celeristt

Los "ruiditos" con Audi es debido a que los acabados y materiales no muy buenos,he revisado mil veces algún ruido que hace alguna vez,he cambiado grapas,gomas,piezas y nada... En un Mercedes esto no pasa,para mi los acabados y la insonorización es muchísimo mejor que cualquier otra marca de gama media claro.

Jajajaja, y esto que fue, una de mosqueo ??? Tengo que hacer proyecto de otras cosas y lo iba acabar poniéndolo así que dije para que esperar y luego tener que volver a homologar. Ya pondré alguna foto del resultado final del exterior. Cuando compre el coche venia sin sline ni nada de exterior y ahora llevara sline,sport,ttrs y unos frenos tts que conseguí por hay...

Comentar que el nuevo tt mk3 monta 245 35 19 y he visto en varios foros extranjeros que incluso en tt rs están montando esta misma medida,la diferencia? Agarre similar a 255,menos rozamiento=menos consumo y unos milimetros mas pequeño en diametro total lo que hace que el coche empuje mas. Alguien ha montado esta medida?

Ya llego! A ver que tal queda.

Una cosa es la teoría y otra la práctica. Las Stage siempre prometen mas de lo que dan casi siempre,en mi caso no lanze el coche al banco por que iba a hacerle mas cosas y me daban igual los números ,me interesaban mas las sensaciones. Decir que con la primera repro es cuando mas note el cambio,luego es ir subiendo poco a poco,otra cosa que mas note y me gusto fue la DP libre/escape el sonido es muy bueno y solo suena de verdad cuando le pisas,en conduccion normal suena casi como de serie. TT95 si llevas stronic en el banco da -10cv aprox. por el tema de la caja(eso me dijeron),si lo lanzas dinos cuanto ha dado por curiosidad,yo creo que mas bien seran 240cv,si te da mas me la cambio a APR

Yo tubiera que cambiar el mío por otro solo seria por un RS.

En ese caso ya sabes lo que opino Por esa razón me cambié al TTS, que si bien tiene 272CV, también es quattro, y con una stage1 ya se pone en 320 sin necesidad de cambiar nada más Bueno,discrepo con eso,en mi caso y como esta el mercado ahora mismo te puedes comprar un tt de 200cv por 11.000 o 12.000 euros y aun te quedan hasta los 26.000 que cuesta un tts muchos miles de euros para dejarlo como quieras incluso la potencia a medida.Y si un tts o tt rs es Quattro,cuanto se usa realmente? Si vives en zona de montaña o donde llueve siempre lo veo razonable,si no lo veo como mas peso en el coche y mas consumo,además sin un cambio de Haldex siempre reaccionara mas delante. Ahora mismo con bilstein b16 y barras estabilizasoras mas gordas habria que ver cual agarra mas.

Me quedare corto con la stage3 mas bien 6.000 euros todo.

El motor de 200cv aguanta 400cv sin forgar pero si se llega hasta este punto o sube algo mas ya hay que forgar,bielas,pistones y creo que nada mas,el árbol de levas ya esta forgado y eso nunca se toca salvo que pase de 500cv. Luego esta el par que hasta 450nm no hay problema para automatico o manual pero es aconsejable hace repro de la caja automática,a partir de 450nm forgar caja automática(unos 4000 euros) o meter un embrague reforzado. Para stage3 con 320 o 350cv que es lo que se suele sacar no es necesario forgar. Y llegar a una stage3 con lo que comenta Yosh unos 4.000 euros y faltaría dp escape dv y cvp

Si vas a reprogramar te aconsejo que tengan banco así sabrás lo que has ganado. Para llegar a los 290cv con stage2 no es suficiente y aparte del intercooler,DP y admision tendrás que meter algo mas(boninas,bujias,bomba de gasolina de alta presión y otra de bajas) y aún así nuestro turbo de serie no da mas,yo con stage2+ no llego a 290cv,eso si con stage3 que seria meter inyectores gordos y un turbo k04 si que pasaria los 300cv ,llegando casi a los 350cv y 500nm.

Totalmente de acuerdo muy limpio y poco visto,disfrútalo .

Es gris plata?

Yo llevo TLR lo reprograme con 125.000km ,ahora tiene 145.000km y ni un problema con stage2+. Hay coches con 200.000km y mas y ningún problema,no tengáis miedo a hacer una stage1 tanto el bloque motor,turbo,transmisiones, embrague o caja automática están más que sobredimensionados para aguantar eso y más de lo que imagináis,eso si gasolina ron98,aceite de calidad,mantenimientos mas a corto plazo ,respetar calentamiento de aceite y dejar a relenti un rato después de usarlo. Si vas a por una stage1 te aconsejo meter filtro de sustitución de alto caudal o admision directa si tienes pensado subir mas en un futuro.

Bienvenido! Unas fotos no estarían mal.

