celeristt

No te líes tt95 y si pones algo que sea tts que son quitar y poner sin historias o upgrade de los originales, si ya vas a más rs!

Crees que el que pueda gastarse 850.000 euros ,no puede pagar un poco mas por un Pagani o Koenigsegg? Yo creo que si podra y solo por "imagen" o "reput*ción" comprara otro con más renombre ,este tío con pasta ,dira... Me he comprado un GTA Spano! Eing!!! Y no un Lambo o Ferrari? Con esto no digo que lo español sea malo por ser español ,al revés, pero que una marca tenga renombre cuesta tiempo y esfuerzo. Roma no se hizo en 1 dia.

Pon un difusor sport original de Audi con doble salida y solucionado. Es este: http://www.thettshop.com/exterior.asp?cat=5003&product=202052

Para los tts,tt v6 y r32 no hace falta cambiar bomba ,para rs si. Los originales son de 310 y 286. Si los quisieras homologar 500 euros la prueba de frenada que es una pijada , pero creo que pasan desarpercibidos en itv, dentro de poco la pasare y os digo por que no los he homologado si pasan.

Los tts son 340 y 310, los 2 ventilados,cosa que el tt de serie no lleva en los traseros de origen. Los tts son pug&play y no rozan las pinzas con ninguna llanta creo... Por lo menos con algunas 18 y 19. Los discos rs son 370 y 310,la historia con las pinzas delanteras ya las hemos comentado con llanta original rotor de 19 y new rs4 de 20 o poner separadores de 8mm.

Precio unos 450 euros más montaje que son unas 5 o 6 horas. El balanceo/efecto barco se consigue cambiando las estabilizasoras por unas mas gordas ,de compuestos mas rígidos y regulandolas con las 2 posiciones que lleban las h&r. Con las de barras de refuerzo de torretas que comentas ,das rigidez al tren delantero ,pero el balanceo en curvas será el mismo. La pega de las barras de refuerzo es sobretodo que si un día tienes un golpe frontal o frontal lateral la energía del golpe se transmitirá al otro lado y se deformara aun mas el coche, cuantas mas barras de refuerzo mas monobloque se convertirá el coche,eso si a la hora de un golpe se transmitirá mejor la fuerza del golpe. Si quieres mas tacto pon unos Powerflex en la direccion,yo lo puse y se nota.

Que 911?he cogido como comparativa un 911/997 S que es el "pepino" más asequible de porsche,sin irnos a un turbo que eso se va de precio para muchos.Los factores que entran si un coche corre mas que otro,son por orden de importancia: Potencia:cv y nm Peso Turbo o atmosferico Relación de caja de cambios Automatico o manual Anchura de neumaticos Aerodinámica Y otros muchos factores que ni conocemos por que no somos expertos. Por cierto ni 911,ni TT son biplaza son de 4 plazas o eso pone en la ficha. El Mercedes pesara un poco mas pero por ejemplo ,seguro que los neumaticos de mb son más estrechos 245 que un 911 que puede llevar hasta 315, eso si que se nota en el empuje. O el cambio automatico de porsche ,si no es PDK no es bueno. El tema se va ya un poco... Si queréis planteamos este tema en forocepos y seguro que nos lo resuelven rapido. Ahora ponte a hacerle una stage1 a un porsche atmosferico como son el 90%, o a un nissan z370, a ver que te dan... Poco mas , ahora hazle una stage1 a un 45 amg y te aseguro que la cosa sube en nada a más de 400cv. Sin contar que porche es tracción trasera y 45 amg traccion total. El único que estaria igualado seria el ttrs.

es una comparativa de estos modelos que comentamos desde 2008 hasta 2010.

audi tts 272cv 1415kg audi ttrs 340cv 1525kg nissan 370z 344cv 1466kg porsche 911 s 355cv 1590kg porsche boxter s 295cv 1470kg mb a 45 amg 360cv 1555kg mi celeristt 282cv 1260kg ypasando a stage 3 unos 340cv hay están los datos,de todos los que hablamos es el que mas cv saca y con turbo, cosa que los porsche no tienen y la sensación de "tiron" no es la misma y te aseguro que los consumos mas bajos se los lleva el 45 amg, sin hablar del sonido amg que es im-presionante de serie. por ahora estoy muy contento con mi tt , eso si el dia que me toque cambiar...

