DAMOKLES

Valla fotos chaval , las llantas de 18 cambian radicalmente el coche . Tenia que haberlas cojido yo en 18 para el petrolas de la parienta :dl:. Muy bonito

Al dueño de ese coche le llame yo cuando lo tenia puesto a la venta , pero no llegue a contactar con el por teléfono por que en ninguna ocasión me lo cojio si no ahora estaría arreglándole yo jajajaja . Buena compra , un saludete y bienvenido

Bueno ya arregle el termostato y el sensor de temperatura del coche , ahora ya marca bien la temperatura la aguja y se clava en sus correspondientes 90 grados asi que un problemilla menos . También solucione el tema de las ruedas que tenia unas ruedas muy malas de chapa y de 15 pulgadas y parecían globos desgastados en las lonas . EL próximo dia me tengo que liar ya en serio con los manguitos que la audi me los vende precortados por 100 pavos lo que me parece un sablazo por mucho que sean quitar y poner y vengan a medida cada uno de ellos , pediré en ebay unos metrillos de 3 y 4 mn . Os dejo una foto de la tapa que va a juego con las llantas Va a quedar chulísimo con estas ruedas , y cuando le ponga los xenón con faro negro y la calandra . Esta semana voy a por unos eibach también y acabo . Un saludete chavales

Bueno yo tampoco podía para nada creerme el consumo por eso le dicho a mi mujer que cada dia que valla al trabajo y pare el coche me enseñe una foto y asi puedo o no valorar si realmente engaña el cuadro o no pero desde luego las cuentas salen . Le hecho 15 euros de sopa Le entraron unos 12l Ha estado sacando medias de 4.3 y de 3.8 litros Y ha recorrido un total de 308km sin que salte la reserva , por lo que si cada 4 litros hace 100 km cada 12 hace 300 , exclusivamente carretera mas lo que tarde en aparcar por poblado . Una cosa menos de la que debo de preocuparme , y visto lo visto igual seria una tontería hecharle el datacol para limpiar la inyección . Mañana me lo vuelve a dejar y empiezo a trastearle de nuevo , voy a colocarle el termostato y la sonda de temperatura y me voy a pasar por la seat a ver si tienen los tubitos de 3 y de 4 . Tambien aprobechare para preguntar en la seat si tienen la n75 moderna que al parecer es la misma que llevo yo en la mia de ficha cuadrada y la diferencia entre una y otra es de 70 eurazos , lo mismito pagar 100 que 30 , por ese dinero no ando haciendo pruebas la compro nueva y otra cosa menos de la que me tengo que preocupar . Dejo un pantallazo definitivo de mi peculiar prueba de consumo

Yo no tocaria absolutamente nada déjate de probar no valla a ser que se vuelva a poner especial el coche . El termostato que me dieron a mi para el passat es igual que el que me dieron para el audi y es de apertura 87. Me alegro que por fin se le haya bajado la fiebre al cacharrito . Un saludete

No no voy a probar con inyectores . No quiero dar palos de ciego . La maquina no engaña . El fallo se refiere claramente a presion turbo . Mi amiguete esta igual en si 1.9tdi 130 . Si tubiera inyectores gastaria una barbaridad por que si falla uno los otros 3 compensarian el que falla inyectando mas . Creo que tiene poco o nada que ver que no salte el turbo con tener los inyectores mal o que no me salte la valvula del apagado suave . El autodata indica que la solucion al p1550 es por fugas de vacio en el cirtuito de presion del turbo , manguitos rajados , valvulas solenoides en mal estado y por ultimo geometria del turbo atascada . Respecto a lo de los manguitos ..... estos si que estan calientes por lo que igual hice el canelo y es el sensor que va detras de la culata que yo lo llevo azul pero hasta la fecha todos los que he visto son verdes . Un saludo chavales y gracias por las sugerencias

Bueno estaba esperando a que llegara mi mujer del trabajo para ver si le había gustado el coche por que es el primer dia que lo coge y esta contentísima , le a sacado una media de 3.8l de parla a tres cantos en 120km casi , estoy por no arreglarle el turbo :laugh: . Siempre he dicho que los diesel no me gustan nada , pero después de darme en todos los morros con lo que gasta ella en comparación a lo que gasto yo..... empiezo a mirar el tractor con otros ojitos Ahí os dejo la prueba del delito , le a hechado 12 litros , asi que veremos cuantos km saca hasta que se ilumine la reserva . El lunes le meto el datacol

Varito_calvito lo tuyo es de traca jajajaja limp mode por las llantas valla un cachondo .El coche suena bien no tiene ruidos de escape ni ruidos raros como de cosas sueltas , pero no me cuesta nada meterle la camara de diagnosis que tengo para ver por dentro las culata atraves de las bujías o los calentadores , será sencillo de ver con la camarita Spool te lo agradezco pero si algo tengo claro es que ese turbo no entra , si veo como funciona el tuyo lo único que voy a conseguir es impacientarme mas para que funcione como dios manda y me voy a saltar los pasos a seguir para revisarle bien y voy a desmontar a destajo medio coche con tal de que funcione . Ya he limpiado admisión y egr Ya comprobé caudalimetro tanto en vag-com como desenchufandolo Ahora voy por los manguitos y las válvulas n75 y 18 que tengo un cerro de ellas con las que ir probando ( gracias la taller ) Si después de esos pasos la cosa no cuaja el ultimo culpable de la fila a trastear es el turbo . Si después de haber hecho todas estas cosas la cosa sigue sin funcionar entonces es cuando empezare a preocuparme y no me quedara mas remedio que empezar abrir la cartera para ir aflojando pasta en piezas . Un saludete chavales Pd: varito_calvito que llantas me recomiendas para evitar el limp mode que ando detrás de unas chulas :laugh:

Bueno esta semana supongo que ya habre agotado todas las posibilidades y si la cosa no cuaja tirare del brico de sata que esta muy bien explicado visualmente y me liare a quitar el turbo que parece que se deja levantar la falda bastante bien

Ese mismo modelo de llanta estoy buscándole para el passat de la parienta y no es muy común encontrarlo . Estan muy guapas , y te pasa igual igual de cerca que a mi las sline de 17 con 235 de zapato , ándate al loro con las presiones de los neumáticos por que si bajan un poco te rozara como me a pasado a mi ya en alguna ocasion

Aun no cambie el termostato por que tenia que entregarle el coche a la parienta hoy para que se lo llevara pero yo el termostato cuando lo cambio lo único que hago es sacar el agua por el desague del radiador para no tirar el agua , lo cambio , y relleno simplemente , arranco el coche con la calefacción dada y el tapon abierto un ratito mientras aprieto todos los manguitos del agua , cierro el tapon me doy una vuelta con el coche con la calefacción puesta a tope y cuando este calentito y ya aya abierto una vez el termostato , espero a que se enfrie , abro tapon y relleno lo que me falte , y hasta la fecha no he tenido ningún problema . El coche no lleva un sistema de purgado por lo que se debe de auto purgar solo , si este no se purga todo el aire el solito , puede ser que el agua no circule libremente por todo le circuito del agua por que aya algún tipo de obstrucción . Athabasco yo tengo en casa manguitos de esos para intercambiar como los que me enseñas en la foto pero cuando se lo coloco a las válvulas solenoides n75 y 18 el ajuste que hace no es del todo estanco y hay que ponerles bridas . Dejo un scan que me acaba de enviar la parienta después de hacerle 60km al coche para ir al curro . En la foto se ve como no sube la temperatura del coche , me da coraje saber que la cascado 60 km al coche con el motor frio con lo malo que es eso para la culata Por lo menos el coche cumple holgadamente el cometido , si es asi siempre podría empezar a gustarme los diesel incluso a mi

