DAMOKLES

Lo mio es de traca con las puertas .las mias delanteras están descolgadas hasta tal punto que no me cuadra la moldura gris con la misma línea que la del salpicadero . Me imagino que con dos cambios de color es casi nomal que esto haya pasado de tanto montar y desmontar el coche . Con la puerta abierta si intento levantar la puerta tiene un juego la bisagra de casi 1cm . Por lo demás no tengo ruidos raros ni nada en el coche aunque tampoco tiene muchos km hechos ( 137mil ). El año que viene cuando repinte el coche si es que le hace falta , aprovechare para cambiar los paneles y las bisagras y que asi me lo cuadren todo con respecto a la moldura del salpicadero , aunque no se si el todo riesgo cubre ese tipo de cosas , el panel ya se que no pero igual las bisagras .....

Hechale un ojo a la valvula de control de evaporación de los gases del deposito de combustible aquí te dejo el link http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/336958-traqueteo-valvula-magnetica/ Yo cuando estuve cambiando los manguitos del turbo se me olvido conectarla y tenia esos mismos síntomas . Normalmente cuando es de la mariposa el ralentí no suele ratear si no subirse de vueltas y quedarse siempre fijo entre 1000 y 1300rpm ya que la propia palomilla queda mas abierta de lo normal a ralentí y de ahí que el coche quede acelerado . Si no tienes cable , prueba a quitarle la batería 1 horilla después de toquetear las cosas y asi borraras la memoria de fallos

Los resultados de las pruebas de los test de compresión pueden ser muy dispares dependiendo de la temperatura del motor . Con el motor totalmente frio parado 24 horas te va a dar unos valores bajos , pero los valores mas reales te los da con el motor templadito . Estan bastante compensados pero me parecen muy bajos , prueba hacer la prueba con el motor templado a ver que te cuenta el manometro

Que maravilla con los km que tiene y cero fallos . Yo desde que le cambie el aceite el mes pasado ya tiene algo mas de 5000 km y no a consumido absolutamente nada , me duele decirlo pero que maravilla el dieselucho que se gasta ahora la parienta . A ver si te dura tanto o mas que a mikela y a zeimon . Un saludete niño!!

Esa capilla donde las pillado , he visto muchas pero no se si se adaptan bien a los pilares o hay que comprarla especifica para los pilares del a4 b5

Bueno esta mañana me baje decidido hacer todas las pruebas posibles para verificar que esto que comenta el señor de esta web es cierto . http://easyautodiagnostics.com/vw/1.8L/icm-and-ignition-coil-tests-1 Asi que de perdidos al rio dije .... que leches vamos a ver si se puede anular el icm y seguir funcionando con las bobinas viejas , por lo que me puse a cablear Para mi decepcion el coche no arranco por lo que pensé .... igual lo he cableado mal , asi que comprobé la continuidad de cada pin de la conexión de 4 cables al cable correspondiente de cada bobina . Según los test de este señor tiene que dar 1 ohmio por lo que me dispuse a comprobar bobina por bobina . El resultado de esta prueba de continuidad es positivo y si pincho el pin 1 del la conexión del 4 pines correspondiente al icm al pin 1 de la bobina 1 el resultado es de 1.2 ohmios Si pincho el pin 1 de la conexión de 4 pines del icm al pin 2 de la bobina 1 no hay lectura y de igual manera pasa con el pin 3 Pensado en que pudiera ser casualidad hice lo mismo con el resto de bobinas con iguales resultados por lo que la conclusión que saco es , que como en una ocasión me comentaron , el motivo por el que las bobinas tfsi no necesitan de un icm , es por que la propia bobina trae dentro su propio regulador de chispa , de ahí que no me arrancase el coche al anular el icm pero las pruebas de continuidad entre icm y bobina hayan sido correctas . Ahora solo me queda conseguir las dichosas bobinas a un precio razonable y liarme con la faena una vez comprobado que todo es correcto como indica este señor del que hago referencia a su web y su manera de testear tanto el icm como las bobinas . Un saludete chavales

En esta otra foto que te pongo se puede apreciar como lo que parece el pin 2 si volteamos la ficha queda totalmente libre , que viene a corroborar lo que se ve en la foto que mas arriba te puse . es una masa que queda inservible a la hora de anular el icm .

