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Los motores para el Audi A6 Allroad Hay algo que encontraremos en común en todos los motores de este nuevo A6 Allroad, ya sea que están electrificados o que disponen de la tracción integral quattro de serie. Repasándolos, la mayor novedad respecto a su antecesor es el conocido como e-hybrid, que combina un propulsor de gasolina de 252 CV con otro eléctrico de 105 kW (143 CV) para ofrecer una potencia conjunta de 367 CV y un par motor de 500 Nm. Audi A6 Allroad Al tratarse de un híbrido enchufable, se le asocia una batería con una capacidad de 25,9 kWh (20,7 kWh) que le permitiría circular con electricidad hasta un total de 95 kilómetros. Y una vez descargada se podría volver a rellenar en corriente alterna hasta un máximo de 11 kW en un tiempo de dos horas y media. La alternativa es un motor diésel V6 TDI de 3.0 litros que eroga 299 CV y un par máximo de 580 Nm. Para él se utiliza un sistema de hibridación ligera MHEV-plus que permite ofrecer una respuesta más instantánea y una aceleración mejorada, sobre todo en los momentos de la arrancada, aceleraciones y adelantamientos. Audi A6 Allroad Uno de los opcionales que seguramente más clientes demanden, por el estilo de coche que estamos tratando, es el enganche de remolque. Dependiendo del motor escogido para este A6 Allroad podrá transportar hasta 2.000 kg, en el e-hybrid, o 500 kg más en el caso del diésel. También se incluyen barras en el techo o cestas portaequipajes (otro extra), mientras que su maletero varía entre los 404 y los 466 litros (el V6 TDI es la cifra más alta). Disponible ya para pedidos en nuestro país, el precio de partida del A6 Allroad es de 88.450 euros para el e-hybrid, mientras que el diésel sube hasta los 90.275 euros. Se espera que las primeras unidades puedan llegar a los concesionarios en la estación de otoño. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ya-esta-aqui-nuevo-audi-a6-allroad-familiar-estilo-suv-con-dos-motores-hibridos-traccion-total_328498_102.html

17 de junio de 2026 Ya está aquí el nuevo Audi A6 Allroad: familiar estilo SUV con dos motores híbridos y tracción total Disponible para pedidos con un precio de partida de 88.450 euros, las primeras unidades llegarán en otoño. No solo cuenta con cambios estéticos, también afectan al chasis. Ya está aquí el nuevo Audi A6 Allroad: familiar estilo SUV con dos motores híbridos y tracción total En una decisión un poco diferente, la última generación del Audi A6 (la s..ta) se presentó primero con su carrocería familiar Avant, para posteriormente mostrar el sedán. Eso sucedió hace poco más de un año y ahora le toca el turno de dar la bienvenida al Allroad, que no es más que la adaptación de la “ranchera” para un estilo crossover y más aventurero. Para adecuar su diseño a las nuevas características, el A6 Allroad crece nada menos que once centímetros en anchura respecto al Avant. A su vez, se le montan unas llantas específicas de 21 pulgadas con neumáticos más anchos y elementos de diseño característicos de esta versión como pueden ser los que encontramos en la parte baja de la carrocería. Sin olvidar que también se le aplica una mayor altura libre al suelo, lo que suponen 34 milímetros más que las versiones normales para rozar los 18 centímetros. Audi A6 Allroad Aunque no todo se resumen en aspecto estéticos. Este A6 Allroad cuenta con suspensión neumática de serie con un rango que permite ajustarla 55 milímetros. Así podrá ofrecer a sus futuros compradores un buen equilibrio entre las capacidades para rodar fuera del asfalto, así como de hacerlo sobre él de una forma cómoda y firme. No es el único elemento que encontraremos diferente. Desde Audi también nos han comentado que se ha perfeccionado la dirección con el fin que el sistema progresivo ofrezca unas conexiones más rígidas. A esto tenemos que sumar que las ruedas traseras también son direccionales, hasta cinco grados en concreto, lo que hará aumentar la maniobrabilidad. Audi A6 Allroad Donde se echa de menos algún detalle diferenciador es el interior. Como podemos ver en las fotografías se ha replicado la composición vista en los otros A6, con un Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil de 14,5 pulgadas, que se puede complementar con una tercera para el copiloto de 10,9 pulgadas si lo pagamos como un extra. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/ya-esta-aqui-nuevo-audi-a6-allroad-familiar-estilo-suv-con-dos-motores-hibridos-traccion-total_328498_102.html

