DAMOKLES

No he desconectado el caudalimetro pero principalmente por que eso no ara que el turbo funcione .Si aqui ahora el problema es que le paso la maquina y dice que esta bien todo . Antes solo tenia fallo de presion de turbo y resulto tener geometria atascada y un porron detubos de vacio desconectados . Ahora ya esta todos los tubos cambiados La geometria limpia Y los pulmones comprobados . Hasta donde yo llego dado que no soy de diesel..... es fallan electrovalvulas o algo de voltage.... o a las malas la bomba tanxen que no hace bien su funcion . Mañana ire probando cosas y mas descartes . Por lo menos camina aun el coche

Ya hice esas comprobaciones antes de ponerme a desmontar el turbo con una mitivan y mantenian perfecta la presion , cuando desmonte el colector y la egr hice esas comprobaciones a todos los pulmones . He ido de menos a mas como es logico ...... primero lo que no cuesta dinero y es facilmente descartable... hasta ya llegar a este punto donde claramente sospecho de las electrovalvulas . Si con electrovalvulas la cosa sigue igual tirare a lo mas caro ya por descarte que es la bomba tanden que no aga su trabajo debidamente. Como tengo el autodata.... pues mirare a ver que posibles maneras hay de comprobarlas electricamente , se que hay gente que las limpia y demas pero me veo demasiado bruto y poco delicado para hacer ese menester

Bueno hoy monte el turbo finalmente y no me a servido lamentablemente . Ahora me toca dar palos de ciego , antes el cacharrito me daba fallos por lo que sabia mas o menos a lo que atacar para subsanarlo pero despues de poner todos los manguitos nuevos y limpiar el turbo el coche dice que no tiene fallos pero sigue exactamente igual . He conseguido que salte la n239 y ya se mueve la palomilla cosa que antes no , pero al parar el coche sigue desplomandose , por lo que igual los tacos de motor no estan muy catolicos o realmente no hace su funcion como debe la n239 aunque he probado 5 diferentes El turbo no salta por lo que presumiblemente pudiera ser de la n75 por lo que mañana voy a intercambiar la n18 con la n75 a ver si suena la flauta y si no.... pues comprare todas las electrovalvulas a ver si asi le da otro aire al coche y le da por soplar .. Conclusion ,,,,,,,,,ahora estoy casi peor que antes por que la ecu no me quiere chivar donde le duele asi que por si las moscas me ire a por una garrota para empezar a dar palos de ciego Un saludete chavales y ser felices

Bueno ya puse bien todos los tubos del vacio del turbo , aquello no ubiera funcionado jamas aun poniendo un turbo nuevo a estrenar habia un disparate de conexiones desconectadas que daba miedo mirarlo . Si no hubiera sido por los esquemas.... eso es imposible de colocar bien sin un plano del que guiarte . Mañana empiezo con la colocacion del turbo y cruzaremos dedos para que valla a la primera el soplillo , de ser asi.... pues llevare el coche a mi amiguete a que me cargue su repro que le va bastante bien . Tambien me toca comprar el kit de distribucion que lamentablemente llevo el que hay que cambiar cada 60.000km pero lo bueno es que el kit es igual que el de mi a4 1.8t no iguales iguales si no el mismo sistema salvando diferencias pero es una distribucion bastante amena de hacer . Un saludete y gracias de nuevo por los enlaces sata , si no ahora mismo me estaria dando cabezazos con la pared

Estos son los que subiste sata que son los que mas se parecen al sistema de vacio que en este caso llevo yo

Me tomo la libertad de colocartela

Gracias por el enlace .... le estado ojeando y es un poco complejo de entender , el otro que me baje del atj que tambien subistes tu es mucho mas completo puesto que te enseña los tubos pero con la forma real del vano motor . No se de donde los sacarias pero esos que subiste del atj me han venido como anillo al dedo . Gracias figura

Y digo yo ..... no te sale mas a cuenta comprar unas esferas de plasma de esas que venden con la misma apariencia que las del cuadro s4 pero marcando 260? Que luego quiees cambiar las agujas..... siempre puedes poner otras del grupo vag . Yo tengo un amiguete que lleva el cuadro con esferas de plasma y agujas de un golf en azul electrico y la conbinacion queda bastante curiosa y posiblemente te gastes un tercio de lo que te pueda costar un cuadro de audi s4 . Evidentemente no es OEEMMM pero para levar algo que no marca bien prefiero llevar algo que funciona correctamente

Esperemos que no se me de el caso , por lo menos hasta que cambie el turbo . Ahora actualmente lo que mas me preocupa es el tema de los tubitos , por que tenia varios desconectados y aunque creo que con los esquemas del atj que subistes hace tiempo puede que me valgan... cuando desenchufe todo y rehaga de nuevo ,,,,si no me va la cosa bien voy a tener un jaleo de la leche con tanto tubo por que ya de por si habia varias T desconectadas por ahi . Cruzaremos dedos , peor que como estaba no puede quedar jajaja

Bueno acabo de volver a rearmar el turbo , y me quedo una dudilla . Los tornillos de la geometria variable que son tres y sacarlos cuesta un verdadero infierno aunque a mi me costo concretamente dos bocas que se partieron sin conecuencias . A la hora de apretarlos les he dado un tiento bueno , hasta que finalmente he desistido por si volvia a partir el baso , supongo que no se aflojaran por que unos tornillos tan canijos no creo que lleven un aprete excesivo y con el calor deducco que se agarraran igual que como cuando los sacamos por primera vez no? Hoy tambien revise los tubos de vacio y con unos diagramas que subio sata hace un año he podido comprobar que el atj y el ajm son basicamente identicos en el circuito de vacio del turbo por lo que seguire ese diagrama , esperemos que funcione el soplillo y la parienta se quede contenta jajaja . Un saludete chavales y ser felices

Yo creo que en casi todos los audi a4 que me he montado ,,,,, el embrague salia mas bien alto y he cogido unos cuantos en el taller , amen del mio El unico audi diferente que he tenido al 4 es el audi a3 y ese si salia bastante bajo Un saludete y ser felices!! Edito: mi coche tiene actualmente 137mil km y sale alto

Yo cuando pinte mi coche opte por poner los soportes nuevos donde engancha el paragolpes , los de los laterales y el ajuste quedo perfecto , los que tenia en mi coche estaban algo gastados y no enganchaban bien por lo que se abria de los laterales y quedaba descolgado

Voy agrandar esta tarde la boca de entrada del ic hasta la caracola de admision , quiero dejarla pulida como la de entrada desde la caja del filtro del aire , por lo que voy a portearla y pulirla a espejo todo lo que pueda ya que se trata de aluminio . Como no tengo aun todos los manguitos de vacio pues me entretendre un ratillo en quitarle la textura de fundicion . Por otra parte .... alguno sabe de donde podria sacar el esquema del sistema de tubos de vacio , he mirado el etka pero pone un plano muy generalizado y el turbo que figura en la descripcion no corresponde con el vnt15

Tengo la duda de si podria meter o no la compresora completa en la lavadora del taller . Mañana pasare unas fotos de como a quedado pero desde luego no he tardado apenas nada en limpiar toda la costra con el liquido de la lavadora del taller que es un desengrasante pero a su vez deja pelicula lubricante . Desde luego si la compresora se puede meter por completo ...... mañana mismo la meto un meneo curioso en la lavadora del taller y la dejo mejor que nueva . La geometria variable esta todo sueltecita , la soplas y se mueven los alabes y la compresora tiene cero de holguras por lo que estoy bastante contento , podremos salir del paso mientras me agencio un vnt1749va . Problemas a la hora de desmontar el turbo que me han surjido..... Bueno pues el principal problema que he tenido es que me zumbado dos bocas de torx para intentar sacar los tornillos de la geometria variable , a la tercera hemos podido quitar los tornillos . Y bueno para sacar la caracola de escape , que en el tornillo del banco no me gustaba como apollaba por si doblaba algo o mellaba y la hemos sacado de dos martillazos con taco de goma sin mucho problema . Todo a queddo bien marcdito para no equivocarnos a la hora de montar y listo para el proximo dia . Mañana pasare al sistema de vacio de la n75 n18 y 239 y voy a ver en manera de lo posible cuanto puedo rehubicar las electro valvulas para ponerlas todas juntas , si no me cuadra .... pues le limitare simplemente a cortar y poner trozo de manguito Un saludete chavales

Bueno voy a dejar una bateria de fotos del turbo aun sin acabar .

Bueno hoy por fin ya le metido mano debajo de la falda al passat y le quitado el turbo . Tenia la geometria super atascada y la he intentado mover con la mano y se a desatascado sola tras dos intentonas suaves , ahora va la varilla de la geometria variable suave suave y no lo he abierto aun , pero bueno ya puestos me voy a meter en faena y lo abrire igualmente que no creo que le aga ningun mal . El primer problema que he tenido es que no sale la caracola de escape ,,,,,, por lo que mañana le metere con un soplete a ver si asi dilata algo y me deja extraerla . El pulmon del turbo que mueve la geometria esta dure de la leche pero aguanta la presion perfectamente con la mitivan o como se llame . A ver si saco algo de tiempo y subo unos fotejas y mañana con suerte abre conseguido desmontar todo el turbo . Un saludo chavales Pd : el brico de sata me vino cojonudo para ir directo a por todo y no encontrarme con mayores males . RECOMENDADO para todo el que valla a liarse con la misma faena

Un hilillo de aceite degradado puede que no sea efectivo pero no hablamos de un hilo de aceite hablamos de 4l circulando a presion constantemente . La taladrina usada en centros de mecanizado para lubricar y enfriar las brocas es una mezcla soluble de agua y aceite , si alguno trabaja con centros de mecanizado , sabe lo que pasa cuando el centro de mecanizado se va quedando sin taladrina , y para el que no lo sepa , un hilo de taladrina no lubrica ni enfria nada y quema las brocas y las fresas pero cuando se le proporciona un buen chorro a presion de taladrina , si cumple la funcion para la que esta diseñada . Con esto que quiero decir.... pues que si que es cierto que igual un hilillo de agua chirri como se ve en el video pueda no hacer mucho pero una cuba completa si que puede aun mantener su funcion . Por otra parte sigo pensando que usar un limpialodos para contaminar de nuevo el motor con un aceite "malo" para vaciarlo y mezclar los restos de todo con el aceite malo y con el bueno es tan contraproducente como puede parecer que yo le cascase 40km al coche de mi madre atmosferico . Por otra parte xenun debe de haberse vuelto loca al comtenplar la idea de que su producto pueda ser mas efectivo usandolo hasta 100km y si con xenun se puede usar de esa manera ,,,,, por que no contemplar la idea de hacerlo con otro producto si todos se basan basicamente en las mismas formulas con pequeñas alteraciones Yo soy muy cabezon y mas cuando algo me funciona , lo siento mucho pero no doy mi brazo a torcer ,

Eso seria lo mas logico , de ahi que yo siempre utilice el limpialodos , yo en el astra de mi madre ( atmosferico ) le tuve tanto tiempo para aprobechar el poder detergente que tienen estos aditivos , si yo hubiera percibido de alguna manera algun tipo de calentamiento excesivo o traqueteo , pues logicamente se lo hubiera quitado y tan amigos pero no habiendo percibido nada de esto..... pues decidi mantenerle un tiempo con miras a que limpiase mucho mas tiempo de lo que puedan aconsejar algunos fabricantes . En el passat pienso seguir el mismo procedimiento , que suena mal.... pues se lo quito y entonces es cuando considerare que el producto ha hecho todo su trabajo como debe , que aguanta otros tantos kilometros y no hay signos de repicoteo.... pues ahi se mantendra el tiempo que estime conveniente . Logicamente como ya he comentado antes , la conduccion es muy tranquila y a bajas revoluciones sin exigirle al coche . Si el coche se rompe yo sere le primero en deciros que teniais toda la razon del mundo , eso por descontado

