Toda la actividad

En otros, los conductores fueron multados simplemente porque sus camisas oscuras se mezclaban con la correa del cinturón de seguridad, confundiendo los sensores visuales de la cámara. Las cámaras de IA tampoco saben interpretar los contextos Otro problema que ha constatado el programa piloto griego es que las cámaras de IA no tienen ni saben interpretar el contexto de las situaciones. Por ejemplo, registran cada coche que cruza en un carril de emergencia o autobús sin saber por qué ocurre. Y es que un conductor que se aparta para dejar pasar una ambulancia se interpreta igual por la IA que un conductor que incumple la norma. A pesar de la publicación de todas estas informaciones filtradas, el Ministerio de Infraestructuras y Transporte de Grecia sigue presentando públicamente el programa como un éxito impecable, asegurando que los conductores descontentos sólo han presentado 420 objeciones formales, de los que el Estado solo ha aceptado 52, aproximadamente el 12%, y principalmente por emergencias médicas. El gobierno se apoya en esa baja tasa de aceptación para elogiar la fiabilidad del sistema. En España ya empiezan a funcionar los primeros radares con inteligencia artificial que permiten detectar hasta 10 infracciones diferentes. Nuestra opinión: el ojo humano como filtro y necesidad de una curva de aprendizaje En cualquier caso algo es ya evidente: los agentes humanos de policía siguen teniendo que actuar como filtro secundario inevitablemente, eliminando manualmente miles de infracciones erróneas antes de que las multas reales lleguen a los conductores. Y, tanto los humanos como el algoritmo de la IA, deberá enfrentarse desde ahora a una curva de aprendizaje pronunciada para que la inversión llegue en algún momento a tener sentido, minimizando al máximo los errores. Con suerte, el proceso mejorará con el tiempo, pero ahora mismo genera muchas, muchas dudas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/camaras-radares-ia-estan-fallando-su-uso-ya-en-espana-un-problema-real_328391_102.html

Resultados muy decepcionantes en las revisiones humanas posteriores Sí, porque a pesar de las prometedoras propuestas de su administración de tráfico en torno a la instalación de nuevas cámaras de IA en Atenas, la realidad final es que los humanos que decidió “colocar” detrás de estos dispositivos en prueba para validar los resultados finales han confirmado los problemas gravísimos con los que nos podemos encontrar con este tipo de cámaras y radares: se confunden muy a menudo, con fallos inadmisibles. Según han informado esta semana los principales medios de comunicación griegos, estas cámaras de IA en pruebas han generado durante los primeros días del programa piloto un total de hasta 13.000 multas, con resultados muy decepcionantes. Y es que, entre abril y mayo, el personal humano encargado de su validación ha podido ya revisar hasta 5.500 de estas sanciones, constatando que válidas solo hay de momento 400 denuncias. Las otras 5.100 han sido desestimadas entre excesos de velocidad y usos de teléfono móvil o incumplimientos de la normativa de cinturones de seguridad, por diferentes razones que os vamos a contar. Confunden objetos con móviles, malinterpretan sombras y la ropa oscura se lía con el cinturón Las 3.800 sanciones de velocidad han sido retiradas automáticamente porque se basaban en cálculos de velocidad media, un método por el que Grecia actualmente no tiene un marco legislativo que lo respalde, por lo que ese lote no puede considerarse como un fallo de software. Sin embargo, la detección de teléfonos y cinturones de seguridad sí ha constatado graves problemas con la tecnología, rechazando hasta 1.300 multas debido a que los agentes de policía descubrieron que el software confundía rutinariamente objetos oscuros con teléfonos móviles e incluso se equivocaba con gestos del conductor no relacionados, como dar una calada al vapear o simplemente cambiar de marcha. Los primeros programa pilotos de uso de cámaras y radares de IA genera dudas entorno a la eficacia de momento de esta tecnología. Las cámaras de IA en Grecia también tuvieron problemas con la iluminación, malinterpretando las sombras y la ropa oscura. En varios casos, además, se constató que las cámaras señalaban a pasajeros inexistentes en los asientos delanteros por no llevar el cinturón de seguridad, lo que activó avisos automáticos para asientos vacíos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/camaras-radares-ia-estan-fallando-su-uso-ya-en-espana-un-problema-real_328391_102.html