Los precio de una repro TLR o Revo están entorno a 400/600 euros.El tema de la pérdida de empuje : 1.-las llantas replica pesan mas que las originales y aun mas que unas ligeras, se ha comentado mucho el factor peso o masa suspendido , como se le quiera llamar,si subes las pulgadas de la llanta SIEMPRE se perderá empuje al pesar mas una llanta mas grande. 2.-con 255 de neumatico es de esperar que se pierda un poco de empuje, en mi caso ahora llevo 255 35 19 y cuando pula estos neumaticos iré a por unos 245 35 19(equivalentes y sin problemas a la hora de itv),además esta última medida en 245 35 19 tiene un diametro de unos milímetros menor y esto hace que gire la rueda un poco mas revolucionada ganando empuje, ya sea con llanta 9" o 8,5" entran perfectamente. Si pusiéramos una OZ ultraleggera en 18 y 245 ya veríais como cambia la cosa. Todo esto se resume en estetica o eficacia,para mi hay que buscar un término intermedio y tener claro que se quiere sacar del coche.

Al final pondré el ttrs, tapa y parte superior del color de la carroceria y la sujeción en negro mate. Pondré fotos de como ha quedado.

Desde que puse ese Powerflex va mas suave pero a veces me dan tirones,cuando cambie el aceite en Audi nada mas comprar el coche lo comente y me digeron que era normal ,que estos coches son un poco bruscos( probe uno igual mas nuevo con automatico y engranaba mas suave). Y justamente hoy lo he llevado a un taller especialistas en cajas automáticas , han metido el ordenador y ningún fallo. Así que lo dejo este tema hasta que rompa. Por cierto estas cajas dsg o stronic que es lo mismo me han comentado en este taller que solo las pueden reparar en Audi ya que tienen unos códigos que solo las tiene la casa. Creo que esto que nos pasa simplemente es un desgaste por uso sin mas.

a mi desde que compre el coche hace 1 año y medio me pasa lo mismo y ha pasado por Audi varias veces y otras por mi taller de confianza y no han visto nada... han cambiado todos los silentblocks por unos powerflex y sigue igual,no me preocupa por que el coche va perfectamente y no da ningún fallo. creo que esto que nos pasa a casi todos es por desgaste o juego de la cremallera de la dirección con los kilómetros y años coger juego y por eso hace ese pequeño ruido al girar unos cm rápido de derecha a izquierda. pregunte en Audi y ellos lo veian normal. decir que probe hace poco un tt como el mio pero casi nuevo y no lo hacia,imagino que con los años y los km la cremallera coge ese juego. yo si fuera tu no le daría mas vueltas el coche va bien asi no? si te raya tanto...ves a Audi y que cambien la cremallera... ah y respecto a lo de novato, a mi por lo menos desde que estoy aquí SIEMPRE me ha ayudado la gente, al revés por ser novato seguro que la gente te hara mas caso y si no te contestan será por que son navidades o nadie sabe a ciencia cierta que es. y ya te digo si te raya tanto busca mas en otros foros que hay miles en internet o ves a Audi.

Al final ningún problema para meter en ficha el paragolpes s line,unas fotos y listo.Sin TUV ni nada. El proyecto final lo haré en enero por que voy a poner la guinda a celeris jeje ya veréis.

Sobre la altura no comenta nada solo lo que puse.No creo que me obligue la itv a poner unos separadores siendo que va bien así y si me lo piden los pongo y los quito.

Si cuando le di a traducir me salía axle = eje, pero no se a que eje se refiere al 1, por lo que he visto siempre en estos temas en ingles dicen VA(front) delantero y HA(rear) trasero. No se qué sentido tienen unos separadores de 5mm solo en un eje,por que el neumatico no roza por ningún lado y eso que este vástago es mas grueso. Raro raro. La posición 1 es la posición mas "Soft" cómoda/blanda.

Si tengo et 52 y no me roza en ningún lado. David axle es eje según el traductor,pero aun en la posición 1 tampoco me roza he probado todo.

Alguien sabe algo sobre esto? Dice Bilstein en la tuv que con llanta 19x9 y neumatico 255 35 19 hace falta sepadores de 5mm. No me roza por ningún lado.

[/quote He bajado unos 4cm y el otro día el ingeniero midiendo le daba -7mm de diferencia con la ficha,volvimos a medir y salia lo mismo ,no me lo explico... Si buscas 2,5/3cm H&R,Eibach será más bien 2/2,5/cm.

Si ,están haciendo proyecto para meter en ficha mas cosas,barras estibilizadoras,muelles con amortiguadores, escape,llantas neumáticos,difusor trasero,taloneras, paragolpes delantero,frenos,admisión de aire(no creo que puedan pero lo intentaran),etc... A mi todo esto me sale por 380 euros iva incluido con un conocido de Zaragoza. Si vas a comprar bilstein,eibach o h&r habla con www.sportech.es (Alex ) o www.gtrautoparts.com," te recomiendo sportech", ellos te venden y te homologan los muelles o el kit de muelles y amortiguadores por poco mas de 100 euros (te mandan los papeles del proyecto) y con el certificado de montaje de un taller inscrito en industria, ojo... si no esta inscrito en industria no puede darte este certificado, vas a la itv pagas unos 40 euros mas y listo, metidos en ficha. Si quieres bajas solo 1 cm o poco mas yo tengo unos muelles s line. :db: