ferni308

Audi s2 2.2 turbo modelo 3b año 92 166.000 km exceptuando la pequeña chafada no mucho solo plancha 0 problemas andando como un campeon y que dure saludos

hombre como por lo que entiendo buscabas uno pues me dio por buscar puedes comprarlo y que no se entere saludos

jod** este ya es la pera por el precio lo raro es que pone para despiece y en cambio dice que se puede usar seria cuestion de hablar con el vendedor http://www.loquo.com/ps/coches-y-motos/particular/audi-100-s4-gasolina-2-2-caja-de-6-marchas-ocasionpara-despiece/21889623 saludos

aqui tienes uno mejor de precio http://www.loquo.com/ps/coches-y-motos/particular/audi-100-s4-ano-92-gasolina-2-2-turbo-230cv-20valvulas/21909527 saludos

aqui tienes uno que no hay que hacerle nada http://www.autocasion.com/coches-segunda-mano/AUDI-100-ocasion/100-S4-2.2-ref1183962 saludos

la mejor manera es el coche a relenti eso si ponte un guante de goma o de latex porque como el cable este jodido menuda o**** te pega vas sacando y poniendo uno por uno si el motor baja de revoluciones ese esta bien si se queda igual ese esta mal y si alguno tiene fugas se oye como un clac clac que es la chispa que salta a donde sea del motor saludos

no e llegado a ver el video solo cuando llega a la curva m**** de internet pero por lo que e visto el tio clava frenos antes de entrar a la curva y hay ni traccion quatro ni ostias vas a donde quiera el carro si en cambio hubiera reducido y gas a fondo a lo mejor lo hubiera controlado de todas maneras iba fundio cuando pasas los limites de la gravedad eso es lo que pasa saludos

claro que te suena carlos un poco de informacion Menos aburrimientoEl motor TFSI® de 5 cilindros El motor TFSI® del Audi TT RS es algo más que tecnología e innovación: es pura fascinación. Concebida especialmente para este modelo, la unidad de potencia de 5 cilindros de este Coupé necesita solo 4,6 segundos para llevarlo de los 0 a los 100 km/h. El Audi TT RS Coupé deja a su paso un halo de energía, acompañada de un poderoso rugido que emana desde su interior. El Audi TT RS Coupé solo tarda 15,9 segundos en acelerar hasta los 200 km/h. Junto con la tracción quattro®quattro®A la vanguardia de la técnica: la tecnología quattro® significa potencia permanente en las cuatro ruedas distribuida entre los ejes delantero y trasero.quattro® , la transmisión manual de 6 velocidades o la S tronic®S tronic®Un cambio de marchas más rápido, una conducción más deportiva: el S tronic® combina las características deportivas de la caja de cambios manual con las ventajas de la automática.S tronic® de 7 velocidades garantizan una sensación de conducción similar a la que sentiría si condujera un coche de carreras. Cargada de emoción. Extremadamente dinámica. Su motor necesita solo unas décimas de segundo para propulsar al Audi TT RS Coupé y subir la adrenalina. Los 340 CV (250 kW) del Audi TT RS Coupé están siempre a la espera de ser liberados. Incluso a velocidades del motor reducidas, la unidad de potencia ofrece un par motor elevado y mantiene este potencial a lo largo de un rango muy amplio (con un impresionante par motor máximo de 450 Nm entre las 1.600 y las 5.300 rpm). De esta forma se obtiene un impulso extraordinario, una agilidad extrema y la máxima emoción. En cualquier trayecto. En cada segundo. El motor del Audi TT RS Coupé es el primer motor Audi de 5 cilindros que combina la inyección directa de combustible FSI®FSI®Aprovechando al máximo cada gota de combustible.FSI® y la turboalimentación. Con un diseño especialmente compacto, su tecnología FSI® ya ha acreditado su eficacia en los circuitos de carreras. La gasolina se inyecta directamente en la cámara de combustión en la cantidad exacta para lograr una combustión eficiente y una utilización optimizada del combustible. Mientras, el turbocompresor garantiza la disponibilidad de un par motor elevado a velocidades reducidas del motor. Para usted esto supone disfrutar de un par motor extraordinario con un consumo moderado. El diseño del motor de 5 cilindros hunde sus raíces profundamente en los genes de Audi, con innumerables éxitos en los circuitos de rallies y automovilismo. Modelos legendarios de la marca fueron propulsados por motores de 5 cilindros turboalimentados, desde el Urquattro y el Sport quattro S1 hasta los vehículos Audi IMSA/GTO. Se trata de una larga tradición que hace del Audi TT RS Coupé su legítimo sucesor. Sin embargo, la dinámica heredada puede mejorarse aún más mediante la activación del botón del modo deportivo que incorpora en combinación con el Audi magnetic rideAudi magnetic rideMediante el uso de campos magnéticos, el Audi magnetic ride ajusta la firmeza de los amortiguadores a la actual situación de conducción en una fracción de segundo.Audi magnetic ride . El motor responde más rápidamente a los movimientos del pedal del acelerador y los sonidos de fondo del sistema de escape rugen con fuerza. El resultado es una experiencia de conducción desconocida hasta ahora. Datos de consumo de combustible y de emisiones: Consumo combinado de combustible: 8,5 – 9,0 l/100 km Emisiones combinadas de CO2: 197 – 209 g/km saludos

bienvenido

si el radiador tiene dos temperaturas diferentes o sea no tiene la misma arriba que abajo no te lo pienses ponlo nuevo saludos