15 de junio de 2026 Las cámaras y los radares de IA están fallando: su uso ya en España, ¿un problema real? Un programa piloto de cámaras de tráfico con IA muestra una pequeña tasa de aprobación y eficacia de solo el 3%, debiendo revisarse hasta 5.500 captaciones de 13.000 por errores en la identificación correcta de las infracciones. En España esta tecnología ya comienza a aplicarse y ahora, obviamente, genera dudas. Las cámaras y los radares de IA están fallando, su uso ya en España, un problema real La IA ha llegado, sin duda, para quedarse en prácticamente todos los sectores de la sociedad y tráfico y la movilidad no van a ser una excepción. Eso sí, dejar la seguridad vial y la aplicación de denuncias en manos de la Inteligencia Artificial parece de momento que queda mejor en una presentación de diapositivas, donde se asegura que permite liberar a agentes y policías para otras vigilancias, además de fomentar un procesamiento más rápido y efectivo de las multas, que en la realidad. Y es que, si en España el uso de la Inteligencia Artificial en movilidad ya se anuncia para los primeros radares de ocupación que ya detectan la presencia de personas en el interior de los coches para sancionar a aquellos que incumplan las normativas de los nuevos carriles VAO de alta ocupación, así como para nuevos radares que estrenará este verano Pamplona y que prometen detectar hasta 10 infracciones diferentes, como son, por ejemplo, los excesos de velocidad, no llevar el cinturón de seguridad, usar el móvil mientras se conduce, aparcar en zonas prohibidas, realizar giros prohibidos, saltarse un paso de cebra, saltarse un semáforo en rojo, realizar un cambio de carril antirreglamentario, detenerse en zonas de cebreado amarillo o circular en sentido contrario, en Grecia el primer programa piloto pone en duda toda la tecnología. La DGT ya estrena en España radares y cámaras de ocupación que usa la IA para detectar las personas que viajan a bordo de los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/camaras-radares-ia-estan-fallando-su-uso-ya-en-espana-un-problema-real_328391_102.html

En concreto, este nuevo concepto de autopista inteligente se ha implementado a lo largo de un tramo de 8 millas de la Interestatal 15 en dirección norte entre Temecula y Murrieta, mediante un proyecto piloto en el que se han invertido nada menos que 33 millones de dólares. Esta primera autopista inteligente implementada en California utiliza, según explican los expertos, sensores, medidores coordinados y algoritmos informáticos para controlar cómo los vehículos entran por ejemplo en la autopista. El piloto está previsto que dure al menos dos años, y las autoridades afirman que, si resulta exitoso, trabajarán para ampliar el sistema a otras ubicaciones del condado de Riverside y, potencialmente, a otras partes de California. California tiene un programa piloto con nuevas autopistas inteligentes. El proyecto, de momento, se ha estrenado el pasado día 1 de junio y tiene como objetivo solucionar los problemas de una de las carreteras más congestionadas del sur de California. Los sensores ya monitorizan así las condiciones del tráfico en tiempo real mientras los algoritmos determinan cuántos vehículos deben entrar en la autopista y cuándo. Tiempos un 20% más rápidos y más autopistas inteligentes en pruebas Pero, además, las señales digitales también muestran velocidades recomendadas destinadas a suavizar el flujo del tráfico y reducir las oleadas de paradas y arranques que a menudo provocan grandes atascos. A pesar de que algunos titulares presentan el proyecto como una gestión del tráfico controlada por IA, la agencia RCTC afirma que no solo se utiliza esta tecnología, sino que el sistema se basa en tecnología de gestión del tráfico preprogramada en lugar de inteligencia artificial. El sistema ya se ha probado también en el estado de Denver, asegurando los primeros informes que se ha conseguido ya reducir el tiempo de viaje en torno a un 20 por ciento. También Australia tiene programas piloto con esta nueva tecnología, donde la caída general del tráfico se considera aún mayor, oscilando entre un 35 y un 65 por ciento, en función a los diferentes corredores. Sin duda, parece una buena solución que veremos si pronto llega también a España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-nuevas-autopistas-inteligentes-te-dicen-velocidad-ir-con-semaforos-en-accesos_328420_102.html

