Toda la actividad

Creo que los que no la llevan tienen que poner la pegatina esta blanca en la parte trasera. Es como esta de la foto pero con la E de España

jod**… me siento un afortunado la verdad pero vamos, cada vez q lo arranco voy con el culo apretado a que no suena algo…. Hace unas semanas saltó un solo día anomalía conducción y ya no me ha vuelto a salir, asique ojalá qno pero seguro q algún día algo saltará, eso si al menos he llegado a 24.000km con 3 visitas dos veces dejo de funcionar la cámara trasera también check engine y me dijeron q era el sensor y cambio de vaso de refrigeración y a raíz de ahí con los meses anomalía líquido refrigerante x lo que me da a mi q algo hicieron mal ya q tenia una pequeñísima fuga de líquido anticongelante asique cambiaron el circuito y ya hasta hoy

El coche tiene 15000 Km y lo saqué del conce en agosto del año pasado. Me dicen que es todo fallo de software y que espere a la actualización que saldrá a finales de año. Lo tengo en manos de abogado para poner una reclamación formal y si no responden denuncia

Trabajito fino y oloroso !! Sí señor !! Vaya pringueeee!! (Te lo digo desde la experiencia jajaja)

El fallo P0401 es de flujo insuficiente de gases de escape

Buenas me gustaría eliminar el opf a un rs3 dnwa pero me encuentro con el problema de que si monto downpipe con la dificultad que lleva en este modelo luego no pasaría ITV. Tras mucho llamar a talleres me han dicho que lo mejor es poner una downpipe en dos piezas y poner y quitar catalizadores tirándome al suelo únicamente en el momento de ITV. Alguien lo tiene así? Alguna recomendación?

Si, mi problema es desgaste. Sigo à la espera de que me lo arreglen, espero que no sea mucho la broma

Pues sin duda alguna perdía por la tapa de la bomba. Como veis en las fotos estaba todo asqueroso y pringado de gasoil, y solo puede perder porque se haya aflojado, lo cual sería raro, o porque la goma no selle bien. La junta la he limpiado y no veo que este en mal estado, quiza demasiado aplastada de tantos años? También he limpiado ambos lados donde sella. Y he marcado la posición de la bomba respecto de la "tuerca" que la sujeta, por si vuelve a pasar ver si se ha aflojado. Espero que no me de más guerra, sino tocará pedir junta nueva. Si alguien me sabe decir referencia se lo agradecería, estoy mirando en catcar que es donde suelo buscar y no la veo

Sí estás en lo cierto. Se comunica con el diferencial delantero por el lateral derecho de la caja, hay un árbol de transmisión en ese lateral y el aceite pasa por él. El diferencial trasero en los quattro lleva obviamente otro aceite. Que este último no es el haldex, no liemos. El haldex lo lleva algún audi y porsche, los que no tienen quattro permanente.

Por es cuando sacaron las matrículas con la numeración nueva, lo que no sé es si vas al extranjero zona euro si que tiene que llevar la eurobanda. s2

Si no recuerdo mal a mi si me salen los 2 avisos seleccionable por (0 +5 +10 +15 off) y el aviso de velocidad manual. Te refieres a cuando pasas de la velocidad indicada...no ? yo tengo que las señales me avise parpadeando la indicación y lo tengo en 0 para q me avise en la velocidad que marca la señal y por otro lado que me avise con pitido y aviso escrito cuando rebaso la velocidad que le marco manualmente por ej 170km/h. si me dices que debo mirar de adaptaciones y demás puedo mirar, pero no toque nada raro. Igual solo tienes que reiniciar el mmi con la combinación de teclas. De todas formas yo solo veo las señales de velocidad, prohibido adelantar y una de gris de clima peligroso, me parece un poco escaso la visualización, podrían haber incluido las de autopista, las de principio y fin de tramo de señalización no se algo mas moderno, no se si eso se podría actualizar de alguna manera... un saludo,

Muy buenas a todos! supongo que habrá que presentarse y cumplir con determinadas normas antes de entrada saco, pero a ver si me ayudáis y ya me presentaré más adelante…. igual que el resto. Q7 del 2016 con doble USB y MM navigation plus, con mucho interés por poder activar CarPlay. muchas gracias un saludo.

