jmholgadog04

3º: Fallos de ralenti en 1.8T. Muchas veces se ha hablado por el foro, de fallos del ralenti de los coches, en este caso nos centraremos en el 1.8T, aunque puede extrapolarse a otros motores (gasolina). La mayoria de los coches de inyeccion utilizan una valvula encargada de regular el caudal de aire que entra en el colector cuando el motor esta a ralenti, esta valvula recibe el nombre de "valvula de ralenti" Los motores audi no llevan valvula de ralenti, de la regulacion del ralenti se encarga la propia mariposa de admision, puesto que lleva un pequeño motorcito electrico que abre o cierra la palomilla segun la demanda de aire, es un sistema muy bueno, puesto que nos permite arrancar en caliente sin acelerar el coche, puesto que la ECU da la orden a la mariposa de abrirse. El problema que os voy a explicar ahora suele darse unicamente cuando el motor lleva mucha carga; ya sea por llevar el A/C conectado, estar girando la direccion a tope, llevar encendidos muchos consumidores electricos (no olvidemos que tanto el compresor, como la bomba de direccion como el alternador son movidos por el cigüeñal). Si en alguna de las situaciones anteriores, habeis parado en un semaforo por ejemplo y el ralenti ha empezado a oscilar, el fallo proviene de la mariposa de admision. Si teneis ocasion, sobre todo en los motores 1.8T, que se ve bien, pedir a una persona que acciones el climatizador, mientras vosotros os fijais en la mariposa, y vereis como al momento de acoplarse el compresor, la mariposa se mueve. Aunque el problema venga de la mariposa, no os preocupeis, porque la solucion vale la friolera de 0.60 €, es decir lo que vale un bote de alcohol de las heridas. La mariposa lleva unas pista de carbon, que dan a la ECU la posicion de la palomilla, esa informacion es usada por la ECU para la correccion del ralenti, pues bien, el fallo viene cuando por el tiempo que tienen nuestros coches (no olvidemos que muchos vamos camino ya de los 20 años) se va acumulando ese carboncillo sobre las pistas, falseando la lectura, y posiblemente arrojando un fallo en el VAG-COM del sensor G69, o de posicion de la mariposa, cuando os falle de esta manera, lo que hay que hacer es desmontar la mariposa, abrir la parte donde esta la electronica, y con un vastoncillo y mucho cuidado limpiar las pistas de suciedad, y os garantizo que se acabaron los problemas de ralenti por este motivo. Saludos. PD: Ire actualizando el post segun se me vayan ocurriendo mas cosas, porque tengo repertorio para rato, y todo gracias a este foro, y a todos los foreros, que sin ellos jamas habria echo nada.

Realmente el metodo que he puesto es el metodo cavernicola, la forma de hacerlo bien, es con el VAG-COM, hacer un test a la unidad del clima, y asi se puede probar que todo funcione. Yo no he dicho, que la forma que has puesto sea incorrecta, puesto que es una forma de probar que el electroventilador funcione, lo que queria decir con que "el encargado de hacer saltar el electro es el presostato" es que cuando esta conectado el A/C, aunque el termocontacto de la la orden de activar la segunda velocidad del electro, si el presostato no respalda esa orden, el ventilador no gira mas rapido. El verano pasado tuve yo tambien quebraderos de cabeza de este tipo, porque me pasaba lo mismo, se me paraba el compresor en ciudad, y a pesar de que el termocontacto enviaba señal de puesta en marcha al ventilador por la temperatura de los radiadores, el ventilador no aumentaba la velocidad, hasta que un dia, puentee el conector rojo, que es el del presostato de alta presion, y milagro, todo funciono. Saludos.

