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Sin margen para despistes Uno de los aspectos que más llama la atención es el nivel de automatización del sistema: No hay aviso previo. No es necesaria la presencia de agentes. No existe la posibilidad de “explicarlo” en el momento. El análisis se realiza en segundos y la denuncia sigue su curso si el sistema considera que existe infracción. Los nuevos radares buscan detectar automáticamente también el empleo de muñecos o maniquíes utilizados con relativa frecuencia en coches para colarse en los carriles VAO. ¿Pueden estos radares equivocarse en la detección? Como cualquier tecnología basada en visión artificial, estos radares no son completamente infalibles. Expertos señalan que determinadas situaciones podrían generar errores. Estas son algunas de ellas: Objetos colocados en el asiento del copiloto. Mala iluminación. Reflejos. Visibilidad reducida. Sin embargo, la DGT asegura que los sistemas están preparados para minimizar fallos y diferenciar personas reales de maniquíes u objetos, algo que algunos conductores habían utilizado hasta ahora para intentar engañar a los controles presenciales en carriles VAO. Virales han sido los maniquíes que se han detectado en varias ocasiones a bordo de vehículos en los accesos a Madrid por la A-6, por ejemplo. El debate sobre la vigilancia La llegada de estos radares también ha abierto un debate entre conductores y usuarios de redes sociales. Muchos se preguntan hasta qué punto las autoridades pueden observar el interior del vehículo y si este tipo de tecnología supone un paso más hacia una vigilancia constante en carretera. En foros y redes sociales ya han aparecido críticas relacionadas con privacidad y sensación de control automatizado. Desde otros foros o sectores, en cambio, defienden que se trata simplemente de una evolución de los sistemas de control ya existentes, similares a las cámaras que detectan el uso del móvil o del cinturón de seguridad. Un cambio silencioso… que irá a más Lo más llamativo es que muchos conductores aún desconocen que estos radares ya están operativos. No es una prueba piloto futurista ni una tecnología experimental. La DGT ya ha comenzado su implantación real y todo apunta a que su presencia crecerá en los próximos años. Porque los radares ya no solo controlan cómo conduces. Ahora también controlan cómo utilizas el coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-ve-dentro-tu-coche-ya-funciona-en-espana-detecta-multa-si-vas-solo_326783_102.html

La tecnología que va a cambiar las multas Estos nuevos dispositivos, ya en fase de pruebas, han sido diseñados principalmente para vigilar el uso correcto de los carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación), reservados a coches con varios ocupantes para fomentar una movilidad más eficiente y reducir la congestión del tráfico. A diferencia de los radares tradicionales: No miden la velocidad. No detectan frenazos. No necesitan detener el vehículo. Su función es otra: “mirar” dentro del habitáculo y comprobar automáticamente si el conductor cumple las normas de ocupación de este tipo de carriles, que oficialmente además adoptan ya nuevas normas: y es que, según una nueva instrucción aprobada por la DGT, en ellos ya no podrán circular tampoco los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si no viajan dos o más ocupantes a bordo. Se acabaron los privilegios por tipo de motorización y solo la ocupación regularás sus accesos. Cómo funcionan estos nuevos radares El sistema combina cámaras avanzadas con algoritmos de inteligencia artificial capaces de analizar imágenes en cuestión de segundos. Según la información que hemos ido conociendo hasta el momento, el proceso sigue varios pasos: Captan imágenes del interior del coche. Analizan la silueta y posición de los ocupantes. Detectan si realmente hay más de una persona a bordo. Relacionan la posible infracción con la matrícula del vehículo. Todo ello se realiza automáticamente y, por primera vez, sin intervención directa de agentes de tráfico, que hasta ahora se colocaban en los accesos y salidas de estos carriles VAO para controlar cuántas personas viajan en cada coche y proceder a pararlos y multarlos en caso de incumplimiento de la normativa. Si el sistema detecta pues que un vehículo circula con solo una persona, el conductor, por un carril reservado, la sanción puede tramitarse de forma automática. La multa prevista asciende a 200 euros. Confirmados ya los primeros radares de ocupación en coches, que comienzan a multar con 200 € si viaja solo una persona por los nuevos carriles VAO. Ya están funcionando en España Aunque muchos conductores todavía no lo saben o desconocen, esta tecnología ya se está instalando en varias carreteras españolas. La DGT ha confirmado los primeros despliegues en fase de pruebas en estas dos carreteras españolas: La A-2 de Madrid. Accesos a Sevilla desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria. Además, Tráfico ya ha avanzado que pretende ampliar progresivamente estos sistemas a más vías de alta ocupación durante 2026. En concreto, la DGT ha asegurado que se trata de “un proyecto de nueva solución flexible y de bajo coste, que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”. Pero, ¿cuáles pueden ser estos corredores? A continuación te enumeramos el resto de carriles de ocupación que la DGT ya ha confirmado que funcionan, o estarán en uso, antes de que acabe el año 2026. En cualquiera de ellos pueden en el futuro instalarse estos nuevos radares: Calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, comprendida entre los kilómetros 6 y 20. Carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-ve-dentro-tu-coche-ya-funciona-en-espana-detecta-multa-si-vas-solo_326783_102.html