En ambientes cerrados como los coches, las partículas tóxicas pueden alcanzar concentraciones muy altas en cuestión de minutos. Además, crecer en un entorno donde se fuma aumenta la probabilidad de que los niños perciban el consumo de tabaco como algo normal”. Para la directora europea del Programa de Control del Tabaco de la OMS, y una de las voces de referencia a nivel mundial en la lucha contra el tabaco, “una prohibición global completa del tabaco es improbable en un futuro inmediato, pero eso no significa que los países no puedan avanzar progresivamente hacia el fin de la epidemia del tabaquismo. Ya estamos viendo surgir medidas ambiciosas a nivel mundial. Algunos países están implementando políticas para una generación libre de humo, reduciendo el contenido de nicotina, restringiendo los sabores, limitando los puntos de venta o eliminando gradualmente ciertos productos de tabaco. Estos enfoques buscan que el tabaco sea menos adictivo, menos atractivo y menos accesible, especialmente para niños y jóvenes”. Y considera que prohibir fumar en espacios privados como los coches sería una importante medida que también debería sin duda aplicarse, ya que, aunque la Ley Antitabaco de España “tiene un marco normativo sólido, no contempla suficientemente la evolución del mercado. Unas políticas antitabaco integrales implican que todos los espacios públicos cerrados, todos los lugares de trabajo cerrados, todo el transporte público y, posiblemente, otros lugares públicos (al aire libre o semiabiertos) estén libres de exposición al humo del tabaco”. Hasta 16 países de Europa ya prohíben fumar en coches privados si viajan menores o personas vulnerables dentro. Las novedades de la Ley Antitabaco en el sector de transporte en España Y es que la última Ley Antitabaco aprobada en España introdujo como grandes novedades en el sector del transporte la prohibición ya expresa de fumar en vehículos de transporte profesional y con conductor, como taxis, VTC o autobuses, y en todos los considerados ya como vehículos laborales, una norma que se equiparó a la de los centros de trabajo. La lógica del legislador es que se trata de espacios colectivos, donde hay terceros expuestos, o entornos profesionales que deben considerarse lugares de trabajo protegidos. Sin embargo, a pesar de la dureza de la normativa, las mayores críticas del sector antitabaco en España llegaron sobre esta comentada no prohibición aún expresa de fumar en vehículos particulares, asegurando el Consejo General de Enfermería (CGE) que “no entendemos cómo un lugar como el coche, que tiene un espacio muy reducido, no haya entrado en este redacto al igual que sí lo han hecho espacios al aire libre como las terrazas. Creemos que es una buena noticia que haya nuevos espacios sin humo, pero desde la Organización Colegial llevamos años demandando este cambio legislativo”. ¿Lo veremos alguna vez en España? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-fumar-dentro-coche-tambien-en-espana-hasta-16-paises-europa-ya-ilegalizan_328504_102.html

