DAMOKLES

Me parece que ya no son tan profesionales como pensé que eran tanto unos como otros . Hay chorrocientosmil aeb con mas de 300cv , es mucha casualidad que su tope en su stage sea 196 y digan que de lujo y si consiguen menos es que el problema es del coche , cauda bobinas turbo compresión y un gran etc de escusas . Me esta empezando a dar el tufo de que copian y pegan y solo tocan unos cuantos valores en vez de currárselo como dios manda . Yo creo que no les estas pidiendo nada del otro mundo . Lo increíble es que luego fanfarronen por Facebook de los trabajos que hacen y dejan de hacer . Esto es increible

Si quieres bombas de inyección buenas ,,,,,, las walbro son cojonudas pero...... en la web arlow tiene bombas de combustible muuuuucho mas chachis y especificas para el grupo vag 9 bares 310l/h y 700 ps A precio de risa con la mejor calidad alemana , aquí compre mi radiador de doble nucleo http://www.ebay.es/itm/8Bar-Motorsport-Benzinpumpe-044-VW-Golf-1-2-3-4-GTi-VR6-R32-16V-G60-Turbo-Passat-/351306644717?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item51cb81fced

Yo se quien tiene un paragolpes trasero de s4 pero como me tienes bloqueado.....

No esperas dejarte nada? siiii la pasta!!!! jajaja :laugh: asi a ojo de buen cubero tienes como unos 2000 pavos a bote pronto .

Bueno ayer colocando el pinout en el diagrama que muchos de nosotros tenemos cometi un fallo , se me iria la pinza y puse el pin 77 donde el 78 y a la inversa por lo que al darme cuenta lo he corregido para que el dia de mañana si alguien lo lee que no se lleve a error . Dejo la imagen correcta y ya modificada

Seria la leche y de gran ayuda que alguien pudiera postear el pin out de la ecu para contrastar los datos ya que me gustaría seguir la pista de el resto de cables hasta ecu y poder hacer un desglose de pin a pin por color , asi sabríamos que cable a que pin va sin ningún tipo de perdida . He visto algunos pin out que aparece el esquema de colores , que controlan y a que pin van conectados , algo asi seria lo ideal para hacer el pin a pin de la conversión y que todos lo tengamos mas claro . Yo por la parte que me toca seguire mirando los pin out a ver si doy con uno completo Edito: Se me olvido comentar que existe otro brico cojonudo de conversión de narrow band a wideband oem que evidentemente es infinitamente mejor circular con una sonda lambda banda ancha que una de banda estrecha

Me niego a pagar la fortuna que piden por un par de clavijas que usan Masa chasis Masa ecu 12v Y control de disparo , osease me niego rotundamente . Se suben a la parra con todo el kit con el envio y con todo , y en awesomeparts no le tienen el kit tienen el ramal Hay bricos de gente que ha hecho este mismo brico gastándose un par de euros en clavijas y cable y me da coraje una vez meditado invertir dinero en el kit teniendo cosas mas chachis que comprarle a mi coche

Bueno visto que la conversión a bobinas que quería hacer yo se va de madre a unos 350 euros puesto en casa desde EEUU sin incluir aduanas , voy hacerme con los dos cableados de motor del aeb y el awp y hacer de los dos un solo ramal para sustituirlo por el mio y dejarlo intacto el que lleva el coche y manipular fuera el modificado para bobinas tfsi . Ya tenemos el tema bastante mascadito pero si que es cierto que por ejemplo los pines gris amarillo y amarillo gris de las bobinas 3 y 4 pueden llevar a equivocación según como se miren por lo que mirando y leyendo me he encontrado con los pines a los que van concretamente y voy a dejar una imagen con la localización de estos para que solo aya que seguir el pin hasta la bobina cortar y soldar . Espero que sea de ayuda y espero en breves poder encontrar ambos ramales para llevarlo yo mismo a la practica . Un saludete chavales y aquí os dejo la imagen modificada pd: Si te molesta que te ponga esto aquí aeb1.8t azmelo saber y yo mismo pediré que eliminen el post , pero el motivo por el que lo pongo aquí es por que gran parte de la info la subimos aquí .

Yo no sabia que había tres partes para rellenar , pensaba que solo había liquido para la caja y para el diferencial , pensé que el torsen era el diferencial trasero no que fuese otra pieza aparte . Podrias poner mas marcas de los botes que as usado y que tipo de valvulina son? Un saludete

Ni se te ocurra hacer semejante salvajada y mas teniendo un turbo que va refrigerado por agua . Si ya de por si el turbo alcanza temperaturas elevadísimas con solo ponerle a funcionar na y menos imagínate sin agua lo que te puede pasar y el calenton que le puedes pegar . Es mas fácil abrir el vaso de expansión , dejar que el coche coja temperatura y darle unos acelerones por si burbujea el vaso de expansión. Si cuando aceleras te burbujea eso es que se esta pasando presión de los cilindros al circuito del agua , si no te burbujea pues una cosa menos de la que te debes de preocupar . Yo mi cordoba con junta de culata me gastaba 10l de agua en 50km y me revento 3 botijas como si fueran melones y andaba como siempre solo que tenia un culatazo bien majo

