jmholgadog04

Jejeje esq las partes de carroceria del S4, son piezas que le dan a nuestros coches un aspecto mucho mas agresivo y para mi gusto mucho mas bonito Y los chavalines de 17 años son muy impresionables, jajaja, la de donuts que habre echo aqui delante del instituto cuando estan los chavalines en el recreo, hay goma en el suelo para hacer un par de neumaticos, jejejejeje.

Si arranca, el motor funciona, por lo cual, los pistones se suponen en buen estado. Sabras, que los inyectores del AJM, van dentro de la tapa de balancines, y llevan un "pasamuros" para introducir los cables dentro, comprueba ese "pasamuros-conector", y tambien comprueba todos los cables de los inyectores. La bomba tandem envia gasoil correctamente? No hay ninguna fuga por ningun sitio?

se te ha quedado abierto algun inyector? como sea asi, has agujereado los pistones.

Prueba a desconectar el caudalimetro, si empeora, el caudalimetro esta bien. Yo, no descartaria la mariposa de admision, cuando se me rompio la mia, no daba fallo ninguno, simplemente no ajustaba el ralenti, aunque solo con el a/c puesto, sin el iba perfecto. Saludos.

Lo de la carga, es algo secundario, es para asegurarte de que la carga que tiene el coche sea la que tiene que llevar. Si el coche tiene gas, al cambiar el presostato el compresor deberia de arrancar. Saludos.

nop, ese programa lo tienes q buscar fuera del foro. en el foro esta prohibida la publicacion de contenidos que violen las leyes de copyrights.

El Elsawin, que es el programa que reparaciones que utiliza volkswagen, es un programa muy grande, pesa aproximadamente 20GB, yo por ahora te puedo buscar el manual para desmontar el turbo. De todas formas, por lo que veo, estas en el subforo equivocado, este es el subforo del a4, pasate por el del a3, al igual hay un brico para sacar el turbo. SAludos.

que es lo que necesitas exactamente? del motor completo o de alguna parte en particular? saludos

el presostato de alta presion va alojado en el radiador del aire acondicionado delante, mirando el coche de frente a la izquierda, tienes que descolgar el parachoques para poder acceder a el. saludos.

Ese error significa un fallo en el presostato de alta presion. El presostato de alta presion limita el uso del compresor cuando sube mucho la presion del circuito. Solucion: Lo primero cambiar el presostato, que creo que sale por unos 35€ mas o menos. Lo segundo, ir a un taller de confianza, y que te descarguen el circuito y lo vuelvan a cargar con la carga que debe de llevar. Digo de confianza, porque si le sacan la misma cantidad de gas que tiene que llevar, pues no te cobraran nada. Saludos.

los b5 con acelerador por cable, tambien montaban tempomat OEM. Si t fijas, la mariposa, lleva una especie de teton, pues ahi engancha una varilla que va tirada por un servopulmon. Tambien llevan un sensor en el embrague y otro en el freno para desconectarlo. el gran problema, esq es un poco coñazo montar todo el sistema.

:notworthy: :notworthy: :clap1: :clap1: :clap1: :dl: :dl: :dl: :dl: Seguridad Renault ante todo... =@ =@ =@

vale, tienes muchos errores, y la mayoria de ellos intermitentes, lo cual, no es fiable el diagnostico que has echo. deberias borrar los errores, dar una vuelta en el coche y volver a pasar vag com para saber realmente cuales son reales. saludos.

totalmente de acuerdo con tigo ttoni, pero, lo mejor; no es q a un 2.0 le saquen 200cv, pq, son motores grandes y robustos, lo mejor es sacarle 150 o 170cv a motores 1.0 o 1.2, de gasolina, con unas relaciones de compresion mas alta que muchos motores diesel. Cuantos kilometros aguantaran esos segmentos, y esos pistones o esas culatas. yo creo que se estan pasando demaseado con estos temas, cada vez se hacen los motores mas pequeños y cada vez se escatima mas en los materiales usados, usando los mas baratos posibles. El otro dia, tuve la oportunidad de coger un bloque de un 1.0, y sin exageraros, con una mano, podia perfectamente con el bloque, los pistones parecen de juguete.

No se ha vuelto a fabricar un motor tan duro como el 1.9 TDI VAG

ya me gustaria ver a mi los coches que estan sacando hoy en dia, como estaran con 20 años y 300 o 400000 kilometros.

