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Ojalá sea solo eso.. He hablado ahora con el asesor del taller y me ha comentado que por desgracia están llegando muchos A5, A6 y Q5 por problemas de este tipo. En el caso de algunos, se actualiza y sin problema, sin embargo otros, necesitan reemplazar la batería del hibrido y la espera en algunas ocasiones ha oscilado entre dos semanas y seis meses... Por el momento ya estoy gestionando un vehículo de sustitución ya que el jueves me iba (y espero irme) de vacaciones con el coche.

Yo tampoco tenía acceso al vehículo las veces que el coche ha estado en el taller. A ver si tienes suerte y te devuelven en actualizado. Para mí el cambio ha sido de la noche al día

En la línea del hilo pero con otro ejemplo, verdad que las pinzas de 6 pistones del modelo S y RS (que son distintas) también son quita pon? Compartimos misma mangueta si no me equivoco, creo que hace un tiempo intenté mirarlo y me salían las mismas referencias de mangueta. Solo que en este caso, las pinzas llevan un "adaptador", pero en cualquier caso se fijan tal cual a la mangueta y listo. No se si alguno sabe de algún caso que lo haya hecho.

Gracias por la nueva bienvenida, he cogido Quattro de 220cv, ya sé que no tiene la patada del 3.0 pero en la vuelta me pareció que tira muy bien, la verdad. Recuerdo que en el 3.0 tenía el MMI 3g y solo sensores traseros, y lo activamos Txispis y yo, también quiero ponerle volante con levas ya que al ser automático se podrá activar también, y ponerle unas llantas de 18". El modelo es el F2 de Octubre 2010, no trae muchas pijotadas, echaré de menos los asientos eléctricos, pero casi mejor como viene para no tener luego problemas de fallos....jajajajaja!!!!! Lo demás como siempre, la vida bien, más años....y bajando mucho a Madrid. Los muelles supongo que habrá que homologarlos.....claro, aunque sean negros, estaba mirando los Eibach -3 y me salen negros, donde los puedo mirar con certeza??? porque a veces me sale la pagina de la propia Eibach y ahi me pone el reparto de pesos, pero ya me estoy liando.....jajajajaja!!!!!

Bueno, ya casi una semana y adaptandome. Para los que les gusta llevar los coches impolutos, la trasera es guarra, guarra y mas si has pedido un black line. De consumo todavia no puedo hablar, por que ademas varia segun configuracion del coche. Pasar de un manual a un automatico y con menos potencia, tienes ese pequeño retardo en el acelerador que se nota mas al tener menos potencia, asi que toca acostumbrarse y adelanarse antes a la maniobra, hasta ahora es lo que mas me esta costando. Bastante silencioso y un pelin rigido, pero las llantas de 20" tienen parte de culpa. Me ha encantado la asistencia de luces para carretera, marcandote el carril e iluminando mas la zona izquierda o derecha momentaneamete segun hacia donde cambies de carril, parpadeando la zona cuando sacas intermiotente y una gran visibilidad. Tengo un pequeño problema y es que el movil no conecta bien con el android auto, sufre continuos cortes y no es por la cobertura, me dijeron en audi que se solucionaba cambiando el movil por uno mas actual, jo er si tiene 4 años (samsung s22+) pero se ve que si no estas a la ultima no va bien, aunque creo que es un tema de comunicacion de wifi del movil al coche, posiblemente cambiando algun opcion se solucione, pero ya he encargado un movil nuevo, asi que mejor no lo pruebo, por que seguro que doy con ello y me terminare cabreando. De momento no se que mas contar, ya ire informando de algunas cosas mas segun vaya enterandome o me vayais preguntando. Saludos

Hecho y funcionando... Gracias Zalamero80...

Sabemos la referencia original del altavoz?? Alguien me la puede decir. Gracias.

Hola Carlitos, al final resolviste el problema? Le han cambiado al mío la bomba y los inyectores y le pasa exactamente lo mismo en frío sube a unas 800 vueltas y el frío baja a 600 o así y vibra todo el coche no se q hacerle

Pues no tengo ni idea... Y en la app tampoco puedo verlo ya que no me funciona. No me da ningún dato del vehículo ahora mismo. En cuanto lo sepa te lo digo, a ver si quizás puedan ir los tiros por ahí. Hoy lunes lo han recepcionado en el taller, a ver que me dicen.