3 semanas lleva el mío en el taller, oficialmente ya me han dicho que todos los fallos de software no tienen arreglo hasta que no llegue la nueva actualizacion. Les he pedido un documento en el que me aseguren que el vehículo es seguro y desde el concesionario me dicen que no me lo pueden dar, me derivan a att al cliente para ver si ellos pueden y quieren darme lo que solicito. Increible esto.

BMW Serie 1 BMW Serie 1 desde 35.150 €: la revolución del iDrive 9 El BMW Serie 1 2024, recién renovado, da un salto generacional con el Curved Display: dos pantallas fundidas bajo un único cristal curvado, 10,25″ para instrumentación y 10,7″ central. Es la primera vez que el compacto bávaro estrena el iDrive 9 basado en Android Open Source, una plataforma que prescinde definitivamente del clásico mando giratorio en favor de un control totalmente táctil y por voz. iDrive 9 introduce widgets configurables al estilo smartphone, una barra inferior fija con clima y un QuickSelect que reduce los menús anidados. La app My BMW permite precondicionar el habitáculo, localizar el coche, compartir llaves digitales (compatible con iPhone vía Car Key) y recibir notificaciones de estado. Las actualizaciones Remote Software Upgrade son frecuentes y profundas: añaden funciones nuevas, no solo parches. El asistente personal inteligente acepta lenguaje natural y aprende rutinas, aunque algunos puristas echan de menos el rotor iDrive para gestos finos en marcha. Potencia kW Potencia CV Velocidad máxima Autonomía Consumo Etiqueta Combustible 90 kW 122 CV 225 km/h ~850 km 5,9 l/100 km ECO Gasolina MHEV MMI Audi vs iDrive BMW: filosofías enfrentadas El duelo MMI Audi vs iDrive BMW resume dos formas de entender el coche conectado. Audi apuesta por una experiencia premium clásica: gráficos sobrios, lógica predecible, mínima curva de aprendizaje. BMW, en cambio, abraza la disrupción: capas visuales más densas, personalización extrema y un ecosistema que evoluciona mes a mes vía OTA. En pantallas, BMW gana en superficie útil y curvatura. En usabilidad pura de menús, Audi sigue siendo más intuitivo para un usuario que sube por primera vez al coche. Apps móviles: Audi connect frente a My BMW My BMW es, hoy por hoy, una de las apps de fabricante más completas del mercado: control remoto del clima, diagnóstico, historial de viajes, integración con calendario y llave digital vía NFC. Audi connect cumple con todo lo esencial pero su interfaz resulta menos refinada y la latencia entre orden y ejecución es ligeramente superior. Tabla resumen y veredicto Modelo Pantallas Sistema OTA App móvil Asistente voz Puntuación /10 Audi A3 Sportback 10,1″ + 10,25″ MMI (3ª gen.) Limitadas Audi connect Hola Audi 8,2 BMW Serie 1 10,25″ + 10,7″ curvas iDrive 9 Amplias y frecuentes My BMW Asistente Personal 9,0 Si lo que se busca es el mejor compacto premium conectado en términos absolutos, el BMW Serie 1 2024 se impone gracias a iDrive 9, sus OTA y la app My BMW. El Audi A3, en cambio, ofrece la experiencia más coherente y descansada para quien prioriza claridad sobre vanguardia. Preguntas frecuentes ¿Qué sistema es más fácil de usar, MMI o iDrive 9? El MMI de Audi tiene una curva de aprendizaje más suave gracias a su lógica plana. iDrive 9 ofrece más funciones, pero exige unos días de adaptación al haber eliminado el mando rotatorio. ¿Ambos coches tienen Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos? Sí, tanto el Audi A3 como el BMW Serie 1 2024 incluyen Apple CarPlay y Android Auto de serie con conexión inalámbrica en prácticamente todos los acabados. ¿Cuál recibe más actualizaciones OTA? BMW. Sus Remote Software Upgrades incorporan funciones nuevas con frecuencia trimestral, mientras que Audi reserva las OTA mayoritariamente para cartografía y servicios connect. ¿Cuál tiene mejor app móvil? My BMW está considerada una de las apps de fabricante más completas del mercado, con llave digital iPhone y control remoto avanzado. Audi connect cubre lo esencial pero queda un paso por detrás en fluidez y funciones. FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a3-vs-bmw-serie-1-que-compacto-premium-ofrece-la-mejor-experiencia-2.html