17 de junio de 2026 Prohibido fumar dentro del coche, ¿también en España? Hasta 16 países de Europa ya lo ilegalizan Aunque el debate parecía ya muerto con la última Ley Antitabaco aprobada en España, la directora europea del Programa de Control del Tabaco de la OMS vuelve a introducirlo y considera que “prohibir fumar dentro del coche está justificado y basado en la evidencia”. Prohibido fumar dentro del coche, también en España, hasta 16 países de Europa ya lo ilegalizan Probablemente te suene el debate, que fue muy fuerte hace algo menos de un año. Y es que durante septiembre, cuando el Consejo de Ministros decidía aprobar el anteproyecto de reforma de la Ley del Tabaco, por el que se modificaba la Ley 28/2005, algunas informaciones apuntaban a que España prohibiría fumar dentro de los coches si viajaban menores dentro, una medida que finalmente no se contempló en la normativa y que provocó importantes críticas y malestar entre la comunidad médica y el Consejo General de Enfermería (CGE). A pesar de que la nueva ley antitabaco aprobada en España se consideraba como una de las más estrictas de Europa, contemplando incluso importantes limitaciones en el transporte, como en paradas de autobús y estaciones de tren, marquesinas y vehículos de uso laboral como taxis, VTC o autobuses, no llegaba sin embargo a prohibir fumar en vehículos privados cuando viajen dentro menores de edad, una práctica que ya ilegalizan hasta 16 países de Europa. La OMS cree que prohibir fumar en los coches "está justificado y basado en evidencias" Pues bien, una entrevista en el diario ABC a la directora europea del Programa de Control del Tabaco de la OMS, y asesora de gobiernos, Kristina Mauer-Stender, confirma ahora que la medida va a seguir persiguiéndose por las autoridades de la salud en todos los países, asegurando que “prohibir fumar dentro del coche está justificado y basado en la evidencia”. En su opinión, “desde una perspectiva de salud pública, las medidas que restringen el tabaquismo en ciertos espacios privados, especialmente dentro de los coches cuando hay niños u otras personas vulnerables presentes, están justificadas y se basan en evidencia. No existe un nivel seguro de exposición al humo de segunda mano. El humo del tabaco en ambientes cerrados, como los vehículos, puede alcanzar rápidamente concentraciones extremadamente altas, incluso con las ventanas abiertas. España cuenta con una de las leyes antitabaco más estrictas de Europa, pero no prohíbe aún fumar dentro de los coches privados. Mauer-Stender asegura en ABC que, “en reconocimiento de este riesgo, 16 países de la Región Europea de la OMS ya han ilegalizado fumar en coches que transportan pasajeros menores de 18 años” y lanza un mensaje a los padres y personas que realizan estos actos: “Les diría que proteger a los niños del humo del tabaco es una de las cosas más importantes que un padre puede hacer por la salud de sus hijos. No existe un nivel seguro de exposición al humo de segunda mano. Es importante destacar que abrir una ventana, usar ventilación o fumar en otra parte de la habitación no protege completamente a los niños del humo nocivo del tabaco. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-fumar-dentro-coche-tambien-en-espana-hasta-16-paises-europa-ya-ilegalizan_328504_102.html

Muchos alumnos no pueden presentarse al examen de conducir por falta de examinadores Para CNAE el Plan Pro tiene muchas deficiencias como que se avise a los alumnos con tan solo 15 días de antelación, que las pruebas solo se realicen en capitales de provincia y no en otros centros de examen, o que implica un coste superior a otras medidas aplicadas anteriormente por la obligación de pagar horas extra a los funcionados y dietas. Por no hablar que no resuelve “lo esencial: jubilaciones no cubiertas, bajas prolongadas, plantillas insuficientes y una demanda creciente que el sistema actual no puede absorber”, en palabras de la Confederación. Su conclusión es que la DGT demuestra con sus declaraciones “un desconocimiento absoluto del proceso formativo y ocultan la raíz del conflicto: la falta de personal en las jefaturas” y también quisieron explicar el concepto de “lista de espera” que tanto incomoda en la Administración. Para CNAE lo conforman personas que ya superaron la prueba teórica y la de destreza, aunque quizás no todos estén “listos para examinarse al día siguiente, pero sí existe un porcentaje significativo que podría hacerlo si hubiera una capacidad de examen adecuada y estable”. Prácticas para el exámen de conducir Desde la Confederación recuerdan que ya se han cerrado más de 1.400 centros en los últimos años “por una falta de previsión y organización de la Administración” y puntualizan que, si se incluyera a los vehículos pesados, con una formación más breve, se podría reducir de inmediato la bolsa de alumnos y “contribuiría a paliar la grave falta de conductores profesionales, un sector que necesita más de 35.000 nuevos trabajadores”. Y mientras unos y otros discuten a la vez que se lanzan reproches, muchas personas no pueden presentarse a los exámenes de conducir que en algunos casos son necesarios para poder encontrar un trabajo o desplazarse hasta él. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ultimo-conflicto-entre-dgt-autoescuelas-perjudicados-son-alumnos_328505_102.html

