de Canadá que, desde entonces, casi todos han caído en el conformismo de esperar a 2027 para ver más progresos. El pasado jueves, Max Verstappen aseguró que el cambio previsto de normativa le parecía suficiente para continuar en una Fórmula 1 que ha dejado de motivarle. El problema es que dicha afirmación daba por hecho de forma implícita que la propuesta de darle mayor potencia al motor de combustión el año que viene va a ser aprobada por los equipos en el Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC por sus siglas en inglés). Sin consenso entre los fabricantes de la F1 A buen seguro, Red Bull ha informado a su líder de que la mencionada propuesta está todavía lejos de ser aprobada. ¿La razón? Se requiere que al menos cuatro de los fabricantes lo aprueben y, de momento, solamente los angloaustriacos y Mercedes están a favor. Mientras Honda se mantiene en una posición más discreta, Audi se opone frontalmente a causa del elevado gasto (unos 9 millones de euros) que supondría modificar las unidades de potencia de semejante manera. Además, Ferrari considera que dicha propuesta no puede aprobarse sin anular el sistema ADUO, ya que, de lo contrario, quienes accedan a sus beneficios tendrán ventaja a la hora de desarrollar el nuevo propulsor de 2027. Max Verstappen no está dispuesto a soportar los motores actuales más de un año. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/verstappen-futuro-f1-audi-ferrari-no-puedo-seguir-asi-2026114372.html

La marca reivindica además su experiencia histórica en electrificación. Audi recordó que inició sus pruebas híbridas hace 35 años con el Audi Duo y que el desarrollo de esta tecnología forma parte de una estrategia a largo plazo. La marca, fundada en 1909 por August Horch, busca combinar electrificación con los atributos tradicionales de Audi: tracción quattro, acabados deportivos S line y elevadas opciones de personalización mediante Audi Exclusive. Uno de los grandes argumentos de la nueva generación híbrida es el salto en autonomía eléctrica. Audi asegura haber mejorado en más de 30 kilómetros el promedio del segmento premium y ya supera los 81 kilómetros en prácticamente toda su gama enchufable, alcanzando hasta 142 kilómetros en el A3 híbrido enchufable. Electrificados con la misma deportividad La nueva arquitectura MQB incorpora baterías de 19,7 kWh, cargas rápidas de hasta 50 kW en corriente continua y potencias de hasta 272 caballos. El Q3 híbrido enchufable alcanza 119 kilómetros de autonomía eléctrica, mientras que la plataforma PPC empleada en modelos superiores como el A5, Q5 y A6 eleva la capacidad hasta 20,7 kWh y autonomías que rondan o superan los 100 kilómetros. En la parte alta de la gama, Audi también quiere demostrar que electrificación y prestaciones pueden convivir. El Q8 híbrido enchufable desarrolla hasta 490 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en apenas cinco segundos. Más radical aún será el nuevo RS5 híbrido enchufable, el primer RS electrificado de la marca, con 639 caballos, 84 kilómetros de autonomía eléctrica y una aceleración de 0 a 100 en 3,6 segundos. La ofensiva eléctrica pura también gana protagonismo. Audi recordó que fue pionera en este terreno con el R8 e-tron de 2014 y destacó que sus ventas de eléctricos crecen un 244%, claramente por encima del mercado. La familia e-tron se ha convertido ya en uno de los pilares estratégicos de la marca. Entre los modelos más destacados figura el e-tron GT, basado en una plataforma de 800 voltios, con hasta 925 caballos, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y capacidad de carga ultrarrápida de hasta 320 kW, suficiente para recuperar gran parte de la batería en 18 minutos. El Q6 e-tron alcanza hasta 678 kilómetros de autonomía y el nuevo A6 e-tron llega hasta 773 kilómetros en su versión Sportback gracias a una aerodinámica especialmente optimizada. A la conquista de nuevos clientes En una primera toma de contacto, pudimos constatar las altas prestaciones del e-tron GT, un auténtico coche de circuito musculado al máximo tanto en batería, motor y en el sonido de competición que refuerza la adrenalina al volante. Pero también la eficiencia del Q3 e-hybrid, un SUV familiar con espíritu deportivo que también se comporta como un suave urbanita cuando es necesario. Audi quiere reforzar además el ecosistema de uso del vehículo eléctrico para despejar dudas a los indecisos con la nueva propulsión. La marca ha lanzado una campaña que incluye instalación gratuita de cargadores Wallbox y ofrece acceso mediante Audi Charging a más de 900.000 puntos de carga en Europa, incluidos 25.000 en España. Con esta ofensiva, Audi busca consolidarse de nuevo entre las marcas premium líderes en España. La compañía ya se mueve en el top 3 del mercado premium y confía en que la nueva generación electrificada permita acelerar todavía más una recuperación que empieza a reflejarse tanto en las matriculaciones como en la percepción de marca. FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/audi-acelera-remontada-gracias-ofensiva-modelos-electrificados_1_13248468.html

25 de mayo de 2026 Audi acelera su remontada gracias a la ofensiva de modelos electrificados Las ventas de Audi crecen casi el 20% en España con un 40% de híbridos enchufables y eléctricos gracias a una ofensiva de modelos que culminará con el nuevo A2 e-tron Modelos híbridos enchufables de Audi AUDI Audi ha pisado el acelerador en España. La marca alemana vive un momento de recuperación comercial tras varios años de transición industrial y tecnológica y lo hace apoyada en una ambiciosa ofensiva de modelos electrificados, que ya representan el 40% de sus matriculaciones en el mercado español. La estrategia empieza a reflejarse en las cifras: Audi acumula un crecimiento cercano al 20% en 2026, con 19.666 unidades matriculadas de enero a abril tras una subida del 6,5% en 2025. La compañía considera que se encuentra en fase de remontada, tanto en sus ventas globales en la pugna con Mercedes y BMW, que se sitúan por encima de Audi en el segmento premium en el mercado español, así como en el impulso a la electrificación. El director general de Audi España, Alberto Teichman, mostró, en un encuentro con periodistas, su confianza en la mejora de las ventas de la marca. Audi define la situación actual como “uno de los mejores momentos de producto de su historia” gracias a una ofensiva que incluye 18 lanzamientos de modelos nuevos o actualizaciones en apenas 18 meses. Audi mantiene grandes expectativas sobre la electrificación y señala especialmente el futuro A2 e-tron, previsto para otoño, como uno de los proyectos estratégicos para ampliar el acceso a la movilidad eléctrica premium. El modelo compacto recuperará la histórica denominación A2, descatalogada hace años, pero ahora reinterpretada en clave eléctrica aprovechando la plataforma que comparten el VW ID. 3 y el Cupra Born. Su producción reforzará el papel de la planta en la sede central de Ingolstadt (Alemania). Aprovechar el auge de los híbridos La ofensiva comercial se apoya además en una profunda renovación de gama iniciada en 2024 con el Q8 y continuada con los nuevos A3, A5, A6, Q5 y Q3. Según explicó el jefe de ventas de Audi España, Paolo Prinari, la marca está viviendo “el mejor momento” de su historia reciente por amplitud tecnológica y renovación de producto. El avance llega en un contexto especialmente favorable para los híbridos enchufables, convertidos en un verdadero pilar de las ventas de la marca. Este mercado creció un 160% en España en 2024 hasta superar las 151.000 unidades y ya representa el 13% de las matriculaciones. Y Audi quiere aprovechar esa ola: actualmente, el 30% de sus ventas corresponde a híbridos enchufables (PHEV) y un 10% adicional a eléctricos puros. Gama de eléctricos de Audi AUDI FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/audi-acelera-remontada-gracias-ofensiva-modelos-electrificados_1_13248468.html

Cómo registrar el patinete paso a paso Primero, comprueba que el patinete cumple la definición de VMP y que tiene certificado si le corresponde. Después, entra en la sede electrónica de la DGT o acude con cita previa a Tráfico. Necesitarás identificarte, aportar los datos del vehículo y pagar la tasa. Una vez completado el trámite, descarga el certificado de inscripción y compra la etiqueta identificativa. Después, contrata el seguro obligatorio de responsabilidad civil. Documentación necesaria La DGT puede pedir datos del titular, información técnica del VMP, número de bastidor o serie, certificado del fabricante y documentación que acredite la propiedad. Si el patinete es antiguo y no tiene certificado, revisa si entra dentro del periodo transitorio hasta enero de 2027. Si no cumple los requisitos técnicos, puede quedar fuera de la circulación legal. Para completar la protección, conviene revisar también esta guía sobre seguro para patinete eléctrico. Los VMP ya deben estar inscritos en el registro correspondiente y llevar etiqueta identificativa. Normas básicas para circular con patinete eléctrico Los VMP no pueden circular por aceras, vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías ni túneles urbanos. También deben respetar la velocidad máxima de 25 km/h, usar alumbrado y elementos reflectantes cuando corresponda, y cumplir las ordenanzas municipales. FAQs sobre matricular patinete eléctrico en la DGT ¿Hay que matricular un patinete como un coche? No. Se inscribe en el registro de VMP y se coloca una etiqueta identificativa, no una matrícula convencional. ¿Cuánto cuesta registrar un patinete eléctrico? La tasa de inscripción ronda los 8,67 euros. A eso hay que sumar la etiqueta identificativa y el seguro del patinete eléctrico. ¿Qué pasa en 2027 con los patinetes antiguos? Desde el 22 de enero de 2027, solo podrán circular los VMP que dispongan de certificación conforme al Manual de Características de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/listo-matricular-tu-patinete-descubre-plazos-costes-dgt-2026-ecn_327493_102.html

25 de mayo de 2026 ¿Listo para matricular tu patinete? Descubre plazos y costes DGT para 2026 Conoce las últimas novedades de la DGT para 2026 y asegura que tu patinete cumpla con la normativa vigente. Matricular un patinete eléctrico en la DGT, plazos y coste Matricular patinete eléctrico DGT no significa poner una matrícula convencional como la de un coche. En los VMP se habla de inscripción en el Registro de Vehículos Personales Ligeros y de una etiqueta identificativa visible. Desde 2026, los patinetes eléctricos deben contar con certificado de inscripción y portar esa identificación para circular legalmente. La DGT entrega un certificado digital y un número de placa con formato específico. ¿Qué se considera un VMP? Un vehículo de movilidad personal es un vehículo de una o más ruedas, de una sola plaza, propulsado exclusivamente por motores eléctricos y con una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h. Si supera esos límites, ya no se considera un patinete eléctrico convencional. Podría tratarse como ciclomotor u otra categoría, con matrícula ordinaria, seguro diferente, permiso de conducción y otros requisitos. Desde 2026, los patinetes eléctricos deben contar con certificado de inscripción y portar esa identificación para circular legalmente. Qué patinetes deben registrarse Los VMP deben estar inscritos en el registro correspondiente y llevar etiqueta identificativa. Además, los patinetes comercializados desde el 22 de enero de 2024 deben estar certificados según el Manual de Características de la DGT. Los modelos vendidos antes del 22 de enero de 2024 pueden circular sin certificado hasta el 22 de enero de 2027. Desde esa fecha, solo podrán circular VMP certificados. Coste de matricular un patinete eléctrico Concepto Coste aproximado Inscripción DGT 8,67 € Etiqueta identificativa 10-15 € Seguro anual básico 30-60 € Seguro ampliado 70-150 € La inscripción genera un certificado digital en PDF y un número de placa. Con ese número, el usuario puede adquirir la etiqueta identificativa en un centro autorizado de expedición de placas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/listo-matricular-tu-patinete-descubre-plazos-costes-dgt-2026-ecn_327493_102.html