Si nos fijamos el los icm del 2.7 se puede ver algo bien claro y que cilindro corresponde a que pin . El pin 2 de ambos icm es una masa que va hacia el resto de pines , cuando lo anules esa masa se quedara libre sin conectar En esta foto queda descrito como iria el pinout para anular el icm . Espero que te sirva de ayuda , Edito: El icm de los 1.8t es igual solo que en vez de llevar una clavija de 4 pines lleva una de 5

Gonzid , integrated creo que era la empresa , esas masas en su ramal las unia y hay gente que las separa , de hecho en las bobinas originales 2 de ellas en vez de llevar 3 cables llevan 4 , creo que era la boina 1 y 3 que van con doble masa al pin 2 de las bobinas viejas en nuestros aeb , en el tuyo seria mirarlo . Tendría que bajar al coche a mirarlo de nuevo para confirmarte que bobinas llevan doble masa pero indiferentemente , no hay que tener muy a cuenta eso . Simplemente hay que unir los cables de +5v , +12v y masa a la bobina tfsi y si quieres poner la masa independiente o ponerla junta , ambas aplicaciones parecen ser validas por que la única diferencia de las bobinas tfsi y las nuestras es que llevan 1 pin mas con una masa . Mañana si tengo tiempo y me dejan un polímetro decente comprobare la continuidad de los cables desde el icm hasta cada una de las bobinas , por que los cables del icm se unen con otros cables en el ramal , de ahí que no coincidan los colores del enchufe del icm con los de la clavija de la bobina .

Bueno esto es algo que esta habladisimo pero para refrescar memoria..... Son mas baratas Dan mas chispa No tienen tantos retrasos de encendido ( perdida de potencia ) El motor funciona mucho mas suave ( gracias a la mejora de chispa ) Se obtiene mejor respuesta al pedal Y se puede incluso mejorar el consumo al ser mas eficiente en la combustión . Y ya puestos te quitas el modulo de control de ignicion que capa a las bobinas y en algunos casos dan problemas . Algunas personas en foros alemanes ingleses rusos y demás aseguran que cambia hasta el sonido del motor pero eso puede ser simplemente sugestion o placebo . Yo he cojido algún que otro audi tt con bobinas buenas y realmente lo que he notado es una suavidad bastante sobresaliente , ningún tipo de tiron , el arranque es a golpe de llave y pisándole..... bueno yo eso no puedo notar si va mejor o peor , eso tendría que decírtelo el ordenador con un log del encendido pero realmente si que son bastante mas suaves los coches con bobinas Edito : Por otra parte no veras ninguna preparación gorda o repro a medida DE VERDAD .... que no lleve este tipo de bobinas , y su uso es bastante mas extendido de lo que conocemos muchos , usandose para muchas preparaciones a nivel diyer con centralitas a medida del tipo megasquirt . Existe otro tipo de conversión para los 1.8 sin turbo com bobinas ls3/2 pero ese palo a mi no me toca

En esta foto se puede también apreciar como este muchacho para hacer la conversión une ambas masas de la bobina tfsi Por lo que quedaría Pines 2 y 4 de bobina tfsi ( son masas ) a pin 2 de bobina vieja Pin 1 de bobina tfsi a pin 3 de bobina vieja Pin 3 bobina tfsi a pin 1 de la bobina vieja También hay quien une de las dos masas de la bobina tfsi la une a la tapa de balancines Que en este caso se puede apreciar que es el pin 2 Nota : en algunos esquemas que estado mirando intercambian los pines 2 y 4 diciendo que son masa chasis y masa ecu , pero ambos son masas . yo particularmente preferiría unir ambas masas que ponerlas por separado