Este operativo se centró en Lleida, Navarra, Almería y Palma de Mallorca, tras estudiar las zonas en donde más retrasos podría haber en lo referido a exámenes del permiso B. Y en estas ubicaciones se pusieron los examinadores necesarios para poder cubrir la demanda declarada por las autoescuelas. Y los resultados, según la DGT, “muestran una divergencia muy significativa”. Esto quiere decir que en el caso de Navarra se presentaron 275 alumnos de los 6.000 que había en lista de espera, en el caso de Lleida fueron 312 de 5.000, Almería 630 de 8.000 y Palma de Mallorca 407 de los 8.000 que se supone que estaban listos para pasar la prueba. Examen de conducir Ante tales cifras, desde la DGT han señalado que “las magnitudes difundidas sobre las supuestas listas de espera no reflejan el número real de alumnos en condiciones inmediatas de examinarse, sino que son alumnos que han aprobado el examen teórico de conducir y disponen de un plazo de dos años para poder realizar el examen práctico. Por tanto, se confirma que el sistema es capaz de absorber el volumen real de alumnos preparados cuando este se traslada de manera efectiva y verificable”. El gran enfado de las autoescuelas Horas después de la publicación de los datos por parte de la DGT, nos llegó una nota de prensa de la CNAE contestando. De primeras recuerdan que en sus reuniones previas a la puesta en marcha del Plan PRO, desde la Confederación ya se advirtió que “para que esta medida funcionase, era imprescindible incluir no solo los exámenes para la obtención del permiso B, sino también las pruebas de vehículos pesados y motocicletas, así como examinar en los centros desplazados, y no únicamente en las capitales de provincia”. Las autoescuelas no están de acuerdon con lo reflejado por la DGT Otro de los aspectos que comentaron a la DGT es que los datos que obtendría con el Plan PRO “no reflejarían el problema real y constituirían únicamente una fotografía incompleta de la situación”. Y la nota de prensa publicada por Tráfico a la que arriba nos referimos “ha confirmado su hipótesis” y la acusan de una “profunda deslealtad hacia el sector y el perjuicio que esta situación ocasiona a los ciudadanos, que tienen problemas reales para acceder al permiso”. Teniendo en cuenta estas premisas, desde CNAE han rechazado categóricamente esta conclusión pues el “número de aspirantes examinados a través de esta vía no demuestra una falta de alumnos en lista de espera, sino la ineficacia del propio Plan PRO”. Y tampoco entienden como la DGT le acusa de que sus peticiones no tienen fundamento, cuando desde la Administración se “ha puesto en marcha un mecanismo extraordinario de refuerzo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ultimo-conflicto-entre-dgt-autoescuelas-perjudicados-son-alumnos_328505_102.html

17 de junio de 2026 Este es el último conflicto entre la DGT y las autoescuelas: los perjudicados son los alumnos La Dirección General de Tráfico ha publicado una nota que no ha sentado nada bien a la Confederación Nacional de Autoescuelas. Te explicamos los motivos de la discusión. Este es el último conflicto entre la DGT y las autoescuelas: los perjudicados son los alumnos Desde hace ya mucho tiempo existe un cuello de botella importante a la hora de presentarse a los exámenes de conducir. Como os hemos venido informando, hay un déficit de examinadores lo que está provocando que las autoescuelas no puedan presentar a todos los alumnos que tienen en sus centros. Y eso ha provocado una guerra entre la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) cuyo último episodio te voy a explicar a continuación. Los polémicos datos de la DGT Con el fin de poder aliviar las listas de espera (este término no gusta demasiado en el organismo, como quedó claro en su comunicado) de alumnos que se quieren presentar al examen de conducir, desde la DGT crearon El Plan de Refuerzo Operativo (PRO) con el propósito de poder aliviar esa demanda que desde CNAE se venía reivindicando desde hace tiempo. Pere Navarro puso en funcionamiento el Plan PRO para reducir las "listas de espera" FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ultimo-conflicto-entre-dgt-autoescuelas-perjudicados-son-alumnos_328505_102.html