Ni que decir tiene que los aceites evolucionan segun las tolerancias antifriccion de los motores , de ahi que hace años los coches llevasen aceites minerales dado que tenian tolerancias mas amplias y segun se van evolucionando los motores , estos tienen tolerancias mas pequeñas , se desarrollan aceites menos densos , por lo tanto hecharle un aceite de mala calidad a un motor "moderno" no asegura la pelicula de lubricacion dado que el aceite al ser mas grueso no penetra de igual manera en los casquillos de bancada , axiales , engrasadores de cilindro y ese gran etc de piezas que necesitan de una lubricacion especifica . Si es cierto que alomejor el aceite queda mas fino una vez "degradado" pero no por ello deja de lubricar y penetrar en las piezas cosa que un aceite de un grado mas grueso o de mala calidad igual no puede asegurar . Son diferentes puntos de vista . Por otra parte deducco que usais dos filtros de aceite . Hechais el limpiador vaciais el circuito de aceite ya "degradado" poneis filtro nuevo hechais aceite de baja calidad y quitais de nuevo el aceite y el filtro y agregais el aceite nuevo con su filtro nuevo no? por que de no ser asi teneis una cantidad de aceite de mala calidad almacenada en el filtro de aceite que va a ser mezclada con un aceite de buena calidad totalmente diferente al hechado antes . No se yo no lo veo , pero bueno cada cual lleva su mantenimiento como mejor cree mientras a uno le funcione bien la formula y no le acarre consecuencias mayores

Yo particularmente pienso que despues de usar el limpia lodos , usar un aceite barato para arrastrar posibles restos de un producto es como lavarse la boca y enjuagartela con un vaso lleno de azucar . Que pasa que el aceite de mala calidad no se queda dentro del motor no? ni dentro de los taques ni de la bomba de aceite ni en las galerias de lubricacion , por no hablar que si encima el aceite de arrastre no es de la misma densidad que el que se le añada despues , esos restos de aceite de mala calidad mezclados con el aceite de buena calidad y de distinta densidad al mezclarse crearan otra vez sedimentacion por las diferentes densidades , espesores y aditivos de cada aceite una vez calentados .

No merece la pena , estado mirando y saldria mas rentable buscar un kit de soportes para acoplar estabilizadoras traseras como el del video del polo que liar la de jaimito para poner solo una estabilizadora

Os dejo un buen aditivo para quien le pueda interesar y os subrayo http://www.aditivox.com/limpiadores-sistema-lubricacion/47-xenum-m-flush.html Instrucciones de uso Añada Xenum M-Flush al aceite de motor (Un bote de 300ml para sistemas con 3-6 litros de aceite, un bote de litro para sistemas con 10-20 litros y en capacidades diferentes en una concentración del 5-10%) . Recuerde que dentro de los valores recomendados a mayor concentración el producto proporcionará un rendimiento mayor. Arranque el motor y dejelo encendido hasta alcanzar temperatura de servicio (espere un mínimo de 20 minutos). Puede hacerlo con el vehículo parado (motor a ralentí), pero el producto es mas efectivo si circula con el vehículo (recomendado 50-100km). Vacíe el aceite usado mientras todavía está caliente y reemplace el filtro de aceite. Rellene con aceite nuevo. Por lo que no es tan descabellado que yo esta ultima vez ubiera circulado con el producto . Un saludo y ser felices!!!

Pues el astra rueda perfectamente con 265mil km , por lo que nada malo le paso al coche . Pero Indiferentemente de como querais usarlo , para mi su uso es casi obligatorio ,

Alguien del foro tiene por ahi una foto de la estabilizadora trasera del audi a4 b5 quattro? Estaba pensando que ya que los delantera no llevan estabilizadora trasera...... por que me voy a debanar los sesos en encontrar una estabilizadora trasera de un s4 o rs4 o passat w8 si ya con le simple hecho de poner una normalita de quattro a un coche que originalmente no la lleva seria ya una buena mejora? Tambien tendria que mirar si estan pretaladrados los patrones para colocar una estabilizadora trasera a un coche que originalmente no la lleva . Un saludete chavales