Hombre, esos faros estan muy bien, pero piensa una cosa, si tienes un coche turbo, vas a perder mucha refrigeracion en el intercooler. Yo estuve por pillarlos, pero me parecen muy caros, y ademas, perderia la refrigeracion del intercooler. Saludos.

no pruebes otra ecu aun, para comprobar lo primero que tienes que hacer es tirar un cable del positivo a la valvula de paro. el aire del circuito no se purga solo, a la bomba le cuesta mucho de romper el aire. lo mejor es que con una jeringa llenes la bomba por el sobrante, y con los tubos flojos, des al arranque hasta que salga gasoil por los inyectores. me parece muy raro eso que comentas, deja la bateria dsconectads para que la ecu se resetee. saludos.

Comprueba que se haya purgado correctamente el sistema, no vayas a tener aire y no inyectes gasoil. Como tienes el timing y la corredera de la bomba? Tampoco estaria de mas comprobar como esta el calado de la bomba, en estos motores se pone el motor a punto muy facilmente. Saludos.

Buenas noches a todos y a todas, llevo tiempo dandole vueltas a la posibilidad de abrir un hilo en el que reunir muchas de las soluciones a los problemas en el audi a4 b5 que en algun momento se han preguntado en el foro, pero que parece que no han quedado claros del todo, o que se han hablado en post cuyo titulo no tiene mucho que ver, y usar el buscador no los encuentra; y tambien me gustaria acabar con todos los mitos y diagnosticos erroneos que de alguna manera se han cometido, y que por mi experiencia he resuelto. Voy a empezar con problemas comunes del modelo, y luego pondre los especificos del motor 1.8T AEB, puesto que es el que mas he tratado. 1º: Problemas y mitos de el aire acondicionado, de varios tipos. Andando por ciudad con el aire puesto y fuera hace mucho calor, cuando la presion que se alcanza en el condensador del aire (radiador delantero) supera los 22 kg/cm2 el electroventilador conmuta a segunda velocidad, lo que se encarga de conmutar el electroventilador, es el presostato de alta presion del aire, por lo que si no os funciona la segunda velocidad del electroventilador, y se os para el compresor por exceso de presion en el circuito, el fallo viene del propio presostato; no olvidemos que el presostato es un interruptor que funciona con la presion, y cuando se estropean, el 98% de las veces no conmutan el electroventilador. Espero que esto que os voy a contar ahora no lo tengais que hacer nunca, pero es un mito de los B5 que queria desmentir. Si alguna vez tenis una fuga del gas de aire, y no la encuentran, lo mas probables es que la tengais dentro del coche, es decir, por el evaporador. El evaporador es un radiador que se encuentra detras de la guantera, y es el encargado de enfriar el aire procedente del exterior. Si vuestro coche se fabrico antes de 1997, profundizo mas, si vuestro numero de bastidor es hasta el WAUZZZ8DZTA400000, para cambiar el evaporador en caso de fuga, NO ES NECESARIO desmontar el salpicadero, basta con desmontar la guantera para poder acceder a el. 2º: Cuadros de instrumentos. Como bien sabreis, los cuadros de instrumentos que montan nuestros coches difieren en funcion de la version de coche que tengamos. Pues bien, en el foro se ha hablado muchas veces de que (dejando fuera el tema fis), nuestros coches montan 3 tipos de cuadros que paso a enumerar: Cuadros pre pre, con reloj de hora analogico sin numeros. Cuadros pre, con reloj de hora analogico con numeros. Cuados rest, con reloj digital y CAN-BUS Pues bien, esta informacion esta incompleta, hay 4 tipos de cuadros que montaba el B5 segun la fecha de fabricacion, y segun el numero de bastidor del vehiculo, y son: Desde el inicio de la fabricacion del B5 en 1994 hasta el vehiculo con numero de chasis WAUZZZ8DZTA400000, montan un tipo de cuadro, con reloj analogico sin numeros y referencia 8D0919033, cambiando las dos ultimas letras en funcion del equipamiento (FIS, temperatura exterior, 220 km/h o 260km/h), pero todos se pueden montar en los mismos coches. A partir del bastidor WAUZZZ8DZVA000001, hasta WAUZZZ8DZWA000001, montan otro tipo de cuadro con referencia 8D0919034, cambiando las dos ultimas letras en funcion del equipamiento. Desde el numero de bastidor WAUZZZ8DZWA000001 hasta WAUZZZ8DZXA199999, montan un cuadro con reloj analogico con numeros, en el cual ya va incluido el inmoviliador dentro del cuadro, en los anteriores dos casos el inmo va fuera del cuadro. Desde el numero de bastidor WAUZZZ8DZXA200000 hasta fin de produccion ( en este bastidor empieza el restyling del modelo), montan un cuadro con reloj digital y CAM-BUS. Voy a dejar el post hoy aqui, mañana seguire con el. Saludos.

