DAMOKLES

El otro dia currando te lo iva haber escrito y despues se me fue el santo al cielo , es lo que tiene estar trabajando jajaja pero si un taque esta gripado suena siempre por que no carga Yo lo que creo es que tu coche no manda la presion suficiente de aceite a la parte alta del motor y por eso a ralenti te repicotea y cuando lo aceleras se va el ruido progresivamente a la vez que se cargan de aceite los taques hidraulicos y sube aceite a la parte alta del motor . Pero en el momento en que le dejas a ralenti al no mandar suficiente presion a la parte alta los arboles de levas tardan bien poco en descargar de nuevo los taques y de nuevo vuelve aparecer el sonido a repicoteo

Yo lo uso siempre , para mi no usar este liquido es como cambiar el filtro de aceite una vez si y una vez no , eso es pecado . Yo GONZCID usaba antes auxol y despues me pase al liquy moly y no percibi que se calentase antes, pero si que percibi que el aceite por ejemplo del astra de mi madre que jamas habia usado le liquido , salio tan negro o mas que el de un diesel con 8000km , y no lo tuve a ralenti ,le casque 40km con el liquido dentro

Yo siempre uso limpia lodos , me parece pecado mezclar el aceite nuevo con los restos del aceite usado , con dos o tres cambios usando el limpia lodos se empieza a notar mucho que el aceite tarda bastante mas en ensuciarse . Es importante usar limpia lodos por que no solo limpia por dentro el motor , tambien limpia los segmentos de engrase y piezas hidraulicas donde se acumulan sedimentos . Antes lo usaba a ralenti un buen rato , ahora le ago unos cuantos kilometros al coche con el limpia lodos dentro circulando a bajas revoluciones , a si se bate mas y es mas detergente

Os dejo este link como un refresco de memoria para el que le interese y para que podáis ver las apreciaciones que tuvieron los foreros que cambiaron la estabilizadora http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/226370-diametros-barra-estabilizador/page-1

Hombre HyR asi como eibach venden kits con un grosor bastante majo con respecto a lo que mencionas ..... no creo que ellos vendan kits que puedan poner en peligro nuestras vidas . De todos modos buscare la ref de la trasera . La de mi coche es de 26 que la medi hoy y el peso es de 3 kilos por lo que 6 mn mas hace una diferencia de peso de 4.5 kilos que no es ninguna tonteria . Las otras de 29 no dejan constancia del peso ... por lo que me hecho eco de lo que se comenta en areavag y otros foros extrangeros como drive rusia. El unico problema que tengo es que con calibre la.barra me da 30mn y los tacos no existen mas aya de los 27 por lo que medi con calibre los tacos y si es cierto que son de 27 , y no cierran la barra ni de asomo ... por lo que cogere powerflex de 29 ya que ni oscaro ni misterauto tienen constancia de tacos de estabilizadora superiores a 27 .perdon por la escritura pero es que estoy con el movil en el curro

Se me olvido decir que existe tambien la trasera con 26mn que eso seria una gran mejora a mivel estabilidad. Tambien existe la conversion a frenos traseros de 269 que son del passat w8 tambien la cual ando usmeando por si puedo hacer igual que con los portapinzas de 312 . Lo bueno de todo esto es que ambas cosas son aplicables a nuestros b5 , por lo que posiblemente me vea buscando por duplicado todo . Un saludete chavales

Esta es la.barra mas pesada la lleva el passat w8 de 265 cv y el rs4 . Luego hay otras de 29 pero no son igual de duras ni de pesadas . Tiene que ser la ref que os he puesto . Las otras de 29 pesan menos y son menos rigidas . Las hay acabadas las ref en m en g y otra mas pero la buena es la acabada en L . En ebay hay unas cuantas de rs4 con la misma ref quenos menciono . Podeis pillar la de 29 mas comun pero la mas pesada y rigida es la que os describo con la ref que os he puesto mas arriba . Su instalacion es pug and play . Teneis mas info en areavag escrita por moncho

Menos torsión y mas dureza al ser mas gruesa , lo que equivale a un mejor paso por curva , puede parecer una tontería pero un par de mn supone una diferencia de peso y dureza bastante grande . Es una mod que vale tanto para los audi como para los passat . Aquí te dejo un video de lo que supone el llevar un tipo de barra estabilizadora u otro , es un video abreviado de un muchacho que pone una de 24mn en el eje trasero y muestra como el coche antes se iva en curvas y ahora las toma bien hiendo a la misma velocidad a la que antes el coche le escupia para afuera . Un saludete Pd: a quien le interese tiene que coger la barra justo con la ref que yo os he dejado , hay dos barras de 29 pero una es mas rigida y pesada que la otra pese a medir ambas 29

