DAMOKLES

Que te gaste 4 litros menos no lo as dicho tu , lo digo yo que para eso me tomado las molestias de calcular cuantos litros van de 12 a menos de 8 , por lo tanto son 4 litros , no hay que ser ingeniero aeronáutico para echar la cuenta . Lo segundo que te subrayo tiene aun menos sentido , si supuestamente vas mas rico abajo gastarías mas y no menos por lo que la media se te iria de madre si o SI . La patada que notas al coche es por que en bajas ese filtro se esta comiendo aire calentito del vano motor y sale ahogado y cuando coge velocidad empieza absorber de nuevo aire fresco volviendo la mezcla estequiometrica a valores normales y de ahí que notes esa patada . Para que lo puedas entender , en supuesto caso de que te gustara salir a correr..... como rendirías mas , corriendo a 40 grados bajo el sol o corriendo en pleno otoño a 17 grados? Esto es tan fácil como usar la lógica . Cuanto mas caliente entra el aire menos oxigeno tiene la mezcla estequiometrica y cuanto mas frio es el aire mas oxigeno tiene esta . Poblado absorbiendo aire caliente = mezcla pobre Carret***** absorbiendo aire bien fresquito = mezcla rica El aire frio ocupa menos espacio en el llenado de los cilindros por lo tanto entra mas aire en un mismo espacio y el coche funciona considerablemente mejor . Espero que sirva para que puedas entender el porque de esa patada , que no es una mejora , es simplemente que tu coche vuelve a funcionar en valores correctos

Yo no me creo absolutamente nada de lo dicho en las 2 ultimas paginas . Me parece todo un autentico DIS - PA - RA - TE Hay un dicho que dice.... se pilla antes a un mentiroso que a un cojo y ojo no llamo mentiroso a aeb1.8t si no a su cuadro que miente mas que marca . Los datos homologados por audi son estos y son incuestionables por que si se falsean es delito y totalmente denunciable a velocidades legales , ya no hablemos si vamos alegres Aquí los dejo para quien quiera curar su ceguera http://www.ultimatespecs.com/es/car-specs/Audi/3832/Audi-A4-(B5)-18-Turbo-Quattro.HTML Yo le hice a mi coche 6.9 ( hay una foto de ello ) y teniendo que hilar muy muy fino y aprovechando cuestas para hacer km gratis de camino al trabajo , por lo tanto si tu coche con un filtro cósmico baja 4 litros el consumo medio y alegremente y pisando poblado..... llevatelo a la audi que tienes un monstruo de hacer km y que de paso le miren el cuadro que eso no es normal .

Eso es y a ser posible tapado para que no se escape nada del aire frio que entra directo desde el morro

Aquí te dejo un link de lo mas parecido a una toma ram que puedes encontrar http://www.goapr.com/products/intake_carbonio_b5a4.HTML Son caras de la leche pero puedes intentar copiar el diseño , lo importante es no cargarte el redireccionamiento del flujo de aire hacia el filtro y que este no coja aire caliente procedente del vano motor . Los filtros bmc cda con carcasa de carbono aíslan bastante bien , pero todo lo que no sea un flujo directo de aire bien canalizado es dar un paso atrás El coche tiene una toma frontal que pasa directamente a la caja del filtro por lo tanto el aire frio entra directo al filtro del aire . Si suprimes esa toma como llevas suprimida ese aire fresco se mezcla con el aire caliente del motor y empobreces la mezcla estequiometrica . Si lo metes todo en una especie de cajón bien aislado haciendo las veces de caja del filtro del aire , podría llegar a tener un pase Esto es de manual

Los quattro van de lujo pero tanto como para restarles cv voluntariamente con un filtro COOOOSSSSMICO como que no . Hay largo y tendido escrito sobre esto en todos los foros del mundo y a menos que sea una autentica toma ram estas tirando tus cv por la borda . Suena debuty SIII rotundo Da cv ? Ni de broma !!!! Tengo pegatinas de nurburgring que dan mas potencia que un filtro conico . No te ofendas por que yo se que te lo sueles tomar todo muy a pecho tio pero de verdad te digo lo mismo que le dige a Sonic . Luego si encuentro alguna foto de inageshack a salvo te subo como deben de ir . Ese filtro esta chupando aire del calentito a cascoporro y eso que es invierno , imagínate eso en un semáforo en verano!!!! los colectores de escape si les das chicha de la buena se ponen hasta al rojo vivo que se ve incluso visualmente de noche . Yo lo quitaría particularmente

Bueno hoy estuve en la audi y después de buscar por internet los soportes de las taloneras s4 y ver el desorbitado precio de 55 pavos por pieza , me anime a ir a la audi y los he conseguido por 35 eurilos los dos traseros . También he pedido precio de las placas que se atornillan por debajo de la talonera , las que se remachan y se atornillan a las taloneras por la parte baja y los 2 laterales salen por menos de 80 euros las 6 placas , esta semana cuando valla a recoger los soportes traseros , me tirare debajo del coche a ver que tal están los nervios donde apollamos el gato y si tengo alguno mal lo enderezare y me pediré también los 6 soportes de chapa que van atornillados a las taloneras , La broma del soporte de velcro que va de lado a lado son 100 euros cada pieza 75 con descuento . Cuando hablo de soportes , me refiero a donde se anclan las taloneras , no a las molduritas que tapan los agujeros , con todos colocados las taloneras no hace falta encolarlas y son de quita y pon en unos minutillos lo cual viene estupendo por si algúno de la itv se pone flamenco

Ese es el procedimiento . Antes de empezar a gastar pasta antes se ha de revisar el porque de las cosas , yo cuando lei que te ivas a meter en ese faenon pensé : - A este muchacho se le a terminado de ir la pinza . Que para curarte en salud quieres ir moviéndote en ver que te puede salir la caja y el grupo vale que vale , pero siempre que se repara una cosa se empieza por lo menos costoso . Si llegas a pedir la caja y el grupo ahora habrias tirado 400 pavillos . Bueno pues al final de todo es simplemente una falta de mantenimiento y todo tiene un final feliz , seria mala suerte que ahora que tienes un quattro que no dan para nada guerra referente al tren motriz , te vallan a pasar todos los problemas a ti . Ponle los retenes y los liquidos y veras como cambia la cosa . Tengo entendido que el liquido del grupo se cambia cada 10 años . hay unas valvulinas de motul que son bastante caras pero muy muy buenas Un saludete

Para nada, informate bien...... Yo cuando se me fue el turbo mio y me plantee poner el k04 pero cuando me puse a investigar y ver que los gastos se multiplican por 3 y que da dolor de cabeza todo, dije, el suyo de serie y andando...... Pero eso de poner y andar no se quien te lo habrá dicho.... javi estas equivocado tio , mira hechale un ojo http://www.turbosandparts.com/18T20VK04Turbo.htm

Si vas a poner k04 15 vas a necesitar de una repro o el coche te va a ir peor por que tarda mas en cargar y si vas a necesitar repro lo mejor es que le subas a rodillos con inyectores cambiados , a ser posible los del saab 900 turbo que son de 360cc y los tienes a patadas por ebay a 100 eurillos y una downpipe . Tengo un amiguete con su a3 reprogramado a algo mas de 200 cv y dice que va de autentico lujo y ahora le toca actualizar la ecu por que va a meter el k03s y los inyectores

Antes de empezar a gastarte pasta por que no miras el soporte del eje de transmisión que es mas barato no valla a ser que este jodido y sea por eso por lo que te zumba y claquetea el eje de transmisión? El eje de transmisión por la zona media del coche lleva una especie de taco que suele desgastarse generando algunos de los problemas que tu describes . Y el diferencial por que no pruebas antes de cambiarlo a ponerle de nuevo el liquido ? puede que vallas algo bajo y por eso te esta empezando a zumbar , en los bmw suele pasar http://

Yo por que no entiendo ni papa de cables si no ya ubiera cambiado mi volante también por uno mas modernito

Precioso el volante tio , le vas a quitar como 10 años al coche por dentro

Si te sirve de consuelo , mi coche en estos días hecha unas humaredas majas majas y es de condensación . Ten en cuenta que es un turbo los gases de escape salen mas calientes que en un atmosférico y con la diferencia de temperatura de estos días sale mas vapor del normal . El único síntoma claro de junta de culata es el tapon y el consumo del agua . Mi coche hecha humaredas buenas buenas y no tiene ni un apice de presión en el circuito de refrigeración y tampoco tengo consumo de agua . Abrele el tapon de un dia para otro como te han dicho y si te suena ppppppsssssss ya sabes que te tocara abrir el motor mas pronto que tarde . Si te hace un pequeño ppss no es nada preocupante . Yo abri 3 botijas por la mitad como si fuera una sandia con mi antiguo seat cordoba por sobrepresión .