26 mayo 2026 Audi A3 vs BMW Serie 1: qué compacto premium ofrece la mejor experiencia conectada Audi A3 Comparamos a fondo la experiencia digital del Audi A3 y el BMW Serie 1: MMI frente a iDrive 9, apps, OTA y asistentes por voz El segmento de los compactos premium ya no se decide únicamente en el chasis ni en la calidad de los plásticos blandos. En 2024, la batalla del Audi A3 vs BMW Serie 1 se libra en la pantalla central, en la latencia del Apple CarPlay inalámbrico y en la fluidez con la que el coche entiende una orden de voz dicha a 120 km/h. Dos escuelas, dos filosofías digitales y un comprador cada vez más exigente con lo que ocurre dentro del habitáculo. El nuevo terreno de juego: conectividad como argumento de compra Hace una década, comparar compactos premium implicaba hablar de tarados de suspensión, motores TFSI o TwinPower Turbo. Hoy, en una comparativa de compactos premium, el comprador pregunta primero por el tamaño de las pantallas, si hay actualizaciones OTA y qué tal funciona la integración del móvil. Ingolstadt y Múnich lo saben, y han transformado sus berlinas de acceso en auténticos smartphones con ruedas. Audi A3 desde 34.010 €: el refinamiento del MMI El Audi A3 Sportback 2024 mantiene una propuesta digital coherente y madura. Su infoentretenimiento Audi A3 se articula en torno a una pantalla MMI táctil de 10,1 pulgadas y un cuadro Virtual Cockpit de 10,25″ (12,3″ en acabados superiores). La interfaz prioriza la claridad gráfica sobre la espectacularidad: menús planos, respuesta rápida y un háptico que confirma cada toque. La conectividad Audi A3 se apoya en Audi connect, con servicios de navegación con datos en tiempo real, búsqueda de aparcamiento, integración con Google y e-call obligatorio. Apple CarPlay y Android Auto funcionan sin cable. Las actualizaciones OTA existen, pero son más conservadoras que en BMW: priorizan mapas, paquetes de navegación y mejoras puntuales de software, sin reescribir módulos completos. El asistente de voz natural («Hola Audi») entiende construcciones libres («tengo frío», «llévame a una gasolinera barata»), aunque depende de conexión a la nube para sus funciones avanzadas. Potencia kW Potencia CV Velocidad máxima Autonomía Consumo Etiqueta Combustible 85 kW 115 CV 205 km/h ~800 km 5,9 l/100 km C Gasolina FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a3-vs-bmw-serie-1-que-compacto-premium-ofrece-la-mejor-experiencia-2.html

27/05/2026 Audi desvela los detalles del Q9, su nuevo SUV eléctrico de siete plazas La firma alemana presentará el próximo 28 de julio su nuevo buque insignia, un modelo de hasta cinco metros concebido como un "espacio de vida móvil" Audi Q9 La firma alemana Audi ha presentado las primeras imágenes del nuevo Audi Q9, un modelo que se convertirá en el SUV más grande de la marca. Con más de cinco metros de largo, la compañía apuesta por un interior concebido como un "espacio de vida móvil", orientado tanto al uso familiar como a los viajes de larga distancia. El constructor desvelará oficialmente todos los detalles del vehículo durante su estreno mundial, previsto para el próximo 28 de julio de 2026. La marca de los cuatro aros ha puesto el foco en la experiencia a bordo con un habitáculo de gran amplitud, configuraciones de hasta siete plazas y un elevado nivel de digitalización. El interior del Q9 también podrá configurarse con seis asientos individuales para priorizar la comodidad. En esta versión, la segunda fila contará con dos butacas eléctricas independientes con ventilación activa y ajustes personalizables. Por su parte, los asientos delanteros deportivos plus incluirán funciones de masaje y ventilación, mientras que los respaldos de la tercera fila podrán abatirse eléctricamente de forma independiente para aumentar la capacidad de carga. Audi también ha diseñado el SUV pensando en las familias numerosas, permitiendo instalar hasta tres sillas infantiles en la segunda fila. En el maletero, un nuevo sistema de raíles de aluminio permitirá fijar la carga mediante anclajes ajustables, mientras que la marca incluirá de serie barras para el techo. Puertas eléctricas y techo panorámico inteligente Entre las principales novedades de este nuevo 'buque insignia' destacan las puertas eléctricas opcionales, el techo panorámico inteligente y un nuevo sistema de sonido 4D capaz de sincronizar iluminación y música para crear una experiencia inmersiva. Así, por primera vez en un modelo de Audi, las cuatro puertas podrán accionarse eléctricamente mediante la llave, la aplicación myAudi o el sistema multimedia MMI. Además, el sistema integrará sensores capaces de detectar obstáculos o usuarios de la vía, como ciclistas, para detener automáticamente la apertura. El nuevo SUV incorporará de serie un techo panorámico de aproximadamente 1,5 metros cuadrados con control de opacidad regulable por segmentos. El cristal podrá pasar de transparente a opaco mediante un botón y contará con protección frente a la radiación infrarroja y ultravioleta. Por otro lado, según el nivel de acabado, el techo del nuevo Q9 tendrá hasta 30 colores disponibles para iluminarse gracias a los 84 LED instalados. El sistema de iluminación ambiental recorrerá el salpicadero y las puertas, mientras que la denominada luz de interacción dinámica permitirá sincronizar colores y efectos lumínicos con el ritmo de la música. Por último, Audi ampliará las posibilidades de personalización interior con nuevas combinaciones de materiales como lana, fibra de alpaca, microfibra dinámica y cuero 'Nappa', además de molduras decorativas en madera natural o fibra de carbono. La consola central integrará dos cargadores inalámbricos compatibles con el estándar Qi 2.2 y puertos USB-C con hasta 100 vatios de potencia. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2026-05-27/audi-desvela-los-detalles-del-q9-su-nuevo-suv-electrico-de-siete-plazas_4361067/