Bueno después de un tiempecito sin poner nada del coche ..... y ya habiéndomelo arreglado el golpecillo que me dieron que por suerte no fue nada.... le comprado alguna que otra cosilla con miras a poder ponerle todo al coche en septiembre que es cuando mi mujer tiene vacaciones y me lo puede dejar para trastear . Le compre los portapinzas para la conversión a frenos de 312mn El colector de admisión del passat 130 el cual le comido lo que he podio con la dremel para eliminar la textura interior de fundicion Y la barra estabilizadora del passat w8 de 29mn con ref 8D0 411 309 L y un peso de 7.5kilos gramos arriba gramos abajo por quela bascula no es muy precisa . Y finalmente no voy a limpiar el turbo del coche y voy a pasar de vnt15 a vnt 17 del passat 130 para mas tarde hacerle repro . Ahora me queda hacer el tubo que suprime la egr , pero no se como hacer que funcione el apagado suave sin tener egr , asi que me tocara indagar . Un saludete chavales

Si observáis el video desde el minuto 35 hasta el minuto 37 se ve como saca únicamente saca el árbol de levas de admisión . Se que es largo pero ahí os lo enseña claramente como se puede hacer sin desmontar toda la distribución . El compresor lo necesitas si o si , y por otra parte todos los tensores de cadena son hidráulicos , de hecho el coche al que se le practica es un 1.8t . El tensor una vez descargado la única manera de cargarlo es moviendo el motor sin chispa , por lo que sube todo el aceite a la parte alta y este se carga y tensa , una vez cargado se le vuelve a conectar la chispa y se le pega un arrancon . Ambos procedimientos tanto el que te muestro como el que te dice jmholgadog son validos , el no ya lo tienes , no creo que pierdas nada por intentarlo hacer asi y a las malas y si crees que se te va a complicar mucho .... siempre puedes soltar ambos arboles de levas , yo es por ahorrarte desmontar una distribución con todo lo que conlleva la faena . Un saludete Pd : hay un par de videos mas de este tipo haciendo el mismo procedimiento en motores v6 , si los encuentro también te los enseñare

No te hace falta sacarlo todo , te dejo una video guía de como hacerlo sin tener que quitar toda la distribución y donde se ve todo el procedimiento claramente

No te preocupes que no es para tanto el tensor de la cadena . yo se lo reemplace a mi agn cuando hice el motor . Aprovecha cuando lo saques y le limpias bien por dentro , es una pieza que no sufre desgaste excepto el de los patines , por lo demás su función no va mas aya de la de un taque hidráulico , tengo un link en el cual pongo todo su despiece . Para meterle bien necesitas la pieza que comprime el tensor pero no da mayores problemas , solo procura contar bien los piñones y marcarlos bien , no te preocupes si te quedan las flechas de los arboles un pelin desplazadas con respecto a las marcas de la cadena , una vez que se recarga de aceite tras arrancar tensa de nuevo y las flechas vuelven a sus marcas correspondientes . Un saludete

Una stage 2 con un bimasa es como el aceite y el agua , mala combinación.

Anticipate en wallapop!!!

Buenas chavales que tal , vengo del subforo a4 b5 con una duda sobre el audi a6 2.5tdi de mi padre . El caso es que mi padre se fue a la itv esta mañana y cuando le dio a los lavafaros del coche ( por que lleva xenón de origen ) estos funcionan perfectamente pero no se vuelven a esconder . Si bajo un lavafaros con la mano el otro se sube y a la inversa . Alguien sabe que puede ser el problema o hay alguno mas por aquí que le haya pasado lo mismo . Un saludete y muchas gracias chavales

Algo no va bien en tu coche . el turbo cuando sopla ......sopla no da segundas patadas , esa segunda patada que notas es un pico en la curva de potencia por lo que tienes que tener una perdida de potencia a cierto régimen de vueltas del cual luego vuelve a recuperarse .Revisa bien el coche que algo no va como debería .

