celeristt

Tapa de gasolina de carbono: http://m.ebay.de/itm/251811207537?nav=SEARCH

bienvenido!

El par que he oído que aguanta un stronic o dsg que es lo mismo son 400nm + o -. Solo he visto rota una caja por pisarle muchisimo a un sirocco r con 600nm y pisándole al 100% siempre. No creo que rompa aun superando los 400nm por un poco. Eso si se rompe unos 4000 euros por una caja reforzada y con esto a subir el par hasta los 700nm sin problemas.

242cv no esta nada mal y siendo automatico con s tronic dan como norma general en banco 10cv menos que en carretera por el tema de rozamientos,aún así rondando los 252cv y los 461 nm de par es raro pero podría ser. Los resultados del banco dependen de mas factores de los que podéis imaginar,presion barométrica ese día ,temperatura,calibracion de los rodillos y del propio banco,que gasolina se esté usando,etc..... He oído de un caso de un coche de rally preparado hasta arriba daba en Zaragoza xxx cv y luego cuando fue a correr a Huesca a mas altura daba muchísimos menos cv.

Las bbs replica ni las comento , ya he dicho mucho sobre las réplicas, y las new rs4 con ese coche blanco le pegan oscuras si o si.

Creo que no se puede ajustar como quieres, si fuera tu podria tempomat y piernas descansando en carretera , yo lo puse hace unos meses y lo uso bastante.

La ley de protección de datos no deja dar ningún dato del anterior dueño,salvo que el que te atienda se enrolle y te diga únicamente que se ha hecho al coche y si tiene mas kilómetros o no y posiblemente te pida documentacion original ,solo con la matricula mas dificil que diga algo. Una presentación y luego dudas.

El plastic dip en los vídeos que cuelgan los fabricantes hacen ver que es facilísimo de hacer y de quitar pero la realidad no es así, el dip lo veo mas para hacer pequeñas piezas como unos pilotos traseros o retrovisores y no un coche entero,además al lavar el coche como tengas un roce el agua se mete por hay y se levanta todo o si te pasas de darle con la pistola y agua caliente al lavarlo lo mismo coge temperatura se reblandece y se levanta,sin contar que el dip NO es tan fácil de quitar y si se mete por las rejillas o cualquier hueco ,jodido para quitarlo. Probe con dip en los faros de un coche y pfff no se si lo haré en el tt en los faros,los resultados que he visto con dip en persona...muy chapuceros. Y vinilo es igual o mas caro que lo quiero hacer y no me convence ,si hago algo sera como he dicho lijar y pintar,seguro que no me arrepiento.

La historia de esto es como todo, perder mucho tiempo para que quede bien,hay que lijar todas las piezas sin llegar a quitar la pintura ,dejar el barniz poroso para dar luego el matizante mate.

Me tienen que dar presupuesto a ver por cuanto sale , la movida seria lijar un poco todo el coche y darle un matizante (parecido a un barniz) que deja el color mate. El color del coche me encanta y fue uno de los motivos por el que compre este modelo ,pero en mate creo que quedaria bestial.

Que os parece dejar mate toda la pintura respetando el color original?

Ate en frenos son los mismos que los originales de Audi,Seat,VW, pero sin el logo de la marca, como son los amortiguadores Sachs en casi todos los coches alemanes. El tts de serie seguro que son 340 delante, así como los modelos que comentas,incluso el vw sirocco R lleva los mismos,que se pueda poner 345 es otra cosa ,pero yo creo que son todos de origen 340. De todas maneras la diferencia es pequeña y casi insignificante. En concreto a mi con los tts le di un día mucha cera y me empezó a hacer ruido al frenar,pensaba que eran pastillas ,puse unas ebc yellow y el ruido fue mas incluso después de rodarlos y lijar un poco la superficie para eliminar el protector rojo que llevan,así que cambie discos por unos originales y pastillas originales y va de lujo cero chirridos. Estos frenos con un buen liquido y latiguillos metalicos ya se nota y van mas que sobrados hasta 300cv,a partir de hay si subimos a 350cv o 400cv lo suyo son unos Brembo de 4,6 u 8 pistones. Aun que ya sabemos que con estas últimas pinzas rozan casi todas las llantas y poner separadores es otro quebradero de cabeza mas,lo suyo meter otra llanta con menos et para salvar las pinzas. Pd: NUNCA lavéis el coche con los discos en caliente ya que si le dais agua ,hay un cambio tan brusco de temperatura que hace que se deformen los discos y se alabeen y generan luego vibraciones y ruidos,con unos perforados o rayados aun mas ya que el disco al no ser totalmente uniforme de agrientan más fácilmente en los puntos con menor superficie o agujeros.

OZ ultraleggera 19x9 et 42 meteria , he visto en foros que han puesto este modelo.

Por 50.000 euros me compro de segunda mano un GTR, prestaciones puras.

340mm Davilitto son los que llevamos delante. Por ahora voy bien, se me han puesto a tiro estos Brembo de 8 pistones enormes y preciosos,si subiera a stage3 sobre los 350/350 cv entonces si ,pruebo a ver si entra uno ,aun que no creo que entren,los RS son brembo de 4 pistones y rozan así que estos casi al 100% no entran sin separadores o cambiando de llanta con menos et y aun así podria rozan segun el modelo y la forma de los palos de la llanta.

Te gustan Yosh?

Yo con los 4 tts 340 delanteros y 310 traseros ,latiguillos hel,aceite bueno y pastillas y discos nuevos voy bien,pero como suba un poco mas a stage3 tendré que meter unos brembo de 8 pistones que tengo mirado.

Tendrias que cortar hasta el porton! Menuda movida! Suerte!

No encajaran seguro al 100%. En la itv colarian casi seguro,no veo tanta diferencia salvo que son un poco mas cuadrados los del mk2,eso si ,si los vas a poner te va a costar mas el encajarlos que lo que cuestan los propios faros,empezando por cortar ,meter masilla a tuti y pintar toda la trasera y después de todo esto ,fijo que no queda bien al 100% ,a parte de que como dice Kevin estanqueidad poca. He visto muchos coches con otros pilotos traseros adaptados de la época tuning y el resultado era nefasto. Mira la foto del mk3 y el mk2 detras.

yo nunca pondría los neumáticos de atrás a delante, ¿por que? por que el desgaste de los neumáticos de atrás es "cuadrado" si metemos estos neumáticos de atrás a delante vibrara entre 100 y 120 y en curvas al girar los neumáticos no apoyaran bien, además el contra pesaje de los neumáticos delanteros es mas critico que los traseros y aun que se equilibre bien al haber llevado un desgaste diferente iran mal. yo lo he hecho en alguna vez y siempre me ha pasado lo mismo , asi que no repito esta experiencia. se cambian cuando se desganten los que toquen y listo.

acuérdate de cambiar la valvula dv por una de piston, recomendable también cambiar la valvula pcv por una nueva, las de serie acaban rompiendo y aceite ,bujías y filtro de sustitución o admisión.

yo los veo iguales, lo que voy a hacer yo es darles con spray tipo DIP ahumados en mate, les dara un toque en mate y oscurecidos, y si me dicen algo en itv o policía se quita como un vinilo.

Tienes que sacar el cristal,traquilo que no se rompe así como así. Si compras solo el cable tendrás que sacar todo el cable original y meterlo por las poleas y no es nada fácil. Yo tengo un mecanismo de la puerta del conductor que funciona bien,lo cambie por que hacia un poco de ruido pensaba que estaba rota la sirga y estaba sucia.

Yo puse unas de led para el interior y no iluminaban casi,las de serie mucho mas. Iluminan estas que has puesto como las de serie?

Yosh la abuela fuma y verde de la buena. Yo si fuera tu: Labio delantero,espadin trasero(la pieza en plata que llevas ahora) y las llantas en antracita mate. Los retrovisores si son de carbono los dejaria así como estan o pondria los originales y los pintaría en antracita. Para mi el blanco con antracita queda perfecto sin ser algo mas " macarra" como el negro mate. El logo de tts con ese raya roja el la S...no me va,seguro que alguien que conocemos se la quiere poner. Y respecto a s3 y tt les pise a los 2 igual algun rato y no se... Mi sensación fue que el s3 estaba "amariconado".