26 Mayo 2026 Audi A2 e-tron 2026: el nuevo coche eléctrico compacto inicia sus pruebas extremas El modelo premium de Ingolstadt se enfrenta al hielo de Laponia y túneles de viento Audi A2 e-tron 2026 Audi presentará el nuevo A2 e-tron en otoño de 2026, ampliando su gama con un nuevo modelo de acceso totalmente eléctrico dentro del segmento compacto. Fabricado en Ingolstadt, el A2 e-tron rejuvenecerá el portfolio de la marca de los cuatro aros y facilitará el acceso a la movilidad eléctrica premium. Durante la última Conferencia Anual de Prensa, el CEO de Audi, Gernot Döllner, anunció el A2 e-tron como el próximo gran paso de la marca en su hoja de ruta hacia un futuro totalmente eléctrico. Antes de su estreno en otoño, el nuevo modelo está siendo sometido a un amplio programa de pruebas: las unidades camufladas del A2 e-tron acumulan horas de ensayos y miles de kilómetros de validación sobre nieve y hielo, en el túnel de viento del Centro de Desarrollo Técnico de Audi en Ingolstadt y en carreteras abiertas al tráfico. Pruebas en clima frío en Escandinavia Temperaturas extremas, carreteras cubiertas de nieve y pistas de pruebas sobre lagos helados: durante los ensayos invernales en Laponia, el A2 e-tron se enfrenta a todo tipo de condiciones adversas. El proceso de validación, que se lleva a cabo en un centro de pruebas secreto situado en el norte de Suecia, se centra no solo en la dinámica de conducción, sino también en la gestión térmica y el rendimiento de la batería. Además, la interacción entre la propulsión eléctrica, el sistema de control de frenos y la suspensión se ajusta con precisión para ofrecer la inconfundible experiencia de conducción característica de Audi. Optimización aerodinámica en el túnel de viento de Ingolstadt La distintiva línea del techo otorga al A2 e-tron una personalidad propia y contribuye, además, a su extraordinaria aerodinámica. Esta se optimiza en el túnel de viento del Centro de Desarrollo Técnico de Audi, donde se realizan pruebas con velocidades de viento de hasta 300 km/h, mediciones aeroacústicas de alta precisión y una pista rodante capaz de simular velocidades de hasta 235 km/h. Estas instalaciones proporcionan las condiciones ideales para perfeccionar el flujo de aire, minimizar la generación de ruido y optimizar la estabilidad térmica del A2 e-tron. Pruebas en carretera en los sinuosos valles de Baviera Pendientes pronunciadas, pavimentos variables y curvas cerradas: el equipo de desarrollo aprovecha la diversidad de condiciones que ofrece el valle del Altmühl, en Baviera, para poner a prueba la suspensión y los sistemas de asistencia en situaciones reales de tráfico. En este entorno, el A2 e-tron demuestra toda su versatilidad para el uso diario. Producción en Ingolstadt El A2 e-tron se fabricará en la sede de Audi en Ingolstadt, una decisión que refuerza el compromiso de la compañía con la transformación de sus plantas en Alemania y Europa. Tras el lanzamiento de más de 20 nuevos modelos entre 2024 y 2025, Audi cuenta actualmente con la gama más joven del segmento premium. FUENTE: https://www.atodomotor.com/noticia/14721/Audi-A2-e-tron-2026-el-nuevo-coche-electrico-compacto-inicia-sus-prueb.html

Comprobar el alternador con el motor en marcha Arranca el coche y vuelve a medir en los bornes. Con el motor al ralentí, el voltaje debería situarse aproximadamente entre 13,8 y 14,7 V. Si se queda cerca de 12 V, el alternador puede no estar cargando. Si supera los 15 V, podría haber un fallo en el regulador. También puedes encender luces, luneta térmica y climatizador. El voltaje debería mantenerse estable dentro de un margen razonable. Síntomas de batería débil El aviso más común es un arranque lento, sobre todo en frío. También pueden aparecer luces interiores débiles, fallos eléctricos puntuales o mensajes de error al arrancar. Si el coche permanece muchos días parado, la batería puede descargarse aunque esté en buen estado. En ese caso, una recarga puede ser suficiente. Si ya tiene cuatro o cinco años y falla varias veces, lo más probable es que toque cambiarla. En esta guía puedes calcular cuánto cuesta una batería de coche. El aviso más común de una batería débil es un arranque lento, sobre todo en frío. Qué hacer si el coche no arranca Si la batería está baja, puedes usar pinzas o un arrancador portátil siguiendo el orden correcto de conexión. Después, conviene circular un rato o cargarla con un cargador específico. Si vuelve a descargarse pronto, hay que revisar batería, alternador y posibles consumos parásitos. Cuando aparezcan avisos en el cuadro, consulta qué significan los testigos amarillos del coche. FAQs sobre comprobar batería con multímetro ¿Qué voltaje debe tener una batería de coche cargada? En reposo, una batería sana suele marcar entre 12,6 y 12,8 V. Con el motor arrancado, el sistema de carga debería estar entre 13,8 y 14,7 V. ¿Puedo comprobar la batería recién apagado el coche? Se puede, pero la lectura puede ser más alta por carga superficial. Es mejor esperar varias horas o encender luces unos minutos y volver a medir. ¿Cómo sé si falla la batería o el alternador? Si en reposo marca bajo, puede ser batería. Si con el motor arrancado no sube a unos 13,8-14,7 V, puede fallar el alternador o el regulador. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprobar-bateria-coche-con-multimetro-paso-paso-ecn_327484_102.html

26 de mayo de 2026 Comprobar la batería del coche con multímetro paso a paso Aprende a comprobar la batería de tu coche con un multímetro en pocos pasos. Descubre si está cargada, débil o necesita reemplazo para evitar averías. ¿Cómo comprobar la batería del coche con multímetro? Comprobar batería con multímetro es una forma sencilla de saber si el acumulador del coche está cargado, débil o cerca del final de su vida útil. Solo necesitas un multímetro digital básico y seguir unas pautas de seguridad. Este diagnóstico ayuda a evitar quedarse tirado, especialmente en invierno, tras varios días sin usar el coche o si notas que el motor de arranque gira con poca fuerza. Preparativos antes de medir la batería Antes de abrir el capó, apaga el motor, luces, radio, climatizador y cualquier consumidor eléctrico. Usa guantes y evita tocar bornes con herramientas metálicas sin control. Para una lectura fiable, el coche debería estar parado varias horas. Si acaba de circular, puede existir carga superficial y el valor será más alto de lo real. Puedes encender las luces largas durante dos minutos, apagarlas y esperar unos minutos antes de medir. Así eliminas parte de esa carga superficial. Comprobar batería con multímetro es una forma sencilla de saber si el acumulador del coche está cargado, débil o cerca del final de su vida útil. Cómo configurar el multímetro Coloca el cable negro en la entrada COM del multímetro y el rojo en la entrada marcada como V. Gira el selector a corriente continua, normalmente indicada como DCV o con el símbolo de una línea continua y otra discontinua. Elige el rango de 20 V si el multímetro no es autorango. No uses la escala de amperios para esta prueba. Podrías dañar el multímetro o provocar un cortocircuito. Cómo conectar las sondas Localiza los bornes de la batería. El positivo suele llevar el símbolo + y, a menudo, una protección roja. El negativo lleva el símbolo - y suele ir en negro. Toca el borne positivo con la punta roja y el negativo con la punta negra. Mantén buen contacto metálico para que la lectura sea estable. Si aparece un valor negativo en pantalla, no pasa nada: has invertido las puntas . Cambia rojo y negro de sitio. Valores de voltaje en reposo Lectura Estado aproximado Qué significa 12,6-12,8 V Buena carga Batería en buen estado 12,4 V Carga media-alta Puede necesitar recarga 12,2 V Media carga Vigilar arranque y uso 12,0 V Baja Conviene cargar o revisar Menos de 11,8 V Muy baja Riesgo de no arrancar 10,5 V aprox. Posible vaso dañado Probable sustitución Si la batería baja de 12,2 V con frecuencia, puede estar envejecida, descargarse por falta de uso o tener un consumo eléctrico oculto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprobar-bateria-coche-con-multimetro-paso-paso-ecn_327484_102.html

