DAMOKLES

Esto..... si si que hay un ramal de cables dentro de la misma culata ,justo debajo de la tapa de balancines y entra desde el lateral . Te dejo un video que ilustra bastante bien lo que te comento https://www.youtube.com/watch?v=V3XNNGpdu7w y te dejo un link para que puedas verlo como es http://www.darksidedevelopments.co.uk/products/genuine-vw-injector-wiring-loom-for-vw-1-9-2-0-8v-tdi-pd-engines.html Y otro video mas https://www.youtube.com/watch?v=FYcBahIzaOE

Bueno pues voy a pasar hacer un post nuevo con lo que viene a ser la mecánica de mi coche que es un ajm y como comparte motor con nuestros audi quería dejar reflejado todos los apaños que le valla haciendo hasta que este coche funcione correctamente como debería de funcionar . Le hecho fotos guarras guarras por que me gusta ver el antes y después y aun mas me gusta mostrarlo y como son unas cuantas cosas las que le tengo que hacer pues que mejor que quede reflejado visualmente esto y lo que venga después tanto para bien como para mal . Soy profano del diesel pero intentare ponerme las pilas , asi que no seais muy duros con migo . Paso a poneros unas fotos de esas que dan grima El estado de la egr es bastante lamentable , cuando arranco no la veo tampoco actuar asi que la voy atacar con desengrasante y si se tercia y tengo tiempo desmontare ya puestos el colector de admisión , lo mismo me cuesta menos sacar los 6 tornillos del colector de admisión y llevármelo todo el conjunto en un solo bloque que andar lidiando con los tornillejos de la egr Un saludete chavales

Bueno ya se que mi coche es un passat y no un audi pero como ambos comparten motor voy hacer un post en el que voy a ir colgando todas las fotos del proceso hasta que este coche valla como debe de ir , osease correctamente y no zompo , si no lo veis correcto lo chapais y a otra historia . Un saludo chavales

Bua ya te digo , lo de limpiar la egr es una chorrada de la leche lo que lo peta es limpiar la inyección con gasofa donde va a parar Yo dejaría la egr hasta que se llene entera , que esa costra tiene pinta de dar potencia y todo al motor Hablaba irónicamente , el que te dijo que limpiar la egr es una tontería sabe de mecánica lo mismo que yo de ingieneria cuántica No te agas caso de comentarios de ese estilo o de si el vecino me a dicho que fulano hace esto y lo otro . Limpia la egr y el colector y usa productos específicos para la inyección , ese es mi consejo Un saludete y suerte

Pero el viaje cuando lo haces con gente vais montados o empujando desde fuera :laugh: . Virgencita valla consumo mas ridículo , creo que el cipo de mi colega gasta mas sopa que tu coche en funcionamiento . Esto es lo que me gusta de los diesel , que gastan nada , yo siempre he preferido gasofa pero nunca he tenido la necesidad de hacer kilómetros al coche dado que no ago ni 5000 al año , pero siendo coherente y tal y como están los trabajos , seguro que si tuviera necesidad de hacer km me gustarían mas y me olvidaría de esas diferencias que existen entre gasofa y diesel .

Bueno estado bicheando el cacharro y ya no tiene ningún fallo registrado , ya funciona correctamente y ya tengo turbo . El caudalimetro me daba unos valores de lectura de 480 Y en angle sincro que tiene que estar entre -3 y +3 daba 0.5 y 1.0 , en alguna ocasión se a ido a 1.7 pero se volvia a situar en 05 y 1.0 Le hecho el test del turbo pero no se cuanto dura , le dejado como 2 minutillos haciéndolo y el coche se acelera solito y como no veía que fuera a terminar la prueba pues sali de la prueba . Ya puedo circular por poblado con el pie solo posado en el acelerador , antes tenia que pisarle para que andase . La egr esta super sucia , el termostato esta pidiendo a gritos que lo cambie y alguna cosilla mas que le ire encontrando pero por el momento el paciente evoluciona favorablemente . Queria subir unas fotos de los datos con el vag com pero se refleja todo en el móvil y no se ve na de na ni con flash ni sin el y como es el portátil de mi hermano mejor no le trasteo nada . Las sensaciones que tengo con el coche..... bueno si lo comparo con mi audi...... seria una comparativa bastante desfavorable por que pese a que el coche esta muy bien no tiene grillitos ni nada de esas cosas.... me pone muy nervioso el traqueteo de los diesel por que acostumbrado a siempre gasofa , y mas yo que nunca uso radio , me da la sensación de estar en un coche roto y se que no es asi . Se le ve un poco remolon pero después de ver la egr resudada y perdiendo liquido aceitoso condensado ahí dentro , no es mas que un claro indicativo de que no a sido pisado lo cual me alegro . Podeis llamarme loco los que useis diesel por que os chocara bastante mis comentarios pero supongo que será cuestión de acostumbrarse uno aunque no sere yo quien lo lleve . Mañana me lio a desmontar . Un saludete

Una foto del fallo que me saltaba Y una del coche lavandole

Bua bua bua tiene la egr hecha un cristo , resudada y pierde aceite, tiene que respirar peor que un cerdo asmático y ya hemos localizado un tubo picado justo debajo de la tapa que va hasta la valvula de gestión del turbo que esta super a mano una de ellas al menos . Mañana me pondré mas a fondo con el por que hace muchísimo frio como para andar en la calle haciendo cosas hoy . Are unas fotos con el motor llenito de m**** y luego después petroleado como le ago mis motores que eso siempre mola ver el antes y después . Gracias por la ayuda chavales , ahora subo unas fotos de ayer lavándole que tenia costrita

A mi me preocupa mas que fuese uno de esos famosos tdi que desgastan arboles de levas , que en el taller han llegado unidades con los arboles de levas destrozados , pero como mi desconocimiento por los diesel es total , no sabría decir que tipos de motor eran , solo se que los coches que entraban en el taller con desgaste de árbol de levas eran muy similares por fuera al mio , aunque eran unidades de seat león y golf v . Voy a ver si en esta misma semana le ago lo siguiente . Termostato que no sube a 90 Cambiare sondas de temperatura Sacare la egr y la limpiare y si veo todo mu sucio por ahí aprobechare para quitar el colector de admisión que son 6 tornillos Cambiare los manguitos de la n75 Y bueno le are el cambio de filtros y liquidos y por supuesto le hechare un botecito de auxol para que valla lavando el motor por dentro , lo único que me da un poco de respeto es que el auxol ataque al cableado de inyección que va dentro de a culata junto con los inyectores . Lo que viene a ser un mantenimiento preventivo para llevar yo un control . Y lo mas importante , rezaremos todo lo que pueda para que sea una fuga y no me toque sacar el turbo para limpiar la geometría variable

Bueno ya esta en casa a falta de darle una buena limpieza que esta super guarro . Mañana me toca eliminar el fallo p1550 que es de gestión de turbo , probar y ver posibles fugas . El coche asi sin turbo funcional anda pues una castaña pero bueno le podido hacer un recorrido de arganda a parla y le bajado el consumo a 4.9 entre 100 y 110 que cuesta como dos mundos llegar hasta ahí . :laugh: Tiene también el termostato para cambiar y listo . La cala del aceite estaba bien en su marca , fue culpa mia que no meteria la varilla como debiera por que el señor me trajo una garrafa de aceite para hecharle y al sacar la cala de nuevo esta casi a tope , y super roñoso . El viaje lo ha hecho mi novia detrás al quite de si escupe humo y me a dicho que ni pizca de nada por lo que estoy contento también aunque no se si alegrarme por que mi cordoba tampoco escupia nada y saco una biela por un costado . Y bueno referente al confort........ pues viniendo de un 1.8t a meterme en un diesel , el choque es clarividente , aunque lo compensa el consumo que tiene con creces . No se si se puede hacer un post sobre el coche o enseñarle lo que le valla haciendo al motor en mi propio post pero desde luego tengo cositas que hacer que me gustaría dejar reflejadas . Bueno ya le hare su mantenimiento oportuno que tenia que estar para ayer . Un saludete chavales

