celeristt

Pow move para que te hagas una idea los primeros 2.0tfsi de 200cv con dsg o stronic ya sea un TT o un golf 5 el bloque motor aguanta hasta 400cv sin ningún problema y la caja 400nm 500nm de par,ya no quiero imaginar los siguientes motores que han salido. Solo conozco un caso de romper caja de cambios en un sirocco y por que el tío iba a tope siempre y con 500cv y 600nm. Eso de que rompen por algún lado ,tambien lo hacen los de serie sin repro. Mira esto es como todo sin escatimas en algún paso al ir subiendo mapas en las repros lo pagaras en algún lado,si por el contrario haces las cosas bien y pones pata negra no tendrás problemas.

Como dice Davidbcn es muy muy difícil que se den cuenta de ese detalle. No se aun si podré meterlo en proyecto ya que no tengo TUV ni ningún papel,pero me dijo el ingeniero que intentaría meterlo,eso ya depende de lo que dictamine el laboratorio.

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1.-es normal hasta que se calienta,para mi es el tiempo mínimo para que coga temperatura el aceite y mas en invierno y cuando paro espero casi un minuto por si acaso esta girando el turbo,si cortas de golpe no llega aceite y petan los turbos. 2.-siempre en la D ,si te tiras varios minutos sin moverte en N no directamente apago motor. 3.-nunca apago el botón de ac ya que siempre esta en auto,no haces nada quitando el ac en invierno.

Gracias!! Aun que sea original de audi si no viene de serie hay que homologar en ficha ya sea con certificado de conformidad de audi o proyecto. En mi caso al tener que meter en ficha mas cosas lo meto por si acaso y así ningun problema.

alguien sabe cual es el código del paragolpes sline? estoy buscando en etka pero no me aclaro necesito la referencia para homologarlo en el proyecto

Una foto de hace tiempo con el clk preparado por Vath y con lemans originales en 18" doble medida y pulidas. Lo "malo" de este modelo es que siempre se ven un poco más pequeñas y los 2 coches son con 18",visualmente son una medida menos.

El dinero mejor gastado.Los probe ayer y en la posición 8 del. y 6 tras. van muy bien y son incluso más comodos que los originales,además lo he bajado casi al máximo unos 4cm y va perfecto. SergioRS las posiciones que llevaras para circuito será 10(las mas dura) no la 1 que es la más blanda. En la foto se ve soft y hard.

Muy chulo vangu, para mi las Bbs lemans son las llantas por excelencia,para mi no hay ninguna tan bonita y si fueran originales ya...si no fuera por lo que cuestan en 19"(unos1200€ cada una) pondria esas son dudarlo.

Tercer capítulo de la suspensión,espero que ahora si!

Si vas a pintar las llantas de plata normal cualquier color que pongan para reparar llantas sirve , no vas a notar diferencia entre un tono u otro. Anécdota: estube la semana pasada en el concesionario de Maserati y con todo lo que es esta marca me hizo gracia ver una llantas de un quattroporte con un color de llantas que era lo peor que he visto en mucho tiempo,parecía como de tapacubos de norauto. No te rayes ves a un taller que sepan pintar bien y ya esta,mas vale que lijen bien y le den una buena imprimacion y barniz y no se te levante a la primera que las limpies con la pistola a presion.

lo primero que hare es regular la altura para que quede y funcione bien. las aletas no creo que tenga que abrirlas(si hace falta se hace) y lo que dices que roza he visto en la parte trasera que sobresale una esquina(se corta),por poder todo se puede hacer.

Llevo en mi coche los KW v2 y la verdad van muy finos, si, se regulan en altura y en dureza y en curvas no defraudan, en general yo los noto duros. Estaba mirando este post ya que se me han jodido y estoy buscando otras opciones por probar, los b16 ya tienen que ser buenos porque cuestan una pasta.. Los kW he oído a mas de uno que son un poco mas duros en general,la variante 2 seria la equivalente a b16 pero de mejor calidad y la variante 3 también seria equivalente a b16 pero mas complicados de regular ya que a parte de la altura y dureza se regula la compresión y no es fácil regular esos 3 factores y funcione todo perfecto. Me extraña que se te jod** los kW tan pronto cuantos km tienen por curiosidad? Los b16 me llegan mañana y si puedo los monto esta semana y os cuento. Lo que he oído de los b16 es que en las posiciones mas blandas es mas comodo que los de serie eso si bajándolos pero no al máximo, el margen delante y detrás es de -20mm/50mm, mi idea es bajarlo 35mm delante y 40mm detrás y las posición de dureza alrededor de 2 y 5.

