jmholgadog04

Buenas noches a todos y a todas, llevo tiempo dandole vueltas a la posibilidad de abrir un hilo en el que reunir muchas de las soluciones a los problemas en el audi a4 b5 que en algun momento se han preguntado en el foro, pero que parece que no han quedado claros del todo, o que se han hablado en post cuyo titulo no tiene mucho que ver, y usar el buscador no los encuentra; y tambien me gustaria acabar con todos los mitos y diagnosticos erroneos que de alguna manera se han cometido, y que por mi experiencia he resuelto. Voy a empezar con problemas comunes del modelo, y luego pondre los especificos del motor 1.8T AEB, puesto que es el que mas he tratado. 1º: Problemas y mitos de el aire acondicionado, de varios tipos. Andando por ciudad con el aire puesto y fuera hace mucho calor, cuando la presion que se alcanza en el condensador del aire (radiador delantero) supera los 22 kg/cm2 el electroventilador conmuta a segunda velocidad, lo que se encarga de conmutar el electroventilador, es el presostato de alta presion del aire, por lo que si no os funciona la segunda velocidad del electroventilador, y se os para el compresor por exceso de presion en el circuito, el fallo viene del propio presostato; no olvidemos que el presostato es un interruptor que funciona con la presion, y cuando se estropean, el 98% de las veces no conmutan el electroventilador. Espero que esto que os voy a contar ahora no lo tengais que hacer nunca, pero es un mito de los B5 que queria desmentir. Si alguna vez tenis una fuga del gas de aire, y no la encuentran, lo mas probables es que la tengais dentro del coche, es decir, por el evaporador. El evaporador es un radiador que se encuentra detras de la guantera, y es el encargado de enfriar el aire procedente del exterior. Si vuestro coche se fabrico antes de 1997, profundizo mas, si vuestro numero de bastidor es hasta el WAUZZZ8DZTA400000, para cambiar el evaporador en caso de fuga, NO ES NECESARIO desmontar el salpicadero, basta con desmontar la guantera para poder acceder a el. 2º: Cuadros de instrumentos. Como bien sabreis, los cuadros de instrumentos que montan nuestros coches difieren en funcion de la version de coche que tengamos. Pues bien, en el foro se ha hablado muchas veces de que (dejando fuera el tema fis), nuestros coches montan 3 tipos de cuadros que paso a enumerar: Cuadros pre pre, con reloj de hora analogico sin numeros. Cuadros pre, con reloj de hora analogico con numeros. Cuados rest, con reloj digital y CAN-BUS Pues bien, esta informacion esta incompleta, hay 4 tipos de cuadros que montaba el B5 segun la fecha de fabricacion, y segun el numero de bastidor del vehiculo, y son: Desde el inicio de la fabricacion del B5 en 1994 hasta el vehiculo con numero de chasis WAUZZZ8DZTA400000, montan un tipo de cuadro, con reloj analogico sin numeros y referencia 8D0919033, cambiando las dos ultimas letras en funcion del equipamiento (FIS, temperatura exterior, 220 km/h o 260km/h), pero todos se pueden montar en los mismos coches. A partir del bastidor WAUZZZ8DZVA000001, hasta WAUZZZ8DZWA000001, montan otro tipo de cuadro con referencia 8D0919034, cambiando las dos ultimas letras en funcion del equipamiento. Desde el numero de bastidor WAUZZZ8DZWA000001 hasta WAUZZZ8DZXA199999, montan un cuadro con reloj analogico con numeros, en el cual ya va incluido el inmoviliador dentro del cuadro, en los anteriores dos casos el inmo va fuera del cuadro. Desde el numero de bastidor WAUZZZ8DZXA200000 hasta fin de produccion ( en este bastidor empieza el restyling del modelo), montan un cuadro con reloj digital y CAM-BUS. Voy a dejar el post hoy aqui, mañana seguire con el. Saludos.

Estoy de acuerdo en casi todo lo que has dicho, salvo en lo del termocontacto. Cuando esta el aire acondicionado puesto, el encargado de hacer saltar el electroventilador es el presostato de alta presion del aire, te afirmo al 98% que tienes problemas en el presostato. Al lado del deposito del aceite de direccion hay un conector rojo de 4 pines, coje un trozo de cable y ve puenteando los cables dos a dos y deberian de pasar las siguientes cosas con cada puente. Puesta en marcha del compresor Puesta en marcha del ventilador en 1ª velocidad. Puesta en marcha del ventilador en 2ª velocidad. SAludos.

Bienvenido al foro. Vas a hacer una cosa, al lado del deposito del atf, hay un conector redondo rojo de 4 pines, pues vas a cojer un trozo de cable y vas a ir puenteando los pines de dos en dos. Deberian de pasar las siguientes cosas: Ponerse en marcha el compresor del aire. Ponerse en marcha el ventilador en 1ª velocidad. Ponerse en marcha el ventilador en 2ª velocidad. Si se pone en marcha el ventilador, tienes el presostato de alta presion del aire acondicionado roto. Si no se pone en marcha, comprueba los reles. Saludos.

y el humo t lo echa siempre, andando con el, o solo a bajas vueltas? seguramente sea lo q piensas, al tener carbonilla, cuando la bomba da menos caudal no pulverizan lo que deberian, sin embargo cuando sube de vueltas, y lq bomba da mas caudal y presion, esa presion adicional consigue que el gasoil se pulverice. saludos.

no no, t l afirmo al 100%, yo tambien tuve el mismo problema, y cuando conecte los cables, empezo a funcionar. saludos.

hay esta el problema, el conector verde, si no recuerdo mal, ese conector deberia de tener 3 cables negros, pues esos cables tienes que llevarlos a positivo. saludos.

El control electronico del diferencial es automatico, ni se activa ni se desactiva, al igual que la traccion quattro con torsen, esta siempre activa. el codigo 1bp, significa que llevas suspension para rutas en mal estado, traducido, llevas suspension reforzada. El alternador, teninedo en cuenta que llevas 6 bobinas, y mucha electronica, me parece de lo mas normal. Los altavoces, llevas 2 en cada puerta. Y el motor, es el 2.8 V6 de 30 valvulas. Saludos.

Bienvenido al foro en primer lugar. Tienes una buena base en la que trabajar, y por lo que veo ya tiene bastantes cosas hechas. Para los elevalunas tienes trabajo, en el foro hay un brico para ponerlos partiendo de tener los delanteros, electricos, pero bueno, es un reto, yo mismo tambien se los puse al mio atras, y lo mas duro fue sacar el cableado del donante del desguace. Cuida de ese motor, que es muy pero que muy duro. SAludos.

Pues yo te diria que ese sensor de temperatura no te vale. Tu solamente tienes que mirar el tipo de conector que lleva tu sensor. Si es del 97, llevas un conector cuadrado de 4 pines, y el sensor es verde. Si te das cuenta, ese sensor que has puesto tu, es para coches desde un numero de chasis en adelante, y a ti por tu numero de bastidor te corresponde el que yo te puse. Mister auto, coteja las piezas en funcion del lo que el fabricante de la pieza dice, es decir, el fabricante dice, esta pieza es la que corresponde por numero de referencia a esta pieza original y para este coche, pero misterauto no sabe tu numero de chasis. El sensor que yo te he pasado, coincide en referencia, pero esa referencia solo esta cotejada con volkswagen, no con audi, pero da lo mismo, puesto que el motor es el mismo en ambos coches y los sensores son los mismos. Muchas personas, compran varias piezas en la seat, porque son mas baratas que en audi, pero son la misma pieza. Saludos.

+2 los mios tambien llevan las muescas en el tapon para sujetarlo a la tapa.

Precisamente porque eres nuevo te pedimos que te presentes. No soy rudo con tigo, he sido bastante considerado. Esto no es un taller online en el que tu llegas, preguntas, te respondemos, y no te volvemos a ver por aqui. Esto es un foro, el foro lo hacemos entre todos, si tu tienes un problema yo te intento ayudar y si yo tengo un problema, alguien me intentara ayudar. Es mas, no se de que te quejas, porque creo que tu pregunta la he resuelto, cosa que con muchas personas como tu no hago. Saludos.

Ese es el resultado de dejar que un chapuzas le meta mano a un audi. Tranquilo, a todos nos ha pasado algo, mi padre estuvo casi dos años sin poder pasar de 110 con el coche, porque al cambiarle un elevalunas, le dejaron mal colocado el marco, y aquello parecia un avion. Como la haya desmontado, y no sea muy habil, despidete del navy. Que te lo vuelva a desmontar y que mire bien las conexiones de la pantalla, y todas las conexiones interiores del aparato, ademas de los enchufes traseros, no vyan a estar mal enchufados y por eso no enciende, total, no pierdes nada. Saludos.