Esta tarde recojo el coche . Al final es un passat ajm 115cv de un señor mayor con 320mil km el cual no la dado nunca un problema excepto el embrague que ya lo cambio y ahora que tiene el fallo p1550 relacionado a la presión del turbo . El coche arrancaba después de días parados muy bien a la primera , con cero humos aun pisándole un pelin hasta las 2000. No picaba ni traqueteaba mas de lo habitual en estos coches , parecía bastante silencioso para ser diesel comparado con mi antiguo asv . De chapa y pintura esta muy bien . La botija del refrigerante estaba igual que la de todos los b5 y el anticongelante estaba como nuevo . Lleva sus cambios periódicos de distribución y aceites . La única cosilla que no me a gustado mucho es que el aceite estaba un pelin bajo , aunque también estaba cuesta arriba . No es el típico coche requetelimpio con el motor petroleado . Me parecio que funcionaba bastante bien , el señor era bastante buena gente y el motor estaba en un estado muy sincero , ya os pondré algunas fotillos y ya indagare de paso sobre los tdi pese a lo poco que me gusten . Como dato curioso el consumo que tenia grabado era de 5 litros cosa bastante buena para que la parienta se valla al curro . Mañana subo alguna afoto . Un saludo chavales y gracias por las contestaciones Edito : el coche lo arranque y luego lo pare y abri el tapon del agua para ver el color del anticongelante y no tenia ni pizca de presión el vaso de expansion

Bueno chavales pues por motivos de trabajo me veo en la necesidad imperiosa de adquirir un cacharrito diesel para la parienta.... y pese a que no me gustan nada ya que siempre he sido de gasofa y mi única experiencia con diesel acabo en una biela por un costado en un cordoba asv.... no me gustaría caer en el mismo error y terminar comprándome un zarrio bonito . Estoy mirando audi a4 b5 1.9tdi y passat 1.9tdi , hasta unos 2000 euros . Se que estos coches duran de narices pero no sabría hasta que punto puede estar debidamente el coche en buen estado ya que los kilometrajes son dispares y todos los vendedores , te venden el coche como nuevo con mas de 250.000 km . Ahora las preguntas .... Si miro el timing del coche seria un buen parámetro para saber el estado en que se encuentra el motor asi como el desgaste del piñon y su acople al cigüeñal? o debería de centrarme en otras tantas cosas mas ? He visto que un mantenimiento descuidado puede llegar hacer mella en el acople del piñon al cigüeñal teniendo fluctuaciones insalvables . Algun consejillo mas a mirar con o sin maquinillo? Un saludete chavales y gracias por adelantado

Yo me referia a decantarme por el k04 por que es igual que el k03 exteriormente salvando las diferencias que ya conocemos muchos entre ambos y por que es quitar y poner y no tener que tocar nada mas y no hay que andar con remiendos o escondiendo cosas. No es lo mismo colocar un turbo y besar el santo que andar acoplando cosas que siempre tiene mas curro y siempre puede torcerse alguna cosilla .. No se a mi me parece complicado por que particularmente yo no podría hacerlo sin ayuda de alguien y poder salvar los por mayores que van a ser mas que por menores . Esperaremos a ver que tal sale el invento

La toma al ic cabe un puño entero y una mano abierta , tiene unas dimensiones muy exageradas y lidiar con una toma asi hacia el ic también va a ser complicado de la leche , a ver quien es el majo que te hace una tobera de reducción con esas dimensiones que son el doble de gordas que las del k03 nuestro , y el escape hoy mismo vi acopladores que tienen la forma de la caracola de escape hasta 55 y 76mn en forma cilíndrica . Hay bastantes cosillas para acoplar pero se antojan demasiadas cosas a tocar . El escape ya tienes que tocarlo , cortar el tubo pillar el acople y soldar de nuevo , el acople vale la friolera de 150 pavos . El tema de toberas admisión recortarlas La tobera desde el ic es un embudo majo y con el poco espacio que hay a ver como se puede meter semejante boca a una reducción de la tobera del ic el doble de pequeña . Y la principal y mas preocupante..... eso itvs no pasa y homologar podría antojarse arto complicado y arto de caro.... No se espero que te salga bien por que de ser asi será un buen pepino , pero yo me hubiera quebrado menos la cabeza y me hubiera ido a una solución mas sencilla como el k04.

