jmholgadog04

el 01262, es la valvula n75, la que comanda el turbo, la solucion es cambiarla. el 00771, es el aforador, solucion tambien cambiarlo. el 00588 borralo y si no vuelve a aparecer no le hagas caso.

Cierto, otros +10 por aqui.

Aqui tienes una cosilla: https://mega.co.nz/#!aA8AAAQI!v9_ezd5D5i5aDmRcQjMBp6rN3ZDxNEVipHfLylkw1ew

con eso me vale, pq lo q va a cambiar es el codigo de la caja de cambios y eso ya busco yo una quattro. cuando lo tenga t lo subo aqui al foro

si me dices el modelo del que quieres hacer el proyecto, te puedo buscar en el elsa las imagenes y los procesos.

ese portabicicletas es como un remolque, siempre que la bola del coche este homologada, y el portabicis tenga sus papeles, y vaya con sus pilotos y la matricula del vehiculo de traccion no hay problema, es como si llevases un remolque.

Bueno, aqui estoy otra vez, he estado buscando referencias de la unidad de control motronic, y del ABS: Unidad de Control Motronic en traccion delantera con motor AEB: 8D0997557X Unidad de Control para ABS traccion delantera sin EDS: 4D0907379D Unidad de Control para ABS traccion delantera con EDA: 4D0907379G Unidad ABS para traccion delantera sin EDS: 8D0614111A Unidad ABS para traccion delantera con EDS: 4A0614111H Ahora para traccion quattro: Unidad de Control Motronic para traccion quattro con motor AEB: 8D0997557X Unidad de Control para ABS en traccion quattro con EDS: 4D0907379K Unidad de ABS para traccion quattro: 8D0614111E. Ahora, las conclusiones, la ECU al menos en el 1.8T no cambia de un delantera a un quattro. Pero, el ABS si que cambia, asi que una cosa mas que añadir a la lista, tanto el modulo de ABS como la unidad de control de abs hay que cambiarlas. Saludos.

Los sistemas de seguridad, como ha dicho el compañero, hay que mirar el etka, y segun el coche que se desee transformar comprobar las referencias del modulo de ABS, y en el caso de que la referencia fuese la misma, codificar la unidad para traccion quattro. Antes dije que el embrague habia que cambiarlo, me equivoque. Al menos en el B5 1.8T AEB el embrague es igual para un delantera y un quattro. Respecto al tunel de la transmision, lo lei hace tiempo por aqui por el foro, pero esta mañana que he tenido el coche en el foso, me he estado fijando, que el tunel ya esta, salvo que por ahi va el tubo de escape. voy a mirarte las referencias del abs, y la ECU de un 1.8T AEB, que es el que mejor conozco, y t las pongo aqui y sacamos conclusiones. que tengas suerte, y ya sabes estamos aqui para lo que necesites. saludos.

jajajaja y se queda tan ancho. no se cuales me gustan mas, si los que se registran, ni siquiera se presentan y empiezan a bombardear a preguntas como si esto fuera un taller o los que no escriben nunca y de repente escriben algo que no tiene que ver en absoluto con la tematica del foro, aunque este sea el subforo de desvariar, pero hombre hay un limite.

La verdad que sobre el papel, es un proyecto muy interesante, y en la practica, con dinero, y tiempo se podria llegar a hacer. Vamos a ir por partes. Lo primero serian las piezas que necesitarias y que difieren de la traccion delantera. 1º: La caja de cambios. 2º: El torsen central. 3º: El diferencial trasero. 4º: EL cuerpo del eje trasero del modelo Quattro. 5º: La suspension trasera, las manguetas, y los palieres traseros. 6º: El arbol de transmision. 7º: El escape, ya que este tambien difiere del modelo de traccion delantera. 8º: No se si tambien habria que cambiar el embrague, al diferir el diametro de este de un delantera a un quattro. Ahora biene cuando la matan, el proceso: Hay que cambiar todas las piezas antes mencionadas, el nuevo eje trasero, no lleva los mismos acoples que el puente trasero de un delantera, hay que hacer nuevos acoples en el chasis del vehiculo y en la carroceria. Para poder meter el torsen y el arbol de transmision, hay que cortar la carroceria, y hacer el tunel por el cual va el arbol de transmision. Hay que realizar nuevos acoples para el tubo de escape. Tambien hay que cambiar el recorrido de los tubos de freno. Seguro que me dejo algo, creo que esta todo lo importante. Bueno, me olvidaba de los sistemas de seguridad, hay ya me pilla algo verde, se que tanto ESP, como ABS como ASR son manejados con la bomba de ABS, y creo que las bombas de ABS son iguales tanto para traccion delantera como para quattro, y solo habria que cambiar la codificacion de delantera a quattro. En cuanto al tema de homologacion, es posible, habria que hacer un proyecto de la reforma, todo el proceso tiene que ser llevado a cabo por un taller inscrito en industria y autorizado, pagar la tasa de ITV de reforma. Lo que pasa es que es un proyecto de este calibre, vale mucho dinero. Bueno, creo que esto es todo, es un proyecto muy interesante, al menos teoricamente, en la practica ya seria otra cosa. Saludos.