Estoy de acuerdo en casi todo lo que has dicho, salvo en lo del termocontacto. Cuando esta el aire acondicionado puesto, el encargado de hacer saltar el electroventilador es el presostato de alta presion del aire, te afirmo al 98% que tienes problemas en el presostato. Al lado del deposito del aceite de direccion hay un conector rojo de 4 pines, coje un trozo de cable y ve puenteando los cables dos a dos y deberian de pasar las siguientes cosas con cada puente. Puesta en marcha del compresor Puesta en marcha del ventilador en 1ª velocidad. Puesta en marcha del ventilador en 2ª velocidad. SAludos.

Bienvenido al foro. Vas a hacer una cosa, al lado del deposito del atf, hay un conector redondo rojo de 4 pines, pues vas a cojer un trozo de cable y vas a ir puenteando los pines de dos en dos. Deberian de pasar las siguientes cosas: Ponerse en marcha el compresor del aire. Ponerse en marcha el ventilador en 1ª velocidad. Ponerse en marcha el ventilador en 2ª velocidad. Si se pone en marcha el ventilador, tienes el presostato de alta presion del aire acondicionado roto. Si no se pone en marcha, comprueba los reles. Saludos.

y el humo t lo echa siempre, andando con el, o solo a bajas vueltas? seguramente sea lo q piensas, al tener carbonilla, cuando la bomba da menos caudal no pulverizan lo que deberian, sin embargo cuando sube de vueltas, y lq bomba da mas caudal y presion, esa presion adicional consigue que el gasoil se pulverice. saludos.

no no, t l afirmo al 100%, yo tambien tuve el mismo problema, y cuando conecte los cables, empezo a funcionar. saludos.

hay esta el problema, el conector verde, si no recuerdo mal, ese conector deberia de tener 3 cables negros, pues esos cables tienes que llevarlos a positivo. saludos.

El control electronico del diferencial es automatico, ni se activa ni se desactiva, al igual que la traccion quattro con torsen, esta siempre activa. el codigo 1bp, significa que llevas suspension para rutas en mal estado, traducido, llevas suspension reforzada. El alternador, teninedo en cuenta que llevas 6 bobinas, y mucha electronica, me parece de lo mas normal. Los altavoces, llevas 2 en cada puerta. Y el motor, es el 2.8 V6 de 30 valvulas. Saludos.

Bienvenido al foro en primer lugar. Tienes una buena base en la que trabajar, y por lo que veo ya tiene bastantes cosas hechas. Para los elevalunas tienes trabajo, en el foro hay un brico para ponerlos partiendo de tener los delanteros, electricos, pero bueno, es un reto, yo mismo tambien se los puse al mio atras, y lo mas duro fue sacar el cableado del donante del desguace. Cuida de ese motor, que es muy pero que muy duro. SAludos.

Pues yo te diria que ese sensor de temperatura no te vale. Tu solamente tienes que mirar el tipo de conector que lleva tu sensor. Si es del 97, llevas un conector cuadrado de 4 pines, y el sensor es verde. Si te das cuenta, ese sensor que has puesto tu, es para coches desde un numero de chasis en adelante, y a ti por tu numero de bastidor te corresponde el que yo te puse. Mister auto, coteja las piezas en funcion del lo que el fabricante de la pieza dice, es decir, el fabricante dice, esta pieza es la que corresponde por numero de referencia a esta pieza original y para este coche, pero misterauto no sabe tu numero de chasis. El sensor que yo te he pasado, coincide en referencia, pero esa referencia solo esta cotejada con volkswagen, no con audi, pero da lo mismo, puesto que el motor es el mismo en ambos coches y los sensores son los mismos. Muchas personas, compran varias piezas en la seat, porque son mas baratas que en audi, pero son la misma pieza. Saludos.

