farga

por cierto la comparación que hago con el 320cdi o el 530 son del mismo año, en el caso del bmw del 2003, el de 184cv y tiraba pero mucho más con solo 5 vel que tenía, lógicamente el a6 3.0 de 233cv va mejor que el 2,7de 180, pero comparados con la competencia estoy de acuerdo con él y no digamos en consumo, conste que no estoy descontento con el a6, pero ni la potencia, ni el consumo son sus mejores bazas, espero no molestar a nadie, es solo mi opinión y yo tambien tengo un a6, saludos

Hola a todos, no sé porque os extraña tanto de que se queje de que no anda para los caballos que tiene, yo sinceramente opino igual. El mio es un allroad 2.7 tdi 180cv con repro y aún así patada lo que es patada no tiene mucha. Un leon tdi FR tiene más patada sin duda, no tiene obvio la calidad de rodadura del a6 pero si patada que creo que es lo que echa en falta. Siendo tiptronic y quattro va correr pero a su manera, pero de acuerdo contigo que no como un 320cdi o un 530d ni de cerca ( antes tuve bmw y son más rápidos sin duda ). Prueba a hacerle una repro, al menos en bajas le notarás diferencia que fué lo que hice yo y contento hasta ahora. Lo que si tienes es un buen coche, cómodo con buen paso por curva, si además tienes suspensión neumática es la crema, saludos

Hola chicos, soy el feliz nuevo propietario de una honda cb seven fifty, pero está en fase de restauración para convertirla en café racer, ASI que... cuando este terminada colgaré fotos

2007 , 225/55/17

filtros dpf no se oye mucho pero... limpiezas demasiado tempraneras de colectores de admisión con posterior " robo" de los concesionarios audi si hay muchas, incluso algún forero ya de segundas con no muchos km...es un mal endémico de coches nada baratos que nadie se atreve a asumir y personalmente ( llevos varios 6 cilindros )éste fue el más pijotero con diferencia con solo 140000km

puede ser... yo la verdad que el dpf estoy por anularlo, de la que se estropee dudo que lo reemplace, trabajando como lo hago por sudamerica la conciencia ecológica ya no me importa mucho, estoy seguro que mi coche ( con mantenimiento exhautivo al día ) no contamina ni la mitad que cualquiera de estos que por aquí circulan, y son millones.... por no entrar en el tema recaudación de la unión europea, en fin

De la palomilla principal no supe más, fue borrar fallos y desaparecer, ver veremos

Parece que el fallo desapareció solo, no obstante volveré a desmontarlas y cambiaré las palomillas por unas nuevas que compré por ebay, ASI me quedaré más tranquilo

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Yo la llevo anulada con ese motor. Me lo hicieron cuando le hize la repro pero está anulada al 95% ya que sino sale error en el fis ( anulada electronicamente ). Lo pedí yo simplemente por la cantidad de m**** que mete a la admisión, pero reconozco que no noté ninguna mejora mecánica. El coche tira más porque está reprogramado simplemente, habrá que mirar a la larga si vale la pena en cuanto a la suciedad en los colectores y palomillas.

Es posible que se lo plantee el que vende los neumáticos porque en ocasiones la diferencia de precio es abismal en las mismas cubiertas, pero como bien te dicen tiene que ser un indice de carga igual o superior al de la documentación ( al menos para la itv )

Yo creo sinceramente que si es mi caso, lloraría como un recien al ver que el trabajo valió la pena, y ole tus huevos solo por intentarlo contra viento y marea.

Me ha gustado mucho tu última frase, me la apunto. Lo q mas rabia me da es q se me ha escapado por tonto, pensaba ya sabes el juego ese de dejas pasar un poco el tiempo y luego puedes apretar un poco mas, yo pensaba q con la q esta cayendo ese coche era poco menos q invendible, pero se ve q no. En fin q se le va a hacer, la faena es q ahora veo coches q antes me gustaban y después de ver-probar este, todos me parecen una porquería, seguiré dandole vueltas Enviado desde mi iPhone 6+ con Tapatalk Con la que está cayendo, precisamente son esos coches los que más se venden. Salió hace poco un reportaje en tv que en España en el 2014 había un 6% más ricos que en el 2013 y previsión de aumento para el 2015. Teniendo el dinero ( que es lo principal en este caso ) es una marca que juega en otra liga. Yo personalmente pasaría más desapercibido con un buen a7, serie 6, cls etc... que aunque son coches de gama media/alta dan menos el cante que el tridente. Si lo que buscas es un coche diferente/ exlusivo puede ser una buena idea. Además los interiores son una pasada en cuanto a acabados. Ojo con los mantenimientos a la altura también de otra liga, pero si te apetece un capricho y puedes adelante. Es solo una apreciación personal, saludos y suerte con la compra

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El mio es un allroad 2.7 quattro, dificil bajar de un 8,5 - 9 en conduccion relajada, no lo cambiaría por un 4 cilindros por 2 litros de diferencia, la suavidad de un 6 cilindros nunca la tendra un 4, y el 170 ya no es precisamente un mechero, la correa es algo a tener en cuenta también, saludos

Gracias ximo@6,lo imaginaba al no poner nada de bank 1-2

Gracias por vuestra aportación Danielg60 y JESUSITOJB, yo también creo que es esa mariposa, limpié todo hace 8000km más o menos y se veía bien, no obstante ya leí algo sobre la ruedecilla dentada, la verdad solo limpié y no abrí nada. Hay algún sitio en alemania para comprar estas piezas, o toca pasar por caja en la audi?. Me pareció ver algún enlace para comprar por internet pero me da algo de respeto por si me equivoco en el código o algo, gracias, saludos.

