jmholgadog04

Eso es la N75, que te esta detectando una sobrepresion inexistente, vamos, traduciendo, que esta fastidiada. Cambiasela, ademas cambia tambien todos los tubos de vacio, que para lo que valen, no te merece la pena dejarlos rotos. Saludos.

Y te lo han pintado del mismo color? Mira que plateados hay muchos tonos, y con que sea un poquinino diferente, ya se nota muchisimo. Hay veces, que en los empalmes entre el barniz viejo y el nuevo, se nota muchisimo, porque no lo hacen como debieran, llevalo a que lo pinten, y que como bien te han dicho difuminen el empalme para que no se note. Saludos.

jejejeje gracias.

De nada chubi, para eso estamos Saludos.

aparte de los sintomas que pones en el primer post, has tenido algun problema de algun tipo? al igual le pusieron una bateria mas grande que la que debe llevar o mas pequeña y por eso lps problemas del testigo.

Ese voltaje es el normal. Cuanto tiempo tiene la bateria?

No es necesario quitar el frontal, el termostato se cambia desde abajo, recomiendo que levantes la rueda delantera izquierda, para poder tener mejor acceso. Saludos.

Eso que hace con el util, es lo mismo que hice yo con un mazo de goma y un destornillador. Lo que hace primero, es sacar el tornillo, y luego empuja por debajo la rotula, pero ya te digo, no hace falta ningun util para sacar las rotulas. Como bien te han dicho, para sacar el amortiguador, pues un compresor de muelles para poder quitar los muelles y ya. Saludos.

Comprueba, todos los tubos de vacio, y pasale el VAG-COM para comprobar que la valvula N75, no te esta fallando. Lo que te pasa a ti es que entra en limp-mode, por eso al pararlo y arrancarlo, te funciona bien. Sabiendo el coche que es, te recomendaria: 1º: pasarle el vag-com para ver si da algun fallo. 2º: Yo le haria una limpieza exhaustiva tanto a la admision como al turbo, probablemente tenga toneladas de carbonilla acumuladas. El limp-mode, puede estar provocado por; carbonilla en la geometria del turbo que hace que se atasque, como ha comentado el compañero, por el caudalimetro, la valvula N75 detecta una sobrepresion inexistente, es decir, que falla la valvula N75, algun tubo de vacio en mal estado. Saludos, espero que des con el problema.

Bueno, mi motor es el 1.8T, pero creo que el 1.8 atmosferico es igual. Si, mirando el motor de frente, abajo a la derecha, de la parte baja del radiador sale un manguito, sigues ese manguito, y llegas al codo del termostato, quitado el codo veras el termostato. Saludos.

Las brazos de suspension superiores, no deberia de haber mucho problema en sacarlos, otra cosa es sacar el tornillo que sujeta las rotulas a la mangueta, que con lo años, la tuerca y el tornillo se convierten en uno. Yo hace poco tuve que cambiar la homocinetica del mio, y no tuve que usar nada para quitar las rotulas superiores, salieron con darle un golpe con un mazo de goma y un destornillador por debajo. Saludos.

Se que es obvio, pero yo tengo que preguntarlo; bote, cuando pones la calefacción, desconectas el compresor del aire acondicionado o solo subes la temepratura y ya?, es decir, te aparece una estrella al lado de la temperatura? Saludos.

Bienvenida al foro, pasa y ponte comoda. Saludos.

Hombre, en tu caso, con un coche con esos años, yo ni me pensaba tocar nada, me iria al conce de cabeza, porque seguaramente le toque alguna revision. En el conce te lo revisan y te ponen a cero el intervalo. Saludos.

bueno, rectifico, al TDI se lo cambie en el taller. al 1.8 se lo cambie yo y antes le estuve dando cerita, primero abri en el radiador, y luego ya quite el termostato, al igual como estaba caliente, el termostato estaba abierto y salio todo por el radiador. saludos.

EAF, tu problema parece el termostato, pero,yo en los dos coches, al minimo sintoma, he cambiado el termostato y el sensor de temperatura. hombre, cuando quites el termostato, pues algo de anticongelante sale, pero es mas bien poco. saludos.

Bien, por partes, El voltaje ese, si llevabas las luces encendidas, me parece normal a medias, ya que oscila mucho, deberia de ser estable, de todas formas compruebalo al ralenti, y con todo desconectado, luces, radio, aire acondicionado..., cualquier cosa que consuma energia. Una vez compruebes eso, ya me cuentas. Respecto a las bobinas, yo exactamente no se los valores que tienen quedar, pero cuando una bobina falla, se nota bastante bien, ese cilindro falla. Antes de nada comprueba el voltaje de carga, porque creo que el alternador te esta fallando, no el alternador, sino el regulador, eso vale barato. Saludos.

En la seccion principal del foro, vas bajando hacia abajo, y encuentras, los subforos de los distintos modelos de coches, del a1, el a2, el a3, el a4, el a6... Respecto a lo que te encontraste, unas fotillos nos vendrian bien para identificar el problema. Saludos.

Otra cosa, el voltaje que has puesto en el primer post, es con el coche a ralenti, o en marcha? Saludos.

A ver en primer lugar, intenta escribir de manera que no falten letras, los foreros te lo vamos a agradecer. Segundo, respecto al motor, el AFB da problemas de desgaste prematuro de los arboles de levas, y lleva 4 que no son baratos, tambien en casi el 100% de los casos, la bomba inyectora se estropea, con la elevadisima factura que conlleva el cambio o la reparacion. Si dices que te has encontrado un taque, que asi es como se llama lo que te has encontrado, es porque ya hay un desgaste en la leva, y asi sera hasta que se vayan desgastando las demas. No se si lo habras echo ya, pero pasate por el subforo del a6, que alli seguro que tendran informacion. Y por ultimo, deberias de presentarte en el foro, presentarnos tu coche..., en el foro hay una seccion solo de presentaciones, no es obligatorio, pero ayuda mucho a empezar en el foro. Bienvenido al foro. Saludos.

Ui, esos valores, no me gustan nada. Cuantos kilometros tienen?

Si, si esa es la carga en voltios, es la correcta.

Aqui donde yo vivo, hay un mecanico, que tambien es un figura bueno. La verdad que el tio, sabe de lo que habla, yo las pocas veces que llevo el coche al taller, se lo llevo a el, el tio sabe trabajar, y la verdad que no es nada carero.

Nop, me referia al primer post. Respecto a tu problema, pues, ahora que he leido con mas detenimiento los post, pues seguramente sea la bomba inyectora, que si no me equivoco sera la famosa Vp-44 de bosch. Saludos.