+2 los mios tambien llevan las muescas en el tapon para sujetarlo a la tapa.

Precisamente porque eres nuevo te pedimos que te presentes. No soy rudo con tigo, he sido bastante considerado. Esto no es un taller online en el que tu llegas, preguntas, te respondemos, y no te volvemos a ver por aqui. Esto es un foro, el foro lo hacemos entre todos, si tu tienes un problema yo te intento ayudar y si yo tengo un problema, alguien me intentara ayudar. Es mas, no se de que te quejas, porque creo que tu pregunta la he resuelto, cosa que con muchas personas como tu no hago. Saludos.

Ese es el resultado de dejar que un chapuzas le meta mano a un audi. Tranquilo, a todos nos ha pasado algo, mi padre estuvo casi dos años sin poder pasar de 110 con el coche, porque al cambiarle un elevalunas, le dejaron mal colocado el marco, y aquello parecia un avion. Como la haya desmontado, y no sea muy habil, despidete del navy. Que te lo vuelva a desmontar y que mire bien las conexiones de la pantalla, y todas las conexiones interiores del aparato, ademas de los enchufes traseros, no vyan a estar mal enchufados y por eso no enciende, total, no pierdes nada. Saludos.

Bienvenido al foro, pedazo buga que te has agenciado, ese V6 tiene que dar gusto andar con el. Se ve muy bien el coche, y solo 50000km. Anda que no te lo vas a pasar bien en la autobahn, ehhhh pajaro. Jejejeje, saludos, y a disfrutarlo

Lo primero, presentate, ponnos unas fotos de tu coche, pon una foto en tu avatar Segundo, si hubieses buscado un poquito por el foro lo habrias encontrado rapido, puesto que es un tema muy hablado, y esto no es un taller online, en el que entras, preguntas y no vuelves a aparecer. Las bujias que mejor funcionan en este motor son las NGK PFR6Q, que son las que monta en origen. Saludos.

Lo primero, pedir perdon por haberme lanzado, casi el 100% de los que preguntan por problemas de cajas automaticas, no han realizado el cambio de ATF. fiuuuu, si te han dicho eso, la cosa pinta muy fea. Intenta buscar algun sitio en el que reparen las cajas, o busca alguna de segunda mano, porque la verdad que 10000 pavos, es un desemboso muy considrable. Saludos.

No creo que en audi te lo hallan echo, puesto que ellos van a lo mas caro siempre. Antes de ponerte a cambiar la caja, lo suyo con ese kilometraje es cambiarle el ATF y el filtro. En el foro se ha hablado mucho de este tema, y tras un cambio de ATF, la caja dejo de dar problemas. Saludos.

La unica manera de hacerlo con los kit de cierre, es como te ha dicho sata, cuando cierras, automaticamente se cierran sola. Por quemar el motor no te preocupes, cuando los cristales se cierran, a los motores no les llega corriente por mas que tu mandes, es como cuando mantienes pulsado el boton del elevalunas aunque el cristal este subido o bajado del todo. Saludos.

Ya te digo, el bimasa se comprueba muy bien con la caja de cambios fuera, y si andando sientes temblores, o le cuesta a las marchas de entrar, es sintoma de bimasa en mal estado. Lo de buscar en otros sitios, hombre, algo te ahorras, pero como te he dicho, ponle un embrague de la marca luk, que es la mejor. Saludos.

claro, lo q pasa que en la imagen lo han cortado y le falta el acople.

el engrase sale del carter