jmholgadog04

La causa principal del desgaste como bien dices es el combusrible de mala calidad y el aceite. Como bien te he dicho, si el coche anda, sacalo a cqrretera y dale cera, de esa forma se limpiara el eecape

A ver, al margen del tema de contaminaciones, que son importantes y tal... Yo a lo que me refiero es que como bien has dicho, y se de un viaje que hice hace unos años, en cuba la mayoria de los vehiculos son de la decada de los 50, vehiculos con una mecanica mucho mas sencilla a la que puede llevar un touareg. Lo que te he querido decir a grandes rangos con el otro post, esq el filtro de particulas, no hace falta de cambiarlo, solamente con sacarlo a carretera y darle cera al coche se limpia el solo. Conozco muy bien la mecanica de los coches del grupo VAG, y te digo una cosa, si el coche trae unas cosas de serie, no se las quites, ya no por contaminacion, ni otras chorradas, sino porque estos coches estan preparados para funcionar con esas cosas, y al quitarsela le estas quitando unos datos a la ECU, datos que la ECU usa para poder por ejemplo ajustar la mezcla correctamente, ajustar la presion de sobrealimentacion, corregir el ralenti..., y si tu se las quitas, por muchos que reprogrames la ECU, no te va a funcionar, porque esos datos ya se los has quitado. No te lo digo con mala leche ni nada por el estilo, solo te recalco que mejor dejar las cosas como estan, un touareg no es un chevy de los 50, que lo unico que lleva electrico son las luces (es un ejemplo).

La estas liando de unas maneras, que si te ve el ingeniero que diseño tu coche se muere. Le has quitado el catalizador al coche, el filtro de particula, le has reprogramado la ECU quitando un sistema que usa el coche para su correcto funcionamiento. Primero, creo haber leido que llevas un diesel, no llevas sonda lambda. Segundo, si hubieses leido un poco por otros sitios antes de meterte a farolero, habrias descubierto que lo mejor para limpiar el filtro de particulas del coche es darle cera, es decir cambiarle alto de vueltas para que se limpie. Respecto a tu fallo, como te he comentado yo me decanto por que sean las 3 cosas, supresion de catalizador, toquetear la ECU sin conocimientos, y ademas si el diesel es malo el cuba, pues... Si quieres mi recomendacion, llevalo a la volkswagen y que le metan mano ellos, porque si le sigues quitando cosas al final lo vas a dejar a escape libre, jejeje Saludos.

Muy guapo ese color. Una dyda que siempre he tenido, cuanto cuesta en trafico cqmbiar de color un coche, me refiero tanto a dinero como a papeleo?? Saludos

Pero si es TDI, no lleva bujias, ami me suena a inyector obsturado o sin corriente, aunque si estuviera sin corriente te cantaria el fallo. Te echa humo de algun tipo?

Has probado a meterle el VAG-COM, si tienes algun fallo de tipo electronico, que segun he entendido es lo que crees que tienes, el VAG-COM te lo canta rapido. Por los sintomas que comentas, el coche no esta en limp-mode, ya que 130-140 por hora es una velocidad bastante aceptable, lo mas probable es que tengas la N75 rota y no te regula bien la geometria variable del turbo, por eso no escuchas el turbo y el coche no te anda.

de todas formas, comprueba que no tengas ninguna fuga de anticongelante, hace dos semandas arregle yo el TDI mio, se le iba el anticongelante por un manguito que hay detras de la culata, y no se veia de gotear, pero la fuga la tenia. Si llevas el G12 de audi rosa, deja un rastro muy caracteristico cuando hay alguna fuga.

Hombre es arriesgado decir algo... pero si arranca y para lo normal es que sea por algún presostato, así que puede ser que esté gripandose y salte por alta presión o bien que te haya fugado el gas y salte por baja presión... Esto a bote pronto y sin más pistas que las que nos das. Un saludo. Totalmente de acuerdo, pues no hay razones por las que un compresor se pare... Primero, que te miren la presion que da el sistema, igual tienes sucio el condensador del aire y se sube mucho la presion alta y salta, o al igual como dice el compañero, tienes el compresor en las ultimas y los preostatos limitan su funcionamiento para proteger el circuito, o en si los preostatos no funcionan bien y detectan falsas averias, todo puede ser, pero lo primero es que te miren la presion que da el compresor con el manometro, y lo mejor aunque hay que gastar pasta, que te vacien el circuito y te metan la cantidad de gas que le corresponde a tu coche.

