jmholgadog04

Le cuesta arrancar y consume mucho. Yo vuelvo al tema de los inyectores, vuelve a sacar los 3 inyectores que limpiastes, y compruebalos bien, que no tengan nada, pero nada de suciedad, que hayan quedado bien asentados, que no haya aire en el circuito, que es una cosa muy tonta, pero que te puede traer de cabeza pero bien. Los sintomas que comentas, son los propios de la bomba inyectora, pero si te la han arreglado ya, pues descartado. Saludos.

jajajajaja, por ahi tengo yo un tubo de escape de un land rover, lo voy a poner y a romper cristales, jejejeje

Bueno chavales, todos gurus del foro no tenemos ni puñetera idea de mecanica...... :frusty: Como que no te pasaba de 140 por el vaso de expansion, cuentanos esos, porque estamos reescribiendo la historia de nuestros B5. La semana que viene le voy a cambiar el vaso al mio, a ver si pasa de los 250 :laugh: Ya en serio, cuentanos eso con mas detalle. Saludos.

me alegro de que lo hayas solucionado, es un pelin caro, pero como bien dices, ahora estrenas bomba. saludos.

La verdad que es un poco.... caro, yo se la cambie en octubre, y me costo 125€ el kit completo, mas 1 paquete de tabaco, jejejeje Y el kit mio viene completo, correa, rodillo, rodete y el tensor hidraúlico. Saludos.

Hombre, pues si el problema ha aparecido despues de desmontar los inyectores, pues yo t diria, antes de nada, desmonta otra vez las tapas de los arboles, y comprueba que todos los inyectores esten bien puestos, que esten bien apretados los racores y que no pierdan, ademas de que las bridas de sujeccion hayan quedado bien apretadas. Saludos.

si tienes acceso al vag com, pasaselo, si es el inmo el que t para el coche, habra algun fallo guardado en la unidad de motor y en la unidad de inmo, entonces sabras si es del inmo o es otra cosa. saludos.

de 153 dientes, pero si lleva la de 152 hay que transformarlo, es decir hay que ponerle el amortiguador, el rodillo, el rodete y obviamente la correa. el enlace que he puesto antes es un kit completo para hacer la transformacion, ese es l que llevo yo. saludos.

Athabasco, no cambies solo la correa, cambia tambien al menos los dos rodillos, puesto que pueden quedarse bloqueados y seria lo mismo que romper la correa. El motor 1.8 o 1.8T salia de fabrica con una correa de 152 dientes y un tensor semiautomatico, pero se transformo a una correa de 153 dientes y un tensor hidraulico automatico.saludos.

si es el adr, esa t vale.

entiendo q te refieres a la correa de distribucion. yo en octubre se la cambie al mio que es un 1.8T, pero el 1.8 atm lleva la misma y le puse esta. http://www.mister-auto.es/es/kit-de-distribucion/gates-k025492xs_g307_a033K025492XS.html saludos.

Eso no lo toques, que es la centralita del ABS. La bomba de cierre se encuentra en el maletero, en la parte derecha, tienes que quitar el tapizado, y justo debajo del piloto trasero derecho esta como bien te ha dicho VIX envuelta en una espuma. Saludos. Edito: Te han confundido las palabras de piloto, nos referimos al piloto de la luz, al faro trasero, no al piloto de conductor.

simplemente t voy a decir, EBAY. yo compre uno para el mio con los acoples OEM de polipiel por 30€. saludos.

Tu numero de chasis es wauzzz8d-t-xxxxxx o es wauzzz8d-v-xxxxxx? Dime de que tipo es y miraremos de que año es tu coche. Saludos.

es recomendable echar solo el liquido de direccion de color verde de audi, es el unico con el nuestraa direcciones funcionan bien. saludos.

sip, pero has dicho que la llave se queda atascada en la posicion de arranque, si es asi, se puede haber roto algun contacto del clausor y por eso no arranca, los contactos que controlan el encendido del motor, y los que controlan el encendido del cuadro son distintos. saludos.

me suena a sintomas del clausor de la cerradura de arranque, por lo que comentas de que la llave no retorna a su posicion al accionar el motor de arranque. saludos.

de nada hombre, para eso estamos. saludos.

pues ahi me pillas, yo esq tengo un gasolina y la nomenclatura de los tdi no la conozco muy bien. pero creo que es que has puesto terminado en V es el correcto, aunque por poder, puedes poner varios, el del 130 v por ejemplo es uno de ellos. saludos.

te estas liando. el inmovilizador y el cierre son cosas totalmente distintas. el inmovilizador se desactiva con un chip que lleva la llave, y eso es totalmente independiente del mando. el cierre funciona con la logica del mando, si la logica del mando no funciona, pues ni aunque cambies la bomba funcionara. yo t digo de casar los mandos para que abran y cierren, lo otro es casar las llaves con el inmovilizador para que arranque. saludos.

Nop, no podrias de ninguna manera limpia, por asi decirlo. Podrias puentear los elevalunas, y darles un positivo bajo llave, que es lo que hace la bomba, y las luces pues investigar. Ponle una bomba de cierre, de segunda mano en ebay las encuentras a patadas y a muy buen precio, luego solo tienes que casar los mandos para poder abrir desde ellos. Saludos.

:laugh: :clap1:

Es muy complicado, hacer eso que dices. El arranque del coche, no tiene nada que ver con la bomba de cierre. Pero..., la bomba gestiona el cierre, la apertura, los elevalunas, y las luces interiores, en nuestros coches, no hay centralita de confort propiamente, sino que va integrada en la propia bomba del cierre. Saludos.

si tienes el 110 caballos con turbo de geometria variable, lo mas probable es que el coche te haya entrado en limp mode a causa de la obstruccion de la geometroa del turbo por carbonilla. hay un brico sobre la limpieza del turbo y de la admision. saludos.

Has codificado la nueva bomba?. Todas las unidades de control llevan un coding, si no lo has cambiado con VAG-COM, pues no te va a funcionar. Saludos.