txivory

Hola foreros me gustaría haceros una consulta a ver que opináis de unas manchas de aceite que creo se producen por una pequeña pérdida en un manguito que rezuma y acaba pringando todo. Es un manguito que conecta con el de plastico duro del caudalímetro y es que me extraña que ahí tenga que haber aceite. Que opináis? Es normal?

Hola foreros. Sabéis si las tomas de mechero se desconectan al quitar el contacto?. Por que he instalado una de estas tomas dobles usb de 2 y 1A con voltimetro sustituyendo el mechero y... el voltimetro no se apaga nunca es como fuese directo a batería. Tengo miedo a que funda la batería o algo peor...

Asegurate que el puente que conecta mmi con interface este bien conectado. A mi me pasó algo parecido. Apreta bien los conectores y sobre todo el del interface que no esté del revés.

Yo voy a coger en ebay unos como esos que tienen voltímetro https://www.ebay.es/itm/12V-24-coche-de-doble-puerto-USB-enchufe-enchufe-LED-voltimetro-BF/372333033706?hash=item56b0c738ea%3Am%3AmS0XWzDx_XDltd1HWcx64-g&var=641151824353 Lo único como sacas el mechero y roscas el nuevo sin soltar el porta vasos

El mío tiene varias protecciones...polaridad invertida, corto, sobretensión, temperatura alta y además una vez llega al 100% deja de cargar pasa a modo mantenimiento por lo que creo que me puedo fiar. Las baterías se estresan, burbujean, generan gas y calientan cuando se cargan a demasiada intensidad la teoría dice que debiera de ser a menos que del 10% de su capacidad máxima. Si la bateria es de 90Ah como mucho cargar a 9A. También hay problemas si lo cargas a mucha tensión.

Hola foreros. Tengo una duda con respecto a un cargador/mantenedor de baterías de coche. Vosotros donde lo conectaríais? directamente a la batería o a las bornas delanteras. Me surge la duda por que entre batería y bornas hay cableados e incluso electrónica y puede que algo más que pueda falsear la medida y la carga. Saludos

Hola perdona mi curiosidad ...Pero te han dicho de que es la avería?

No se lo que entendéis los demás pero yo entiendo que a los 18 minutos si o sí entra el nivel de desactivación 6 y marca batería baja.

Quiescent Current Stage 1, Stage 2, Stage 3, Stage 5 & 6 ,here's the description below for the different stages.Quiescent Current Stage 1In shut-off stage 1 the following functions are restricted or inactive:Restricted functions:- Window lifters- Interior lighting- Boot lighting- Reading lights- Roller blind- Sun roof control- Seat adjusters (manual)- Boot power latchInactive functions:- Ambient lighting- Coming Home- Main beam- Footwell lighting- Interior mirror- Air conditioner- Leaving Home- Proximity sensors (for- Fog lights- Headlight washer system- Mirror fold function- Mirror heating- Daylight driving lights- Washer fluid heating- Exterior door handle illumination- Door power latchesQuiescent Current Stage 2In shut-off stage 2 the following functions are restricted or inactive:Restricted functions:- Window lifters- Radio clock- Reading lights- Sun roof control- Seat adjusters (manual)- Boot power latchInactive functions:- All infotainment components except telematics- Ambient lighting- Coming Home- Main beam- Footwell lighting- Interior lighting- Interior mirror- Air conditioner- Boot lighting- Leaving Home- MMI open/close manual- Proximity sensors (for- Fog lights- Tyre pressure monitor receiver- Roller blind- Headlight washer system- Mirror fold function- Mirror heating- Daylight driving lights- Washer fluid heating- Exterior door handle illumination- Door power latchesQuiescent Current Stage 3In shut-off stage 3 the following functions are restricted or inactive:Restricted functions:- Radio clock- Reading lights- Sun roof control- Seat adjusters (manual)Inactive functions:- All infotainment components except telematics- Ambient lighting- Coming Home- Window lifters- Main beam- Fingerprint functions- Radio remote control- Footwell lighting- Interior lighting- Interior mirror- Air conditioner- Boot lighting- Leaving Home- MMI open/close manual- Proximity sensors (for- Fog lights- Tyre pressure monitor receiver- Roller blind- Headlight washer system- Mirror fold function- Mirror heating- Daylight driving lights- Washer fluid heating- Exterior door handle illumination- Power latchingQuiescent Current Stage 5Shut-off stage for auxiliary heater (shut-off stage 5):If this shut-off stage is activated the auxiliary heater is subject to the following restriction:Fans and glow plugs remain in operation for max. 1 hour.As shut-off stage 5 is only set when shut-off stages 1 and 2 have been passed, allconsumer restrictions entailed by stages 1 and 2 are also active.Quiescent Current Stage 6Shut-off stage 6:Shut-off stage 6 ensures that the control units only remain "awake" briefly below a specificbattery charge level. This function is only activated in response to so-called wake-up events(such as a door handle being turned) for the CAN/Most bus.