15 de junio de 2026 Llegan las nuevas autopistas inteligentes: te dicen a la velocidad que ir y con semáforos en accesos De límites de velocidad dinámicos a incluir, incluso, hasta semáforos que regulen los accesos: las nuevas autopistas inteligentes, que ya se prueban, usan sensores y algoritmos pare regular el tránsito y permitir que los viajes reduzcan los tiempos en hasta un 20%. Llegan las nuevas autopistas inteligentes, te dicen a la velocidad que ir y con semáforos en accesos La lucha contra la saturación de vehículos sigue concentrando grandes inversiones y pruebas de tecnología. La DGT ya lo anticipó hace unos meses, asegurando que el modelo amenazaba con colapsar, ante ciudades completamente atascadas en sus accesos y donde hasta el 85% de los vehículos circula con solo una persona. Entonces, el director general de Tráfico, Pere Navarro, aseguró que la vía para solucionarlo pasaba por compartir vehículos y por realizar políticas de premio a la ocupación de coches, fomentando por ejemplo los carriles VAO que multen a quienes viajen solos. Pero hay otros programas a prueba en el mundo, que buscan soluciones diferentes. La más sorprendente que hemos conocido sea, seguramente, la de autopistas inteligentes. En España ya hemos conocido en los últimos meses la primera aplicación en este sentido en una vía rápida, con una AP-7 en Cataluña que se ha convertido en la pionera en implementar un sistema por ejemplo de inteligencia artificial (IA) para la gestión del tráfico, estableciendo límites de velocidad dinámicos que se ajustan en tiempo real según las condiciones climáticas, el volumen de tráfico y posibles accidentes. Nuevos paneles digitales informan a los conductores. Sensores y algoritmos abren y cierran los accesos a las autopistas inteligentes Sin embargo, California ha decidido ahora dar un paso más todavía en este mismo concepto de autopista inteligente, probando un nuevo tramo en la I-15, en Temecula, que, en lugar de apostar por ejemplo por añadir carriles en función del tráfico, utiliza ya sensores y algoritmos para regular incluso cuándo entra cada coche a la autopista y recomendar velocidades para evitar atascos. Proyecto de primera autopista inteligente en pruebas en California. What is The Smart Freeway Pilot Project Lo más llamativo por ejemplo es que ha ideado lo que denomina como nuevas rampas, que son las vías de acceso a la autopista, implementando en ellas semáforos y cerrando el paso incluso por períodos de hasta 4 minutos, tiempo en el que los conductores deben esperar para acceder a la autopista. Con esta medida aseguran que el tráfico fluye mejor y el tiempo de viaje puede reducirse alrededor de un 20 por ciento Y es que esta vía presenta unos niveles de congestión muy elevados, con determinados trayectos que habitualmente emplean menos de 10 minutos prolongando los tiempos en determinadas horas a incluso 45 minutos, con atascos continuos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-nuevas-autopistas-inteligentes-te-dicen-velocidad-ir-con-semaforos-en-accesos_328420_102.html

¿Me multarán en la ZBE de Málaga tras el fallo del TSJA? Este es un punto importante que deben conocer todas aquellas personas que vayan a transitar por la Zona de Bajas Emisiones de Málaga y su vehículo no cuente con distintivo ambiental de la DGT. Y es que como ha recordado la concejala de Movilidad, Trinidad Hernández, “la sentencia aún no es firme, por lo que la zona sigue vigente y el sistema sigue captando imágenes, es decir, los vehículos sin etiqueta no domiciliados en Málaga no pueden acceder y los domiciliados podrán seguir haciéndolo”. Y es que, aunque desde las redes sociales de Vox se haya anunciado que se “ha tumbado” la ZBE de Málaga, la realidad es que el consistorio tiene 30 días tras la resolución para poder presentar un recurso de casación ante el Tribunal Supremo. Si es admitido, dentro de esta área se seguirán aplicando las mismas multas, aunque en caso contrario no les quedarán otra que volver a redactar la ordenanza que la rige. Otras ZBE de España quizás tengan que cambiar tras esta sentencia Pero tras esta sentencia hay una clave que seguramente los servicios jurídicos de otros ayuntamientos de España ya estarán mirando con preocupación. Y es que Málaga no es la única ciudad que ha realizado una discriminación positiva a sus vecinos, pues tenemos ejemplos como Madrid, donde se aplica la misma norma a toda su área. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-vuelve-fallar-en-contra-zona-bajas-emisiones-todas-ya-tiemblan_328423_102.html