Jajajaja jod** eres un tipo duro macho , pero para que le abres el tapon en caliente macho? Con razón te a escupido el refrigerante para fuera , la suerte es que no te haya abrasado las manos . Yo no se si será bomba de agua pero te puedo decir que mi coche que va como un reloj la temperatura , a mi no me hecha agua por el manguito del vaso de expansión , y es algo que me estuve fijando el otro dia cuando le puse el refrigerante g13 y exceptuando el sustillo que me dio el otro dia cuando se salto el manguito no he tenido ningún otro inconveniente . Si abres el tapon del refrigerante en caliente es normal , malo seria que te hiciera ppppssss con el motor frio de un dia para otro , a mi particularmente con el coche en frio no me suena ppsss . Hechale un ojo con el motor frio de un dia para otro y abre el tapon haber que hace y si suena pppsss o no , por que empieza a no ser normal esas temperaturas . Yo en carretera o en poblado siempre voy a 89 y 90 grados y en atascos.... o parado un rato en el mismo sitio.... ya se que has mirado de todo pero yo no sabría decirte que mas puedes mirar . Lo dicho hechale un ojo por la mañana a ver que tal suena ese vaso de expansión , si no suena nada perfecto , si suena un pelin de nada ..... pues no pasa nada y si suena un ppppsssss largo,,,,,, vete hechandote las manos a la cabeza. Un saludete

Esa es la otra tapa a la que me referia gracias vix . Veremos si cuando la encuentre meto o no la pata . Un saludete

Buen precio por el cuero liquido , de cuanto era el tarro? yo voy a pillar un kit de tapicerías zabala por que tengo unos asientos de cuero de mi calibra a medio restaurar a falta de lijar y tintar de nuevo .

Bueno lo importante es que ya va de lujo el coche y todo a quedado en una simple anécdota . Ahora quería hacer una consulta . Yo cuando compre mi coche me venia sin las tapas de arriba que cubren el motor , la que pone audi 5v turbo y estado mirando y he visto que hay varias tapas , valen todas las tapas o según año llevan un tipo de tapa por que quería cogerme concretamente esta tapa 058 103 724 E AUDI A4 1.8T 5V TURBO Luego hay otra bastante mas fea asi como cuadrada pero no se si puedo poner cualquiera de las dos o tengo que llevar la del año correspondiente . Mi coche es del 98 , a ver si alguno puede indicarme si ambas son compatibles Un saludete chavales

Ahí tienes el link de mi agn cuando lo compre y rehice de culata . Ahora que lo veo me da pena por que iva como un verdadero tiro en carretera . No hay mucho que ver por que no recordaba que no podia poner todas las fotos por el imageshack pero si podras observar la manera que te indico de marcar piezas y demás ya sea puntos números o flechas http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/321339-damokles-a3-18-agn/

Aquí te dejo el video que me faltaba , es un brico paso a paso de 55 minutos de como hacer la distro a un aeb 1.8t , es básicamente la video guía de 3 partes pero todo unificado sacado del DVD de este señor tan amable que explica en perfecto ingles como hacerlo , pero los pasos son claros y los planos de cámara bien buenos . https://www.youtube.com/watch?v=AtBCmic2bWY Desde luego no sere yo quien te quite la ilusión , y aunque duke tiene razón en lo que dice que no es tan sencillo , también hay que mencionar que hay reparaciones que cuestan mucho mas que soltar unos cuantos tacos de motor una línea de escape y soltar manguitos . Si hay algo bueno que tienes nuestros coches pese a el muchísimo asco que me da sacar morro para hacer distribución , a la hora de cambiar el motor ese es su punto fuerte , por que te facilita muchísimo la maniobra de extracción de este . Quitando morro completo , soltando palieres , desenchufando manguiteria y cables , y quitando escape , no deberías de tener muchos problemas para que cuando sueltes los tacos de motor este salga completito. Y aunque parece mucho , soltar los palieres es cosa de niños Desenchufar manguitos es eso , desenchufar manguitos . El cableado lo vas a tener que sacar entero si o si asi que tampoco le veo mayor problema por lo menos con respecto al de motor que es un ramal completo que muere a ecu . Soltar escape en tu coche son un par de tornillo , en el agn eran 3 sin sacar colectores Y los tacos de motor..... bueno esos salen bastante bien . Son pasos resumidos pero son pasos que según vallas quitando cosas tu mismito te vas a dar cuenta de que te incordia y que no . Lo importante es que si o si 1 - hagas fotos que te sirvan de guía para ti 2 - marques concienzudamente manguitos y piezas ya sea etiquetando piezas marcando con números o usando patrones de colores 3 - pieza que saques guardala con sus tornillos correspondientes , las cajas llenas de tornillos diferentes pero todos mezclados en una misma caja es para gente mas pro que con solo mirar un tornillo recuerdan donde va . Las culatas de los 1.8 son una verdadera maravilla a la hora de sacarlas por que están diseñadas para que una vez quites las 4 chuminadas que rodean a la culata te lo lleves todo en un conjunto y no hay apenas anclajes de fichas eléctricas unidas a esta todo va amarrado a bloque , con lo cual si desatornillas intermedio escape te llevas la culata completa con admisión completa todo en uno .( esto ultimo que te comento es por si quieres meter el motor por partes aunque después te tocaria hacer distro ) Luego te busco mi post de cuando rehice mi 1.8 agn que tengo unas cuantas fotos también colgadas . A mi por que me pillas muy lejos , si no te hechaba una mano