Yo entiendo que sí, que el pequeño consumo de las puertas es la alimentación de las centralitas de las puertas. Yo esperaría unos minutillos a ver si ese consumo baja. Pero lo que no entiendo es por que a ti con todas las puertas cerradas sin bloquear cierre te dan consumos del orden de <1 A. Y yo solo el maletero abierto ya tengo 5,5A. (luego a ver si saco un ratillo y mido con todo cerrado). Ya siento ser pesado pero cuando puedas por favor mide el consumo con una puerta abierta de par en par. O pruebas varias o solo maletero(a ver el consumo de las puertas abiertas). y si puede ser luego según tengas el coche con las puertas cerradas da el contacto y mide. Muchas gracias.

Estas midiendo en reposo con la luz de warning tras unos minutos apagada, cierre echado y los consunidores off? Te paso el manual electrónico ahí vienen las centralitas y su ubicación. Lugares_montaje_electronica_A6.pdf Manual_A64F_Electronica.pdf

Algo de información que he encontrado y puede ayudar Functions: The Energy Manager - monitors the energy balance of the vehicle - monitors the SOC (State of Charge) of the battery - intervenes in the energy balance of a started vehicle (engine on) with dynamic energy management (e.g. short-term disabling of seat heating in event of a negative energy balance). - intervenes with non-load current management in a stopped vehicle (engine off), e.g. to shut off consumers such as the TV, in order to maintain the starting capability of the vehicle. Measured value blocks: The following measured value blocks contain information: 1 to 6, 10 and 11 Coding: The Energy Manager contains a long code. The coding covers the battery capacitance, its manufacturer and serial number. Control element tests: There are two control element tests. In them, the specified alternator voltage can be preset to 15 V or 13.5 V. Measured value blocks 10 and 11 show the following results: - Specified alternator voltage - DF signal - Communication OK./n.OK between alternator and Energy Manager - Alternator OK / n.OK Adaption: In the Energy Manager, in adaption channel 1, the transport mode can be activated. Adaption channel 2 displays the no-load current shut-off stage. The adaption value is always 99. History data: The history data includes a large amount of information on the vehicle electrical system (battery voltages, no-load currents, energy balances, etc.). The following measured values are displayed: Measured value block 001: Specified alternator voltage Battery voltage DF signal (Dynamic Field, figure as % of alternator excitation) Load response time (between 0 and 9 seconds, default: 0 seconds) Measured value block 002: Temperature measurement, busbar Temperature estimate, battery Emergency shut-off (see 1) No-load current shut-off stage (see 2) 1) Possible readouts: Consumer shut-off 0 signifies consumer shut-off not active Consumer shut-off 1 signifies consumer shut-offactive Partial consumer shut-off K Note: The consumer shut-off can only be active, or partially active, at >engine on<. 2) Possible readouts: No-load current shut-off stage 0 (=no no-load currentshut-off stage active) No-load current shut-off stage 1 No-load current shut-off stage 2 No-load current shut-off stage 3 No-load current shut-off stage 4 No-load current shut-off stage 5 No-load current shut-off stage 6 Measured value block 003: Battery condition (in %), corresponding to readout on MMI Car menu Internal resistance (of battery in mOhm) Qv (figure in Ah for ageing of battery, max value = 65025 Ah) Not relevant to Service Measured value block 004: Current from or into battery (-400A to +100A); positive current = alternator charging battery, negative current = battery delivering current = no battery charging by alternator!) Mean no-load current (0.01 A ....1.00 A); mean value of all no-load current measurements Overall energy balance (-10000 Ah to 55025 Ah) Overall energy throughput (0 Ah to 65025 Ah) Measured value block 005: Mean no-load current of last standing time (standing time = time at engine off) Mean total current of last standing time Duration of last standing time Duration of last driving time Measured value block 006: Duration of standing time at increased no-load current (no-load current is increased if current is above 20 mA) Energy balance of last trip (-120 Ah to 120 Ah) SOC (State of Charge) of battery Vacant Measured value block 010: Specified alternator voltage DF signal Alternator/ J644- energy management control unit interface (OK / not OK) Alternator (OK, not OK) The Energy Manager stores the so-called history data. The history data can also be read in self-diagnosis using the >Interrogate lifetime data< service. The history data includes a large amount of information on the vehicle electrical system (batteryvoltages, no-load currents, energy balances, etc.). The following items of information are held: Record 1 (01XX): No-load voltage history Record 2 (02XX): No-load current data (value, duration) Record 3 (03XX): Data on energy-critical vehicle states (risk of breakdown!) Record 4 (04XX): Data on the set shut-off stages Record 5 (05XX): Data on the last 3 batteries fitted Record 6 (06XX): Energy balances during running times Record 7 (07XX): Energy balances during standing times Record 18 (18XX): Data on date/time programming in dash panel insert Other data records are not relevant to Service.