Buuuffff con la electricidad todo es posible pero desde luego ese no es mi fuerte , cuanto mas lejos de mi estén los cables mejor , siento no poderte ayudar

Al principio? Las medidas de la llanta S4 de serie es muy similar a esa... Mucha diferencia en cuanto a conducción? tiene suficiente goma la 17 como para sentir mucha diferencia la sensacion que tiene el quitar goma de ir flotando y 'complicar' la conducción rápida. Tu las dicho similar que no lo mismo . La medida perfecta seria 225 45 17 . Me rozaban un pelin el los brazos traseros del amortiguador , sobre todo si las llevaba un pelin flojas . Pasar de 195 como llevaba antes a 235 es suficiente goma como para restarte prestaciones y acusarlo ,tanto en la aceleración como en el consumo del coche , No llevamos precisamente tegnomagnesio Llamarme tinquisminquis pero yo particularmente si que lo acuse bastante . En el próximo cambio de neumáticos si puedo montar 215 45 17 y no queda demasiado estirado , yo desde luego voy a optar por este neumático , no necesito tanto agarre por que mi conducción no es agresiva y mas teniendo tracción a las 4 ruedas . Hay un dicho que dice .... no me dobles la potencia , divídeme el peso :spiteful: .

Lo que te marcaria seria presión de aceite , al estar en cuesta abajo muy pronunciada , el aceite no seria absorbido por la chupona y de inmediato el coche al detectar que no hay presión de aceite te salta el chivato . Para saber si tienes sensor de nivel de aceite es tan simple como tirarte debajo de la cuba y vez si tienes en el carter un sensor aparte del desague

Te dejo un link con precio de la n80 por si te sirve de algo http://www.deutscheautoparts.com/View/0-280-142-300/0/268032 En cuanto la veas sabras donde esta localizada

La n80 es el cannister . http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/336958-traqueteo-valvula-magnetica/#entry4337897 Puedes tener eso jodido o su deposito que debería estar en el paso de rueda

Eso es la valvula del control de evaporación de los gases del deposito de combustible comúnmente llamado cannister o sistema evap . El funcionamiento de esta es la de meter los gases procedentes del deposito de combustible mediante la subcion de la admisión o bomba y asi no tener un cumulo de gases altamente inflamables en el deposito de combustible . Si esta se jode , el síntoma mas claro es que cuando abras el deposito de combustible se escuche un ppppsssss cuando este bajo de gasolina . La recirculación de gases a la que te refieres tu , es a la de los gases del carter , estos pasan por la seta condensadora desde el bloque motor por debajo del colector de admisión hasta admisión de nuevo y son quemados. Un saludete Edito: intente poner una foto pero no se veía bien el condensador de los gases de evaporación que va situado

Desde hace unos meses imageshack nos a dejado con el culo al aire y el 90% de la info de los bricos de todos los foros a nivel mundial estaba metido ahí dentro , por lo tanto la jugada es cojonuda por que ahora cosa que busques te aparecerá incompleta y como dice el dicho.... una imagen vale mas que mil palabras y sin eso..... estas vendido

El problema no es el kit en si ...... el problema es conseguir los adaptadores para pasar las bobinas de 3 a 4 pines , yo particularmente me niego a trastear con el soldador una electrónica de casi 20 años y a priori es sencillo de hacer pero como te lies a tocar el mazo de cables que puede estar mas tieso que un hierro del 9 y se rompa el aislante que llevan los cables puedes terminar con mas disgustos que ilusiones . Hay chorrocientos mil bricos sobre el tema para hacerlos de 3 maneras diferentes usando ramal aeb sin nada mas usando ramal awp y usando los adaptadores . Yo ya expresado en varias ocasiones mi interés por la ultima , por que es una instalación de quita y pon que se hace en escasos minutos .

Yo con 235 45 17x7.5 al principio me rozaban un pelin . Las mias también son originales y lo que se dice ligeras no son eeehhh!!!! aunque todo depende de con que las compares , yo de llevar las de serie a llevar estas note mucha diferencia , aunque ya me acostumbre a llevarlas y ahora no recuerdo como iva antes de tenerlas pero ligeras lo que se dice ligeras no es la palabra que mejor las describe . Eso si son preciosas y visten un puñao

A mi particularmente no me dejo ajustar el ralentí hasta que no le cambie el cuerpo , probe a limpiarlo , cambie la junta y nada de nada , siempre tenia el ralentí a 1000 / 1100 rpm , y cada vez que le intentaba hacer el ajuste básico me decía lo mismo , error . Una vez cambiado , no tuve ya ningún problema y hasta la fecha . Un saludete

Bueno ya me llego la valvulilla de descarga . Ya ire poniendo mas cosillas que me tienen que ir llegando hasta que le haga el mantenimiento completo al coche

Buena adquisición! Me alegro que finalmente te hayas hecho con un quattro , el que la sigue la consigue . Ya nos contaras a ver que te parece la conducción Y de precio no esta nada de mal tampoco , eso es lo que pague yo por el mio Un saludete