Aquí te dejo unas video guias que podrán ayudarte mucho https://www.youtube.com/watch?v=tQmLDhpEYBg&index=41&list=UUT5dv3iwFuy041dbWPB6skg https://www.youtube.com/watch?v=aTBGPQ7XQYE&index=40&list=UUT5dv3iwFuy041dbWPB6skg https://www.youtube.com/watch?v=qGwMyW8sMLQ&list=UUT5dv3iwFuy041dbWPB6skg&index=39 Y aquí te dejo una video guía de como se saca el motor paso a paso , igual no identificas cada parte del motor por que no estas familiarizado con el motor en si , pero el proceso es el mismo para todos dado que todos comparten soportes de motor https://www.youtube.com/watch?v=YFm4utgahZM También hay una video guía de como hacer la distro a un aeb 1.8t en 3 videos

Yo lo corroboro lo que dice sata , el otro dia cuando se me salio el manguito y tuve que volver a ponerlo , ese conector precisamente me incordiaba a la hora de meter el manguito . Con el morro de frente a ti , tienes ese conector a la derecha del radiador en la parte baja justo encima del manguito que va al radiador el de la parte inferior que va desde el radiador hasta el vaso de expansion. No es visible el conector pero si palpable

Eso es lo bonito duke . Yo mismo arto de dejarme la pasta en talleres puse punto y final me compre un maletín y herramientas y me dije a mi mismo . Alex si no eres capaz de arreglar el coche con este maletín dedícate a las chapas , y con mas miedo que vergüenza recopile info y con un poco de ayuda del propio taller que me hacia las reparaciones , arregle un culatazo bien majo y después de abrir un motor , el resto a sido un no parar de hacer cosas . La satisfacción personal que se consigue cuando uno consigue arreglar un coche con sus propias manos tarde mas o tarde menos es impagable . Ahora mismo ando reconstruyendo un bloque motor desde cero después de haber terminado de preparar una culata . Una vez abierto un coche los abres todos , solo hay que perder el miedo y si no recuerdas algo pues marcar todo bien hacer muchas fotos que te sirvan de guía y repasar todo minuciosamente . Esa es mi experiencia con los coches y desde luego desde ese dia a sido todo un no parar de trastear motores . Un saludete chavales y animo

Bueno pues ya esta el coche arreglado , va igual que siempre con su temperatura de siempre ( 89 grados ) y menos mal que todo quedo en un pequeño susto . Un saludete chavales

Bueno ya me trajeron las garrafas , al final han salido solo por 23 eurillos con un 30% de descuento

Pues para haberlo entregado con 212mil ahora tiene solo 195mil osease que le han afeitado km . Mal asunto

Yo todos los que he visto son garafas de 1.5 litros puro original de vag , luego sucedáneos de g12 o g13 los hay a patadas . Dependiendo de como lo mezcles si hechas 1 , 2 o 3 garrafas el grado térmico va desde los -24 hasta los -52 Con dos garrafas consigues protección -34 y con 3 consigues una protección térmica de -52. Le pillado 2 garrafas por que prefiero que lleve poca agua del grifo aunque personalmente yo antes de hecharla al coche antes la hiervo un ratito , aunque también podría comprar agua destilada . El precio.... bueno unos euros arriba , euros abajo no creo tampoco que me vallan hacer mas pobre y si hay algo con lo que yo nunca escatimo es con el mantenimiento del coche ,

Si siempre y cuando pongas una electrónica adaptada a mariposa por cable . Oh pones todos o te andas con inventos . Yo si fuera tu metia cableado de motor , centralita , cuadro y llave por si luego la cosa no cuaja que puedas tirar del lo que pueda darte mas problemas , pero vamos que metiendo centralita cableado correspondiente y motor no creo que tengas mayores problemas si eres capaz de casar cuadro y llave Ni falta hace hacer incapie en que la línea de escape también tendras que cambiarla por lo menos el primer tramo mas el catalizador

Teniendo gente en la familia que se dedica a la mecánica , ellos sabran donde tienen que mirar , vete con ellos y te curas en salud