Estate tranquilo, los peel year 2026, no fallan. cambia hardware y software. ese el problema no se si podrán subsanar los my 2025. a mi tb me encanta el all road. Hasta me he plantado hablar con Audi para cambiar el mío por este…. Siempre y Cuando me hagan una oferta de compra adecuada (cosa q será difícil) creo q vamos q tener q denunciar a la marca como otros compañeros del foro

A mí se me soluciono retirando el exceso de liquido de frenos con una jeringa.el bombín de embrague usa el liquido de frenos para su funcionamiento y estaba muy por encima del máximo. Casi dos años de temblores al salir en primera únicamente y solucionado en unos segundos. Espero a alguien le sirva

Madre mía que calvario estáis pasando con estos coches... que poca decencia por Audi, porque está claro que os han vendido un prototipo, todos cojean del mismo sitio. Han sacado el nuevo A6 Allroad, que me gusta mucho, pero veo que lleva los mismos interfaces que estos Audi nuevos, por lo que me fastidiaría bastante cambiar mi A5 actual por ese modelo y que luego me salga de bueno como los vuestros, con lo que me gusta la marca, vaya tela. Animo y un saludo a todos!

Buenas, ¿las antiguas no eran originales? Porque eran súper bonitas. Estas que acabas de poner, también lo son, pero si tengo que elegir, prefiero las otras, más que nada porque me gusta que se vea más el disco y la pinza (pero bueno esto son gustos personales). De todos modos, que las disfrutes, tienes el coche muy bonito. Un saludo xD!!

Pues hoy he desmontado el marco donde aloja la pantalla y he forrado todo los cables y el marco al completo y se han eliminado casi todos los crujidos. La verdad es que ya no cruje casi nada pero hay un ruido que se escucha cuando golpeo con la mano en el salpicadero entre el soporte de la pantalla y el altavoz frontal que hay bajo el cristal. En esa zona hay algo suelto. La pantalla tal y como esta ahora esta muy muy sujeta y estoy convencido de que el ruido esta detrás, en la zona anterior al soporte. Mañana he quedado con el mecánico para quitar la pantalla , el soporte y sacar la caratula color plata del coche para forrarla también y ver si podemos ver que suena detrás. Ya que con la pantalla sujeta si golpeas con la mano suena el ruido que suena cuando el motor ronronea a muy bajas vueltas. Creo que seré capaz de quitar el ruido al 100% ya que apenas se escucha ya nada y tengo que decir que antes a veces también hacia algún ruido pero que ahora con el peso añadido se nota más. La pantalla y la integración bastante bien ya que lo que me preocupaba que era el teléfono puedo utilizarla pero de por si llama al mmi del coche y se habla por el altavoz original que funciona realmente bien y el resto va muy fluido.

haber si algun compañero que tenga uno te lo puede mostrar y contarnos su experiencia

cuando hago este tipo de cosas lo pongo en los apoyos de la cuna, que dependiendo el tipo de coche suelen estar libres sin que los tape el cubrecarter. es mas hasta puedes subirlo por ahi con un gato hidraulico y depues pones los caballetes en los apoyos del gato del coche.

La verdad es que empiezan a aparecer bastantes casos parecidos en los nuevos Q5 y A5. Lo preocupante no es que aparezca un fallo aislado, eso puede pasar en cualquier coche, sino que se enciendan varios sistemas a la vez: climatización, asistentes, cuadro, propulsión, sensores de neumáticos... Ahí suele haber un problema más de arquitectura electrónica o software que de una pieza concreta. Además, cuando el concesionario te dice directamente que están esperando una actualización de software para dentro de varios meses, da bastante que pensar. Si fuera un sensor o un módulo defectuoso normalmente se cambia y listo. Cuando la respuesta es "hay que esperar a una actualización", suele significar que el fabricante ya conoce el problema. En el grupo VAG llevamos unos años viendo cada vez más incidencias relacionadas con centralitas, módulos de comunicación y software. Al final estos coches llevan decenas de unidades de control hablando entre sí y cuando una se pone tonta parece que el coche entero se vuelve loco. Yo guardaría absolutamente toda la documentación: órdenes de reparación, correos, incidencias abiertas y fechas de inmovilización. No porque necesariamente vaya a acabar en juicio, sino porque si el problema se alarga es mejor tener todo bien documentado desde el primer día. Por curiosidad, ¿alguno de los afectados ha conseguido que le indiquen qué módulo concreto está generando los errores? ¿Gateway, cuadro, unidad multimedia, módulo de confort o alguna centralita de asistencia? Porque tengo la sensación de que muchos concesionarios están cambiando piezas sin tener todavía una solución definitiva. Y aunque no tenga relación directa con esta avería, para referencias OEM, módulos o compatibilidades de piezas VAG suelo mirar ETKA y luego contrastar en sitios como Autodoc, Oscaro o incluso recambios Audi Q5 de segunda mano cuando busco referencias cruzadas. A veces ayuda a identificar si varios modelos comparten exactamente el mismo módulo afectado. La sensación que da leyendo varios casos es que el problema no parece de una unidad concreta, sino de una generación entera de electrónica. Y eso es precisamente lo que más preocupa.