Ahora vamos a conectar las bobinas sin cortar ningún cable . Volvemos a la pagina de este señor . http://easyautodiagnostics.com/vw/1.8L/icm-and-ignition-coil-tests-1 Este señor nos indica lo siguiente Pin 1 de la bobina original el cable puede ser de diversos colores Pin 2 Marron /amarillo Pin 3 Negro azul Pero no solo nos dice los pines que van si no que nos dan los valores que necesitamos saber para enchufar las bobinas fsi Por lo que gracias a este señor sabemos que ........ Pin 1 color indiferente es señal +5v Pin 2 Marron /amarillo Masa Pin 3 Negro azul Señal +12 Y aquí dejo su correspondiente foto . Ahora sabiendo esto y sabiendo que las bobinas tfsi tienen el siguiente pin out....... Pin 1 es 12v Pin 2 es masa ecu Pin 3 es la señal 5v Pin 4 es masa chasis Solo tenemos que deshacer la clavija de 3 pines y unirlos a la clavija de 4 pines de la bobina tfsi . ESTO SON SOLO DEDUCCIONES MIAS QUE IDO SACANDO AL IR RECOPILANDO INFO DE DIVERSOS SITIOS . Cuando tenga mas tiempo intentare ser mas extenso y tratare de ilustrarlo mejor , por lo pronto hasta que no tenga mis bobinas tfsi no podre llevar a la practica esto . Un saludete chavales

Bueno estado haciendo lo que para mi viendo webs son conjeturas a las que he podido llegar utilizando un batiburrillo de info desperdigada por diferentes foros . Partimos de la base de esta web la cual nos enseña a testear el icm http://easyautodiagnostics.com/vw/1.8L/icm-and-ignition-coil-tests-1 En esta web el muchacho cuelga los pinout del icm y de la bobina original del aeb 1.8t Según este señor el cual no parece estar equivocado por que he bajado a mi coche a contrastarlo .... El icm tiene 2 clavijas hasta ahí todo correcto de las cuales dice lo siguiente . Clavija de 5 pines Pin 1 Gris amarillo Pin 2 Amarillo gris Pin 3 Marron Pin 4 Rojo Gris Pin 5 Verde blanco Dependiendo de que tipo de icm los pines pueden ir siendo como arriba describe o como en mi caso Pin 5 Gris amarillo Pin 4 Amarillo gris Pin 3 Marron Pin 2 Rojo Gris Pin 1 Verde blanco Solo cambian los números pero no la disposición de los cables Y cuando miremos la distribución de los cables en nuestro icm veremos esto ( sacado de mi coche ) Ahora si tiramos del pin out de la conversión del aeb con el cableado awp vemos que cable pertenece a que bobina Por lo que ya podemos casi confirmar que los cables del icm que van al conector de 5 pines son Pin 1 color verde blanco pertenece a la bobina 1 Pin 2 color rojo gris pertenece a la bobina 2 Pin 4 color amarillo gris pertenece a la bobina 3 Pin 5 color Gris amarillo pertenece a la bobina 4 Esto es hasta ahora lo mas simple pero lo fundamental para saber que cable corresponde a que bobina . Ahora volvemos a la pagina de la que partíamos al principio http://easyautodiagnostics.com/vw/1.8L/icm-and-ignition-coil-tests-1 Según este señor que nos enseña a testear el icm y ver la continuidad de las bobinas desde el icm Los cables de la clavija del icm de 4 pines pertenecen a las siguientes bobinas Pin 1 cable gris comanda la bobina 1 Pin 2 cable gris /marron comanda la bobina 2 Pin 3 cable gris/negro comanda la bobina 3 Pin 4 cable marron /negro comanda la bobina 4 Y esto es lo que veremos en nuestro icm en el conector de 4 pines ( fotos de mi coche ) * Nota en mi coche parece mas un marron clarillo que un gris pero puede ser que estén tostados . Por lo que Para tener una parte del brico de bobinas hecho que es una parte principal y poder anular el icm ..... solo tendríamos que unir los siguientes cables Bobina 1 verde blanco al cable/ gris Bobina 2 rojo gris al cable gris /marron Bobina 3 amarillo gris al cable gris/ negro bobina 4 gris amarillo al cable marron/ negro Con eso quedaría el icm anulado Continuo..... publico el mensaje para que no se me borre si toco donde no tengo que tocar

Yo antes que pillar los adaptadores prefiero comprar la tapa de válvulas de un a3 1.8t que usa bobinas buenas o reutilizar la de mi a3 quitándole los capuchones que encajan en los canales donde deberían encajar las bobinas tfsi

Estaba pensando el otro dia una cosa y hoy al ver asequible un pack de bobinas fsi me vino a la cabeza . Si las bobinas de fsi usan Alimentación de 12v Señal de disparo 5v Masa de ecu Y por ultimo masa a chasis...... Realmente aquí lo prioritario para hacerlas funcionar básicamente cuando deben seria la señal de disparo no? Con lo que me surge la siguiente cuestión . Si saco los 12v de cualquier parte accesible al motor Cableo la señal de disparo que esa si que es indispensable desde ecu Saco la masa de la ecu del icm...... Y la masa a chasis la saco a tapa de balancines ...... Supongo que funcionarian no? aunque siguiese el icm controlando la chispa el cual luego abria que anular no? A ver que opinan los que pilotan de cables . Un saludete y a la espera quedamos de ver la modificación del soplillo

Bueno esta semana es posible que la parienta me deje el coche para que me ponga a trastearle y tenia una duda acerca del turbo . El turbo del passat ajm tiene el colector de escape unido a la caracola de escape en una sola pieza o se puede sacar individualmente sin necesidad de sacar el colector de escape también?

Yo con kh7 motor lo dejo igual de bonito sin tener que frotar nada de nada y quedan igualmente inmaculadas y tambien me sale espuma rojiza y tanto las llantas como el motor quedan muy bien y para muestra teneis un botón en mi post de ajm1.9tdi de un antes y un después . La gente dice que si es agresivo y bla bla bla pero yo por lo pronto y en los 10 años que llevo usando el kh7 de antes ( el bueno ) y el kh7 motor ( el de ahora ) nunca he visto ninguna marca rara en mi coche o llantas producida por la agresividad del producto Un saludete chavales

Pues ahora que mencionas el tubo gordo ese de la bomba tanden , si que es cierto que el otro dia cuando estaba desmontando el colector de admisión para limpiarlo , al mover un poco el tubo sonaba como una fuga , pero como no tengo ni pajolera idea de diesel pensé que podía ser normal del servofreno que fugase un pelin pero desconocia por completo que estén ambos relacionados con el circuito de vacio del coche que a su vez gestiona turbo, egr , apagado suave ..... No puedo decir si frena bien o mal por que yo no lo conducco solo se lo arreglo a la mujer pero bajo mi punto de vista frena normal , mañana le prestare mas atención y coprobare bien los tubos de la bomba tanden hacia donde van y si puedo tapare la fuga si la detecto que se que la tengo por que la escuche el otro dia . Me suena justo por donde el cortafuegos a la altura de la batería , asi que indagare por ahí . Gracias por el aporte a ver si doy con la tecla y me ahorro desmontar el turbo

Mi colector de admisión es como el de abajo pero con la egr por separado , pero idéntica forma , y yo lo que quería era el de arriba por que parece que canaliza mucho mejor el aire por los conductos hacia los cilindros , cosa que con el de abajo parece que casi todo el aire entra a los cilindros 2 y 3 pese a que todos reciban aire ,,, , pero si el llenado de los cilindros esta repartido a partes iguales mejor que mejor y para ese menester parece que funciona mejor el de arriba que el de abajo . No se si me explico o no

Bueno aprobecho para subir unas fotos del cacharro en cuestión con sus "nuevos" zapatos . Antes Despues Esta semana se me adelantaron con la adquisición de un colector de admisión junto con la egr del 130 que es bastante mejor dado que tiene los conductos canalizados cosa que el de serie mio ni esta canalizado ni na de na eso es una caja de zapatos de metal . Para que me entendáis dejo una muestra de la diferencia entre uno y otro , La foto es cojida prestada de no se donde pero mia no es .

