jmholgadog04

Hombre, pues si el problema ha aparecido despues de desmontar los inyectores, pues yo t diria, antes de nada, desmonta otra vez las tapas de los arboles, y comprueba que todos los inyectores esten bien puestos, que esten bien apretados los racores y que no pierdan, ademas de que las bridas de sujeccion hayan quedado bien apretadas. Saludos.

si tienes acceso al vag com, pasaselo, si es el inmo el que t para el coche, habra algun fallo guardado en la unidad de motor y en la unidad de inmo, entonces sabras si es del inmo o es otra cosa. saludos.

de 153 dientes, pero si lleva la de 152 hay que transformarlo, es decir hay que ponerle el amortiguador, el rodillo, el rodete y obviamente la correa. el enlace que he puesto antes es un kit completo para hacer la transformacion, ese es l que llevo yo. saludos.

Athabasco, no cambies solo la correa, cambia tambien al menos los dos rodillos, puesto que pueden quedarse bloqueados y seria lo mismo que romper la correa. El motor 1.8 o 1.8T salia de fabrica con una correa de 152 dientes y un tensor semiautomatico, pero se transformo a una correa de 153 dientes y un tensor hidraulico automatico.saludos.

si es el adr, esa t vale.

entiendo q te refieres a la correa de distribucion. yo en octubre se la cambie al mio que es un 1.8T, pero el 1.8 atm lleva la misma y le puse esta. http://www.mister-auto.es/es/kit-de-distribucion/gates-k025492xs_g307_a033K025492XS.html saludos.

Eso no lo toques, que es la centralita del ABS. La bomba de cierre se encuentra en el maletero, en la parte derecha, tienes que quitar el tapizado, y justo debajo del piloto trasero derecho esta como bien te ha dicho VIX envuelta en una espuma. Saludos. Edito: Te han confundido las palabras de piloto, nos referimos al piloto de la luz, al faro trasero, no al piloto de conductor.

simplemente t voy a decir, EBAY. yo compre uno para el mio con los acoples OEM de polipiel por 30€. saludos.

Tu numero de chasis es wauzzz8d-t-xxxxxx o es wauzzz8d-v-xxxxxx? Dime de que tipo es y miraremos de que año es tu coche. Saludos.

es recomendable echar solo el liquido de direccion de color verde de audi, es el unico con el nuestraa direcciones funcionan bien. saludos.

sip, pero has dicho que la llave se queda atascada en la posicion de arranque, si es asi, se puede haber roto algun contacto del clausor y por eso no arranca, los contactos que controlan el encendido del motor, y los que controlan el encendido del cuadro son distintos. saludos.

me suena a sintomas del clausor de la cerradura de arranque, por lo que comentas de que la llave no retorna a su posicion al accionar el motor de arranque. saludos.

de nada hombre, para eso estamos. saludos.

pues ahi me pillas, yo esq tengo un gasolina y la nomenclatura de los tdi no la conozco muy bien. pero creo que es que has puesto terminado en V es el correcto, aunque por poder, puedes poner varios, el del 130 v por ejemplo es uno de ellos. saludos.

te estas liando. el inmovilizador y el cierre son cosas totalmente distintas. el inmovilizador se desactiva con un chip que lleva la llave, y eso es totalmente independiente del mando. el cierre funciona con la logica del mando, si la logica del mando no funciona, pues ni aunque cambies la bomba funcionara. yo t digo de casar los mandos para que abran y cierren, lo otro es casar las llaves con el inmovilizador para que arranque. saludos.

Nop, no podrias de ninguna manera limpia, por asi decirlo. Podrias puentear los elevalunas, y darles un positivo bajo llave, que es lo que hace la bomba, y las luces pues investigar. Ponle una bomba de cierre, de segunda mano en ebay las encuentras a patadas y a muy buen precio, luego solo tienes que casar los mandos para poder abrir desde ellos. Saludos.

:laugh: :clap1:

Es muy complicado, hacer eso que dices. El arranque del coche, no tiene nada que ver con la bomba de cierre. Pero..., la bomba gestiona el cierre, la apertura, los elevalunas, y las luces interiores, en nuestros coches, no hay centralita de confort propiamente, sino que va integrada en la propia bomba del cierre. Saludos.

si tienes el 110 caballos con turbo de geometria variable, lo mas probable es que el coche te haya entrado en limp mode a causa de la obstruccion de la geometroa del turbo por carbonilla. hay un brico sobre la limpieza del turbo y de la admision. saludos.

Has codificado la nueva bomba?. Todas las unidades de control llevan un coding, si no lo has cambiado con VAG-COM, pues no te va a funcionar. Saludos.

muchas gracias por vuestras respuestas, la verdad que hice la prueba si mucho pensarlo, como ha bajado la gasolina, pues dije, mira ya he echo 100 km, vamos a ver lo que ha gastado. saludos.

ese va a la valvula de descarga, un elemento con forma de seta que esta en el manguito de entrada del turbo. saludos.

creo que petronas syntium 1000 es de 10w-40 Saludos.

El 10W40 es buen aceite para ese motor, te recomiendo el castrol magnatec o el repsol multivalvulas. Saludos.

Lo primero que tienes que hacer es desmontar el cuadro, por el foro hay informacion sobre como sacarlo. Una vez desmontado, tomas el conector azul que previamente habrás desenchufado del cuadro, le desmontas la carcasa, y localizas los cables correspondientes a los pines 6 y 19. Cortas el cable correspondiente al pin 6, y empalmas al cable del pin 19 la parte del cable del pin 6 que va hacia el conector. Saludos.