Este fallo ha sido propiciado desde el Grupo Municipal de Vox de la ciudad malagueña, como recogen en El País. Ante la justicia reclamaron que tenía “afán recaudatorio” y “nada que ver con la salud de los malagueños”, motivos ambos que fueron desestimados por la sala ya que argumentaban que tenían un “exhaustivo y motivado” informe sobre la repercusión económica y recordando que hay una normativa estatal que obliga a tenerla a los municipios de más de 50.000 habitantes. Aunque había un tercer argumento al que la Justifica sí les ha dado la razón, ya que el partido indicaba que existía una “absoluta discriminación” entre los habitantes de la capital y los demás. Según el TJSA con esta medida se ha vulnerado “el principio de libertad de empresa y de unidad de mercado”, por lo que deja sin efecto el artículo citado anteriormente. Málaga, España ¿Cómo es la ZBE de Málaga? El Ayuntamiento de Málaga, como la mayoría en nuestro país, no obedeció la norma estatal para la implantación de la ZBE en el calendario previsto (a partir del 1 de enero de 2023). Como señalaba más arriba, su implantación llegó en noviembre de 2024, pero tuvo un primer año sin sanciones, por lo que podríamos decir que en realidad entró de verdad en funcionamiento desde diciembre del 2025. En el caso concreto de la capital malagueña son 34 calles las afectadas por el área restringido de su Zona de Bajas Emisiones, en una zona que abarca más de 400 hectáreas. Desde su puesta en funcionamiento, según datos de la Cadena SER, se han puesto 14.271 multas hasta el pasado mes de abril, con sanciones de 200 euros o la mitad si se realiza con pronto pago. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-vuelve-fallar-en-contra-zona-bajas-emisiones-todas-ya-tiemblan_328423_102.html

15 de junio de 2026 La Justicia vuelve a fallar en contra de una Zona de Bajas Emisiones y todas ya tiemblan El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) ha fallado que se ha vulnerado el principio de libertad de empresa y de unidad de mercado en Málaga. Ahora se podría utilizar como argumento en otros litigios vigentes contra otras ciudades españolas. La Justicia quita la razón al Ayuntamiendo de Málaga por su ZBE y el resto de ciudades tiemblan ya La primera ha sido Málaga, pero teniendo en cuenta el fallo anunciado por Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) contra la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la capital de la Costa del Sol, es probable que no sea la primera a la que le toque cambiar la legislación próximamente. Y es que han encontrado un fallo que se repite en otras ciudades. La cuestión es la siguiente: dentro de todas las disposiciones que encontramos dentro de la legislación de la ZBE de Málaga, en el título II capítulo I de la ordenanza publicada en noviembre de 2024, que fue cuando se puso en marcha, se indica que no se sancionará a los vehículos sin distintivo que circulen por la zona restringida si están empadronados en la ciudad. Málaga, España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-vuelve-fallar-en-contra-zona-bajas-emisiones-todas-ya-tiemblan_328423_102.html

Me has dejado con los dientes largos en este último video, esto engancha más que una serie de Netflix. Ese aceite del turbo parece mucho no? Habrá que cambiar alguna cosa para reducirlo? Que ganas tengo de verte con la grúa sacando el motor

@gonchito al final voy a tener cola de A6 y todo !! jajajaja Tendré en cuenta lo de las borriquetas, con muuuucho cuidado.... Buena panzada me he pegado jaja

Ale! Ya puestos. Esperemos que nunca haga falta que los utilicen!

Hola, también me pasa a mi, sobre todo si el coche esta al sol. Que tipo de lubricante usáis ? y donde aplicarlo exactamente no vaya a ser que empeore. Valdría 3 en 1 ? Saludos

Sabéis donde se pueden colgar? Merci.

Yo llevo casi 3000km también y estoy contento en general con el coche pero tengo algunos fallos de software que aún en Audi no me pueden solucionar. El Apple car play justo se me conecta y desconecta una vez o dos al principio, luego ya va bien y el que más me molesta es en el equipo de sonido, a veces se desconecta dos o tres segundos un altavoz y habitualmente el equipo de sonido hace como interferencias o "pops" raros, me dijeron que hay pendiente una actualización y que cuando esté me avisarán. También le intentaré llevar en breve por una vibración que hace en la pantalla (creo) cuando el asfalto es rugoso por algún mal ajuste.

Saludos, os cuadors uno acaba en G y otro en M...misma referencianumerica...y iguales en año de coche...eso podria influir?

No no es ningun fallo ni problema del coche, funciona ASi para no apagar la climatizacion. Pd.- te aconsejo que desactives permanentemente el start stop del coche, ahorraras dinero en posibles averias innecesarias y gastos de combustible

como a la mayoria es el problema de la megatronica. hay sitios en la red que los reparan pero desconozco resultado.

Segun lo que miro en el elsa es esto.

Enhorabuena!! +1, que pena que no se miren las imagenes

Era tan especial, que necesitabas 4 anillos para casarte con ella, estos son los 7 AUDI que mejor representan a la marca FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/top7-audi/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Era tan especial, que necesitabas 4 anillos para casarte con ella, estos son los 7 AUDI que mejor representan a la marca FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/top7-audi/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .