Tabla de líderes

Hola a todos, mi nombre es Roberto y os enseño mis coches. De la marca tengo dos, un Audi TT 1,8T 225cv Quattro del año 2002 y el otro es un Audi 80 cabrio 2.8 V6 174cv. Os pongo unas fotos:

Bueno Compañeros, como dice la canción "todo tiene su fin". He vendido mi A4 y por lo tanto me despido de vosotros. Han sido 9 años en los que he disfrutado muchísimo y principalmente he aprendido mucho de todos vosotros, también he aportado mi granito de arena para que esta comunidad creciera y se convirtiera en lo que es hoy, una referencia en los foros de coches en estos tiempos en que el ********* y otros canales se están imponiendo. como he dicho antes, me lo he pasado genial debatiendo, aprendiendo y ayudando a todos los compañeros que con mucha ilusión compraron su a4 y querían mejorarlo. Me voy muy buen sabor de boca y un gran recuerdo de todos vosotros. Han sido 9 años de investigacion, nervios, fallos y aciertos que me han hecho crecer mucho como persona. En la seccion de bricos os dejo mi granito de arena para que los compañeros que se incorporen puedan conseguir un mejor coche ya que la plataforma del Audi A4 B9 tiene muchas posibilidades como ya hemos demostrado entre todos. Desde aquí os doy las gracias a todos y cada uno de vosotros por haber contribuido a que esta gran familia de Audi A4 B9 se convierta en lo que es. Aunque ya no tenga el coche, seguiré echando un ojo por el foro de vez en cuando por si puedo seguir echando una mano a quien lo necesite. Muchas gracias de nuevo a todos y ya sabéis, si necesitais algo "pegad un grito que por aqui estoy". Un gran abrazo a todos y larga vida al Audi A4 B9.

Buenas a todos los que os podais acordar de mi, y a todos los nuevos que andan por aqui.!!!!! Aunque no desaparecí del todo pero si que es verdad que he estado mas desconectado del foro durante estos últimos 5 años, aunque no he dejado Audi ya que sigo teniendo uno de la empresa, bastante majo. Ahora he vuelto de momento con algo más sencillo que mi anterior 3.0 tfsi, esta vez he pillado uno del 2010 , un 2.8 fsi quattro. Bastante contento, y aunque estaba y estoy , no sé si lo haré , motivado para hacerle algunos cambios como meterle la suspension Sline de momento me he frenado un poco, la verdad es que la que lleva de comfort va muy bien asi que de momento tirare. Eso sí, ya lleva la pegatina ASI......joe!!!! me las encontré en alguna caja y me hizo una ilusión tremenda. ASI, que nada, de nuevo a dar guerra por aqui. Seguramente cambie el NIck, ya que no da lugar el que tengo, y como en estos últimos años empezaron a llamarme Gonchal, es fácil que empiece aparecer como tal. Saludos a todos

Estoy preparando todo para empezar esta semana, he lijado y rellenado las fisuras que tenia la defensa delantera y limpiado la corroceria para la siguiente capa de imprimacion. 1° Antes. 2° El travesaño ira remachado, la mayoria de enganches estaban rotos. 3° Un saludin.

Alguna fotillo más

Hola buenas Una foto de mis dos RS4 de la casita

Bueno pues lo último que tenía en la lista de cosas para hacer con relativa prioridad, mantenimiento de caja, transfer y diferenciales, como hice con el 3.2, gracias de nuevo a @Pumukielgrande por invitarme a su casa y su ayuda. No pongo el proceso completo, está ya descrito en otros posts como éste: Adjunto alguna foto: El líquido salió bastante renegrido, y esta vez los imanes del cárter sí tenían fragmentos de metales pesados. Fotón de los bichos.

Me ha llegado este video por varias vías y sí, es inconcebible que solo sea obligatorio para los "nativos". Otra euro-inconsistencia mas

Otra cosa más para sacarnos la pasta. Da igual el motivo, simplemente a pagar por ley.

Aquí podéis ver el sensor, marca Hella, y las diferencias respecto al original: Respecto a la dificultad para acceder a él y cambiarlo decir que la cosa fue bastante entretenida y me costó lo suyo. Lo hice en el parking y tuve que desmontar caja del filtro de aire, un pequeño soporte-tapón que me impedía meter el vaso largo de 24mm y una de las sondas del catalizador, pues no tenía espacio para meter la llave con dicho vaso. Os dejo una foto que pude hacer metiendo el móvil por el hueco: Si tenéis que buscarlo, en este caso motor CGLC, se encuentra en la parte superior del motor, lado izquierdo, zona de atrás. Por debajo de los tubos negros del gasoil y por donde pasa la tubería de la EGR (se ve en la última foto), todo ello con el motor frío, obviamente, porque hay peligro de quemaduras OJO¡¡ Después de todo esto, y de momento , no ha vuelto a saltar el dichoso fallo. TOQUEMOS MADERA¡¡¡ Un saludo

superbrico! como apunte, yo tambien hice lo del agujero en el costado y con un poco de paciencia y alicates de punta fina se puede colocar. Estaría mejor como lo has hecho tu, sobre todo para limpiar bien la grasa vieja, pero ya es una obra mucho mayor y en mi opinión ya requiere trabajar con más holgura al suelo y más tiempo. respecto a los casquillos, hasta que no lo desmontes no vais a saber cual va, así que recomendaría comprar las 2 medidas por no tener q desmontar 2 veces, los 5 euros extra bien lo vale. También, recomendaría echar una buena cantidad de grasa de litio a todas las partes en fricción, aprovechando la obra. Por último, en el compartimento motor, hay un deslizador de teflón que tambien recomendaria cambiar a la vez que hacemos la regulación de cables y su correspondiente ración de grasa pongo unos videos https://www.youtube.com/watch?v=tG9bat4UyxY https://www.youtube.com/watch?v=QUEUApFQUcw https://www.youtube.com/watch?v=7HBE5vycg-4

se me olvidaba, la revision de la caja de cambios hace 5.000 KMS en especialista (Auto Matic). La he realizado antes de que le tocara con 45.000 kms (oficialmente es cada 60.000). Me han dicho que está perfecta!

Buenos dias a tod@s, Algunos ya me conoceis de años atrás, los nuevos no....claro. Como pongo en el titulo, si las cosas van mas o menos bien y no se me escapa la oportunidad , con toda probabilidad nos volveremos a ver por aquí. Estos años he disfrutado de un modelo algo exclusivo de la marca Citroen, y a pesar de que la linea me sigue gustando no ha sido así con la motorización, que en su día busque el gasolina y al final me aventuré con un HDI que no me ha dado mucha guerra pero al final he tenido que andar muy encima y hacerle varias cosas, en su momento me tacharon de loco( y si ,asi fue) pero por circunstancias de aquel momento vendí mi amado A6 que no tenía que haberlo hecho, pero eso es otra historia. En estos últimos años también ha cambiado mi situación familiar( gracias a dios....jajajaja), con lo cual ya no dependo de una MDR dándome el coñazo, y actualmente no puedo meterme en algo nuevo que además aunque pudiera con los problemas que dan muchos no anima, a parte ando con coche de empresa AUDI y grande , asi que no tengo necesidad de uno nuevo. Dicho esto y de daros el coñazo , como he comentado espero volver pronto, depende de algunos pequeños detalles y si va todo bien en poco mas de un mes por aqui andaré a dar el coñazo, ya que hay cosas que se me han olvidado. Como una de ellas, es conseguir los muelles Sline que antes tenia las referencias . Bueno, un saludo a todos y espero volver .

Buenas a todos Me llamo Juan, soy de Tarragona y me acabo de unir al Club Audi Iberia. Soy mecánico de profesión y aficionado enfermo de la mecánica desde siempre . Me gusta entender los coches por dentro, no solo conducirlos. Hago yo mismo prácticamente todo el mantenimiento y las reparaciones, y disfruto tanto del proceso como del resultado final. Actualmente estoy centrado en un Audi RS5 4.2 V8 atmosférico, que mantengo con enfoque OEM+, fiabilidad y disfrute real, sin inventos raros. Me interesa especialmente todo lo relacionado con motor, transmisión, refrigeración, diagnosis y mantenimiento bien hecho. Vengo a aprender, compartir experiencias y aportar lo que pueda desde el lado técnico. Encantado de estar por aquí y de conocer a más apasionados de Audi. Un saludo a todos

Hola a tod@s!! Quería cambiar los escapes ( sólo silenciosos finales o finales y intermedio en principio), al coche ya que viene bastante capado de sonido de fábrica. Quería que suene algo deportivo pero sin un escandalo y que en viaje sobre todo no moleste. Es el facelift y llevo un mes con el. No sé si alguien con este modelo y motor, o similar habrá cambiado algún silencioso o lo está mirando y me podrá echar un cable. Saludos y gracias, Rober trasera .pdf

Muchas gracias @Carlisu84

Era el palier derecho, estaba un poco suelto y al ir a bajas revoluciones y poca velocidad sonaba por eso al acelerar se tensionaba y se quitaba

Audi RS 5 2026 Mientras que su 'hermano' mayor sólo será familiar, el nuevo Audi RS 5 estará disponible tanto en carrocería berlina como Avant. Para no decepcionar a nadie. En ambos casos, debería haber un V6 turbo de gasolina junto a uno o dos motores eléctricos para crear un sistema de impulsión enchufable dispuesto a superar fácilmente los 450 CV de la generación actual. Audi RS 5 2026, vídeo espía 2026 Audi RS5 Sedan B10 and Audi RS5 Avant B10 caught testing At The NürburgringAudi RS 5 2026, vídeo espía Al igual que se mencionó para el RS 6, el nuevo RS 5 también tendrá un aspecto específico para enfatizar la deportividad, aunque sin pasarse con una caracterización demasiado recargada. FUENTE: https://es.motor1.com/news/776746/audi-2026-novedades-listado/

Plataforma SSP en lugar de EPI para el nuevo Audi A4 Más información. En el corazón de la próxima generación del A4 se encontrará ya la nueva arquitectura SSP (Plataforma de Sistemas Escalables) del Grupo Volkswagen, combinada con un nuevo marco de software originado por la asociación con el fabricante estadounidense Rivian y adaptado por Cariad, empresa de desarrollo de software de Volkswagen. Esto establece el plazo para el lanzamiento al mercado de la nueva berlina, ya que la plataforma no estará disponible hasta 2028 como muy pronto, tras varias confirmaciones de retrasos. En conjunto, la nueva infraestructura técnica debería ser capaz de permitir a este nuevo A4 competir con sus rivales del sur de Alemania, que también apuestan del mismo modo ya por arquitecturas de vanguardia: BMW combina la nueva y revolucionaria plataforma Neue Klasse con cuatro ordenadores de alto rendimiento “Superbrain” para el próximo i3, mientras que Mercedes complementa la nueva plataforma MB.EA del Clase C eléctrico con su súper cerebro MB.OS. Autonomía de 800 km y capacidad de carga superior a 300 kW La arquitectura SSP marcará así un punto de inflexión tecnológico dentro del grupo Volkswagen, al combinar conceptos de batería variable, tecnología de 800 voltios y un sistema informático centralizado. Todo ello debería permitir autonomías de unos 800 kilómetros, capacidades de carga superiores a 300 kW y procesos de desarrollo significativamente simplificados. Interior del Audi Concept C. La nueva arquitectura de software permitirá además a Audi ofrecer actualizaciones inalámbricas a gran escala y, posteriormente, activar funciones, de forma similar a lo que hace Tesla, pero con un enfoque premium. Döllner habla de todo ello como de un “coche definido por software”, que reduce la complejidad y acelera tanto el desarrollo como la producción. Audi Concept C como modelo de diseño El diseño de la carrocería también presenta claras diferencias en la marca. El próximo A4 E-Tron se basará ya en la nueva filosofía de diseño “Radical Next” y, por lo tanto, en el Audi Concept C que la marca presentó recientemente en el Salón IAA de Múnich y al que nosotros ya pudimos ver y tocar. Su versión de producción está prevista para 2027 como precursor de estilo y legítimo sucesor eléctrico del TT y sus rasgos se irán extendiendo luego a los próximos coches de la marca. Al igual que el coupé, el próximo Audi A4 por tanto también incorporará de este concepto estilizados faros LED, una parrilla vertical y rectangular, y una línea lateral suave y casi monolítica. En el interior, materiales de alta calidad, sonidos precisos de los interruptores y controles hápticos buscan crear la sensación premium típica de Audi, reforzando aún más la calidad percibida a bordo. Con ello, la marca busca diferenciarse deliberadamente de su competencia. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todo-sabemos-nuevo-audi-a4-grandes-cambios-diseno-revolucionario-en-proxima-berlina_317336_102.html

01/10/2025 Audi prepara un nuevo coche eléctrico que heredará el espíritu del A2 Audi prepara un nuevo coche eléctrico compacto que tomará el relevo de dos modelos actuales, el A1 y el Q2. Su diseño recuerda a un modelo adelantado a sus tiempos, el A2, y promete ser una de las claves del futuro eléctrico de la marca de los aros. Audi A2 etron Audi ha iniciado las pruebas de un nuevo coche eléctrico de acceso, un modelo que llegará en 2026 y que supondrá el final de la vida comercial del A1 y del Q2. Con esta jugada, la marca busca simplificar su catálogo y reforzando su apuesta por una oferta más clara y directa en el sector del coche eléctrico. El prototipo ya ha sido avistado rodando en carretera, dejando entrever un diseño que recuerda al actual Q4 e-tron, pero con ciertos guiños al peculiar Audi A2 que la firma lanzó entre 1999 y 2005. El aspecto general mezcla proporciones de compacto y crossover, con un volumen contenido que lo convertirá en el coche eléctrico más pequeño de la marca. Aunque todavía no está confirmado, Audi podría rescatar el histórico nombre A2 para bautizarlo, algo que no descarta su consejero delegado, Gernot Döllner. El directivo ha subrayado que este movimiento encajaría con la estrategia de ofrecer un producto premium en un segmento donde pocos fabricantes apuestan por diferenciarse. Audi A2 etron: plataforma compartida y ambición premium Audi A2 etron FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-a2-etron-llegada-2026-20251001-38466.html

Cancelado el proyecto del RS 6 e-tron A pesar de ello, en Audi Sport no están interesados de momento en electrificar por completo uno de los modelos más representativo de su catálogo de productos. Según informan los compañeros de TopGear UK, responsables de la firma de los cuatro aros han admitido que el proyecto del RS 6 eléctrico está muerto y que el modelo más prestacional del A6 e-tron será el S6 antes descrito. La decisión, tal y como informan estos responsables, es que Audi no ha registrado la demanda suficiente por parte de sus potenciales clientes como para justificar el desarrollo de un RS 6 e-tron. Por ese motivo, han descartado por el momento la posibilidad de que exista un RS 6 con un tren motriz enchufable. Mientras tanto, la firma alemana comercializa dos modelos de Audi A6. Por un lado, está la gama e-tron con motores 100% eléctrico. Por otro lado, el A6 estándar, que está disponible tanto con motores de gasolina y diésel, como con alternativas híbridas. Será de combustión interna, aunque electrificado AUDI RS 6 interior Ahora bien, será sobre este segundo modelo en el que estará basada la nueva generación del Audi RS 6 Avant. Recibirá un kit de carrocería ensanchado, multitud de elementos aerodinámicos, grandes entradas de aire, un interior deportivo, aunque sin abandonar el lujo y la exclusividad; y, para sorpresa de todos, también un motor de combustión bajo el capó. Los informes sugieren, incluso, que el nuevo RS 6 seguirá portando un motor V8. Este movimiento tiene sentido porque el nuevo RS 5 va a incorporar un V6 biturbo con tecnología híbrida enchufable, lo que dejaría al RS 6 la oportunidad de equipar un sistema de propulsión similar, pero con un V8 como base del tren motriz. En caso de que Audi Sport recurra a tecnología del Grupo Volkswagen para propulsar al nuevo RS 6, el sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento del Porsche Panamera Turbo S y el Lamborghini Urus SE podría ser una buena opción, dejando al RS 6 con unos impresionantes 782 CV de potencia, o lo que es lo mismo, unos 55 CV más que el nuevo BMW M5 Touring híbrido enchufable. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/confirmado-algunos-audi-rs-6-superdeportivo-incognito-otros-creen-f1-maletero-pero-no-va-ser-electrico-1483256

Ese conector rojo-negro es el habitual de ramal de cableado de volante calefactado De hecho, en la foto sale ve parcialmente el botón de control de calefacción volante

22.07.2025 El hombre que murió electrocutado por su coche estaba cambiando las pastillas de freno a su Audi mientras lo estaba cargando La víctima era un joven policía local de Amposta, que estaba fuera de servicio. Muere electrocutado cuando intentaba reparar su coche eléctrico en Tarragona Coche eléctrico Predrag Vuckovic El policía municipal de Amposta de 33 años que falleció la semana pasada electrocutado por su coche mientras lo estaba manipulando, estaba cambiando las pastillas de freno a un vehículo de la marca Audi, han explicado a 20minutos fuentes policiales. Al parecer, mientras realizaba las tareas de reparación, el coche estaría conectado a la corriente para cargarlo, lo que provocó el fatal desenlace. Los hechos tuvieron lugar en el garaje del domicilio de la víctima en Poblenou del Delta (Tarragona) mientras estaba fuera de servicio, este miércoles por la tarde. El cuerpo sin vida fue hallado por sus padres, que habían estado llamándole por teléfono sin recibir respuesta y se acercaron a su domicilio, para intentar localizarlo. El aviso se recibió a las 16.24 horas de la tarde y en el dispositivo se activaron también los servicios psicológicos del Servei d'Emergències Mèdiques (SEM), para atender a los padres de la víctima. Cuando llegaron los equipos de emergencia no pudieron hacer nada por él porque ya había fallecido. FUENTE: https://www.20minutos.es/noticia/5733489/0/hombre-que-murio-electrocutado-por-su-coche-estaba-cambiando-las-pastillas-freno-su-audi-mientras-estaba-cargando/

Fotos espía Audi A3 / S3 Sedán 2027 con nuevo interior. - SH Proshots Fotos espía Audi A3 / S3 Sedán 2027 con nuevo interior. - SH Proshots FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-2027-fotos-espia-interior-2025109234.html

11/07/2025 Una nueva era para los cuatro aros: 60 años desde el primer Audi de la posguerra VALÈNCIA. Hace 60 años comenzó una nueva era en Ingolstadt: el 13 de agosto de 1965 salió de la cadena de montaje el primer Audi de la posguerra. En esa ocasión, tras un cuarto de siglo, Auto Union GmbH volvió a adoptar el tradicional nombre de Audi. El propio nombre pretendía demostrar el carácter pionero del modelo desde el punto de vista técnico. Al fin y al cabo, se trataba del primer automóvil de Audi con un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos. El Audi, conocido internamente como F 103, fue un éxito rotundo y dio lugar a toda una serie de modelos que, con posteriores mejoras en el diseño y la tecnología, se fabricaron hasta 1972. En 1965, cuando se presentó el “nuevo Audi” -como se denominó en el comunicado de prensa de su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil (IAA)-, Auto Union GmbH, la empresa predecesora de la actual AUDI AG, atravesaba una complicada situación económica. No era la primera vez que la compañía enfrentaba tiempos difíciles: retomar la actividad tras la Segunda Guerra Mundial no fue tarea sencilla. Alemania estaba en ruinas, la antigua Auto Union AG en Sajonia había sido desmantelada y carecía de futuro. En ese contexto, antiguos empleados de Auto Union se trasladaron al oeste y establecieron inicialmente un almacén central de piezas de repuesto en Ingolstadt. En 1949 fundaron Auto Union GmbH. Esta joven empresa comenzó a producir vehículos: sus primeros modelos, motocicletas y furgonetas bajo la marca DKW, se vendieron bien durante el periodo de reconstrucción y el auge económico de la posguerra en Alemania. A medida que la población prosperaba, también crecían sus expectativas respecto a los automóviles. A mediados de los años sesenta, los modelos DKW, basados en tecnología anterior a la guerra, empezaban a considerarse obsoletos. En especial, la prolongada fidelidad al motor de dos tiempos provocaba un descenso continuado en las ventas. El último modelo de dos tiempos de Auto Union, el DKW F 102, resultó un fracaso comercial a pesar de su diseño moderno. Así, Auto Union GmbH se encontraba inmersa en una crisis. Paralelamente, se producían cambios en su estructura corporativa: Daimler-Benz AG, que había sido propietaria de Auto Union entre 1958 y 1964, vendió sus acciones gradualmente a Volkswagenwerk AG, con sede en Wolfsburg. Esta operación también permitió aprovechar mejor la capacidad de producción de Ingolstadt. De hecho, el VW Beetle se convirtió en una especie de “caballero blanco” en aquellos tiempos difíciles: entre 1965 y 1969 se ensamblaron en Ingolstadt casi 348.000 unidades del Volkswagen 1200/1300. El “nuevo Audi”: un impulso técnico y económico Aún más decisiva para el futuro de la empresa fue una decisión tomada por su antiguo propietario, Daimler-Benz AG, a principios de la década de 1960. A principios de ese decenio, proporcionó a su filial un motor de cuatro tiempos. La empresa con sede en Stuttgart también envió al ingeniero Ludwig Kraus a Ingolstadt, donde más tarde se convirtió en jefe de desarrollo. Kraus llevó el nuevo motor a la producción en serie en Auto Union, allanando el camino para el primer coche de Ingolstadt con motor de cuatro tiempos. El “nuevo Audi” se lanzó al mercado en 1965, 25 años después de que el último Audi 920 saliera de la cadena de montaje en Zwickau, Sajonia, en 1940, como consecuencia del cese de la producción por la guerra, y 55 años después de que se entregara el primer automóvil Audi: el Audi Tipo A 10/22 PS. En Ingolstadt querían que este cambio técnico se reflejara también en la denominación del nuevo modelo. La marca “DKW”, estrechamente vinculada al motor de dos tiempos, dejó de utilizarse en los vehículos de Auto Union GmbH. En su lugar, el nuevo coche recuperó el nombre histórico de “Audi”, inicialmente sin añadidos. El vehículo se comercializó como un “Audi type” de Auto Union. Internamente, se mantuvo la nomenclatura: el DKW F 102 pasó a denominarse F 103. Este “nuevo Audi” acabaría convirtiéndose en el precursor de toda una familia de modelos. Desde el punto de vista histórico, cabe señalar que “Audi” era, en 1965, únicamente una denominación de modelo, ya que la empresa seguía llamándose Auto Union GmbH. No fue hasta 1985 cuando se fundó oficialmente AUDI AG. Desde entonces, empresa y producto comparten el mismo nombre breve y distintivo: Audi. Nueva incorporación a la familia: el Audi original evoluciona hasta convertirse en toda una familia de vehículos Con la llegada de nuevos modelos y distintas versiones de potencia, el nuevo Audi fue acompañado por el Audi 80, el Audi Super 90, el Audi 75 y el Audi 60. Curiosamente, al primer Audi nunca se le asignó oficialmente la denominación “72”, a pesar de que tanto clientes como medios lo conocían como “Audi 72” o “Audi (72 CV)”. Lanzado en agosto de 1965, el modelo estuvo disponible en versión familiar (Variant) a partir de la primavera de 1966. FUENTE: https://castellonplaza.com/castellonplaza/motor1696/una-nueva-era-para-los-cuatro-aros-60-anos-desde-el-primer-audi-de-la-posguerra

Por lo pronto.... me da mala espina ese taller: mala diagnosis inicial, si el bloque esta gripado es normal que el motor de arranque esté bloqueado y claro, eso provoca un consumo de corriente elevadísmo al intentar arrancar dando ese supuesto fallo de cortocircuito. Me juego un sugus a que ese motor de arranque estaba perfecto. Por otro lado me parece improbable por no decir imposible que en 6.000kms pueden haber caido 1.5 litros de combustible al carter; ¿el coche tenia consumo de combustible excesivo ultimamente??

3 de julio de 2025 Un avance para Audi: Sauber abre un nuevo centro tecnológico en Reino Unido El equipo suizo da otro paso hacia delante con la apertura de este centro en Bicester Motion ante la llegada de Audi al Mundial la próxima temporada. Sauber ha anunciado la apertura de su nuevo centro tecnológico en Bicester Motion, un parque tecnológico situado en lo que se conoce como Motorsport Valley, al sureste de Reino Unido. Según el equipo suizo, este nuevo centro “proporcionará una base para que el equipo se beneficie de la experiencia dentro de la región y respalde la sede del Proyecto Audi F1 en Hinwil, Suiza, para crear un enfoque cohesivo e integrado para todos los aspectos del proyecto”. Además, este nuevo centro estará en el edificio 123 de Bicester Motion en dónde, según Sauber, su objetivo principal es “mejorar y ampliar las capacidades técnicas del equipo, para garantizar que el equipo esté bien posicionado para atraer a los mejores talentos de ingeniería, y fomentar asociaciones con los principales especialistas de la cadena de suministro de la industria”. Con vistas a 2026 y a la llegada de Audi, el director del proyecto de Audi F1, Mattia Binotto, también habló sobre la apertura de esta nueva instalación. “La inauguración del Centro de Tecnología Sauber Motorsport en Bicester Motion supone un hito importante en nuestra preparación para la llegada de Audi a la Fórmula 1. Esta instalación nos permitirá aprovechar el grupo de talentos de Motorsport Valley y fortalecer aún más nuestras capacidades técnicas mientras formamos parte de un buen grupo en Bicester Motion, donde se vive y se respira el deporte del motor. Además, el apoyo que brindará a Hinwil será importante para nuestro éxito a largo plazo”, comentó el italiano. Mattia Binotto en el Gran Premio de Austria Leonhard Foeger Daniel Geoghegan, director ejecutivo de Bicester Motion, también habló sobre la nueva incorporación de Sauber: “Damos una cálida bienvenida a Sauber Motorsport en lo que es un paso emocionante en su transformación a Audi F1 antes de la temporada de F1 del próximo año. Es emocionante que hayan elegido a Bicester Motion como su base en el Reino Unido, conectándose con sus operaciones en Suiza y Alemania para respaldar su visión de ofrecer sostenibilidad, innovación y el máximo rendimiento en el deporte del motor”. Con este nuevo centro tecnológico, Audi pasará a ser una escudería con tres sedes en tres países distintos (Alemania, Suiza y Reino Unido). Esta instalación, supone una nueva mejora en el desarrollo de Sauber, quien ya tiene la vista puesta en el año que viene. FUENTE: https://as.com/motor/formula_1/un-avance-para-audi-sauber-abre-un-nuevo-centro-tecnologico-en-reino-unido-n/

En 1997, el A8 se convirtió en el primer coche en contar con airbags laterales tanto en la zona delantera como trasera. En 2001 la locura se apodera del grupo Volkswagen y lanzan a producción una versión con motor W12, sólo para los mercados europeo y asiático, aunque tan solo se fabricarán 750 unidades. UNA SAGA VIVA HOY EN DÍA Al cese de su producción en agosto de 2002, se habían fabricado 105.092 de estos A8 de primera generación. Es curioso señalar que la marca apuntaba también a que el aluminio facilitaría el reciclado al final de la vida útil del coche, pero lo cierto es que los costes energéticos de su particular proceso de producción requerían recorrer 65.000 kilómetros para comenzar a recuperar los excesos. Aparte de ello, durante los primeros meses, Audi fabricaba los A8 'a pérdidas'. No obstante, fue la primera piedra en el camino de un modelo que por fin plantaba cara a Mercedes y BMW en el segmento más alto del mercado para los coches premium. Actualmente la filosofía del A8 es un poco diferente en cuanto a la deportividad, pero lo que sí permanece es la vanguardia de la técnica que comenzó a formarse con este A8. De hecho Audi siguió utilizando el aluminio de forma masiva en su A8 en las generaciones venideras hasta la actual y lanzó un segundo modelo de aluminio: El Audi A2, totalmente adelantado a su tiempo y un cierto fracaso por dos motivos: ser más caro en ese sector del mercado suponía una importante merma, y en su afán porque el coche consumiera poco, estuvo mucho tiempo submotorizado con mecánicas de tres cilindros que, en particular el diesel, tenían muy poco refinamiento, así que 'murió sin descendencia'. EL ALUMINIO SIGUE VIVO… El impactante resultado dinámico del Audi A8 de aluminio llevó a algunos fabricantes a probar suerte, como fue el caso de Jaguar, con las dos últimas generaciones del XJ fabricadas en este noble material, que se sigue usando en todo el chasis de su único modelo actual en producción, el SUV F-Pace. Los Range Rover también usaron esta experiencia para pasarse al aluminio. Entre los fabricantes populares solo Renault quiso usar este material para consumir menos: el capó de varias generaciones de Clio es de este material, y en la actualidad, las piezas 'abribles' – portón, puertas y capó– del Austral, Espace y Rafale, son también de aluminio, algo que no habría ocurrido nunca sin el empuje de Audi con su primer A8. FUENTE: https://soymotor.com/coches/articulos/youngtimers-favoritos-audi-a8-d2

Como he comentado anteriormente, no voy a hacer nada porque no merece la pena. La OCU, Facua, etc, son organizaciones inoperantes diseñadas para extraer dinero del presupuesto público y mantener a los colegas, son como los matones de barrio, solo se atreven con la gente desvalida. Y aunque los abogados me salen gratis, por ese importe no me merece la pena involucrar a nadie.

12/05/2025 Audi driving experience regresa a los circuitos: arranca la experiencia de conducción más exclusiva sobre asfalto Los cursos de conducción Audi driving experience regresan al asfalto con una nueva temporada que se inicia el próximo 21 de mayo en el Circuito Ricardo Tormo – Cheste (Valencia) con la modalidad training, estrenada el año pasado. Los cursos progressive y performance completan un programa especialmente diseñado para que los participantes perfeccionen su técnica al volante conduciendo la gama más deportiva de modelos de combustión y propulsión eléctrica de la marca de los cuatro aros. Perfeccionar la técnica y mejorar la seguridad al volante experimentando en primera persona la tecnología de los modelos más deportivos de Audi en circuito. Ese es el objetivo del programa de cursos Audi driving experience sobre asfalto, que da el banderazo de salida a una nueva temporada. El calendario 2025 se inicia con la modalidad Audi training driving experience, que se impartirá en el Circuito Ricardo Tormo – Cheste (Valencia) los días 21 y 22 de mayo en tres turnos diarios. Este curso, estrenado la pasada temporada, es uno de los más completos del programa, ya que además de las pruebas dinámicas de frenada de emergencia y slalom combinado en el paddock, y de las tandas de rodaje en pista para poner en práctica lo aprendido, los participantes también pondrán a prueba su habilidad al volante en un circuito off-road conduciendo los SUV Q4 e-tron y Q6 e-tron, donde podrán sacar el máximo partido a la tracción quattro eléctrica. El precio del curso training para los clientes de Audi es de 340 euros, y de 415 euros para el resto de participantes. El curso Audi progressive driving experience, que se impartirá los días 28 y 29 de octubre en el Circuito de Madrid Jarama – RACE en turnos de mañana y tarde, permite a los participantes avanzar y mejorar un paso más en la conducción superando los límites al volante de los modelos más potentes de Audi, incluyendo el RS e-tron GT de propulsión cien por cien eléctrica. Además de la clase teórica previa que se incluye en todos los cursos, en la que los instructores profundizan sobre apartados como la importancia de los neumáticos, el comportamiento ante cualquier imprevisto, las prestaciones de los vehículos y sus sistemas de seguridad, antes de pasar a disfrutar de las tandas de rodaje en pista se incluyen distintos ejercicios de habilidad como el divertido “Mickey Mouse”, la competición Brake Challenge para aprender a dosificar la frenada y maniobras de frenada de emergencia con esquiva a alta velocidad, ideales para sacar el máximo partido a las suspensiones y al control de estabilidad del vehículo. Los precios de esta modalidad son de 320 euros para los clientes de Audi, y de 390 euros para el resto de participantes. La modalidad más deportiva y avanzada, centrada en las prestaciones del vehículo dentro del circuito, es el curso Audi performance driving experience, que se impartirá en dos localizaciones: en el Circuito de Madrid Jarama – RACE los días 30 y 31 de octubre, y en el Circuito de Barcelona – Catalunya los días 20 y 21 de noviembre. El objetivo de los cursos performance es que los participantes aprendan los secretos de la conducción deportiva en pista, para lo cual se practican ejercicios de frenada o trazado de curvas a gran velocidad al volante de los modelos más potentes de las gamas S y RS de Audi. El precio de estos cursos, que también se imparten en turnos de mañana y de tarde, es de 470 euros para clientes de Audi, y de 580 euros para el resto de participantes. FUENTE: https://alicanteplaza.es/alicanteplaza/motoralicante/audi-driving-experience-regresa-a-los-circuitos-arranca-la-experiencia-de-conduccion-mas-exclusiva-sobre-asfalto

28 de abril de 2025 Audi se carga al Q3 La marca alemana ya tiene preparada la llegada de la nueva generación Como no podía ser de otra forma teniendo en cuenta que los SUV se ha convertido en la carrocería demora tanto en España como en Europa como en la inmensa mayoría de fabricantes, ya sean marcas low-cost, generalistas o premium, europeas, chino sudamericanas, todos los fabricantes están apostando por tipo de coche. En este sentido, no es que sea ningún secreto que las marcas premium como Audi fueron las primeras en apostar de forma clara y evidente por este tipo de carrocería, y es precisamente un modelo de la marca alemana y que puede presumir de haber sido de seguir siendo uno de los referentes en su categoría: el Audi Q3. The new Audi Q3. Como no podía ser de otra forma viendo que sus dos rivales directos se han renovado recientemente y que la actual generación de este modelo lleva ya unos cuantos años a la venta, en la marca alemana ya lo tiene todo preparado para la presentación y la puesta en marcha comercial de la nueva generación de este Q3. El actual Audi Q3 se empieza a despedir en Europa Se sabe que en la presentación oficial de la nueva generación llegará durante este próximo verano, y aunque no se sabe la fecha en concreto, ya se sabe que la marca alemana ha empezado a retirar múltiples opciones de este modelo en algunos de los países más importantes del mercado europeo como es el caso de Holanda, donde aún, eso sí, se pueden seguir comprando unidades en stock en los diferentes concesionarios de la marca en este país. De momento en el mercado español este modelo sigue estando a la venta en todas sus versiones, y desde la marca aseguran que aún no estarán durante un tiempo, pero no precisamente mucho, entre otras cosas porque la nueva generación se debería poner a la venta en apenas unos meses. Respecto a la versión más deportiva en cuanto a carrocería, la Sportback, aún tardará más en marcharse definitivamente, entre otras cosas porque la nueva generación de esta versión deportiva aún está en fase de desarrollo y no está tan avanzada como la de la versión normal. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-se-carga-q3_1406215_102.html

15/02/2025 Audi ya no quiere ser ‘Premium’, ahora apunta más alto y lo que prepara no te va a gustar Audi ya no quiere ser una marca Premium. La alemana busca cambiar el chip, suyo y de los clientes, después de un largo tiempo siendo calificada como tal. Sus responsables seguirán la misma línea de Mercedes y, curiosamente, de Stellantis, no van a tardar mucho en cambiar la estrategia y tampoco te va a gustar. El cambio en el diseño de los Audi es solo el primer paso de una nueva al alcance de menos clientes. - Audi Te habrás dado cuenta que, después de muchos años, Audi ha cambiado su filosofía de diseño. La marca alemana ha venido perdiendo una enorme cuota de mercado en el continente europeo que se ha ido a parar directamente a sus rivales de BMW y Mercedes. Audi ha estado rezagada durante mucho tiempo en lo primero que entra por los ojos. Un primer paso adelante que ya se ha dado, pero que no el único, porque la marca quiere desprenderse, y cuanto antes mejor, del calificativo que le «persigue» desde hace años: el de Premium. Ese concepto que aporta un valor añadido que otros no tienen ya no encaja con la nueva Audi. Los nuevos Audi serán más tecnológicos y más equipados. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-precios-marca-lujo-2025106685.html

El socio estratégico de Audi en China Audi ha elegido bien a su aliado en China, porque no ha sido otro que SAIC Motor, uno de los grupos más grandes del país asiático y que ahora está de plena actualidad por estar detrás de la producción de los MG. Este proyecto —liderado por el español Fermín Soneira, antiguo responsable de modelos eléctricos de la marca— fusiona la experiencia y los conocimientos de ambas empresas, que pondrán todo encima de la mesa para fabricar potentes vehículos eléctricos que a priori solo estarán a la venta en China. El Audi E Concept es la primera declaración de intenciones, un Sportback eléctrico con una arquitectura de 800 voltios y carga rápida que alcanza los 370 km de autonomía en solo 10 minutos. Es una plataforma que además de mejorar el rendimiento y la eficiencia, va a servir como base para los futuros modelos de la submarca, que ya sabemos que van a incluir una berlina y un SUV de gran tamaño. Todos, eso sí, sin los cuatro aros y bajo la firma AUDI. AUDI China | AUDI Qué puede aportarles el mercado chino Las ventas de Audi en China han caído en los últimos años por la expansión de muchas marcas locales en el mercado de los eléctricos. De hecho, en el primer semestre de 2024 vendieron menos de 10.000 unidades, mientras que otros competidores chinos —como NIO— batieron récords de ventas. Esto es lo que ha llevado a Audi a tomar una decisión drástica y crear una submarca que les permita competir de tú a tú con las marcas chinas. Entre sus planes está fabricar coches eléctricos que cumplan con las necesidades locales, con la última tecnología y autonomías que probablemente todavía tardarán en llegar a Europa. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/adios-cuatro-aros-audi-menos-algunos-coches-marca_20250119678d1bb10c57370001be0f0f.html

30/12/2024 En China, nadie quería un Audi eléctrico. Ahora lanzarán una nueva marca llamada… Audi Audi quiere empezar de cero de nuevo en China con una nueva familia de coches eléctricos que renuncian al logo de los cuatro aros y apostarán por una nueva imagen con la palabra AUDI como protagonista. Audi E Las ventas de los coches eléctricos de Audi en China han sido totalmente irrelevantes. Esto ha llevado incluso a la marca a desplegar grandes carteles en sus concesionarios indicando que tienen coches eléctricos a la venta. Y es que los clientes parecían pensar que no. Ahora, a la vista de que la situación era imposible de revertir, el fabricante alemán ha tomado una decisión drástica, dejar atrás la denominación Audi en China, para empezar de cero con otra…Audi. Si, parece una broma, pero los directivos del fabricante alemán eran conscientes de que los consumidores chinos no asociaban su marca a los coches eléctricos, por lo que ni se cercaban a sus concesionarios ni visitaban su página web o redes sociales. El modelo más popular ha sido este año el Q4- e-tron, que apenas lograba acumular 6.000 ventas en el mercado chino en el primer semestre, por lo que sus matriculaciones anuales apenas pasarán de las 12.000 unidades. Por poner algo de contexto, modelos como el Tesla Model Y supera las 45.000 unidades al mes, y no es el más popular en venta. Cambio de imagen para empezar de nuevo Audi E El cambio del coche de combustión al eléctrico supone dejar atrás el prestigio logrado con el motor de combustión. Algo que no han comprendido los alemanes, que esperaban amortizar su nombre con lanzamientos vagos y poco competitivos, poniendo simplemente un logo. Hasta ahora había funcionado. Pero el coche eléctrico supone decir adiós a un siglo de desarrollo de los motores de combustión, y al prestigio de las marcas que más han logrado brillar en este aspecto. Un borrón y cuenta nueva donde los consumidores están abandonando la lealtad a la marca, algo que Audi está a punto de aplicar al eliminar la mítica imagen de los cuatro aros de sus coches eléctricos. En una decisión arriesgada y ambiciosa, Audi ha lanzado una nueva marca sin los clásicos cuatro aros y con la palabra Audi como protagonista. Los vehículos de esta marca se desarrollan para China y se fabrican exclusivamente en China y para China. El primer modelo de la nueva marca se presentó en noviembre como el concept car Audi E. Su variante de preproducción fue vista en China durante unas pruebas. Audi intentará remodelar su imagen de marca con una decisión inédita que además busca fortalecer la empresa conjunta de Volkswagen y SAIC. Una VW que busca implementar la estrategia «en China, para China” buscando diseñar y producir coches más adaptados a los gustos de los consumidores locales. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2024/12/china-nadie-queria-un-audi-electrico-lanzaran-una-nueva-marca-llamada-audi.html