Como te ha dicho el compañero, lo primero es comprobar si es verdad la temperatura que marca en el cuadro, no vaya a ser el sensor que este dando por saco. Si, es verdad, que la temperatura esta alta, lo primero es comprobar el termostato, que abra correctamente, y cuando saques el termostato, desde el hueco en el que va alojado, puedes meter la mano, y palpar como estan las aspas de la bomba de agua, y asi ver si esta rota. Mira a ver la tension de la correa de la bomba de agua, la pequeñita, que el sistema de tensado que lleva, los tornillos de las poleas tienen que estar bien apretados para que no patine nada de nada. Otra cosa, de que color esta el anticongelante, esta rosa, o tiene un color marron asqueroso? Saludos.

los cuadros que llevan la conexion abajo, son muy dificiles de soldar, ami me paso lo mismo que a ti cazurro, se me desprendio el flex completamente, y teniendo en cuenta lo que vale la pantalla, y lo que me pedian por soldarla, opte por cambiar el cuadro. Yo me iria al desguace y cogeria otro cuadro. saludos.

gracias por la imagen athabasco, en el otro post no me acorde de ponerla, y como dicen, una imagen vale mas que mil palabras. no es que no t haya dado tiempo a escucharla, es que no funciona, la valvula comienza a hacer clac a los pocos segundos de arrancar el coche, y no se para hasta que paras el coche, es mas, desde dentro del coche, con las ventanillas cerradas y sin musica se siente como esta activa, asi que sin duda alguna te diria que es la valvula. antes de ponerte a cambiarla, prueba a moverle el conector, no vaya a ser que este flojo o sucio y por eso no funcione. saludos.

joer, como t han dicho los compañeros, lo mas probable es que sean las transmisiones. comprueba tambien que el eje de transmision no tenga holgura en alguno de los soportes. respecto a nuestro amigo el bimasa, si al acelerar en vacio con el embrague pisado desaparecen las vibraciones, pues cambialo porque esta caput, pero si al acelerar en vacio con el embrague pisado no notas que disminuyan las vibraciones, descartalo. saludos.

Efectivamente, al dejar el tapon flojo, el deposito coge aire, y compensa el vacio que se produce al estar estropeada la valvula, y el coche no falla, pero claro, no llenes mucho el deposito, porque llevas el tapon flojo y se podria derramar gasolina. Tambien, que antes se me olvido, puedes ver si funciona la valvula. La valvula hace un clac clac clac continuo, a los pocos segundos de arrancar el coche, si no lo hace el clac, pues definitivamente esta rota. La valvula esta situada encima del filtro de aire, quitas el embellecedor del filtro y la ves, tiene forma redonda, y va metida dentro de una goma. Saludos.

buenas, me imagino que esto lo habran echo, si son especialistas en cajas. supongo que habran cambiado el ATF y el filtro de la caja. el atf es el fluido de la transmision, y aunque audi diga que no tiene mantenimiento, es mentira, lo lleva. si no se lo han cambiado, te recomendaria llevarlo a taller oficial y cambiarselo alli. saludos.

para comprobar esp, deja el tapon del deposito un poco flojo, y pruebas, si la valvula de ventilacion esta mal, al aflojar el tapon, compensaras ese vacio y el coche deberia de ir bien. saludos. si tu coche es del 96, no t recomiendo que quites la bateria si no tienes vag com, puestp que la mariposa de admision de admision pierde el ajuste y queda el coche o muy acelerado o muy desacelerado. saludos

eso es el presostato de alta presion, va alojado alante en el radiador del aire, y vale sobre unos 35 o 40€ saludos.

eso t pasa con el compresor de aire acoplado o sin acoplar? tiene pinta a fallo de la regulacion del ralenti, pero en nuestros coches no hay una valvula especifica que lo regule, se encarga de ello la mariposa de admision, asi que: o bien se te ha roto la mariposa, igual que me paso ami, y tenia los mios sintomas. o bien, se ha desajustado, y haciendole un ajuste basico con vag com se soluciona. para hacer el ajuste basico: 1: abre ep vag com y ve a engine. 2: ve a measurings blocks. 3: selecciona el canal 098. 4: abajo aparecera una casilla llamada, basic settings, la pinchas y esperas a que termine el ajuste. 5: desconecta el contacto, y desenchufa el vag com. saludos.