7 de mayo de 2026 El nuevo radar que ve dentro de tu coche ya funciona en España: así detecta y multa si vas solo No hace falta correr. No hace falta cometer una infracción como usar el teléfono móvil o no llevar el cinturón de seguridad. Ahora ya basta con que un nuevo sistema automatizado analice el interior de tu vehículo y detecte si vas solo o no por los nuevos carriles de ocupación que la DGT va a ampliar, para que te impongan una sanción de 200 €. El nuevo radar que ve dentro de tu coche ya funciona en España, así detecta y multa si vas solo Desde hace ya unos meses, incluso antes de que se hiciese oficial, te venimos advirtiendo: la DGT va a desplegar una nueva generación de radares que ya no se limita a controlar la velocidad. Los llamados “radares de ocupación” utilizan cámaras de alta resolución e inteligencia artificial para comprobar cuántas personas viajan dentro del coche en tiempo real. No, no es que Tráfico vaya a prohibir viajar solo y únicamente autorice el uso compartido de los vehículos, sino que en los accesos a las grandes ciudades está implementando una serie de nuevos carriles VAO ante lo que ya es una realidad: estas vías están cada día más colapsadas y al límite de su capacidad y urge tomar medidas para evitar mayores problemas, teniendo en cuenta que, hoy, hasta el 85% de los vehículos que usan estas carreteras viaja con solo una persona a bordo, según los datos de la propia DGT. La DGT confirma que va a ampliar los carriles de ocupación en los accesos a las grandes ciudades de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-ve-dentro-tu-coche-ya-funciona-en-espana-detecta-multa-si-vas-solo_326783_102.html

Este radar, ubicado en una autovía, controla un recorrido casi generalmente recto y con límite de velocidad de 120 km/h durante prácticamente todo el trayecto, por lo que, aunque más desconocido de momento, no creemos que sea tan sancionador como el de Palencia. Pero lo iremos comprobando en próximos meses. Cómo multan los radares de tramo En cuanto a su tecnología, cada uno de estos radares opera de manera idéntica. Disponen siempre de un sistema de cámaras gemelas que no miden la velocidad solo en un punto, sino que controlan y vigilan todo el tramo concreto de la vía, grabando las matrículas de paso de los vehículos en un punto inicial y en uno de salida final. Posteriormente, por medio de un ordenador, se calcula inmediatamente y en tiempo real la velocidad media de paso de los vehículos por todo el recorrido, procediendo a emitir la denuncia automáticamente si el conductor ha excedido los límites máximos. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. Lista con los 16 radares de tramo más largos de la DGT A continuación, os dejamos para concluir la lista con los radares de tramo más largos que la DGT ya confirma en España. Cuidado con estos 16 dispositivos que, como te hemos avanzado al inicio, controlan la velocidad en recorridos siempre de más de 11 kilómetros de distancia. PROVINCIA VÍA PUNTO Y DISTANCIA SENTIDO Palencia CL-615 34.61 (32.895 m) Creciente Palencia CL-615 1.706 (23.136 m) Decreciente Palencia CL-613 15.41 (17.456 m) Decreciente Palencia CL-613 32.7 (17.454 m) Creciente Albacete N-430 486.58 (16.387 m) Decreciente Albacete N-430 502.945 (16.387 m) Creciente Badajoz N-432 80.98 (14.708 m) Decreciente Badajoz N-432 95.49 (14.708 m) Creciente Palmas, Las LZ-67 20.16 (12.027 m) Creciente Palmas, Las LZ-67 7.925 (12.022 m) Decreciente Salamanca CL-517 16.35 (11.937 m) Creciente Salamanca CL-517 4.38 (11.931 m) Decreciente Madrid N-320 318.005 (11.823 m) Decreciente Madrid N-320 329.97 (11.822 m) Creciente Palencia CL-615 49.975 (11.669 m) Creciente Palencia CL-615 38.312 (11.679 m) Decreciente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-radares-ya-controlan-velocidad-en-espana-durante-mas-30-kilometros-continuos-carretera_326796_102.html