10/12/2024 Las novedades de Audi para 2025, ofensiva de modelos RS, una lujosa berlina y un renovado SUV El 2025 será un año repleto de novedades con el sello de Audi. El fabricante de Ingolstadt ha puesto en marcha toda su maquinaria para llevar a cabo el lanzamiento de toda una serie de importantes novedades. Una lujosa berlina, un renovado SUV y, por si no fuera suficiente, habrá una ofensiva de modelos RS firmados por Audi Sport. Los nuevos modelos más importantes de Audi que llegarán en 2025. La ofensiva de producto de Audi no ha terminado. Tras un año repleto de novedades y lanzamientos, la firma de los cuatro aros trabaja a pleno rendimiento con la mirada puesta en 2025. Un ejercicio que será clave para culminar con éxito el ambicioso proceso de renovación y/o ampliación de su gama de modelos. En agenda se encuentran vehículos completamente nuevos y actualizaciones de modelos que podemos encontrar actualmente en los concesionarios. Una lujosa berlina, la renovación de un exitoso SUV compacto y, por si no fuera suficiente, también habrá novedades con la etiqueta RS y, por lo tanto, bajo el sello de Audi Sport. El fabricante de Ingolsdtad está decidido a ratificarse como el referente de su categoría en segmentos tan relevantes como el C-SUV. Entremos en detalles y repasemos las principales novedades de Audi para 2025. Unas novedades que supondrán un duro golpe para BMW y Mercedes. Recreación del nuevo Audi A7 2025 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2025-2024105689.html

8. BMW Y para seguir ese duelo que tienen Audi-BMW en el Viejo Continente, en el informe de Consumer Reports salen los de Baviera justo detrás con 53 puntos, solo uno menos. El único coche del catálogo de los alemanes que se quedó un poco descolgado frente al resto fue el X5 en su variante híbrida. Kia y Hyundai han mejorado su fiabilidad en los últimos años 9. Kia De Europa saltamos hasta Corea, en donde encontramos a Kia en novena posición con 51 puntos. Hace un tiempo en Estados Unidos esta marca era blanco de muchas bromas por su enfoque de coches asequibles. Pero al igual que ha pasado aquí, sus modelos han mejorado mucho con el paso de los años. 10. Hyundai Y esa mejora se ha terminado notando también en su marca hermana, Hyundai, que en este caso cierra el top10 con 50 puntos. Está claro que ofrecer 10 años de garantía en suelo americano ha hecho que la percepción de estos modelos haya mejorado, ganando en popularidad. Los otros puestos de la lista de Consumer Reports Buick Nissan Ford Genesis Volvo Chevrolet Tesla Volkswagen Jeep GMC Cadillac Rivian FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-10-marcas-coches-mas-fiables-mercado-por-orden-mejor-peor_303489_102.html

Lo que no cambia, no obstante, es el enfoque del modelo ya que sigue siendo el mismo. Es decir, estamos ante una berlina de gran tamaño que tiene una carrocería sedán (más bien coupé) y otra familiar. Siguiendo con las medidas es un coche que tiene una longitud de 4,83 metros, una anchura de 1,86 metros y altura de 1,44 metros. La batalla es de 2,9 metros. Esto significa, por tanto, que ha crecido mucho en la distancia entre ejes (alrededor de 8 cm), se ha incrementado bastante en longitud (algo menos de 7 centímetros), si bien en el resto de cotas las cifras son similares. Por ejemplo, la anchura es prácticamente la misma y la altura es ligeramente superior. En cuanto al maletero, las cifras variarán dependiendo de si la carrocería es la berlina (445 litros) o bien es el familiar (476 litros). Este incremento de las dimensiones viene principalmente por el cambio de plataforma. En concreto, el nuevo Audi A5 está desarrollado sobre la nueva plataforma PPC (Plataforma Premium de Combustión). Es una evolución de la plataforma del anterior Audi A4 y que era conocida como MLB EVO. Emblema de la marca Audi. ¿Y qué ha permitido esta nueva plataforma? Pues conseguir mayores estándares técnicos, contar con una arquitectura electrónica mejorada, incluir las actualizaciones inalámbricas y sobre todo incluir mayores dosis de electrificación con la tecnología híbrida ligera e híbridos enchufables con mucha más autonomía. Además, la incorporación de esta plataforma ha permitido crear una nueva arquitectura electrónica. Esto lo que consigue es que haya nuevos ordenadores con mayor rendimiento reubicados por el vehículo. Son ordenadores más capaces y que cuentan con una arquitectura escalable y preparada para el futuro. Interior del Audi A5. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20241129/nueva-audi-hibridos-impares-a5-a7-q3-nuevos-electricos-a6-pares/904659966_0.html

07/11/2024 Sorpresa en Audi al anunciar dos grandes, e importantes, lanzamientos para 2025 que marcan el cambio de rumbo Si creías que la tercera entrega del SUV más vendido de Audi, y los nuevos A5, eran las últimas novedades de la marca en 2024, estás muy equivocado. El fabricante alemán ha confirmado el debut de dos de sus más esperadas novedades, el nuevo A7 Berlina y el Q5 Sportback se acerca aunque no los podrás comprar hasta 2025. Dos nuevos Audi llegan antes de finales de año, la marca alemana pisa el acelerador. - Motor.es Parecía que la gran última novedad de Audi para este año 2024 era el nuevo Audi A6 e-tron, en sus dos variantes de carrocería, pero la marca de los cuatro aros tenía guardadas un par de sorpresas más guardadas en la manga, y que ha desvelado aprovechando la comunicación de los resultados de ventas de este tercer trimestre de 2024. Un período que, por cierto, ha asistido a un importante desplome en las ventas de coches nuevos de la marca alemana, en gran medida propiciado por el escaso interés en los coches eléctricos pero también por las bajas ventas en el gigante asiático. Los chinos han decidido dar una oportunidad a sus marcas locales, más aventajadas en términos de tecnología a bordo y con híbridos enchufables que ofrecen brutales cifras de autonomía, incluso sin repostar. El nuevo Audi Q5 no estará solo en su lanzamiento en 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2025-2024105150.html

Comparativa de luces LED en 8 coches Audi Q8, BMW iX, Cupra León ST, Genesis GV70, Hyundai Staria, Polestar 2, Tesla Model Y y Toyota Corolla La mayoría de coches nuevos y de última generación incorporan ya luces LED, pero no todos son iguales. Analizamos hasta 8 coches modernos para comprobar qué tecnología es mejor. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-luces-led-en-8-coches_71468_113/13764926.html . . . . . . . . . .

5 de noviembre de 2024 Comparativa de luces LED en 8 coches: Audi, BMW, Mercedes, Cupra, Tesla, Toyota… ¿cuál es mejor? Adiós halógeno; gracias Xenón; hola LED. Así es como se ve la luz al final del túnel en nuestra flota de coches de pruebas. Analizamos varios coches con sus equipos lumínicos. ¿Cuál es mejor? Comparativa de luces LED en 8 coches, Audi, BMW, Mercedes, Cupra, Tesla, Toyota… cuál es mejor Se acabó el asunto de la vela detrás del cristal del faro, los quemadores de xenón pueden apagarse en el mercado de segunda mano y los coches actuales prácticamente todos tienen faros LED. Ya sea convencional, con asistente de luz de carretera y funciones adicionales o como una compleja construcción matricial en la que los LED se controlan individualmente con precisión. BMW incluso ha añadido una luz de carretera láser como indicador de trayectoria que se extiende a lo largo de 600 metros. Lo que nos lleva directamente a la prueba de la luz. Ha salido la luna, está bastante oscuro, así que pongámonos en marcha. Una probada ruta de pruebas cerca de Stuttgart nos sirve para la comparativa, ya que, además del tráfico de la autopista y la ciudad, ofrece una topografía variada con curvas y bajadas, rectas que desgastan los faros y condiciones cambiantes en las carreteras. Allí tendrán que demostrar su valía 8 vehículos de nuestra actual flota de pruebas. No se ordenó específicamente para la prueba de luz, sino que se tomó tal cual. Sólo la vida cotidiana. Comparativa de luces LED. Audi brilla intensamente con los LED del Q8 Lo cual el primero por orden alfabético, el Audi Q8, domina con precisión. Fue anterior al actual lavado de cara, por lo que tiene que prescindir de la iluminación más moderna, pero aún ofrece una matriz LED excelente que puede emitir luz de manera efectiva gracias a su altura de montaje relativamente alta. Con éxito: el Audi no sólo brilla intensamente y con un largo alcance, sino también de acuerdo con la situación, aunque a veces con un "efecto cortina de LED" claramente reconocible, con el que el cliente puede ver claramente lo que ha pagado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comparativa-luces-led-en-8-coches-audi-bmw-mercedes-cupra-tesla-toyota-cual-es-mejor_302086_102.html