Le meteré entonces un castrol titaniun que son los nuevos de castrol o el motul que dicen que son bastante buenos amos en 5w40 . Si para los siguientes 10 u 11 mil km no me consume nada del 5w40 me paso al 5w30 que parece una tontería pero el a4 avf de mi colega con 5w30 suena mucho mas fino que el mio con el 10w40 y eso se palpa de lejos . También me llamaron hoy del taller de chapa y pintura y bueno me van arreglar lo siguiente . Intercoler nuevo Deposito de limpias nuevo Paragolpes nuevo Intermitente nuevo Reparan el raspon de la aleta Y si no entra el capot que aun no lo se.... aprobecho y pinto capot y aleta derecha y ya se queda morro nuevo completo . Hoy desmontan todo para ver si hay daños ocultos aunque no lo creo . Un saludete chavales

Que pasa chavales , el passat acaba de hacer ya sus primeros 11000 km y le toca ya el cambio de aceite y filtros . El aceite que use la ultima vez como era de prueba para ver el consumo de aceite que podría tener el motor con 329.000 ( ahora tiene 340mil ) use un Repsol 10w40 normalucho y dado que no a bajado nada de nada del máximo donde lo deje cuando se lo cambie ..... estaba pensando en echarle un aceite algo mas curioso . Estado ojeando el autodata y me marca que es compatible este motor con aceites 5w30 y dada la salud del motor que no se a bebido nada , estaba pensando en echarle un aceite mas fino . No se si hecharle un 5w30 o un 5w40 de castrol ambos . Por otra parte el coche sigue sin turbo jajajaja , aun no he tenido tiempo de trastearlo por que la parienta lo usa todos los días . También esta semana entra en chapa y pintura por que me dieron un golpecito en el morro y bueno dependiendo del presupuesto que me den..... igual aprobecho y le hago unas cuantas cositas como ya le toco en su dia al audi. Ni que decir tiene que me toca itv y se va a ir con todos los filtros cambiados , el limpiador de lodos , el bote de datacol para dentro del deposito y posiblemente un xenum vx500 . Ya me diréis que opináis si sigo con el mismo aceite o le pongo uno mas fino Un saludete chavales

Y el angle syncro que creo que hacia referencia al juego que tiene el piñon del cigüeñal también esta muy alto , yo en mi coche tengo -0.3 con 340.000km

Yo pensé que habias cambiado todos los tacos...... Yo para el audi mio compre todos los tacos por que cambiar solo un taco de motor o dos y no cambiarlos todos es como andar en una pierna con zapato plano y otro con alzas . Los tramos de escape por experiencia propia filtran muuuuchas vibraciones a la carrocería , si cambias algún tramo no te olvides de poner gomas nuevas , eso igualmente te quitara también muchas vibraciones . A ver si das con l tecla y por fin solucionas la tontería . Un saludete

Yo por el precio que sale el coger todos esos componentes preferiría comprar unas zl17 o zl18 que las hay por 200 euros ( es el precio que me daba a mi hace unos meses desguaces rubio ) y unos porta pinzas adaptados que los hay y por lo menos vas con pinzas de 6 pistones y discos de 350mn . Es una adaptación muy recurrente en audis s4 y algunos b6 por que es quitar y poner , para nuestros b5 1.8t hay que comprar el portapinzas adaptado a esa pinza que los hay tambien

El colector de admisión asi como la egr y el turbo son diferentes . Tendras que montar colector de admisión del a4 b6 130 egr y turbo Edito : hecha un ojo al árbol de levas que los arl suelen desgastarlos ..... aunque no son todos pero lagunas unidades desgastaban los arboles de levas

Tan difícil es poner los calefactables? Yo solo probe en una ocasión un asiento de los que tengo sin poner ( recaro sport top line ) y tanto la ventilación del asiento como el sistema neumático y eléctrico funcionaban solo con poner 12v. Pero si quiero poner el calefactable de mis asientos ( ya incorporan ellos su propio botón ) lo único que tengo que hacer es poner a la clavija un portafusibles que trae con un fusible de 30 amperios , eso es todo . No podríais hacer algo parecido vosotros y colocarlo a un botón cualquiera que no sea necesariamente el suyo original?

Por lo tanto.... se puede desmentir eso de que las llantas replica son basura y que pesan un cojon y para el menester hacen el mismo trabajo que las OEM no ?

Se me ocurre que puedas tener el timing mal ajustado y el piñon del cigüeñal con algo de holgura , si este ultimo tiene juego que suele ser habitual , el coche esta todo el tiempo haciendo correcciones y puede ser que por eso te vibre en exceso . Yo tengo un passat ajm también y no vibran mucho la verdad Es bastante recomendable que cada vez que se cambie la distribución ,también se cambie el piñon el cigüeñal . Si no se a cambiado jamas , a veces el propio juego del piñon del cigüeñal se come material del cigüeñal y luego es insalvable el juego que se hace . Mi coche tiene unos cuantos km mas que el tuyo concretamente 338mil ahora mismo ( 330 tenia hace 2 meses ) y ya te digo que seguro que es una chorrada lo que tienes , son motores muy duros Un saludete