eso me paso a mi cuando desmonte la maneta, al volverla a montar me funcionaban las rafagas pero no me funcionaban las largas fijas, y la volvi a desmontar, y cuando la monte de nuevo me funcionaban las fijas pero no las rafagas, y asi lo deje. el problema esta en las plaquitas de los contactos que son muy endbles, y es muy dificil enderezar una sin doblar la otra. lo mejor es cambiarla y se acaba el problema. saludos.

si al meter gasoil arranca, descarta la bomba, con los años lo mas natural es que los tubos de sobrante que hay entre los inyectores se piquen, y entonces el circuito coge aire y no arranca ni a tiros. cambialos todos, en especial el que va del cuarto inyector al sobrante de la bomba, veras como se soluciona el problema. saludos.

puff ese taller, el mundo esta lleno de chapuzas y aprovechados. perp vamos, si te han metido el motor AEB, con su culata y con su todo, es decir el primer 1.8 T, tienes motor para rato, siempre que se cuide bien con sus mantenimientos al dia, y respetando sus respectivos tiempos de calentamiento y enfriamientp del turbo. saludos.

yo si fuera de la zona de madrid, t lo haria encantado, pero me pillas un poquito lejos. si es por el reten del cigueñal, y pa distribucion esta casi para hacerla, pues ya tambien hazsela. respecto al coste, si pasas por el taller, pues piensa que con suerte unos 650-700€ no t los quita nadie, si algun compañero del foro se anima, pues lo que cuesten las piezas mas lo que el t pida. las piezas pues sobre unos 250€ mas o menos un saludo.

el cuadro de a6 no es 100% compatible con un a4, como es bien sabido en el caso del nivel de combustible, a menos que comp bien has dicho, cambiemoa la eeprom. pero en el caso de un cuadro de a4, son 100% intercambiables, si no, el ejemplo es cuando tu haces el test de agujas. en ambos cuadros la aguja de la velocidad se pone en 100km/h y la de revoluciones a 3000, este codificado el cuadro tanto en diesel como en gasolina. El cuadro diesel queda las agujas completamente verticales, mientras que el gasolina las deja por asi decirlo unos 5 minutos atrasadas, y lps dos cuadros apuntan a la misma cifra. Cada cuadro esta preparado para llevar la aguja al sitio que le corresponde de la esfera en funcion de la señal recibida. y todo esto, lo digo porque acabo de probarlo con mis coches, poniendo el cuadro del tdi en el 1.8 y el cuadro del 1.8 en el tdi. y comprobando con vag com las revoluciones del motor, la compatibilidad de los cuadros es del 100%.

eso no es del todo cierto, si el cuadro esta correctamente codificado, va a marcar las revoluciones reales, porque como se hq dicho en el foro cientos de veces, el cuadro es electronico, el solo interpreta las señales, ahora bien nunca va a marcarte las 7000 vueltas puesto que la esfera no tiene ese numero, es como si a un TDI le pones el de un 2.7bt, el del 2.7bt, el velocimetro llega hasta los 280 creo, pero no por eso marca mal la velocidad el motorcillo de la aguja, funciona segun la codificacion del cuadro, si lo codificas como gasolina funciona para las revoluciones de gasolina, y si lo odificas como diesel, funcionara como diesel. si le cambias la esfera, entonces si que vas a conseguir que el cuentarevoluciones vaya desfasado.

