jmholgadog04

muchas gracias por vuestras respuestas, la verdad que hice la prueba si mucho pensarlo, como ha bajado la gasolina, pues dije, mira ya he echo 100 km, vamos a ver lo que ha gastado. saludos.

ese va a la valvula de descarga, un elemento con forma de seta que esta en el manguito de entrada del turbo. saludos.

creo que petronas syntium 1000 es de 10w-40 Saludos.

El 10W40 es buen aceite para ese motor, te recomiendo el castrol magnatec o el repsol multivalvulas. Saludos.

Lo primero que tienes que hacer es desmontar el cuadro, por el foro hay informacion sobre como sacarlo. Una vez desmontado, tomas el conector azul que previamente habrás desenchufado del cuadro, le desmontas la carcasa, y localizas los cables correspondientes a los pines 6 y 19. Cortas el cable correspondiente al pin 6, y empalmas al cable del pin 19 la parte del cable del pin 6 que va hacia el conector. Saludos.

Muy buenas tardes a todos, pues eso el titulo lo dice todo, a ver que os parece este consumo para un 1.8T. Serían unos 10.63 L a los 100, haciendo 80% ciudad y 20% carretera, calculado, lleno deposito, le he echo 100 km y lo he vuelto a llenar, los trayectos de carretera, sin dar tiempo a penas a que el coche alcanze temperatura de servicio. Yo creo que es un consumo normal para este coche. :ranting2: :ranting2: , pero a ver , Saludos.

por ser compatibles, creo que no tendras problema, lo unico que si pones la cuadrada, necesitas tambien la parte que cubre los inyectores, que va separada. el tuyo, siendo del 98, lleva la que has puesto en la imagen. saludos.

aunque te haya dicho lo de antes, por supuesto que cuando estes metido en faena, te ayudaremos en todo lo que este en nuestra mano. saludos.

Yo llevo montado este, por si te sirve: http://www.mister-auto.es/es/termostato/vernet-th6276-87j_g316_a215TH6276.87J.html

Por supuesto, que para hacer esto, hay que tener, unos "minimos" conocimientos de mecanica, no es algo que se haga a la ligera, en una tarde con un par de cervezas. :az: Hacer un swap, es una operacion muy delicada, que requiere de determinadas herramientas y de determinado equipamiento. Claro esta, si no se tienen esos conocimientos, pues mi consejo del dia es: No te metas en este jaleo, que te vas a evitar muchos quebraderos de cabeza. Saludos.

Efectivamente, ese es el conector del termocontacto del radiador, el que hace saltar el electroventilador en caso de que la temperatura del anticongelante sea elevada. Saludos.

Esferas y agujas. Fue imposible codificar el otro cuadro y se probó todo lo habido y por haber. duke, y no tienes desfase en cuentarevoluciones y en el velocimetro? saludos.

pero, si buscas un avant, tendrias que buscar la linea de escape de un berlina, puesto que creo que no son iguales. pd: buena idea la de los altavoces. me lo apunto. jejeje

yo t diria que buscases un aeb pre, porque? a parte de todo lo que ha dicho el compañero damokles, obviamente tendras que cambiar ecu, cuadro..., bobinas... necesitas tambien la caja de cambios, creo que los turbo, lleban una relacion de marchas distinta al atmosferico. si el motor que has visto es apu, lleva egr tambien, lleva acelerador electronico, por lo cial tambien tendrias que cablear y cambiar el pedal del acelerador. yo haria un cambio completo, ademas necesitas cambiar el cuadro por aquello del cambus, el apu lleva tambien dos sondas lambda. el inmo, bueno, vas a cambiar la ecu, por lo cual no deberias tener problema en cambiar el tipo de inmo, eso si, tendras que cablear la ecu bien, o directamente anularlo y un problema menos. yo buscaria un aeb pre con su ecu. saludos.

Yo, no te lo he dicho..... :fisch: En estos casos, lo mejor es puentear el testigo del airbag con el del abs, y de esa forma tienes dos testigos de abs, salvo que en uno pone airbag. Si me dices el año de tu coche, te busco los cables que tienes que puentear. Saludos.

lo suyo es pedir los tacos especificos para tu motor, aunque creo que la diferencia es poca. en www.oscaro.es, tienes tacos para el motor y la caja de cambios. saludos.

te estan diciendo que en caso de que la parte electronica de la bomba se haya fastidiado el gasoil llegara a los inyectores, pero el coche no arrancara. el mecanico t ha dicho que le lleves la otra llave a ver si es del inmo, ahorratelo, si fuera del inmo, arrancaria y se pararia. echa algun tipo de humo cuando lo intentais de arrancar?

vibra precisamente porque tiene el ralenti bajo, cierto que podria tener algun problema de algun tipo. el bimasa, si al pisar el embrague, sigue igual, puedes descartarlo, que sea algun inyector, ese coche lleva bomba rotativa y los inyectores de este tipo no suelen irse. el ralenti puede haberse desajustado, si se ajusta en su sitio deberian de desaparecer los tblores.

no se te ocurra tocar la bomba, intenta subir el ralenti con vag com, en tu caso al llevar acelerador electronico si que puedes. saludos.

luis lucena, no , si el compresor esta perfecto, me lo comprobaron concienzudamente en audi, y me dijeron que esta perfecto, que da la presion correcta tanto en alta como en baja, teniendo en cuenta que hace frio fuera. jesus, el cable que he cortado, en mi caso el cuadro es un pre de conectores amarillo, azul y rojo, ha sido en el conector amarillo, si no recuerdo mal, ha sido el cable correspondiente al pin 4 del conector amarillo; por cierto, gracias por el post sobre cambio del cuadro pre a rest canbus, porque ahora mismo no tngo el elsa y de ahi he sacado el pineado del cuadro. saludos.

segun me explico el mecanico, despues de revisar toda la instalacion electrica del clima, revisar el compresor y demas, me dijo, que estaba llegando una señal de temperatura erronea del sensor del cuadro de instrumentos (parece que llevamos un sensor de temperatura del cuadro), y claro el compresor cortaba por exceso de temperatura, y me dijo que la solucion mas barata y mas rapida era anular esa señal. saludos

esa valvula a la que te refieres tu se llama N75. si tiene un pin roto pues obiamente no t funciona, pero vamos, en tu caso al tener el turbo de geometria fija, poco influye. el fallo de intake manifold pressure que tienes, posiblemente tengas el colector de admision completamente tapado de carbonilla. ahora bien: primero presentate en el foro, pon el año y el codigo de motor de tu coche. segundo, cambia esa valvula, ya que como biej has dicho tiene un pin roto, si fuese geometria variable, otra cosa seria, y el coche andaria totalmente sin turbo. saludos.

el manguito de abajo de estos radiadores, cuesta mucho de meter, es de cajon, ese manguito soporta mucha presion. dale un poquino de 3 n 1, o incluso saliva. jejeje. saludos.

pues parece que ya esta arreglado el problema. hoy lo he llevado a la audi y el diagnostico del mecanico es que corta por exceso de temperatura. la solucion, palabras textuales del mecanico: corta el cable que da la señal de temperatura desde el cuadro y se acabo. dicho y echo, he cortado el cable, y parece que el problema se ha solucionado. saludos.

la segunda sonda comprueba que el catalizador esta haciendo su funcion y esta purificando los gases de escape. o bien el catalizador esta mal y la sonda se ha saturado, por decirlp de algun modo, o la propia sonda esta mal y por eso te tira el fallo. saludos.