DAMOKLES

Voy hablar con un colega matricero a ver si en su curro puede escanear la pieza y cortarla con una maquina de esas de gnc o como se llamen y asi sacamos ( mas bien saco ) probecho a la plancha

Bueno a mi hoy me llego esto junto un kit de manguitos de silicona que tenia pedidos para mi trasto Ya os dire que tal va cuando este todo montado . Un saludete

Cuando hablais del filtro del deposito estais hablando de la bolsita que va en donde la bomba no?

Bueno hoy le vuelto a dar al coche ..... y ciertamente ya no me hecha las bocanadas que me hechaba de humo y cada vez salta un poco antes el turbo y se mueve realmente bien una vez entra el turbo , igual puede que tenga el catalizador taponado y por eso cuando le empezado achuchar a soltado toda la porqueria que solto . Voy a desmontar el catalizador este mes que biene cuando me lo vuelva a dejar la mujer para arreglar,,,,,, veremos si con una buena limpieza la cosa mejora , si no mejora..... bueno pues seguro que ayuda a la hora de pasar la itv por lo menos .

Bueno yo no le avanzado mucho por que como lo usa un mes si y un mes no la mujer .... pues este mes no le puedo tocar.... pero si he conseguido quitar todos los fallos y tambien que salte el turbo, ya pasa de 120 jajajaja , el turbo me salta sobre las 2500 rpm y ayer le pegue un poco por que era la primera vez que le sacaba a carretera despues de reparar y deje la toledo que no se veian ni las farolas jajajaja . Salia humo y carbonilla a manos llenas , por debajo de las 2500 no suelta nada , por lo que procurare darle un poco de vidilla durante estos dias que le puedo usar a ver si lo que tiene es un tapon o algo de circular casi 20.000 km a 2000 vueltas . Intenta ponerle un vacuometro directo a la salida de la tanden a ver que valores te marca , igual esta cogiendo aire por algun lado y es por eso por lo que no te arranca a golpe de llave o simplemente por tema de calentadores .Yo es que de diesel soy profano en la materia y me queda aun mucho por leer .

Yo no voy a comprar el kit de clables por que son exageradamente caros , y consigo el mismo resultado desmontando la ficha de 3 pines y metiendola en la ficha de la bobina de 4 pines con la masa agregada . Para el icm unire cables y tan amigos , los ramales si no fueran por 2 clavijas se podrian hacer perfectamente por que son de la gama bosch jetronic pero es que no encuentro las que necesito para hacerme el conjunto pese a que algunas si que estan localizadas

Yo ya he probado 1.8t con bobinas tfsi y la diferencia es bastante sustancial por lo que me conformo con que valla igual . Si no arranca a golpe de llave y no se suaviza la marcha del coche me voy a mosquear , el ralenti me da igual por que ya vistes que el de mi coche parece llevar una chincheta , no oscila ni lo mas minimo . Ya colgare unas fotos

Yo dentro de poco espero poder aplicarme el cuento y realizar la conversion en mi coche finalmente . He adquirido el kit de ecs por mediacion de la web awesome ..... ya os pondre unas fotillos y os dire si merece la pena o no la pijotada .

No es el caso , los sistemas de escape pueden estar montados de muchas maneras diferentes pero esto es un 1.8t y para este menester la downpipe es un supresor , que anula el catalizador . Si el coche del muchacho fuera otro modelo igual si , pero aqui hablamos de 1.8t por lo que la funcionalidad de la downpipe es la descrita mas arriba

Arlow tiene un material de calidad bastante alta con precios bastante majos , les he comprado muchas cosas por ebay y son gente muy muy legal que hacen el esfuerzo de entender lo que les escribes por mediacion de un traductor . Me enviaron un ventilador de alto rendimiento descascarillado un poco y me lo querian regalar y viendo su buena voluntad lo probe ...... vi que funcionaba correctamente y todo quedo en nada con muy buenas formas por ambas partes

No que va aqui nadie sabe mas que nadie , solo tienes que apreciar el sarcasmo y las discrepancias con mas o menos gracia que algunos gastamos . Tu downpipe ( que hace la funcion de supresor guste o no ) igual si que encaja !!! pero la que mas comunmente se suele montar entre foreros es la que te he puesto en el link . Referente a los colectores..... hace un año yo tambien casi caigo en lo mismo pensando en.... joooder si lo venden es que lo habran testeado pero el dueño de un colector de este tipo me dijo los motivos por los que lo vendia siendo honesto.... y gracias a dios que fue honesto por que me dijo que era un verdadero horror colocarlo , por que uno de los tornillos para colocarlo le dio mogollon de problemas . Pero bueno para todo hay solucion ..... y si no pues se busca

Busca downpipes en san google y enseñame cuantas te salen con catalizador . A efectos de nuestros motores su funcion es la de supresor de catalizador dado que se elimina al poner este tramo y si se conserva no es una downpipe si no un catizador de alto flujo .