Aunque la mayoría de radares de tramo controlan hoy distancias de entre 1 y 5 kilómetros, la DGT considera que es mejor poco a poco ir ampliando estas distancias para garantizar el cumplimiento real de los límites máximos por parte de los conductores. Por ello, no extraña ya que, analizando el listado oficial de la DGT, nos encontremos ya con nada menos que 16 de estos dispositivos controlando hoy trayectos de más de 11 kilómetros. Sin embargo, entre todos ellos, hay dos que se llevan ya la palma en España. Uno es de la DGT y se ubica en Castilla y León; el otro, depende de la Comunidad Foral de Navarra y se ubica en esta región. Los dos son considerados hoy los radares más largos de tramo de nuestra geografía, cubriendo recorridos de más de 30 kilómetros que se han convertido casi, casi en una pesadilla para los conductores que circulan bajo sus cámaras. Vamos con los detalles. El radar más largo de España está en Palencia: cubre 32,9 km El primero, es probablemente ya el radar más famoso de España. Hablamos del ubicado en la carretera CL-615 de Palencia, entre los kilómetros 34,61 y 67,51, en sentido creciente, que une la capital con la localidad de Guardo. Controlando ya exactamente un trayecto de 32,895 kilómetros, ya es uno además de los que más sanciones pone en toda España. El radar de la DGT más largo de España está en la carretera CL-615 de Palencia y mide la velocidad durante 33 km. Este radar de récord ubicado en Palencia obliga así a los conductores a no superar el límite máximo de 90 km/h de la CL-615 durante casi 33 kilómetros, detectando la velocidad de entrada y de salida y calculando siempre automáticamente la media. Además, y para sorpresa, esa misma vía dispone de otro radar de tramo en sentido decreciente y entre los kilómetros 1,706 y 24,8, que vigila hasta 23,136 kilómetros y puede presumir de ser el tercero más largo de España. Ojo. El segundo radar más largo de España está en Navarra: cubre 30,5 km Entre medias, sin embargo, aparece hoy un nuevo radar que se ha situado como el segundo de más longitud: nos referimos al que el Servicio de Tráfico del Ejecutivo Foral de Navarra acaba de instalar en la comunidad, en la A-68 y en sentido decreciente, entre los puntos kilométricos 115,027 y 84.483, uniendo las localidades de Cortes y Tudela. En este caso, el recorrido controlado es de nada menos que 30,544 kilómetros. Nuevo radar de tramo de la A-68 en Navarra, que controla la velocidad en más de 30 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-radares-ya-controlan-velocidad-en-espana-durante-mas-30-kilometros-continuos-carretera_326796_102.html

7 de mayo de 2026 Dos radares ya controlan la velocidad en España durante más 30 kilómetros continuos de carretera La DGT ya tiene instalados en España hasta 16 radares de velocidad que controlan tramos de más de 11 kilómetros. Sin embargo, en nuestro país hay dos que son tan, tan largos que los conductores olvidan durante el recorrido que están bajo constante vigilancia: cada uno prolonga el control hasta casi 33 kilómetros. Dos radares ya controlan la velocidad en España durante más 30 kilómetros continuos de carretera ¿Son más o menos justos? Probablemente lo primero. Así, al menos lo considera ya la DGT, que considera hoy prioritaria la instalación de nuevos radares de tramo en lugar de los tradicionales de punto fijo. Para controlar la velocidad no hay duda que son más efectivos: en lugar de controlar en una única posición de disparo la velocidad de los coches, provocando los clásicos frenazos y posteriores acelerones a su paso, vigilan durante un recorrido de carretera concreto, trazando la velocidad media de todo el tramo. Ya hay casi 150 radares de tramo en España A día de hoy, la DGT confirma nada menos ya que 149 radares de tramo ubicados en distintos puntos de España, y siempre conociendo que no se contemplan en esta lista ni los de Cataluña, el País Vasco o Navarro, con sus propias competencias de tráfico. Para entender su evolución, hay que retrotraernos apenas dos primaveras, a 2024, cuando existían 92. Casi 30 radares nuevos de este tipo emergen cada año. En España ya hay 149 radares de tramo: el de la imagen es el radar de tramo de Saltacaballo, en Cantabria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-radares-ya-controlan-velocidad-en-espana-durante-mas-30-kilometros-continuos-carretera_326796_102.html

Que es lo que le ocurre exactamente, tienen holgura y vibran? La holgura la tienen en el eje de las mariposas? Has mirado en el ekta si hay despiece?

Hay mas fusibles debajo de la centralita de motor, de todos modos, si no enfria en marcha puede ser problema del compresor que no funciona, no activa. Sea por falta de gas, corriente, compresor etc etc

Seguramente en la web de audi clasicos auditradition ahí quizas tengan piezas para estos modelos.