Las bocas de la caracola de admisión quedan en sentido opuesto al original apuntando hacia arriba , tienes una buena faena , ayer busque vagamente si alguien mas había hecho esto y no encontré nada , espero que sepas donde te estas metiendo por que esto es un buen jardín para podar

Preparate para adaptar muchas cosas . A si a bote pronto se antoja totalmente diferente .

Alguno se podría plantear la idea de duplicarlos para la gente poco mañosa como yo Edito: Puede parecer una tontería pero hay gente que tiene cierto respeto a tocar ciertas cosas y para mi una de ellas son los airbags del coche

A si a salido con su silicona y todo . La probe y no agunata la presión El tubo lo corte yo que los cambie por unos nuevos

Bueno hoy me fui a probar el coche y definitivamente va bastante pero bastante mejor , sobre todo en recuperaciones . Dejando cargar el turbo a 2000rpm si le piso sale con bastante fuerza hasta arriba de las rpm y cuando cambio no le cuesta apenas seguir empujando como en el momento del cambio . Ahora os enseño una foto de mi dv , vais a flipar , con razón notaba perdidas de potencia en 4 y que le costaba recuperar velocidad . Habia días que mi coche iva totalmente desbocado y empujaba como un demonio sin rumbo y otros días que te quedabas chof y bueno después de ver como a salido mi dv ayer..... no me entraña ni lo mas minimo el por que de esos síntomas . Un saludete y ahora os subo una foto

Ya y eso mismo pensé yo hasta que el otro dia mirando videos de gente que la instala me di cuenta que si que se escucha la descarga y pensé , igual suena en el mio un pelo también , la puse hoy sali a probarla y si es cierto que el coche no va peor , empuja diferente y mas tiempo y en 4 recupera bien , pero no se me a decepcionado un poquillo , pensé que sonaria como en los videos de la gente que las instala . La dv mia de serie estaba destrozada y rellena hasta de silicona, luego pondré una foto , es acojonante lo chapucera que puede llegar a ser la gente , en este caso el anterior dueño Luego estuve leyendo y hay gente que dice que si que les suena el pppssss y pensé que igual estaba mal colocada , de todos modos como yo soy muy cabezon mañana igualmente volveré a revisar todo pese a que me tenga que pegar con el manguito de silicona . Un saludete!

Bueno hoy le puse a mi coche la valvula de descarga forge 007p y no se si la he colocado al revés en un despiste por hacer las cosas sin luz y sin gaitas o que , pero no me suena en absoluto ppppsss cuando dejo de acelerar , el turbo si que lo escucho sopla como siempre pero el pppssss no lo escucho . Hay alguna manera de saber si esta colocada al revés sin tener que lidiar con el maldito manguito de silicona hecho por el mismisimo hijo de satanas? Un saludete

El otro dia creo que me parecio leer que con la palomilla del vr6 te dijeron que tendrías un ralentí bastante complicado de cuadrar y me puse a mirar gente que ha hecho esta misma mod y bueno quería dejar aquí reflejada la mod en la cual se aprecian las diferencias entre un cuerpo de aceleración y otro . Aquí juraría que el colector esta retaladrado para que ajusten bien los orificios de la palomilla del vr6 amen de porteado al mismo nivel que esta Claramente los orificios de la mariposa del vr6 no encajan en el plenun del aeb Y aquí una imagen de la junta de baquelita que ayuda a bajar unos grados en admisión haciendo de puente termico Awesomepart tiene esta junta y la vende a la barbaridad de 75 euros mas 15 de envio y sin los tornillos suplementados con el largo extra que necesitan para apretar bien en el colector de admision

Bueno es un faenon , si te sirve para desconectar , logre encontrar los pin out de la ecu nuestra donde se ve a donde van los cables del icm y que pin seguir para contrastar . Aquí los dejo colgados Un saludete y suerte

Pues no te muerdas la lengua por que a mi realmente me parece una mala jugada de la leche . Vamos a ponernos en el caso de que te has comprado el turbo ...... pasta maja Haces la conversión de las bobinas ..... mas pasta Pillas los inyectores ..... otro dinerito Te coges la bomba ..... iden delas mismas Y se te antoja cualquier tipo de chuche buena que vale otra fortuna y la pillas pensando como yo en mi caso que ellos pueden con eso y mas y después de tenerlo todo comprado y haber metido esa pasta en piezas ..... que te digan que eso no te lo pueden hacer ellos por que tu centralita es muy "básica" ¿ que haces con todo ese dineral metido en piezas y sin poderlo usar ? A mi esto que te han comentado me ha caído como un jarro de agua fría por que sin irnos a una preparación extrema.... que te ayan dicho eso es para colgarlos del innombrable . Yo no se que habras hablado con ellos y como te habran aconsejado pero si de todo esto hay algo bueno y positivo que se puede sacar en conclusión es que gracias a dios no te has dejado la pasta en las piezas y has estado en contacto con ellos . Si aun por esas sigues emperrado en meter lo que mencionas , antes de dejarme la pasta en un chip que supuestamente esta menos limitado a la hora de manejar ciertas piezas , yo me iria a una megasquirt que eso no es un chip , es una centralita completa , yo ya tuve una que compre hace años y si eres mañoso con el soldador puedes montártela . Y sigo planteando la misma cuestión , que diferencia hay de sus repros a los chips con zocalo que venden en ebay de los cuales yo no quiero ni en pintura , supuestamente las repros son a medida no? pues no entiendo que no puedan manejar un poco mas de soplado sopa y mas aire , no lo entiendo , no son ellos los que escriben los números? Si me digeran...... oye que vas sobrado con estas piezas para tener 240 o 260cv pero no serian fiables asi que te lo vamos a dejar en 220cv , vale que vale por que encima tienes un margen pero que te suelten lo que te han soltado , para mi es un poco inaceptable y mas para mi con lo mucho que siempre he dicho y defendido que no hay nada como una repro a medida

Esto..... haber por que su preparación no es ni de lejos para nada extrema . No estamos hablando de un coche con arboles de levas con mas alzada y duración y polea vernier No lleva inyectores de 1 litro No lleva wideband reprogramable No lleva un big turbo de los muchos que hay No elimina el maf No lleva Etanol ni inyección de agua programada para el ic No lleva un plenum sobredimensionado . No tiene preinyección suplementaria . No lleva línea de escape con varias sonda lambda y sensores egt Es una preparación mas común de lo que vosotros pensáis . Cuerpo acelerador vr6 Bobinas tfsi turbo mas modernito Inyectores mas gordos y bomba de combustible . ic mas grande Y alguna cosilla que me olvide Si eso se sale de lo común como para no asegurarte que valla a funcionar bien apaga y vámonos . Aeb1.8t solo te voy a dar un consejo , si quieres pasarte a algo gordo de verdad pasate a megasquirt ( 189 euros el kit ) que eso no tiene limites humanos y menos mecánicos , Hay que rehacerla entera y soldarla y hacerte el pinout de cada sensor pero eso no hay limite humanamente posible que no pueda hacer rular todas las piezas que te comento y mas . A mi no me parece que valla a poner nada del otro mundo que se salga de lo habitual en una preparación , si acaso el turbo que lo mas común es meter un k04 y a rodar . No se yo me siento un poco decepcionado la verdad . Llamame loco pero si ellos con su stage 1 te dan 196cv que alguien me diga donde esta la diferencia entre su stage 1 y las que venden por ebay por 50 pavos el chip con el mapa cargado como lleva el compañero Sonic del cual no se le conoce ningún defecto hasta la fecha. Si no te hacen lo que quieres aeb1.8t no te andes con quebraderos de cabeza y az lo que todo el mundo , k04 ic bobinas repro y a correr , iras igualmente sobrado aunque no con lo que tu quieres tio , a mi de verdad me parece una verdadera lastima y una decepcion por que yo pensaba ciegamente que esta gente podía con eso y mas