De Mercedes yo si se cual elegiría : clase a o cla 45amg!El motor 2.0 Turbo más potente de serie jamas fabricado,360cv,traccion total,preparación amg y un consumo ridículo 6 y 9 l/100km. El 45 amg se cepilla al z370,porsche Cayman,boxter,911s,TT,tts y ttrs(salvo version plus que irían a la par). Ya se cual será mi próximo coche

El tema cuero liquido es muy difícil de tratar y reparar, lo digo por experiencia , si esta un poco rozado podéis probar con un colorante, pero si hay roto en el cuero mejor acudir a un profesional. En esos vídeos que ponéis parece muy fácil pero no es así para alguien sin experiencia.

Hay van 2 fotos rodando. Espero repetir!

Pues al final doradas,no me acaba de convencer amarillas , cantan demasiado.

Mira esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/136798-problema-2o-tfsi-con- Pueden ser muchas cosas pero si tienes varias luces tambien encendidas va a ser centralita ,o se repara por una empresa que sepa reparar centralitas o cambiarla. A tirar de seguro y grua. Ya lo dicen no turbo,no fun...

Una cosa son las barras de refuerzo que dan rigidez mono chasis a todo el coche con las barras ultraracing por ejemplo y otra cosa las barras estibilizadoras mas gordas y regulables,con esto lo que se consigue en una menor inclinación o barqueo en curvas,con esto se consigue apoyar mas el neumatico exterior en curvas y dar mas agarre a los 4 neumaticos . Son unos mm mas gordas y se nota mucho y si ya son regulables de 2 o mas posiciones mejor,así afinas mas. Incomodas? Nada. Eso si si vas muy fuerte el carretera bacheada(cosa que no tiene sentido) puede que rebote un poco algun eje. Lo del refuerzo lo mire pero más efectivo las estabilizasoras,ultraracing me parece que solo tiene una estabilizadora y h&r tiene las 2 del. y tras. No hace falta homologar ni legalizar en ficha,lo pregunte a itv e ingeniero que me a hecho el proyecto y no las ha metido en proyecto,no es necesario.

Pues me he pedido un kit de pintura calórica en color dorado de Foliatec que tiene buena pinta cuando me llegue hare alguna prueba a ver como queda,totalmente de acuerdo amarillo canta demasiado...

Otra:

Estos son los resultados despues de varias horas,al final amarillo:

Creo que lo primero es partir de una buena base antes de potenciar,yo si fuera tu suspension sin dudas antes. Si potencias antes de hacer frenos,suspension,etc... Luego notaras que necesitas más de todo en general. Si pones dp de 3" directa olvidate de catalizar con 200celdas para que? Itv ? Cada 2 años una hora de mano de obra para poner la dp original, eso si con dp toca admision repro y eliminar fallo de sondas del catalizador (se hace una vez y listo). Suspension primero,segundo frenos y luego potenciar. Yosh para chulear no por que mola y ya esta, que el que lo vea y piense que es para chulear pues alla el!

Listo para pintar las pinzas y aun no se de que color.

Borrico? cab***azo? Yohs baneado!!

Gracias y buen video! En el momento 20:50 me veo pasarte y escaparme, me sorprendió ver como estaba mi tt a la altura de los renaul clio cup incluso seat leon, salvo en curvas muy cerradas que hay se iban un poco.

Vangu como has conseguido esas fotos?estan en la web de tandas privadas?

http://www.carcarepassion.com/es/ Hay puedes comprar todo lo que necesitas ,a muy buen precio y si tienes alguna duda cuando llames para hacer el pedido de todo consulta con el vendedor que es quien mejor te aconsejara. Aun que si lo quieres dejar perfecto,tendrás que pasar por un buen Detailer de Madrid, aun con productos para dejarlo a espejo como dices te haría falta mínimo una pulidora.

Fantt ¿¿no digiste que ya te lo ajusto a tope el mecanico de Porsche a 240cv?? y ya no se podía subir mas? No me entero de la película