Si hay un post de @AndresiTToque pone de pasarlo de halogeno a bixenon

Seguro que alguien los tiene. Yo aprieto a mano y que queden bien duros, eso sí, limpiando las guías y poniendo grasa nueva

Hoy nuevo mensaje!! direccion anomalía puede seguir conduciendo vamos no me jodas, alguno más??

Buenas, estoy buscando material OEM Audi Exclusive para A4 B7, sobre todo interiores, molduras y extras raros tipo RS4/S-line original. He buscado en eBay,pero no encuentro demasiado. Voy a echar un ojo en ebay.de, en cualquier caso, ¿alguien conoce vendedores, desguaces o referencias interesantes?

Los que habéis traído un Audi desde Alemania o cualquier otro país, ¿cuánto os terminó costando ponerlo en regla en España? Estoy valorando importar uno y veo que casi todo el mundo habla del precio de compra, pero muy poca gente comenta el gasto real una vez aquí: impuesto de matriculación, gestoría, transporte, ITV, placas, etc. Por lo que he estado viendo, el coste cambia bastante dependiendo del motor, las emisiones y el año del coche. Entre unas versiones y otras puede haber diferencias bastante grandes en el importe final. Para orientarme un poco antes de decidirme, encontré esta calculadora que sirve para estimar el impuesto de matriculación según el modelo: https://www.coches1.com/calcular-impuesto-matriculacion Los que ya habéis importado un Audi, ¿cuánto acabasteis pagando aproximadamente entre todos los trámites e impuestos? Me ayudaría conocer casos reales.

Tengo el vag-com en español. SRI es el botón y que pone en la pantalla principal resetear? Le doy, me hace una lectura pero no me deja la opción de hacer nada más

Tengo el vag-com en español. SRI es el botón y que pone en la pantalla principal resetear?

Pues perfecto compañero, ya verás lo cómodo y útil que es este brico, aunque te haya dado problemillas la instalación, pero merece la pena. Un saludo!

Buen cambio, enhorabuena!! No tiene nada que ver un volante con otro.

Hola, perdonar por reabrirlo, Sabéis referencia para los obuses de carga "válvula de servicio". Es un AUDI A3 Sportback (8PA) 1.9 TDI Gasóleo 105cv He ido a tiendas de recambios y sin referencia o medidas no me venden nada y la quiero tener antes de desmontarlo. Saludos y gracias!!!

Buenas tardes Ando buscando el ramal de tuberias en Y con la ref "03L 121 157B" donde va integrado tanto el termostato como el antiretorno, y no lo encuentro en la casa ni proveedores...para mi variante CAGA ¿alguno que lo haya cambiado recientemente y me pueda dirigir? o directamente estáis cambiando las componentes suelto de termostato "1K0 121 113A" y antiretorno...."3W0122351" Gracias!

No enfría en marcha. Los fusibles de donde el lado del conductor en el lateral del salpicadero los he mirado y están todos bien. Hay alguna caja de fusibles más?

Eso con vagcom? No tengo vagcom si se ha de buscar así. En la carga se quedó bien y sin sobrepresión porque hizo prueba de vacío y dio bien

Buenas, tengo un problema con el faro, sobretodo con la luz de cruce, funciona a ratos....cuando no funciona se le da un golpe y vuelve a la vida por un tiempo pero vuelve a fallar.... Lo he desmontado y están los cables que dan pena, incluso el portalamparas de la bombilla está desecho de la calor.... El resto de luces de momento van, aunque a veces también me fallan los intermitentes laterales, no sé si pasan por ese conector también.... Me estoy planteando cambiar, al menos los cables de la bombilla de cruce.... entoces mi pregunta sería.... alguien ha extraído a qué corresponde cada uno de los pines del conector ese de 10 pines??? Entiendo que han de ser: 2 posición 2 cruce 2 largas 2 intermitente Pero la disposición en el conector? Voy a tratar de sacarla con el típico multímetro/tester Gracias

Hola, Yo lo activé y estuve un tiempo así, pero prefería tenerlo con el botón on/off en la palanca, así que compre la maneta que lleva el botón y tb un volante calefactado. Lo instalé yo todo y funcionado perfectamente, ahora puedo encender o apagar el lane assist, ya que en días de lluvia y según que carreteras no me gusta llevarlo y que actúe el solito, pero es mi opinión. Además lo compre en ali.... ,me salió precio final 187.57 € conmutador de la dirección y volante 517,62 € Y muy contento llevo ya casi 3 años con ello y ni un solo fallo. Y pase del volante de serie a este otro... Un saludo.