Audi Q3 (2025) Por último, pero no menos importante, no hay que olvidar el nuevo Audi Q3. Se construirá en Hungría junto con el CUPRA Terramar a partir de 2025. El frontal se parecerá al del Q5, mientras que la trasera recordará algo a la del e-tron GT. Técnicamente, utilizará la plataforma MQB Evo del Grupo Volkswagen. Actualmente hay tres motores de gasolina disponibles para el Q3, más el potente RS Q3, además del 40 TDI y un híbrido enchufable. Con el sucesor, esperamos un cambio a favor de dos híbridos enchufables. En el interior, el Q3 prescinde de la tercera pantalla opcional delante del pasajero. Probablemente habrá un monitor táctil de 12,9 pulgadas de serie, ampliable a 15 pulgadas. Audi Q3 2024 En cuanto a los motores, el Terramar ofrece claras pistas: parte de un motor de gasolina de 48 V, 110 kW (150 CV), 1,5 litros de cilindrada y cambio DSG de siete velocidades. Este eTSI ofrece un par máximo de 250 Nm y, con él, el SUV español marca 9,3 segundos para alcanzar los 100 km/h y firma una velocidad máxima de 205 km/h. También hay dos motores de gasolina TSI, también con DSG de 7 velocidades, pero con tracción total: 150 kW (204 CV) y 195 kW (265 CV) en el Terramar VZ. Este último tiene un par máximo de 400 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y llega a 243 km/h. Los que se decanten por los híbridos enchufables podrán elegir entre dos versiones: con 150 kW (204 CV) y una versión VZ con 200 kW (272 CV). A diferencia del CUPRA, el nuevo Audi Q3 recibirá desde el principio un diésel, probablemente el 2.0 TDI con 193 CV y 400 Nm. FUENTE: https://es.motor1.com/news/736980/audi-todas-novedades-producto-2025/

Algunas de las más relevantes son el MMI panoramic display de diseño curvado con tecnología OLED, la pantalla MMI para el pasajero delantero con modo de privacidad, el Head-up display con realidad aumentada, las luces OLED digitales de segunda generación con función de comunicación, la luz de interacción dinámica, el asistente de voz Audi assistant con función de autoaprendizaje y ChaGPT integrado o el control de crucero adaptativo plus. Audi Q5 | AUDI Precios y equipamiento En España, la gama del nuevo Audi Q5 cuenta con tres acabados, Advanced, S line y Black line, disponibles con todos los motores. Desde el acabado Advanced se incluyen de serie elementos específicos de diseño como la parrilla Singleframe y el difusor en color gris antracita, una inserción en el difusor en plata selenita mate y llantas de 18 pulgadas. Entre la amplia dotación de equipamiento funcional y de confort destacan los faros LED Plus, el climatizador de tres zonas, los espejos retrovisores exteriores plegables eléctricamente y calefactados, la instrumentación digital Audi virtual cockpit Plus, los asientos delanteros calefactables, el portón del maletero con apertura y cierre eléctricos, el equipo de sonido Audi Sound System con diez altavoces y subwoofer, el Audi phone box con función de carga inalámbrica, el MMI Navegación plus con MMI touch y las funcionalidades de Audi connect. Audi Q5 | Audi El paquete de sistemas de asistencia incluye, entre otros, el Audi park assist plus, la cámara de marcha atrás, el control de crucero adaptativo, los asistentes de frenado de emergencia y tráfico transversal delantero y los asistentes de esquiva y viraje. Audi Q5 | Audi FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/arranca-comercializacion-espana-nuevos-audi-audi-sq5_2024092066ed85093c87870001e6472c.html

10 ago. 2024 Parece ser que Audi dejará de tener su logotipo de los cuatros aros en China por esta sencilla razón Audi Audi podría cambiar su logo para la próxima generación de coches eléctricos en China. La gran mayoría de las marcas de coches se pegarían por tener el reconocimiento que tiene Audi con sus cuatro aros horizontales, pero el fabricante alemán ha decidido dar un giro radical a su marca global. ¿Su finalidad? Competir en el mercado chino con otras marcas que le ganan terreno en coches eléctricos como BYD, Zeekr o NIO. El Audi E-Tron es la gran apuesta de la marca de lujo para este año 2024. El modelo ha sido un superventas en Europa y Estados Unidos, pero los consumidores chinos no terminan de abandonar sus marcas nacionales. Audi ha decidido tomar medidas más contundentes con un restyling, según ha confirmado Reuters. Los expertos consideran que los cuatro aros de Audi en el frente de los automóviles podrían ser un inconveniente. La marca ha utilizado este logo desde 1932 como símbolo de la colaboración entre Audi, DKW, Horch y Wanderer. Esta unión, cuyo nombre en clave interno es "Purple", ha perdido el sentido en el mercado asiático. La subdivisión de Audi para China tiene otros proveedores y una mayor dependencia de la tecnología local, así que tendría sentido que la marca viese cierta falta de relación con el logotipo original. Todos los rumores apuntan a que el fabricante alemán podría estar trabajando en un diseño diferente o incluso utilizar las propias letras de su nombre. Audi anunció en mayo de 2024 que empezaría a trabajar de la mano de la empresa china SAIC para desarrollar los vehículos eléctricos que se venderían en Asia para los segmentos B y C . El fabricante de coches podría estar pensando en un nuevo logotipo que represente la unión con SAIC, aunque aún no lo ha confirmado. Los rumores han empezado a circular en China y dos personas cercanas a Audi han asegurado que la “mayor dependencia de proveedores y tecnologías locales” podría ser el motivo principal del hipotético cambio de logo. Los fabricantes chinos no dejan de crecer en Asia y las marcas europeas no pueden competir en su propio terreno si no realizan cambios arriesgados. La estrategia detrás de esto no solo hace de Audi una marca más coherente con su público chino, también permite generar cierta confianza en los conductores. Los compradores no piensan en los fabricantes occidentales como primera opción para los coches eléctricos y este movimiento puede acercarles a un público con las ideas claras. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/parece-ser-audi-dejara-tener-logotipo-cuatros-aros-china-sencilla-razon-1399088

2 de agosto de 2024 Audi arranca Agosto con una oferta descabellada que baja el precio hasta los 25.120 euros La marca alemana convierte a su A1 en una tentación AUDI Con poco más de 23.000 matriculaciones en lo que llevamos de año, Audi es, de las tres grandes marcas premium alemanas que llevan dominando el mercado español desde hace ya muchos años, la que menos cuota de mercado está teniendo en este 2024. Es más que cierto que estar ubicada en la 12ª posición es una posición más que interesante para una marca premium, pero en Audi saben muy bien que tanto Mercedes como BMW, 10ª y 11ª posición respectivamente, está logrando mejores cifras de ventas, por lo que los de los cuatro aros han optado por aplicar un interesante descuento a un modelo que, sin ser ni el más deportivo y el más top, acaba siendo una de las opciones de la marca. Ese modelo no es otro que el Audi A1, un modelo que se sitúa por debajo en cuanto a tamaño respecto al A3 y que, por lo tanto, representa una apuesta interesante por parte de la marca alemana, entre otras cosas porque es un modelo que no tiene por tamaño rival directo en los catálogos ni de Mercedes ni de BMW. Audi rebaja el precio de su coche más barato Es más que cierto que desde la marca alemana ya han dejado muy claro que este utilitario no va a tener continuidad en el futuro, entre otras cosas porque, al ser su modelo más barato, y teniendo en cuenta que sus cifras de ventas tampoco es que hayan sido extraordinarias, la rentabilidad que da este modelo es mucho más baja que la que dan modelos mucho más caros. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-arranca-agosto-con-oferta-descabellada-baja-precio-hasta-25120-euros_1262294_102.html

Buenas !! He estado algo desconectado por culpa la gripe jajaja, en el pueblo hay mucha humedad y eso es malo malo xD. Al B5 le he estado haciendo cosillas, he anulado el filtro de carbón activo (bajo la aleta del copi) de los gases del tanque, así como las lineas que salen de la electrovalvula N80 hacia el manguito de admision del turbo y la linea que va hacia la PCV bajo el colector de admision, anulado tambien la PCV y rehusada para recircular los gases del cárter a un decantador externo y no a la admision del turbo, anulado tambien la tubería metalica de gases que sale de la PCV hacia la seta decantadora del manguito de admision del turbo, los extremos tanto del manguito de la admision del turbo como del colector de admision sellados, solo queda la N80 conectada para que no de fallo al Vag Com, aun que no afecta al rendimiento. Le cambie el termostato, la torica de la brida de detrás de la culata, rele nuevo de la bomba de combustible, cambiada la junta de balancines/bujías, desmontar y montar colector de admision para revisar junta y repasar con lija las caras culata/colector para quitar restos de roña y de paso apretar todo en debida forma, valvula de descarga del turbo cambiada, manguitos de vació de la FPR y la DV, sacado varios bollo de la carrocería con el gato del coche jajaja, seguro que me olvido algo jeje, ahora esperando a que me lleguen recambios. Llevo meses, buscando algun despiece para hacerme con 3/4 cosillas y es complicado encontrar un Avant... He llamado a bastantes desguaces de toda España y creerme, con lo que me piden, me compraría el material nuevo y me sobar... PD: Las piernas genial, ya estan cerradas, aun que internamente me duelen aun,

Si tio, nadie lo vio, excepto que entre la maleza de lejos parecia basura.... O algo extraño... Al final era un B5 jajajaja.

30/07/2018 La multa por usar el móvil al volante podría subir de 3 a 6 puntos La revisión del carné por puntos que planea la DGT podría incluir un mayor castigo por el uso del móvil al volante, con una nueva sanción que restaría hasta 6 puntos. La Dirección General de Tráfico (DGT), dependiente del Ministerio del Interior, está estudiando imponer una sanción más dura por el uso del móvil al volante. En palabras de su director, Pere Navarro, Éste ha afirmado que “chatear conduciendo con el móvil, de 3 (puntos) va a subir a más puntos, entre 4 y 6 está la discusión”, según las palabras recogidas por Europa Press en una entrevista realizada por la Cadena Ser. Pere Navarro también ha insistido en la necesidad de poner al día y actualizar el actual sistema de carné por puntos, que ya acumula 12 años desde su entrada en vigor. El director de la DGT insiste en que las distracciones al volante son la primera causa de accidente mortal de tráfico en España, por delante del consumo de alcohol y del exceso de velocidad. Dentro de las distracciones, éstas “tienen un nombre, el uso excesivo o inadecuado del móvil”. Sobre el uso del sistema de manos libres de los smartphones, Pere Navarro ha alertado de “que no es menos nocivo”, ya que el hecho de estar hablando y pendiente de una conversación también supone una distracción en la conducción. El director de la DGT también ha señalado de forma sorprendente que las empresas tecnológicas no estuvieran preparadas para impedir teclear una dirección en un GPS o navegador con el automóvil en movimiento. Otra de las medidas que está estudiando la DGT es proponer a las compañías de telecomunicaciones que implanten un “modo coche” similar al “modo avión”, una tecnología que evitaría mayores distracciones al volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-multa-por-usar-el-movil-al-volante-podria-subir-de-3-a-6-puntos

27/07/2018 Operación Salida 1 de agosto: hasta 3,2 millones de desplazamientos La DGT llevará a cabo desde hoy viernes hasta el lunes una batida de medidas de regulación y vigilancia del tráfico, con motivo de un nuevo fin de semana de salida y retorno de vacaciones. Se avecina un fin de semana complicado en las carreteras de nuestro país. A lo largo de los próximos días, coincidiendo con el final del mes de julio, muchos españoles comienzan sus vacaciones de verano y otros, muy a su pesar, las terminan. Los desplazamientos en coche se multiplicarán desde hoy viernes 27 de julio y durante los próximos días, coincidiendo con el dispositivo del 1 de agosto, para el que la DGT prevé unos 3,2 millones de desplazamientos. Las medidas de vigilancia y regulación del tráfico que llevarán a cargo las autoridades se centrarán en las salidas de las grandes ciudades y en el acceso a las zonas del litoral. Madrid, Castilla-La Mancha, Murcia, Andalucía y la Comunidad Valenciana serán las zonas más afectadas por el tráfico durante estos días. La DGT utilizará 10 helicópteros Pegasus y 5 drones para dicha vigilancia; se instalarán también carriles adicionales mediante conos y se restringirá la circulación de vehículos de mercancías peligrosas, transporte especial… en las principales carreteras de acceso a las grandes ciudades. A esto se le junta el dispositivo especial “Paso del Estrecho” que se lleva realizando desde el pasado 15 de junio, con medidas y servicios especiales en las áreas de Horcajo de la Sierra (Madrid), Valdepeñas (Ciudad Real), Loja (Granada),… entre otros, ya que se prevén unos 700.000 desplazamientos para atravesar la península con destino u origen África. Durante estos días, se espera que se incremente la intensidad en este punto tan crítico. Por último, la DGT llevará acabo dos campañas especiales en las próximas semanas: del 6 al 12 de agosto, una de control de cumplimiento de los límites de velocidad, tanto por aire como con radares fijos y móviles; y del 13 al 15 de agosto, se intensificarán los controles preventivos de consumo de alcohol y drogas, coincidiendo con la celebración de muchas fiestas patronales en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/operacion-salida-agosto-desplazamientos-carretera

22 Junio 2018 El vídeo sobre cómo conducir en rotondas que ha sacado la Guardia Civil, ideal para discutir con tu cuñao La circulación en rotondas suele dar pie a una de esas discusiones que no terminan nunca, casi al nivel de la pizza con piña o sin piña, la tortilla de patatas con o sin cebolla, o el rollo de papel higiénico colgado del derecho o del revés. La Guardia Civil ha querido sumarse, de nuevo, a la risión que es el tema de las glorietas en nuestro país, y lo ha hecho con un vídeo que en principio debería titularse 'Cómo se toma una rotonda', pero que al final acaba siendo más una recopilación sobre 'Cómo NO se toma una rotonda', con múltiples ejemplos para darle en todo el hocico a más de un conductor. Cómo se toma una rotonda, según la Guardia Civil | El Motor Y nada, que seguramente no arreglaremos la Humanidad con esta aportación, pero seguimos intentándolo. Entonces, ¿está mal hacer la rotonda toda por fuera? ¿Es incorrecto circular por el carril interior? Frente a las dos corrientes generalizadas: Yo voy por el carril exterior aunque le vaya a dar cuatrocientas vueltas a la glorieta mientras deshojo la margarita y pienso qué salida me gusta más. Yo voy por el carril interior aunque vaya a tomar la primera salida de la rotonda, y ya se apartarán los demás. ... lo suyo es apelar al sentido común. Si pillas siempre el carril exterior, incluso cuando la rotonda está hasta los topes de tráfico, fácilmente puedes entorpecer la fluidez del tráfico. Si pillas siempre el o los carriles interiores, cuando no hay ni un coche en la rotonda estás haciendo un uso incorrecto de los carriles, porque en ese caso, con poca circulación, no está justificado el uso de otros carriles que no sean el exterior (véase el artículo 29 del Reglamento General de Circulación, como norma general). Y, sobre todo, si tomas carriles interiores porque la situación del tráfico así lo aconseja, asegúrate de cambiarte al carril exterior antes de abandonar la glorieta. Lo que viene a ser imitar la trayectoria del coche verde que sale en el vídeo y, de paso, cumplir con los artículos 74 y 75 del mencionado Reglamento: Artículo 74. Normas generales El conductor de un vehículo que pretenda girar a la derecha o a la izquierda para utilizar vía distinta de aquella por la que circula, para tomar otra calzada de la misma vía o para salir de ella deberá advertirlo previamente y con suficiente antelación a los conductores de los vehículos que circulan detrás del suyo y cerciorarse de que la velocidad y la distancia de los vehículos que se acerquen en sentido contrario le permiten efectuar la maniobra sin peligro, absteniéndose de realizarla de no darse estas circunstancias (...) Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril deberá llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar (...) Artículo 75. Ejecución de la maniobra de cambio de dirección b) Salvo que la vía esté acondicionada o señalizada para realizarla de otra manera, [el conductor] se ceñirá todo lo posible al borde derecho de la calzada, si el cambio de dirección es a la derecha (...) En cualquier caso, la colocación del vehículo en el lugar adecuado se efectuará con la necesaria antelación y la maniobra en el menor espacio y tiempo posibles (...) Suerte con la discusión. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/el-video-sobre-como-conducir-en-rotondas-que-ha-sacado-la-guardia-civil-ideal-para-discutir-con-tu-cunao

. . Qué hacer en un control de alcoholemia . .