Bienvenido al foro, pedazo buga que te has agenciado, ese V6 tiene que dar gusto andar con el. Se ve muy bien el coche, y solo 50000km. Anda que no te lo vas a pasar bien en la autobahn, ehhhh pajaro. Jejejeje, saludos, y a disfrutarlo

Lo primero, presentate, ponnos unas fotos de tu coche, pon una foto en tu avatar Segundo, si hubieses buscado un poquito por el foro lo habrias encontrado rapido, puesto que es un tema muy hablado, y esto no es un taller online, en el que entras, preguntas y no vuelves a aparecer. Las bujias que mejor funcionan en este motor son las NGK PFR6Q, que son las que monta en origen. Saludos.

Lo primero, pedir perdon por haberme lanzado, casi el 100% de los que preguntan por problemas de cajas automaticas, no han realizado el cambio de ATF. fiuuuu, si te han dicho eso, la cosa pinta muy fea. Intenta buscar algun sitio en el que reparen las cajas, o busca alguna de segunda mano, porque la verdad que 10000 pavos, es un desemboso muy considrable. Saludos.

No creo que en audi te lo hallan echo, puesto que ellos van a lo mas caro siempre. Antes de ponerte a cambiar la caja, lo suyo con ese kilometraje es cambiarle el ATF y el filtro. En el foro se ha hablado mucho de este tema, y tras un cambio de ATF, la caja dejo de dar problemas. Saludos.

La unica manera de hacerlo con los kit de cierre, es como te ha dicho sata, cuando cierras, automaticamente se cierran sola. Por quemar el motor no te preocupes, cuando los cristales se cierran, a los motores no les llega corriente por mas que tu mandes, es como cuando mantienes pulsado el boton del elevalunas aunque el cristal este subido o bajado del todo. Saludos.

Ya te digo, el bimasa se comprueba muy bien con la caja de cambios fuera, y si andando sientes temblores, o le cuesta a las marchas de entrar, es sintoma de bimasa en mal estado. Lo de buscar en otros sitios, hombre, algo te ahorras, pero como te he dicho, ponle un embrague de la marca luk, que es la mejor. Saludos.

claro, lo q pasa que en la imagen lo han cortado y le falta el acople.

el engrase sale del carter

Hombre, a ver, yo de ese presupuesto, quitaria el cilindro esclavo del embrague, el cambio de valvulina, y si el bimasa esta bien, tampoco lo cambiaria. Los bimasas se comprueban muy bien con la caja de cambios fuera, si no tiene holgura, y se desliza correctamente, no lo cambiaria, y ya quitando todas esas cosas te estas ahorrando entre piezas y mano de obra casi 900 euros, si ademas de eso, cambias el embrague en algun taller que cobre la mano de obra mas barata, pues el precio sale por lo que cuesta cambiar un embrague de normal, unos 500 o 600€. Eso si, la marca de embrague que montes, que sea LUK, que es con diferencia la mejor marca de embragues del mercado. Saludos. (PD: es mi opinion)

A ver, te cuento, mi experiencia. En el TDI, me perdia por las tapas superiores, lo llevamos a un bombero, y por 15€ me puso las dos juntas. Luego, en una seat inka 1.9D, tuve que sacar la bomba y llevarla a un bombero, este me cambio todas las juntas y la ajusto, fueron unos 220€ poner todas las juntas y ajustarla, mano de obra 0€ puesto que lo hice yo, pero en un taller, se va de precio, puesto que hay que sacar distribucion, poner a punto el motor... Por las flechas, parece que escurre por el registro, y por la junta entre el cuerpo de la bomba, y la parte de alta presion, y en el motor longitudinal, es muy dificil de cambiar estas juntas sin quitar la bomba. Saludos.

Vale, te pongo el numero de referencia por aqui, por si a algun forero mas le hace falta. Segun tu numero de bastidor, el sensor que te corresponde es 059919501, y sale por unos 40€ en repuesto oficial. Aqui lo tienes en mister auto: http://www.mister-auto.es/es/sensor-temp/fae-33782_g830_a24033782.html Saludos

si te pierde por las juntas superiores, es decir por las tapas, es viable el cambiarla uno mismo. Pero, si te pierde por las demas juntas, para cambiarlas hay que quitar la bomba, y eso ya son palabras mayores. Saludos.

Bueno, pues ya esta el manguito cambiado. Subarita, yo no he escuchado nada al arrancar, yo escucho el sonido ese con el coche en marcha, pero en cuanto paro, por muy rapido que vaya hasta la boca del deposito, no lo escucho. Igual tienes atascada la valvula del tapon y te acumula la presion. Saludos.