Tabla de líderes

Buenas ! recientemente he conseguido una unidad s4 b6 4.2 V8 "en mal estado" quiero decir el motor comprobado de muchas maneras tiene 98.000 km, y suena bastante saludable la cuestión aquí es que la carrocería si que esta maltratada, por eso me salió mas barato de lo normal con ese kilometraje, unos 8.500€, la cuestión es la siguiente este motor según me he ido informando es la cadena, cada vez que se deba cambiar ya sean los tensores o la cadena en si hay que bajar el motor cosa, que debo hacer por que a este coche lo han maltratado en esos 98.000 km, hay algún brico existente de este tipo de "operación" se que es algo complejo y complicado pero me gusta hacerle yo las cosas a los coches y en un futuro (en poco) empezar el grado superior de automoción.

La mayoría ya me conocen jeje, pero para los que no, me llamo Javier y soy de Galicia, volvemos con un nuevo ejemplar de B5 Avant 1.8T AEB del 98, del difunto de mi hermano desde el 2015. En estas condiciones llevaba aprox 5 años, yo creo que mas por el estado en que se encontraba, muchos se pensaban que no iba a arrancar, que estaría gripado, pero no... Después de hacer una llave nueva/codificada, ya que solo existía el "espadín", bomba de gasolina gripada, hacerle los mantenimientos básicos para comprobar si merecía la pena invertirle dinero, como aceite y todos los filtros, arranco sin problemas. Fallos por solucionar, la palanca de luces va mal, fallan las luces, la bomba del cierre centralizado debe tener las aspas rotas por que suena pero no mueve los pestillos, los brazos de suspensión están completamente destrozados, el cuadro como todos el display de los kms no se ven los números, el fis tambien esta mal y el alternador le suenan los rodamientos. Ya os subiré mas fotos jeje, un saludo.

Si pasa la itv hay que guardar una copia de este documento

Genial, viene todo , muchas gracias!

Me acerco seguro

Buenas !! He estado algo desconectado por culpa la gripe jajaja, en el pueblo hay mucha humedad y eso es malo malo xD. Al B5 le he estado haciendo cosillas, he anulado el filtro de carbón activo (bajo la aleta del copi) de los gases del tanque, así como las lineas que salen de la electrovalvula N80 hacia el manguito de admision del turbo y la linea que va hacia la PCV bajo el colector de admision, anulado tambien la PCV y rehusada para recircular los gases del cárter a un decantador externo y no a la admision del turbo, anulado tambien la tubería metalica de gases que sale de la PCV hacia la seta decantadora del manguito de admision del turbo, los extremos tanto del manguito de la admision del turbo como del colector de admision sellados, solo queda la N80 conectada para que no de fallo al Vag Com, aun que no afecta al rendimiento. Le cambie el termostato, la torica de la brida de detrás de la culata, rele nuevo de la bomba de combustible, cambiada la junta de balancines/bujías, desmontar y montar colector de admision para revisar junta y repasar con lija las caras culata/colector para quitar restos de roña y de paso apretar todo en debida forma, valvula de descarga del turbo cambiada, manguitos de vació de la FPR y la DV, sacado varios bollo de la carrocería con el gato del coche jajaja, seguro que me olvido algo jeje, ahora esperando a que me lleguen recambios. Llevo meses, buscando algun despiece para hacerme con 3/4 cosillas y es complicado encontrar un Avant... He llamado a bastantes desguaces de toda España y creerme, con lo que me piden, me compraría el material nuevo y me sobar... PD: Las piernas genial, ya estan cerradas, aun que internamente me duelen aun,

Si tio, nadie lo vio, excepto que entre la maleza de lejos parecia basura.... O algo extraño... Al final era un B5 jajajaja.

Pues si se nota que hechó "raices", nunca mejor dicho, jajaja. Pues nada que no podrais dejarlo como el primer dia con toda la experiencia que teneis en estos coches de meterle mano, si de chapa está bien que es lo que parece, volvereis a tener otro "niño" en la familia, ánimo con el nuevo reto. S2