Pues nada....me ha ofrecido un amigo una llantas originales a buen precio y me convencieron así que las cambie. Las otras la puse en venta.

Buenas a ver si alguien me ilumina ,como puedo poner el coche en 2 caballetes en la zona delantera, primero con el gato del coche levanto la parte delantera a tope y puedo meter el caballete en la parte trasera en la ranura donde se mete el gato,,hay sin problemas, el problema es cuando tengo que poner los caballetes en la zona delantera ,,no los puedo poner en la misma ranura donde esta el gato, por que pega con el caballete ,y la zona de abajo del motor,al estar cubierta por tapas no se ve nada,asi que no se como ponerlos. A ver is alguien me puede echar una mano,, Gracias

saludos a tod@s, y gracias por anticipado .. mucho años en el foro, y poca escrito y de interacción...llevo con mi q7 años y años y sigue cumpliendo a la perfección. Es posible... saber si existe algún propietario del audi rs7 performance por la zona de madrid? es que estoy interesado pero no consigo verlo en ningún concesionario, poq está ya fuera de venta alguno podría enseñarme el suyo por favor para ver qué pinta tiene?? GRACIAS.... sé que es mucho pedir... pero mil GRACIAS!!!

Buenas, alguien sabe algo?

Por lo que cuentas, da la sensación de que el problema no es tanto una holgura puntual, sino que el conjunto pantalla-soporte tiene más peso del que ese marco de plástico puede soportar sin flexar. Al final, aunque elimines contactos plástico con plástico, si la estructura se mueve, seguirán apareciendo ruidos. Yo antes de empezar a meter apuntalamientos de madera intentaría localizar exactamente de dónde viene el ruido. Muchas veces estamos convencidos de que es el marco y luego resulta ser un cable, una ficha o incluso la propia carcasa de la pantalla vibrando internamente. También te digo que las pantallas Android grandes de 12" suelen ser bastante pesadas y en algunos modelos quedan sujetas de forma bastante precaria. No serías ni el primero ni el último que termina desmontándola porque los grillos le sacan de quicio. Cuando subas fotos del montaje será mucho más fácil hacerse una idea. Suerte con ello!

Seguramente lleve una junta o metalica o de papel. que coche version y año es el coche?

Buenos días Javier, Que liada, esta claro que no puedes tener un coche que no te transmita confianza ni para poder viajar. Pero que te dicen en el taller cuando le explicas todos estos fallos que esta teniendo tu coche? Alguna solución tiene que haber no? Me estoy poniendo nervioso solo de pensar que me pueda pasar a mi también. Lunes voy a la Audi para que pasen la maquina, a ver si pueden eliminar el fallo o realmente tiene algún problema. Ya me dices. Muchas gracias.

Buenas, lo he comentado en un hilo pero prefiero por alcance abrir hilo nuevo a ver si así me podéis ayudar. He instalado una pantalla android de 12" y he cometido el error de no informarme bien sobre el anclaje y una vez montada veo que no se sujeta con tornillos de metal en el aire si no que va encajada en un soporte de plástico tipo marco con grapas. Si el plástico fuera bueno, resistente y la parte superior fuera tipo de goma imagino que no pasaría nada pero es un platico fino y y alargado y como la pantalla pesa mucho cruje con los baches. Ya no encajaba lo suficientemente bien pero forrando todo el interior con cinta de tela ya no vibra toto el tiempo por holguras. Pero si que es verdad que en baches y zona imperfectas de la carretera suenan crujidos que no se si son de cables internos (las fichas cercanas ala pantalla y la antena del gps las he forrado con cinta de tela). El caso es que el coche era super silencioso (algún crujido del plástico gris hacía ya) pero ahora es habitual en cada trayecto) y me molesta mucho. Tanto que me estoy arrepintiendo porque valoraba y mucho el poco ruido de rodadura del coche. Como os digo, he forrado las fichas cercanas con cinta de fieltro. El marco interior y toda la zona interior de la pantalla para que encaja mejor y no haya contactos de plástico con plástico. Hoy voy a desmontar la pantalla, y sacar el marco de soporte de la pantalla que apoya cobre el marco de plástico original y lo voy a forrar por dentro entero con cinta de tela para ver si puedo eliminar esos contactos y si aun así no es suficiente sacaré el marco gris del coche original y lo forraré también y mi última opción es fabricarme con un trozo de madera forrada en cinta de fieltro como un soporte para apuntalar el marco de la pantalla a modo de apuntalamiento como en los techo y obras para rigidizar esa zona y vitar que pueda flexar en los baches. Me podéis dar alguna idea. Me esta volviendo loco.... Quiero que quede perfecto en tema ruidos. A ver si me podéis ayudar. Luego cuando desmonte os mando fotos de fotos que no las había hecho. La verdad es que no tenía nada previsto el tema ruidos, pensaba que no daba problemas y que era algo que estaba resuelto por que no había visto quejas o advertencias en todo lo que había leído. OS escucho. Muchas gracias de antemano por la ayuda.

Buenos días, ya a tengo instalada. La verdad es que el cambio es notable. Se ve muy grande pero se ve muy bien. Tiene muy buena resolución y un brillo muy alto. Me esta costando configurarla bien y hay cosas que no me acaban y las esperaba de otra forma y otras que me han sorprendido para bien. Os cuento: La app de teléfono no me gusta, no tiene predictivo ni buena búsqueda como si puedo hacerlo en el móvil pero para bien puedo ter ambos conectados a la vez y la llamada siempre salta por el micro original del coche y la calidad del audio es excelente. Un mal menor, y mejor de los esperado ya queno quería usar el bluetooth de llamadas de la pantalla por el micro vs el micro original del coche. Una cosa que no consigo solucionar es que la tecla del volante del coche me llama a la vez al micro del coche y google now y claro se solapan y no funciona ninguno. Seria muy cómodo poder anular la tecla de voz del coche ya que solo llamase a google now pero bueno, con no usarlo me puedo apañar. Sabéis si en estas pantallas el modo de fabrica permite editar las teclas. La IA me dice que si, un montador donde consulté la pantalla me aseguró que también se podían asignar funciones a las teclas pero el vendedor me insiste en que no y no me atrevo a entrar por si borro algo o desconfiguro algo. A mi me extraña pero bueno.... Seria muy cómodo que la tecla del volante fuera para llamar solo a gemini o solo al coche que lo uso para llamar pero bueno. Lo peor de todo son lo ruidos, la pantalla pesa mucha y va cogida con clips de plástico y el soporte es de un plástico endeble y rígido y en los baches flexa y cruje. He forrado todo el interior el marco con cinta de tela adhesiva y he eliminado muchos ruidos y vibraciones pero sigue crujiendo en zonas bacheadas. Alguna recomandación de como puedo hacerlo? También he forrado todas las fichas que hay sueltas y a la vista con esta cinta de tela para quitar ruidos pero solo me queda desmontar el marco y forrarlo por dentro donde toca plástico con plástico o desmontar los cables en un proceso de vuelta hacia atrás para ir eliminando ruido. Que me podéis recomendáis? De lo que más me gustaba del coche era su silencio de rodadura pero ahora yo no es silencioso. Cruje con facilidad en zonas bacheadas ... Os escucho.