Bienvenido al foro! A disfrutar de este foro con todos los secretos de los Audis!!! Ya nos tienes al tanto de lo que prefieres de estos. Hay un anuncio muy bueno de audi que los resume muy bien: Salu2 desde Málaga!

Que software llevas? a mi me pasó eso una vez con la 03.01. Actualmente con la 03.10 feliz.. cero falla

Yo me compre uno en el chino o gran superficie, de estos plegables y con una parte con aluminio reflectante. Mi opinión es que si lo quieres adaptar compra uno talla xl y lo recortes con tijeras

El consejero delegado Gernot Döllner lo resume como un coche compacto por fuera y espacioso por dentro, posicionado en lo que Audi llama el segmento A, que equivale al espacio que ocupa el A3 y el Q3. La promesa es que sea el punto de entrada más accesible a la gama eléctrica de la marca, y que ese acceso no implique renunciar a nada importante en el día a día. ¿Qué tiene que demostrar Audi? El A2 original fue un experimento adelantado a su tiempo que no cuajó en ventas pero que dejó una huella técnica importante en la historia de la marca. Audi lo reconoce explícitamente y describe el uso del nombre como un guiño deliberado al predecesor, con la intención de continuar su misión original: hacer un coche de entrada que no pida disculpas por serlo, sino que justifique su existencia con argumentos reales de eficiencia y habitabilidad. La estrategia tiene lógica dentro del contexto actual del mercado eléctrico, donde las marcas premium llevan años luchando con el problema de que sus eléctricos cuestan bastante más que sus equivalentes de combustión y alejan a compradores que antes entraban a la marca por la puerta de un A1 o un A3. Un eléctrico por debajo de 30.000 euros con el escudo de los cuatro aros cambia ese planteamiento de raíz. El detalle de fabricarlo en Ingolstadt también es relevante porque Audi lleva tiempo ajustando su producción europea y concentrar el A2 en su sede histórica es una señal de que la marca le da al coche más importancia estratégica de la que podría parecer a primera vista. No es un proyecto subcontratado ni una variante de algo que ya existe, sino un modelo propio con nombre propio y fábrica propia. La presentación oficial llega este otoño, así que los precios y especificaciones definitivas todavía no están sobre la mesa. Lo que sí está claro es que Audi necesita este coche para que su ofensiva eléctrica llegue a más gente, y que el A2 original, pese a sus escasas ventas, tiene la clase de reput*ción entre entendidos que convierte su regreso en algo más que un simple lanzamiento de gama baja. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/audi-fulmina-el-a1-y-el-q2-para-dar-paso-al-nuevo-a2-e-tron-este-otono/

20/3/2026 Audi fulmina el A1 y el Q2 para dar paso al nuevo A2 e-tron este otoño 20 años para su regreso El A2 original fue uno de esos coches que llegaron demasiado pronto para su época: ligero, eficiente, con una carrocería monovolumen de aluminio que no parecía de este mundo a finales de los noventa, y que el mercado nunca terminó de entender del todo. Audi lo rescata ahora como eléctrico, con el nombre oficial ya confirmado y presentación prevista para este otoño. Veinte años después, la idea tiene bastante más sentido. Un nombre con historia y una plataforma muy conocida El A2 E-tron llegará este año para ocupar el hueco que dejarán el A1 y el Q2 cuando se descontinúen, así que Audi mata dos pájaros de un tiro y reemplaza sus dos modelos de acceso con uno solo que recupera un nombre con peso propio en la historia de la marca. La producción será en Ingolstadt, la ciudad natal de Audi, y el precio de salida apunta a menos de 30.000 euros, que para un Audi eléctrico nuevo es una cifra que no se había visto hasta ahora. La base mecánica es la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, la misma que usa el ID.3, así que el parentesco técnico con el compacto eléctrico de Wolfsburg será evidente. Eso no es ningún problema porque el MEB es una plataforma madura y bien resuelta, pero sí explica que Audi haya puesto tanto énfasis en el diseño y en la eficiencia aerodinámica para diferenciarlo de lo que ya existe dentro del grupo. La silueta es donde está la gracia del asunto, porque las imágenes de mulas de prueba apuntan a una carrocería con influencias de crossover y elementos de monovolumen que reproduce bastante fielmente el perfil del A2 original. Según Audi, esa forma no es solo un guiño nostálgico sino una decisión técnica: la misma búsqueda de eficiencia aerodinámica que llevó al A2 de 1999 a tener esa carrocería tan peculiar es la que ha dado forma al eléctrico de 2026. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/audi-fulmina-el-a1-y-el-q2-para-dar-paso-al-nuevo-a2-e-tron-este-otono/