Has medido la tensión en la batería con el coche arrancado. Así verificas que el alternador funciona. El mío da 13.6v el la batería con el coche arrancado. Por la mañana cuando voy a coger el coche después de horas de reposo 12.7 v 12.6...

Yo apuesto por el electroventilador que está algo trabado y arranca cuando puede o se lo permite la suciedad/ desgaste

Hola a todos. Los calentadores Beru metálicos (los de la anilla roja del A6 2.7) con referencia GE115. Ahora han sido sustituidos por una nueva referencia los GE133. Los tenéis baratitos en Oscaro. Lo digo por que tengo que sustituir los 6 no encontraba los GE115 y me han pasado esta referencia nueva. Saludos Bujía de precalentamientoBERU - GE115 Informaciones producto: Cantidad : 1 Longitud total : 130 mm Tensión : 4,4 V Tipo de bujías : Bujía de calentamiento de espiga, postincandescente Par de apriete : 15 Nm Rosca cónica : 63 Número de artículos a comprar : 2, 3, 4, 5, 6, 8, 12 Intensidad de corriente : 25 A Gama Fabricante : ISS Medida de rosca : M10x1,0 Momento de rotura : 35 Nm Longitud : 28 mm Para facilitar el desmontaje y evitar la corrosión, antesdel montaje se recomienda aplicar grasa para bujías(GKF 01 -Art. Nº 0 890 300 034) a la rosca de loscalentadores y alorificio de alojamiento de los mismos Para facilitar el desmontaje y evitar la corrosión, antesdel montaje se recomienda aplicar grasa para bujías(GKF 01 -Art. Nº 0 890 300 034) a la rosca de loscalentadores y alorificio de alojamiento de los mismos Otras referencias del producto: BERU : 0100266040, GE115, GE 115, 266 040 Equivalente a estas referencias constructor: PORSCHE : 955 170 320 90 VAG : 059 963 319 F, 03L 963 319 A, 059 963 319 M, 059 963 319 C, 03L 963 319, 059 998 319, 059 963 319 E, 059 963 319 J VW : 059 963 319 F, 03L 963 319 A, 059 963 319 C, 03L 963 319, 059 963 319 J, 059 963 319 E Equivalente a estas referencias fabricante: BOSCH : 0 250 403 007, 0 250 403 009, GLP 194 EYQUEM : GPE 74, 0911101231 NGK : DP 57, 8888, Y 609 AS, DP 49, 5849, Y 1002 AS Bujía de precalentamientoBERU - GE115 Informaciones producto: Cantidad : 1 Longitud total : 130 mm Tensión : 4,4 V Tipo de bujías : Bujía de calentamiento de espiga, postincandescente Par de apriete : 15 Nm Rosca cónica : 63 Número de artículos a comprar : 2, 3, 4, 5, 6, 8, 12 Intensidad de corriente : 25 A Gama Fabricante : ISS Medida de rosca : M10x1,0 Momento de rotura : 35 Nm Longitud : 28 mm Para facilitar el desmontaje y evitar la corrosión, antesdel montaje se recomienda aplicar grasa para bujías(GKF 01 -Art. Nº 0 890 300 034) a la rosca de loscalentadores y alorificio de alojamiento de los mismos Para facilitar el desmontaje y evitar la corrosión, antesdel montaje se recomienda aplicar grasa para bujías(GKF 01 -Art. Nº 0 890 300 034) a la rosca de loscalentadores y alorificio de alojamiento de los mismos Otras referencias del producto: BERU : 0100266040, GE115, GE 115, 266 040 Equivalente a estas referencias constructor: PORSCHE : 955 170 320 90 VAG : 059 963 319 F, 03L 963 319 A, 059 963 319 M, 059 963 319 C, 03L 963 319, 059 998 319, 059 963 319 E, 059 963 319 J VW : 059 963 319 F, 03L 963 319 A, 059 963 319 C, 03L 963 319, 059 963 319 J, 059 963 319 E Equivalente a estas referencias fabricante: BOSCH : 0 250 403 007, 0 250 403 009, GLP 194 EYQUEM : GPE 74, 0911101231 NGK : DP 57, 8888, Y 609 AS, DP 49, 5849, Y 1002 AS

Yo cuando abro el maletero se enciende el triangulo de emergencia y se le oye al cambiador hacer un ruido pero no se le encienden las luces hasta que no desbloqueo el cierre o doy al botón de encender la radio.