Yo... particularmente te digo una cosa . La downpipe ( supresor de catalizador mejor dicho , que violamos una norma del foro y hay gente que se ofende ) no tiene la forma correcta , eso no quiere decir que a lo mejor la pongas y tambien te cuadre pero no es la forma mas comun solo tienes que hecharle un ojo a tu catalizador y veras que si se trata de un aeb no respeta los patrones . Aqui te dejo un link con la downpipe ( supresor de catalizador ) que comunmente se suele montar . http://www.audizine.com/forum/showthread.php/461639-1-8t-giac-chipped-ecu-test-pipe-b7-a4-wheels Por otra parte los colectores de escape aunque tampoco los originales respetan la norma de tener el mismo diametro y longitud , esto ultimo que te comento es altamente importante por que de no estar bien diseñados puedes tener una reversion de los gases de nuevo hacia la culata y eso no es ni mucho menos bueno . Un buen colector de escape tienen que tener todos sus puertos la misma longitud y diametro para que se evacuen todos los gases de escape a la misma velocidad . Un saludete y te dejo una reseña para que te la leas o no para que puedas entender mejor lo que tratamos de explicarte http://es.autoblog.com/2012/07/08/video-como-se-hace-un-colector-de-escape-independiente/

10.4 por cilindro ese motor va a ser un buen cacharrito bien ajustado

Si castroquattro confirma que siguio los pasos que describo , entonces estas en el brico por que solo seria unir cables

Tenia completamente olvidado este tema dado el tiempo que llevo sin usar mi coche hasta hoy . Me alegro que te sirviera de algo , si has tenido que modificar algo de lo anteriormente mencionado por mi estaria bien que lo comentaras para futuras conversiones de mas gente y para hacer las pertinentes correcciones y si lo seguiste al dedillo tambien estaria bien que lo comentaras para que les sirva a todos de guia Un saludete y enhorabuena

Pues ciertamente esa goma que va a la pipeta esta algo blandita y como no me fiaba , estreche aun mas la busqueda y ya directamente le meti el vacuometro a la toma de depresion de la bomba tanden y ahi el vacuometro me marcaba por encima del verde por lo que si nos fiamos del vacuometro , entre la tanden y el manguito de plastico que va a la pipeta pierde mas de la mitad del vacio . Ahora por la mañana deberia de conseguir uno nuevo con su correspondiente pipeta nueva y probare de nuevo .

Yo..... particularmente a los chinos piezas de importancia no les compraba ni loco , hace poco vi partidas de culatas nuevas a 150 euros con una pinta cojonuda y no las compre por lo mismo por que vete a saber que tipo de fundicion usan ellos y que estandares de calidad tienen bajo su criterio . Si quieres yo te busco la ref de los inyectores de saab turbo o los del calibra turbo que son igualmente buenos y buscas por ref pero no hace mas de dos meses habia dos juegos de inyectores que se vendieron por la ridicula suma de 60 euros en casa .en ebay . De otro modo.... los inyectores son facilmente restaurables , yo mismo lo hecho con dos juegos , solo tienes que comprar los orings y los pintle cups mas el filtro y a correr , y si quieres estar seguro de que funcionan bien ,,,,,, tan solo tienes que meterlos en una maquina de ultrasonidos con un simulador de pulsos que son cosas muy basicas que puedes hacer con piezas de ferreteria y muy poca electronica Hace unos años tenia hecho yo un brico que se perdio

Bueno he seguido remirando cosas antes de ponerme a sacar la bomba tandem y me percatado que pierdo aire por la goma que va al servofreno y si la apreto se escapa todo el aire por lo que antes de liarme la manta a la cabeza voy a ver si cambiandola suena la flauta . Hay que descartar todo lo posible antes de gastar dinero a ciegas . Ahi dejo una foto señalando por donde me pierde aire subir foto

Bueno pues vengo con mas pruebas , esta vez le toco a la bomba tanden y esta pidiendome a gritos un cambio , ahi os dejo el video Un saludo chavales

Bueno mañana mientras me traen un cauda para probar , voy aprobechar para empezar a cambiar los tacos del motor y la caja de cambios y voy a poner la estabilizadora del passat w8 . No es lo primordial pero al menos no estoy de brazos cruzados esperando una solucion . Voy a poner los tacos de motor que compre para el audi ( ya contraste las referencias para ver si son o no validos y si lo son ) ya que como no lo uso apenas nada en estos dos ultimos años ,,,,, para que se mueran de risa en la caja se los pongo a la parienta que a ella le ara mas ilusion que a mi verlos en la caja sin usarlos . Un saludete chavales

Bueno pues mi gozo en un pozo el coche despues de probarle bien..... SIGUE IGUAL!!!!!!!!!!! ciertamente va mejor sin maf conectado pero una vez metidos en carretera , no cojo 120 ni a rebufo de un 1.8t jajajaja . Le desconecte el cauda y me da un valor de 550 y con el conectado me da valor de 450 con caidas bastante majas de 385 . Esta semana me van a dejar un maf en buen estado a ver si asi la cosa se soluciona y mientras me lo dejan me han comentado que enchufe directamente el pulmon del turbo al tubo del depresor del servofreno para ver si hay suficiente vacio como para mover la varilla del turbo , de no haber suficiente vacio .... pues tirare a mirar la bomba tanten y sus manguitos por si ubiera fuga . Ya despues de esto..... si no funciona sera ir gastando dinero a ciegas por que el dichoso coche sigue sin darme fallos cuando le enchufo la maquina . Un saludete chavales

Ahi dejo un scan de la averia . Tambien he comprobado el consumo a ralenti a 60 grados y era de 0.4l no podia ver eso por que mi passat no lleva fis y el angle sincro me a variado , hace 15.000km tenia 0.6 y ahora rondo en 1.1 aunque alguna vez se le a pirado la pinza a la maquina y me a marcado 2 ..... esta dentro de valores por que le maximo son 3 . Deducco que se le empieza a notar que el coche pide cambio de distribucion despues de un par de años y teniendo la distribucion antigua que se cambia cada 60.000 ...... me la estoy jugando un poco , asi que me liare esta semana que biene si todo marcha correctamente Edito : he subido la foto que no es , queria subir la foto de los valores del maf y los valores deseables aunque bueno en esta foto se ve tambien el valor del maf pero la otra era mas completa

Vale solucionado el problema chavales . Era el caudalimetro , llevabas razon aeb1.8t despues de comprobar de todo le volvi a poner la maquina al coche y salian muchos fallos lo que me alegro pero al borrarlos dejaron de salir , empece a mirar parametros y vi que el sensor maf estaba dando lecturas de 450 y minimas de 420 y el valor deseable deberia ser de 250 por lo que lo desenchufe como me indico aeb1.8t y el coche empezo a ir mejor . Tiene mas respuesta al pedal aunque no tiene el tiron tipico de los diesel .... pero logicamente estoy funcionando sin maf . Me le traido para casa , era el maf de serie ...... por lo que tiene 346mil km , le hechado limpiador especifico y le sople que parecia tener polvillo negro y mientras busco un recambio original por si las moscas ,,,, cruzaremos dedos por que funcione el invento . Un saludete chavales y gracias

Bueno hoy he hecho varias comprobaciones ..... he mirado que les llegue bien la chicha a las electrovalvulas y dan 12v y pico todas con contacto puesto . Le vuelto a poner la mitivan al pulmon del turbo y egr y son estancas y la varilla del actuador del turbo sube hasta el tope. Y por ultimo he probado a desconectar el manguito que va desde la n75 hasta el pulmon del turbo y absorve pero muy debilmente a ralenti , solo me queda hacer la misma prueba acelerado el coche . Hoy voy a ponerle el vag com y are la prueba del turbo a ver si acciona bien la varilla del turbo , no se cual canal era creo recordar que el 11 pero bueno ahora lo mirare . Se me acaban los recursos . Voy hacer lo que me a dicho AEB1.8T a desconectar el maf a ver si asi la cosa mejora aunque posiblemente el vag com me de los valores y pueda ver si esta dentro o fuera de valores el maf .