Lujo e innovación El Audi A8 fue una gran novedad para la industria del automóvil por ser uno de los primeros vehículos de producción en serie con una carrocería completamente de aluminio para evitar la oxcidación. Sin duda, representó la llegada al mercada de una berlina lujosa y de características innovadoras que atrajo la atención de muchos conductores. Las últimas actualizaciones han supuesto reducir el A8 a motorizaciones híbridas, tanto MHEV como PHEV. Es decir, híbrida suave y enchufable, de las cuales se vendieron solo 2.031 unidades en 2025, un 21,9% menos que el año anterior. El paso lógico sería integrar una propulsión 100% eléctrica a este modelo, pero parece que la marca alemana prefiere desarrollar una nueva berlina grande con esta motorización desde cero en lugar de adaptar el A8 porque este proceso conllevaría mayores costes. Audi A8 Aliados en Volkswagen Sin embargo, los planes de Audi sobre el sucesor del A8 han cambiado por completo. Se hablaba de compartir con Porsche (ambas marcas se encuentran enmarcadas dentro del Grupo Volkswagen) la plataforma eléctrica del que será su próximo SUV, el K1. Pero existen muchas dudas sobre el futuro eléctrico de Porsche, que parece haber cambiado el rumbo preestablecido. Las consecuencias son tristes. El Audi A8 moriría y el fabricante alemán dejaría su hueco huérfano durante años hasta desarrollar un sustituto, ya sea por su cuenta o con la asociación de otra marca. Los amantes del automovilismo ya se están acostumbrando a que los modelos históricos nos abandonen por causa de la electrificación, un detalle que puede provocar un recelo sentimental hacia las nuevas motorizaciones sostenibles. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-pondra-fin-sus-gamas-mas-longevas-legendarias-que-tambien-era-buque-insignia_2026032269bfb7d1e89622081d470790.html

22 de marzo de 2026 Audi pondrá fin a una de sus gamas más longevas y legendarias, que también era su buque insignia Hay señales que anticipan la "muerte" de una de las berlinas de la marca alemana cuya producción empezó en 1994. Aunque se estudiaba lanzar un sucesor 100% eléctrico, esos planes se retrasan Audi A8 Hay señales inequívocas de que una relación se acaba. La versión automovilística de quitar las fotos con tu pareja de Instagram sería que la marca cierre los pedidos de un modelo en su mercado local. Esto es lo que ha pasado con Audi, la pista que evidencia que su vínculo con el A8 está cerca de terminar. La producción de este coche tan mítico del fabricante alemán da sus últimos suspiros. No solo en el país germano sino en otros tantos, Audi ha sacado el A8 de su configurador y dado que ya se venía rumoreando con el fin del modelo y la búsqueda de un sustituto, resulta incontestable pensar que su fin se acerca. Son más de tres décadas desde que esta berlina grande empezó a producirse en 1994, con cuatro generaciones mediante. Audi A8 FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-pondra-fin-sus-gamas-mas-longevas-legendarias-que-tambien-era-buque-insignia_2026032269bfb7d1e89622081d470790.html

Gracias , Carlisu84

Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

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Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Las pegas de este Audi A6 son contadas pero reales: su precio en la configuración probada lo sitúa en un territorio muy exigente, donde tanto BMW como Mercedes tienen argumentos sólidos, el ruido del motor en frío es perceptible, el maletero queda algo por detrás de la competencia, y las llantas de 21 pulgadas son un lujo que puede salir caro ante el estado actual del pavimento español. Sin embargo, si se trata de un coche para viajero habitual que valora la dinámica sobre el confort puro, la eficiencia sobre la ostentación y la tecnología de conducción sobre el tamaño del portaequipajes, el Audi A6 TDI quattro es una elección difícilmente mejorable. Las claves del Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Motor 2.0 TDI de 204 CV con microhibridación MHEV de 48 V Tracción quattro y cambio S tronic de 7 velocidades Acabado Black Line con paquete Edition One Dimensiones 4.999 mm de longitud, 1.875 mm de anchura, 1.418 mm de altura Consumo homologado WLTP de 5,4 l/100 km Precio de la unidad probada: desde 74.220 € Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/