Hazme una prueba porfa...abre la puerta del conductor y mide, luego da el contacto sin arrancar y mide. Gracias

Hola. A mí el consumo de la puerta del maletero abierta también me da 5,5A. Y ya empiezo a pensar que es normal. Saludos

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Lo siento pero creo que tu pinza solo mide amperios en alterna. Ac current: 20- 400A no dice nada de dc. Specifications: DC Voltage: 600V, Accuracy: ±1.0%. AC Voltage: 450V, Accuracy: ±1.2%. AC Current: 20 - 400A, Accuracy: ±2.0%. Resistance: 200KΩ, Accuracy: ±1.0%. Power: 2 x 1.5V AAA(Not Included). Normal Operation Temperature: 18 Centigrade - 28Centigrade (64°F - 82°F). Usable Condition Temperature: 0Centigrade - 50Centigrade (32°F - 122°F). Storage Temperature: -20Centigrade - 60Centigrade (-30°F - 140°F). Relative Humidity: Max 80%. Display: LCD. Dimensions:15*6.7*2.7cm-5.9*2.6*1.1inch. Color: Red, Yellow, Blue. Please leave notes about it when making the payment. Thank you. Model: MT87. Max Display: 1999.

Creo que eso consumos son imposibles solo las luces de la puerta, plafón, radio, pantalla lo tendría que dar del orden de varios amperios. Tienes iluminación led? Y otra cosa creo que estás midiendo al revés. cuando midas con la pantalla de la pinza mirando la hacia la rueda. La corriente de consumo tiene circula en un sentido si no mides la que carga no la que consume. Pero eso depende de la pinza.

Pues ese consumo es bueno. Yo tambien lo he comprobado y a mí se me apaga también en un minutillo. Con una batería de 100ah se descargaría totalmente en 10000 horas. Tiene bastante sentido el cambiar la unidad de la batería esta es la que regula la carga y descarga y mide su estado y en base a eso desconecta consumidores. Por curiosidad y esto ya para mi puedes medir cuanto te da de consumo con el maletero abierto. Luego abres una puerta por ejemplo conductor y mides de nuevo.Luego mides con el contacto dado sin arrancar es que tengo la teoría de que este coche es un poco tragón yo he visto en el mío consumos del orden de 20a sin arrancar y me parece una pasada.

Bueno...no solo esa unidad, la que esta en la batería y más que hay. Algo rápido y fácil que puedes probar es desactivar los avisos de tráfico de la radio. Me suena que era eso lo que a alguien también le drenaba la batería.

Puede ser un relé.... pero antes yo lo que haría sería lo primero hacerme con una pinza amperimétrica que mida por lo menos hasta 30 A. Abrir el maletero y medir consumos en el positivo y negativo. A ver si tienes algo que te está drenando la batería(derivaciones, aparatos que estén mal o mal instalados). Apunta los consumos en varias condiciones.. solo maletero abierto, abriendo puestas, arrancando, con solo el contacto. Mide tensión en la toma de 12v de mechero con las puertas y el cierre centralizado cerrado. Esperas unos minutos que se desactiven los consumidores y verificas la tensión subirá medio más o menos y se mantiene estable en un valor aceptable(en el mechero da 0,3v menos que si mides en la batería directamente). Si puedes hacerlo que alguna forma yo lo que haría también con todo cerrado y tras desactivarse los consumidores es medir el consumo en la batería...pero esto es más complicado por que mides en el maletero y tienes que cerrarlo. Y viendo los niveles de consumo, ir desconectando los fusibles del dension y camara marcha atrás y aparatejos varios. Así verás lo que consume cada uno y si alguno se sale de madre. Puedes dejas los fusibles quitados una temporada a ver como se comporta la batería y si tienes descargas. Y si con esto no lo solucionas ya me metería con cambios de relés y verificaciones en unidad de control para la red de abordo j519 en el lado conductor....