Otra de las grandes ventajas de estos nuevos radares LIDAR es su capacidad para aislar vehículos concretos incluso en tráfico denso, situaciones en las que, tradicionalmente, los radares convencionales usados hasta el momento mostraban tener muchas más dificultades para el control real. La mayoría de estos nuevos radares láser pueden operar, además, de manera remota, permitiendo a los agentes de Tráfico controlar el dispositivo desde una posición distinta o incluso desde vehículos camuflados alejados de los radares y sin hacer por tanto saltar las alertas a los conductores que circulan por las vías. Los radares LIDAR, más difíciles de detectar Denominados casi comúnmente como “radares invisibles”, estos nuevos dispositivos están provocando que su ubicación pase en carretera mucho más desapercibida, como hemos avanzado al inicio. Y es que los radares LIDAR tienen mayoritariamente un tamaño muy reducido y pueden situarse en prácticamente en cualquier punto de la carretera o de sus proximidades: en señales, en guardarraíles, sobre trípodes o dentro incluso de coches patrulla camuflados. Además, al utilizar esta innovadora tecnología láser, los detectores convencionales de radar tienen muchas más dificultades para identificarlos a tiempo. Los pequeños radares LIDAR pueden ocultarse en cualquier rincón e, incluso, ubicarse en trípodes o coches camuflados. Dónde se ubican los nuevos radares LIDAR Aunque no existe una lista pública exacta de ubicaciones, ya que estos dispositivos son móviles y no están obligados a mostrar su localización exacta, los radares LIDAR suelen aparecer en zonas donde el exceso de velocidad es frecuente o especialmente peligroso, según informa la DGT. Es habitual encontrarlos en carreteras secundarias, salidas de curva, cambios de rasante o tramos donde el límite disminuye repentinamente. También empiezan a verse cada vez más, eso sí, en autovías y autopistas. Como nos cuentan nuestros colegas de Motociclismo.es, en rutas habituales de motoristas su presencia también está aumentando progresivamente, especialmente en carreteras con gran afluencia durante fines de semana o periodos vacacionales y entre los meses de junio y octubre. La alta tasa de siniestralidad de este colectivo ha provocado que la DGT también comience a emplear motos camufladas en estas rutas para advertir a los usuarios de conductas peligrosas. Qué cambia para los conductores Para los motoristas, pero también para los conductores de cualquier tipo de vehículo, estos radares representan por tanto un cambio importante, ya que, la combinación entre tamaño reducido y gran precisión, hace mucho más complicado detectar sus ubicaciones antes de tiempo. Al mismo tiempo, muchos sistemas LIDAR son capaces de medir las velocidades de los vehículos a mayores distancias y en diferentes ángulos, algo que aumenta todavía más su eficacia. En definitiva, los radares LIDAR representan la nueva generación de vigilancia en carretera más discretos, más precisa y más difícil de prever. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-lidar-importante-avance-dgt-como-multan-donde-se-ubican-ya_327610_102.html

26 de mayo de 2026 Los nuevos radares LIDAR, un importante avance de la DGT: cómo multan y dónde se ubican ya Los radares LIDAR son una de las últimas grandes novedades de la DGT en su avance para controlar mejor los excesos de velocidad en las carreteras. Te contamos qué son exactamente y cómo funcionan. Los nuevos radares LIDAR, un importante avance de la DGT, cómo multan y dónde se ubican ya La DGT no para de avanzar en su control de carreteras. Conocida ya es la estrategia en el máximo organismo de Tráfico de vigilar y sancionar los excesos de velocidad, la que sigue considerando Tráfico como uno de los principales factores de accidentalidad en España, junto a las distracciones al volante. Por eso, cada año mejora todos sus dispositivos y herramientas, dotándolas de más y mejor tecnología. En los últimos años hemos ido viendo cómo la DGT ha ido apostando cada vez más por nuevos tipos de radar, como los de tramo, así como por avanzadas cámaras que controlan infracciones además como el uso del móvil o del cinturón, pasando por nuevos medios aéreos como los drones o helicópteros e, incluso, como te hemos contado en las últimas semanas, por nuevos vehículos camuflados, como son las furgonetas o las motos sin rotular. Dentro de esta nueva política, los radares LIDAR han comenzado ya a convertirse en una de las herramientas más avanzadas empleadas hoy por la DGT para controlar la velocidad en vías de todo el país. Más pequeños y precisos, y mucho más difíciles de detectar, estos cinemómetros suponen otra evolución más en los sistemas de vigilancia del tráfico. Pero, ¿qué son exactamente? Los Veloláser son posiblemente los radares más conocidos que emplean tecnología LIDAR. Qué son los nuevos radares LIDAR El término LIDAR proviene de “Light Detection and Ranging”, una tecnología basada en una técnica láser que permite medir distancias y velocidades con mucha más precisión y eficacia. A diferencia de los radares tradicionales, que emplean ondas de radio, estos nuevos sistemas usan haces de luz láser para registrar el movimiento de los vehículos en las carreteras, lo que les permite trabajar con una efectividad mucho mayor, incluso midiendo las velocidad a más largas distancias y en situaciones más complejas de tráfico. Obviamente, y al ser también dispositivos mucho más compactos, su instalación no es solo más sencilla, sino que pueden ser ubicados en cualquier rincón oculto y en muchas más posiciones, pasando por tanto mucho más desapercibidos para los conductores. Así funcionan los nuevos radares LIDAR El sistema LIDAR emite pulsos láser que rebotan sobre los vehículos y regresan al emisor del radar. Calculando así el tiempo que tarda la señal en ir y volver, el dispositivo puede determinar con una gran exactitud la distancia y la velocidad del vehículo controlado, prácticamente limitando al máximo su margen de error. Las pistolas láser usadas por agentes de tráfico también emplean tecnología LIDAR. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-lidar-importante-avance-dgt-como-multan-donde-se-ubican-ya_327610_102.html

Cada vez más ayuntamientos confirman restricciones en sus Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B. El Ayuntamiento de Málaga, por tanto, endurece su calendario de prohibiciones, limitando así desde el 30 de noviembre de 2026 el paso a su Zona de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B, permitiendo únicamente el paso a los modelos con este distintivo que esté domiciliado en la ciudad antes de la entrada en vigor de estas nuevas prohibiciones. En este caso, las multas, como siempre, serán igualmente de 200 euros como estipula la Ley de Tráfico. Hasta 36 ciudades limitarán también los accesos a los coches con etiqueta B Estas dos ciudades, por tanto, son el último paso conocido en unas restricciones que, como también te hemos venido contando en los últimos días, se ampliarán de manera masiva a los vehículos con etiqueta B directamente ya a partir de 2028, en poco más de un año y medio. Y es que el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha dado ya luz verde oficial también a un nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, amparado también por la Generalitat de Cataluña, y con el que prevé que las 36 ciudades que componen esta organización de municipios estén obligadas a imponer ya desde 2028 estas restricciones de circulación a todos los coches y furgonetas con etiqueta B amarilla de la DGT. Cataluña calcula que nada menos que el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por los entornos de la AMB llevan hoy este distintivo B, por lo que las prohibiciones tendrán sin duda un gran calado. Cataluña y el Área Metropolitana de Barcelona prepara las mayores limitaciones de España a vehículos con etiqueta B. Otros ayuntamientos, por último, también ultiman nuevas prohibiciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de sus municipios, como son San Sebastián, a partir de 2028; Reus, desde finales de 2027; Valencia, que tiene previsto próximamente endurecer su calendario de restricciones; y Torremolinos, que también ha manifestado su objetivo de ampliar las limitaciones. Un suma y sigue que no para. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmadas-nuevas-restricciones-coches-diesel-mas-10-anos-etiqueta-en-espana_327620_102.html