Esta guapo , se parece bastante al mio

Vamos a ir agotando todas las posibilidades , de menos costoso a ya costar dinero . El lunes me paso a la seat a ver si me venden tubitos de esos de vacio los cambio todos pruebo con varias n18 y n75 y si sigue igual le ataco al turbo con todo lo que pueda . Yo no sospecho del turbo por el momento, no salta pero es que no salta por que no hay vacio en el circuito , y el mas claro indicativo es el pulmón del apagado suave . Le metido con la multivan al pulmón del apagado suave y mantiene perfecto , a la egr y mantiene perfecto y al turbo y este baja la varilla y sube perfectamente aguantando 1.2 kilos que no es moco de pago meterle eso con la multivan o mitivan como quiera que se llame , sin embargo si empiezo a meter aire por los manguitos estos no aguantan presión con el maquinillo . Quiero dios que me equivoque pero los síntomas parecen claros . Luego esta mi amiguete con un a4 b6 que pierde potencia y se queda sin turbo y le hemos desconectado el cauda y sigue igual , tiene la egr limpia y mas de lo mismo , el turbo no lo puede tener atascado por que va a saco con el coche siempre , y a el si que le salta el turbo y cuando entra en limp mode quita contacto y vuelve a ponerle y le va bien , asique ambos tenemos le mismo problema . Si da la casualidad que no va la cosa cambiando todos los manguitos y comprobando las válvulas solenoides..... pues no quedara mas remedio que empezar a sacar le turbo y dejarlo como mejor se pueda

No siento el turbo ni lo mas minimo , y le cuesta pasar de 3000 rpm o de 120 , en un principio el fallo que da es el p1550 y la valvula de apagado suave no se acciona ni al arrancar ni al parar el motor , tiene que tener muchas fugas de aire los manguitos que van a la n18 y 75 . Hoy voy a empezar con el mantenimiento . Le cojido el filtro de aceite de la marca meyle Aceite Repsol elite 10w40 por que como tiene sus km supongo que mas fino podría empezar a bebersele El termostato que no me subia de 60 grados tanto en poblado como en carretera Y el liquido de precambio del aceite motor esta vez voy a hecharle liqui moly en vez del que uso normalmente que es auxol , no a sido por gusto por que a mi me gusta trabajar con el de auxol pero por 4 euros mas de lo que me cuesta el auxol tengo el liqui moly que parece que tiene mas renombre . Y para la inyección voy a usar el limpia inyectores de datacol que mi mecanico me lo a recomendado al igual que en su dia hizo con el auxol . El se lo hecho a su coche que le gastaba un poco mas de lo normal de llevarlo siempre en reserva por que solo lo mueve por poblado y le bajo el consumo hasta valores aceptables o dentro de lo que se puede considerar normal para el coche que era . Principalmente voy a hecharle este producto por que mirando los km de la ultima itv hasta el dia en que yo lo compre el coche había hecho tan solo 900 km en todo un año

Ni se os ocurra meterlo en kh7 motor . Yo lo tuve un dia entero y con agua hirviendo y la carbonilla se hace pasta y quitarla cuesta el triple . Rasca que te rasca con el colector asi sin kh7 motor que estén duros los pegotes asi salen solitos los tropezones . Cuando ya este quitado lo gordo ya si que lo meteria en desengrasante Yo le meti con la dremel y quedo bastante limpio , meti estropajos y los sacaba de un lado para otro y quedo bastante bien por dentro , lo que se ve es carbonilla fina que solo podía quitar usando el turulo de lija y a las horas que eran me parecio lo suficientemente limpio como para no tener que tocarlo mas . Ahora viene cuando las matan ..... El coche sigue igual y hemos cambiado las electroválvulas pero los manguitos están que todos el que mas o el que menos es digno de sospecha asi que voy a reubicar la n75 al ladito de la n18 y con sus manguitos nuevos y mas cortos , asi si hay algún problema pues no tengo que desmontar nada , solo tengo que intercambiar manguitos de mucha menos longitud y me ahorro tener que dejarme las manos sacando la n75 que esta donde el electroventilador . Y ahora la ayudita . Me metido en el carprog pero no me va bien y me desconecta y quería el esquema de los tubitos de las electroválvulas , osease del circuito de vacio de la n18 , 75 y 239 , a ver si algún alma caritativa y bondadosa :kss1:me puede hacer el favor de ponérmelo por aquí para que yo lo siga y pueda reubicar la dichosa valvulita y asi empezar a descartar cosillas . Un saludo chavales y gracias

No que va ..... aunque es mas recomendable sacar el colector entero con la egr que son solo 6 tornillos y te los llevas para casa . Problemas? bueno pues que hay que quitar los tornillos con llaves de allen y como no te andes muy al loro y pases alguna cabeza de las que son poco adcesibles , te puedes meter en un jaleo bien majo , pero no tiene mucha complicación . Cuesta casi mas trabajo sacar la egr que el colector con ella puesta y compensa por que matas 3 pajaros de un tiro ya que te llevas egr colector y salida de gases .

Bueno ya termine de limpiar el colector y la egr con el tubo de los gases de la egr . Le tuve que dar con una especie de dremel y el cepillo por que tenia chapapote y no había manera de sacarlo , he terminado tan arto que se man quitado las ganas de comerme la textura del colector . Aquí os dejo algunas afotos Un saludete chavales

Yo siempre he lavado todos mis coches asi y nunca he tenido ningun problema . Le meto dos eurillos de pistola siempre que tengo que tocar el motor y kh7 . Con el motor frio me voy a la gasolinera mas cercana que esta a 200m , le rocio kh7 motor le dejo actuar un tiempo mientras se enfria un poco el coche y le doy con agua caliente sin cebarme con las partes electricas. Normalmente hasta el peor coche sus conexiones electricas llevan gomas de estanqueidad . Lo que no podemos es meter chorro al cableado a medio palmo por que podria colarse algo de agua y sulfatar u oxidar la conexion . En los gasofas jamas hay que darles cerca a las bobinas y alternadores asi como delcos y partes electricas delicadas y en un diesel pues procurar no meterle en el alternador . Hay gente que dice que kh7 ataca los manguitos .... bueno todo con un mal uso puede derivar en algun tipo de disgusto . Yo por lo pronto llevo 10 años haciendo esto en mis coches y por norma general suelo tener el motor mas limpio que un plato de sopa en la calle alcala

Eso explica por que cuando lo apago parece que se cae el motor al suelo en comparación a la suavidad de mi otro coche . :laugh:

Si claro ese manguito va a una electroválvula que no se si es la n75 o n18 por que parece ser que ambas son intercambiables . Yo lo llamaba egr por que siempre que busco egr me sale la pieza entera y como no es indivisible pues di por hecho que es la egr. Si es cierto que con ella en la mano , justo comunica con un pulmón que va hacia escape . Y la palomilla que no me actua se queda siempre igual , que de hecho si que es cierto que tiene recambio por que se puede extraer pero no lo encontrado . Supuestamente ese pulmón al arrancar debería de moverse y a mi se me queda tal cual por lo que algún manguito debe de estar picadete y no chupa lo suficiente como para hacerla actuar . Esta tarde mire el sensor de tempratura que va justo detrás de la culata y he visto en internet que todo el mundo lo lleva verde y el mio es azul como el de nuestros gasolina . Mañana cambio termostato y sensor de temperatura ya que tengo todo a mano ahora y estoy metido en faena Un saludete chavales edito: hoy comprobé con una maquina de medir presión si la egr abre y aguanta presión sin fugas y el pulmón y el turbo y ambos aguantaban bien la presión que le dimos con la pistolita esa

Estoy limpiando ahora mismo el colector de admisión y había pensado en pulir los ports del colector de admisión pero no a espejo , tan solamente dejarlos lisos para eliminar la textura a la que se agarra la carbonilla , alguien ha hecho algo similar y le a funcionado el invento , por que es realmente laborioso limpiar tanta cantidad de mugre .

Bueno hoy finalmente me hizo buen tiempo y me puse a sacar el colector de admisión junto con la egr Un poco de kh7 motor y manguera a presión con agua calentita y ya va diciendo otra cosa el motor , por lo menos ya no me mancho tanto cuando meto las manos Luego subo mas fotos del colector y esas cosillas , la egr no estaba muy sucia la verdad solo tenia un buen tropezón al fondo , asi que dudo que el problema del coche venga en esto , pero mal tampoco le a venido desde luego .

Buen trabajo tio , asi lijaditas ya parecen otra cosa y están muy bien disimuladas las rascadas típicas

Bueno hoy finalmente no pude hacerle lo de la egr , pero si que pude percatarme que esta no actua ni cuando enciendo ni cuando apago el coche , el pulmón siempre se queda en la misma posición y no actua . A ver si este lunes puedo liarme la manta a la cabeza mientras me voy empapando de motores diesel

Gracias limox . Es lo que voy hacerle al coche , ya abri un post inicial en el que voy a ir colgando lo que le voy haciendo al coche y ya colgué unas fotos donde se ve la egr petada de porquería . Si algún admin es tan amable de cerrar este post , lo podemos chapar y ya continuo en el otro que es donde voy a subir todo si no os importa . Un saludete chavales