Esas llantas están guapísimas , quizás sean un poco anchas y el et demasiado bajo , ponles poco perfil no valla a ser que te rocen con algo. Zeimon las lleva en su coche y quedan de lujo. Una pregunta , que te sale el pintar las ruedas en el chapista por hacerme una idea , es que yo esta semana también compre unas sline y ando barajando la posibilidad de cambiarlas de color o dejarlas de su mismo tono y no se si hacerlo yo o llevarlas al chapista también . Un saludete y cuida de ese volantazo

Me cuadra eso que comentas mucho mas ZEIMON , por que he visto muelles de todos los colores de audi y no eran ni similares a los que llevo yo en el mio y sim embargo busque muelles en mapco para el passat y ninguno me salía compatible con a4 b5 pero si con a6 c5 lo que me extraño muchísimo y pensé que podría ser algún tipo de fallo . Por otra parte también me choco bastante que los asientos del a6 valen para el passat pero los del a4 no . Ya se de donde viene la perdida de anticongelante , se partieron las patillas que enganchan el termostato y se rajo la junta del termostato con la consecuente perdida de refrigerante . Me toca comprar otro manguito nuevo para el coche por que si no no podre enganchar el termostato a las patillas y me seguirá perdiendo . Ahí os dejo unas fotos y otra con la ref por si alguien mas le pasa que pueda pedir el tuvo con su ref sin tener que buscar mucho . Un saludete chavales y gracias por la aclaración , me habéis hecho ahorrar un dinerillo .

Pero si las tapas es lo mas chulo!!! ahí a lo German , también vi un par de passat asi , pero lo mas seguro es que no las monte , en mi barrio estas pijadas vuelan , por eso aun no tengo montadas las taloneras del s4 pese a tener ya sus soportitos . Osease que no e animas jajaja yo que pensé que alomejor te gustaría marcarte un brico aquí para todos!!!! yo es que no puedo , de lijar mis culatas solo tengo muñones . Por cierto una preguntita general , ando detrás de unos muelles de audi para el passat pero es que parece que difieren bastante pese a que mucha gente asegura que si que valen , al igual que los brazos de suspensión , alguien sabe algo al respecto o que aya montado , por que de boquilla hasta los burros vuelan pero a la hora de la verdad..... son pocos los que prueban

Las llantas y los muelles son para el passat , mi audi ya lleva las sline solo me queda bajarle un poco . Las sline del passat tienen alguna rascadilla sin importancia no están nuevas como las del audi , igual las pinto en dorado oscuro que con el azul resaltan mas y a las malas si no le gusta a la parienta se las puedo poner a mi audi que con el color que llevo ya he visto un par de coches con ese contraste de colores y queda precioso . Si te quedastes con morriña de brico si quieres te presto las de la parienta y les pegas un lijado varito_calvito :laugh: . Ya tengo el coche en el taller y es la carcasa del termostato que se a rajado un poco por donde el tornillo . Un saludete chavales

Bueno hoy he tenido mala suerte , me iva a liar a limpiar las llantas sline para ponérselas al passat cuando me llamo mi novia diciéndome que le salto el chivato del agua al coche .Le hechado justo una botella de g13 ( 1.5l ) Me a tocado ir al culo del mundo a ver el coche y me tira el agua debajo del termostato , el otro dia no me la tiraba pero hoy le a dado por ahí al cacharro , supongo que de ir siempre frio ahora coger temperatura pues se habrá debido de rajar la carcasa del termostato y por eso me tira el agua por ahí . Lo único bueno que saco en conclusión es que cuando le abierto el tapon no tenia presión y lo malo es que tendrá que venirse en grua al taller de nuevo a revisar de nuevo el termostato , supongo que o será la carcasa o que la junta de goma del termostato se pudiera haber pellizcado , no se ya veremos mañana por donde salen los tiros . Un saludo chavales