En Etka online tienes que elegir el modelo de llanta y vendrá el código del color.

si kevin ese de abt es exactamente igual al original de audi sport. pero ahora que lo voy a bajar con roscada no veo el alerón... no pondré ninguno al final, el ttrs me gusta mas pero la broma son 1000 euros como poco, 700 euros solo el alerón, mas pintar, ponerlo, quitar el fallo fis, como que no

Busca por internet en Powerflex(amarillo) o Neuspeed(rojo),son iguales. Para los TT a partir de Mayo de 2008 es la referencia PFF85-704, no? Si de powerflex me parece que esa refenrencia,aun que el mio es de enero de 2008 y lleva la misma que un golf v gti del 2005 con dsg,lo digo por que cuando la pedi me dijeron que vale para todos los vag con dsg y s tronic. Aun que consultalo con tu taller o con un distribuidor de powerflex en españa. Estas son las diferencias del alojamiento.

La dp a mi mecanico le cuesta 40 minutos. Si pones dp de 200cpsi costara un paston y puede que de fallo o no...y homologado no esta,no hay ninguna dp de 200 cpsi con tuv, asi que para gastarte un paston 1600€ supersprint y jugarmela en la itv y no ganar cv de verdad,tubo de acero inox. y listo. El escape homologado final es imprescindible homologado para mi parecer,ya no por la itv si no si te para la guardia civil o la local y te han oido venir por el sonido ira directo a los papeles y pedira homologacion y si no tienes nada te puede jod**,si tienes papeles del escape final ya hay algo y puedes justificar el sonido.

La solución es muy sencilla pon una dp de 3" sin catalizador que no cuesta mucho y un escape final supersprint homologado y te sonara muy bien, yo llevo eso puesto y estoy mas que contento, si no le pisas no suena y si le pisas suena pero nada macarra ni escandaloso. Como siempre digo lo barato sale caro.

Entre b14 y b16 sin duda b16 por un poco mas tienes la regulacion de dureza con ruletas de 10 posiciones muy accesibles, en 2 minutos configuras el coche. Los v3 son mas jodidos de regular al tener una regulacion mas. Ya he pedido los b16 os contare.

Creo que metere b16 pss10, aun que me han aconsejado tambien unos kw variante 3 pero estos tienen ademas de regulacion de altura y dureza , esta el regulador de compresion y con 3 factores a regular dejarlo fino es mas complicado con los kw v3 que los b16 que se regula la altura y al regular la dureza tambien regula compresion a la vez. Alguna experiencia con kw? he oido que son un poco mas duros.

http://m.ebay.es/itm/161500173801?nav=SEARCH New rs4 originales para audi tt mk2.

Pff no lo se,no lo acabo de ver al 100% el rs(puede que quede un poco macarra o flipao) y el sport... Unas si otras no...

Que os parece esto: http://www.tsr-performance.com/webshop/gearboxes-differentials-and-accessories/audi-quaife-differentials-and-gearkits/audi-tt-coupe-2-0-mk2-tfsi-2wd-quaife-atb-helical-lsd-differential-qdf16r/

Lo barato y las chapuzas ,a la larga siempre salen mas caro que hacer las cosas bien y lo digo por que yo la he cagado mas de una vez por ahorrar algo o no tener ni idea.

Vangu esas fotos de escapes que pones estan cortados ademas de la petaca final que es lo que pones,hay un tramo de tubo con diferente curvatura hasta la down pipe. Tendrias que comprar un tramo final de tts y acoplarlo a la tuberia que tienes,si haces esto y se ven cortes o soldaduras en la itv tendras que poner original o a lo mejor cuela,depende del tio que te toque ese dia.