Buenas noches a todos, me podría alguien asegurar el significado de este error?. Tengo toda la admisión limpia y como no me dice nada de ninguno de los dos bancos ( anteriormente me decía bank 2 ), creo que puede ser la principal, o sea, la que va detrás del foco del lado conductor pero quería asegurarme, gracias de antemano. Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No SW: 4F7 910 401 D HW: 4F0 907 401 C Component: 2.7L V6TDI G000AG 0020 Revision: --H05--- Serial number: Coding: 0011372 Shop #: WSC 02145 758 00200 VCID: 244C5BFAE70CE93865D 1 Fault Found 012597 - Intake Manifold Runner Control P3135 - 001 - Lower Stop not Reached - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 12 Mileage: 141064 km Time Indication: 0 Date: 2014.10.16 Time: 21:41:23 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 0.0 km/h Voltage: 12.08 V Duty Cycle: 88.8 % Duty Cycle: 20.5 % Duty Cycle: 20.5 %

hola tinchob, en efecto el que había preguntado eso fuí yo, al final los monté sin dinamométrica a ojo bien apretados, como comentario en mi caso siguió dando fallo hasta que cambié las bieletas o brazos que unen el motor con las mariposas, la verdad es muy económico ( no sé si 15 eur cada pieza ) y es muy sencillo de montar incluso con la admisión montada, saludos

Hola, yo tengo un 2.7 y no me parece que tire mucho incluso reprogramado , dudo que un barco así con 140cv te vaya asustar en cuanto a prestaciones, no es lo mismo un a3 de 140cv que un a6 con ese motor, obvio consumirá menos, pero la suavidad de un 6 cilindros no tiene comparación. Luego está el tema de la distribución, aunque barato de mantenimiento no es ( aceite long life, aceite caja automática etc... ), espero haberte ayudado un poco, resumiendo, si puedes un 6 cilindros sin duda.

Felicidades a todos en este gran día, me llena de orgullo y satisfación..... jajaja :8P: , GVM a tí en especial porque eres del mejor PRC jajajaa

Bien pues a mi también me fallaba la chapaleta del banco 2, y para ir descartando e intentar averiguar que era lo que fallaba lo primero que hice fue intercambiar los motorcillos que mueven las chapaletas, el del banco 1 lo puse en el banco 2 y viceversa, quite el fallo con el vag y al segundo día me volvió a dar el fallo en el mismo banco 2, por lo que descarté que el fallo fuese de los motorcillos. El siguiente paso fue comprar un juego de chapaletas en el conce, 15 euros más o menos, y como en el foro decían lo del desgaste de la chapaleta pues cambie la del banco 2. Examiné detenidamente la chapaleta y excéntrica que cambie y comprobé que la excéntrica que inferior que mueve las mariposas de admisión estaba muy desgastada, pero no la bola donde encaja la varilla sino el husillo que conecta con las mariposas de admisión, por lo que el movimiento de rotación de la excéntrica no era uniforme y de ahí el problema y el fallo. Yo creo que son los pasos lógicos a dar antes de que te cambien todo el colector, que vale una pasta. Mi carro es un 2.7 tdi con 120.000 kms. Un saludo a todos los del foro y espero haber ayudado un poco, al menos a identificar el fallo. Buen apunte ese, ya que normalmente te esperas encontrar la bola exterior gastada, de echo hubo gente que esa pieza no la cambió y le funcionó igualmente, yo ya las compré y pienso cambiar completas y en los dos lados, saludos

Esa modalidad de financiación la tenían todas los concesionarios durante el 2009 y rápido se agotó, mi padre compró un ford y lo mismo y un hermano un vw e igual, el tema de la casa del timbre debe ser una formalización de pago y no adeudo supongo, no estoy seguro, pero sin ese papel no podía transferir, saludos

Por cierto, no tuve ningún tipo de penalización al respecto

Buenas, no sé si te sirve de algo, yo hace un año vendí un coche que tenía financiado interés 0% ( plan VIVE ), eran 10000 euros interés 0% a pagar en 5 años con la financiera de la PEUGEOT, lo único que no podías hacer era vender ese coche antes de los 4 años, una vez pasados , (en mi caso 3 meses) lo liquidé porque debes obligatoriamente hacerlo antes de transferirlo ( intenté seguirlo pagando en esas cómodas cuotas, pero no se puede) y después de 3 semanas de haberlo liquidado me llegó la documentación que había pasado antes por la casa del timbre ( creo recordar en Madrid )conforme estabas al día en el pago y demás y ya pude transferirlo, perdonar por el tostón, espero que lo entendáis, saludos