hola aqui la tienes http://www.ebay.es/itm/Audi-80-Cabrio-V6-S2-Gitter-fur-Stosstange-Rechts-/310491601828?pt=DE_Autoteile&hash=item484abddba4 saludos

jod** simon como lo estas dejando enhorabuena por esa maquina saludos

hola edu cuanto tiempo mandalo a turbo3 como te dicen hibridado te sale por unos 500 lereles saludos

jod** que tiempo hace que no veia este post saludos

haber solo puedo escribir hoy porque mañana me voy con los franchutes y no se cuando vuelvo los sintomas cuando frenas es que el pedal tiembla correcto y frena menos porque va duro cierto?si va blando frena bien no? un truco cuando lo tengas todo montado como tiene que ir si el pedal tiembla a relenti dando un poco de gas aprieta el pedal de freno todo lo fuerte que puedas asi varias veces hasta que veas que va suave y no como una esponja entonces seguramente frenara bien bien si es asi aunque hallas comprado el acumulador de presion en la audi falla no esta bien tambien muy importante el tubo que sale de la bomba hidraulica que lleva un serpentin tiene que ser original no un tubo reparado en una hidraulica ya que estos no van bien del todo saludos

bonito coche vienbenido saludos

jod** la que te a liado el chapuzas ese por lo que tengo entendido te faltan racors de la esfera de presion o acumulador y el sporte que te falta busca en un desguace un 20v que el sistema de frenado es igual al del s2 y en cuanto al temblequeo del pedal es el acumulador de presion y es mejor que lo pongas nuevo sigo flipando con esa obra de ingenieria me hacen eso en mi s2 y de la hostia que le pego encuentra los dientes en pamplona no entiendo como hay gnete asi suelta ani9mo y haber si lo solucionas yo es que netro poco por el foro saludos

este post esta muy interesante no se porque no a escrito mas en lo que se refire a mi por ejemplo este señor me ha dicho que solo se buscar fugas si eso es lo que cree es su problema pero en cambio no me meto con el en cuanto al post deberia de haber seguido ya que como dicen algunos aparte de interesante siempre se aprende algo y no dudo de que el s2 que tiene preparado sea un pepino y ya se ve que esta hecho al detalle con piezas de calidad ese motor sino me equivoco esta preparado por hamom motors 1000 cv no creo pero 700 casi seguro que los tiene saludos

ostias claro que no pasa de 0.4 menudo monton de fallos muchos de estos fallos te pueden venir por un sensor que falle para empezar deberias de cambiar el sensor de temperatura de admision la valvula de relenti la n75 y el interruptor de relenti o lo han movido y no abre y cierra o esta cascado yo creo que con esto sale del limpmode luego es muy posible que viendo los fallos que tienes la diverter tambien este cascada noe mucho para lo que te a costado tienes mucho margen para dejarlo bien saludos

hola vamos a ver no empieces a poner piezas que no son del coche porque a la larga no iras bien por ejemplo la n75 no es la misma la del golf que la del s2 coge un tester y la compruebas si esta entre 25 o 35 ohmnios esta bien en cuanto al tornillo de la waste no es bueno apretarlo desenchufa la n75 y regula la waste que sople a 0,4 o 0,5 y luego la vuelves a conectar una n75 me parece que vale unos 40 euros mas o menos por si la suya no esta bien en cuanto a los asientos de rs2 son abatibles has mirado que la valvula diverter este bien? o sea la valvula de descarga yo le pondria la del tt 225cv que es mejorada en cuanto al relenti inestable puede ser la valvula de relenti limpiala y si sigue fallando esa si le puedes poner la de un golf serie dos o tres haz una prueba cuando este caliente la desenchufas y pruebas haber si se queda estable el relenti si es asi esta jodida aqui te pongo la rf de la n75 y la diverter del tt diverter tt rf 06A 145 710 N n75 3b 034 906 283 J entre las dos piezas no llega a 100 euros saludos

hola bienvenido al foro y pon fotos de la maquina en cuanto a lo que comentas puede ser desde una fuga a cualquier sensor que falle lo mejor es que le pases el vagcom y apuntes los errores que da para ir mas a tiro saludos

si vives en un clima frio y casi siempre lo utilizas por hay y no lo usas para aceleraciones ni cosas por el estilo dejale su intercooler que ya vas bien saludos

jodo en el post de intercooler te e puesto las rf saludos

hola como te dicen mas arriba correcto y por lo que e visto en alguna foto tienes un aby por lo tanto es mas grande que el del 3b y mas pequeño que el adu si lo llevas de serie restaura el tuyo y pon juntas nuevas en cuanto a las juntas de escape ve directamente a audi estas son las rf junta de colectores de escape 034 129 589 A junta turbo 035 129 589 D esta va entre el turbo y el colector de escape junta tubo aceite turbo 035 145 773 D esta es la de arriba sino las pones nuevas pierde junta tubo aceite turbo 035 145 757 D esta es la de abajo junta turbo a dompae 447 253 115 juntas fuelle wastegate 857 253 115 son dos se me olvidaba torica intercooler + N 901 368 02 el nombre correcto es anillo toroidal medida 60X3.50 la waste en la base donde va unida al colector no lleva junta aunque en algunos sitios la venden yo no se donde espero ye sirva saludos

has probado de apretarlo? haber si esta flojo en vez de roto sino lo quitas te vas a una tienda de hidraulicos y te lo hacen por 4 duros o te vuelven a hacer la cabeza del tubo saludos