no se lo cambies, es una tonteria, que lo vas a llevar siempre a 7000 vueltas? yo no se lo cambiaba y menos si dices que el fis esta perfecto saludos

De fabrica ese cuadro no es. Puede haberse dado el caso de que el anterior cuadro de se estropease, y al sustituirlo, solo encontraran un recambio de un vehiculo de gasoil. No pasa nada, mientras que cuando lo cambiasen codificasen bien el cuadro para que marque bien la velocidad y las revoluciones, no hay problema.

en un desguace, pero no es solo la traserq, los elevalunas llevan la instalacion entera delante y atras. tendrias que cambiar todo el cableado empezando por la puerta del conductor hasta llegar al pilar A del lado del acompañante. yo mismo hice el cqmbio y no es tqn complicado como parece. en el subforo a4 b5 hay un brico en el que se explica el cambio. saludos.

Pues, aprovechado que ya hace unos dias que se estreno la pelicula, abro este post, para los que la hallais visto, podais dejar vuestra opinion sobre la pelicula. Mi opinion personal es que esta muy bien, mucho tiro para mi gusto, pero creo que recupera la esencia de la saga, Y el homenaje final a Paul Walker, me parecio presioso. Bueno, pues lo dicho, si quereis dejar vuestra opinion, este es el sitio. Saludos.

hayyy estps b5. vamos por partes, los calentadores, los puedes descartar, los 1.9TDI VAG estan preparados para arrancar perfectamente sin calentadores durante casi la mayor parte del año, doy fe, el mio casi a 0 grados con todos los calentadores jodidos y arrancaba. el post que te han puesto, el problema es la bomba tandem, esa en tu caso queda descartada ya que no llevas. has dicho, que te echa mucho humo, lo que se traduce en un mal ajuste de la mezcla, comprueba el circuito de admision, desde el turbo hasta el.colector, no vaya a haber algun manguito rajado y se escapa el aire. y, obviamente, pasale el vag com, no vayas a tener algun sensor por ahi tocando las narices. la proxima vez que vayas a arrancarlo, desconecta el sensor de temperatura, el g62, esta en un manguito que sale de la culata, justo detras de la bomba inyectora. una forma de saber si llevas bomba en el deposito es, debajo de la alfombra del maletero, junto al asiento trasero, deberias ver una tapa circular negra, quitas esa tapa y veras los manguitos de entrada y salida al deposito y un conector, si llevas 4 cabkes en el conector llevas bomba, ya t adelanto que llevas bomba. saludos.

depende del motor, de la traccion que lleve, e incluso de que lleve aire acondicionado. no pesa lo mismo un coche con un motor 2.8 V6 con aire acondicionado que un 1.6 sin aire. y respecto a la traccion, alante son el acoplamiento del amortiguador es igual en todos los modelos, pero atras si lleva traccion quattro, no es igual el acople que para uno delantera. saludos.

antes de limpiar el caudalimetro, prueba a desconectarlo. si el coche empieza a ir peor sin el caudalimetro, es que esta bien, si lo desconectas y el coche se queda igual o mejora es que el cauda esta mal

Hombre, siendo el coche que es, tiene toda la pinta de que te ha entrado en limp mode por suciedad en la geometria del turbo. Revisa todos los tubos de vacio que van al turbo, no vaya a ser que alguno tenga alguna rajilla y te este dando por saco. Prueba tambien a intercambiar la valvula N75 que controla la geometria del turbo con la valvula N18 que controla la apertura de la EGR, son iguales, asi que si es la valvula N75 la que te esta fallando, al cambiarla por la N18 deberian de desaparecer los problemas. Saludos.

tranquilo hombre no t impacientes. si lo que quieres es una segunda llave, tienes que comprar un mando nuevo con su electronica y con el chip id48 para el inmovilizador, y tienes que casar la llave con el inmo para que arranque y el mando con la bomba para que abra el coche. si lo que quieres es arreglar tu mando porque tiene los botones ya rotos, pues compras por ebay una carcasa nueva y luego cambias toda la electronica de la llave vieja a la carcasa nueva, incluido el chip id48 dep inmo, de esa forma no tienes que hacer nada. saludos.