Te digo lo mismo que el compañero luislucena, echale aceite y anticongelante y arrancalo a ver que pasa.

Entonces se ha quedado sin aceite ni agua; que raro. Lo mas normal cuando es la junta de culata es que mezcle el agua y el aceite, pero la mezcla sigue en el motor, no desaparece, u otras veces quema el anticongelante, pero el aceite no la toca. Prueba a echarle aceite y anticongelante y date una vuelta a ver si humea y a ver si bajan los niveles. Saludos

Esq se transformaron los sistemas de los tensores de la distribucion, en mi motor, el AEB tambien modificaron el tensor y pusieron una correa mas grande. Ademas, con tensor hidraulico, no tienes que preocuparte por la tension de la correa, ya que se tensa ella sola a la tension debida. Saludos.

Hola, buenas, mi problema esta ,como no, en el famoso FIS de las p******, que con el calor cuando me salta un testigo no se si voy sin aceite, sin gasolina o sin agua en los limpias... El caso es, queria preguntaros si conoceis algun taller de electronica en la zona de caceres, si fuees en caceres capital mejor, al que pueda acudir para al menos solicitar un presupuesto. Gracias.

La tapa del culatin, me refiero a la tapa de balancines, si ves las culatas, llevan una tapa, pues quitando esas tapas veras el estado de los arboles de levas y si tienen algun desgaste. No habia leido lo de los rodamientos, ahora que lo he leido, puede ser que sean de algun rodillo de la correa, si ademas dices que tiene alguna rajina, te has fijado si las bolas que te has encontrado estan como quemadas?, si es asi posiblemente sea de lo que te comenta el compañero Danielg60, no muevas el coche, llevalo al taller o a algun sitio donde puedas trabajar en el, pero siempre en grua. Saludos.

Que pu**** tio, bueno, sea lo que sea veras como en menos de lo que imaginas tienes otra vez rugiendo ese V6 Saludos

Por los fallos de arboles de levas y bomba inyectora ni te preocupes, esos fallos solo los daban los primeros A4 B5 2.5TDI, y solo los primeros. Si la unidad esta en buen estado, no lo dudes, comprala, es una buena adquisicion.

Has tocado la correa de la distribución a ver si esta destensada? Eso suena a todo suelto dentro del motor, madre mia ¡¡¡ No lo arranques, sea lo que sea arrancarlo en ese estado no le hace NADA BIEN Si tuvieras un sitio un poco aparente, quitaria tapa de los culatines a ver el percal que te encuentras.

a ver, si tu motor es el ABC, que por lo que he visto, al llevar solo dos valvulas por cilindro, creo que es el que tienes, necesitas los utiles si, o si para poder poner a punto el motor, ya que solo con las marcas que lleva la polea, no lo vas a poder hacer. En tu motor, en la zona del filtro del aceite, justo encima del tapon del carter, deberia de haber un taladro que va tapado, o con un sensor, tienes que abrir ese agujero y por ahi se mete el util que pone el cigueñal en punto muerto, para los arboles de levas, tendras que fabricarte una especie de util, ahora te voy a pasar un link del cambio de correa de un compañero, que salen todos los utiles y las instrucciones para poder hacerlo. Respecto a los arboles de levas, delante de las poleas, hay una especia de saliente con dos cabezas, ahí, hay dos agujeros, uno pequeño y uno grande, pues bien, los agujeros grandes tienen que quedar apuntando hacia dentro, uno hacia el otro, y de esa forma ya queda todo en su sitio, ya solo seria montar la correa y a correr. Aqui va el link que te he comentado. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/316669-brico-distribucion-motor-v6-gasolina/

Si me dices el codigo de motor, te puedo buscar el procedimiento en el elsa Saludos

Mira, yo cambie las guias del mio y de tanyo toquetear la nueva guia, la deje sin grasa y andaba peor que la vieja, pues coji una bolsa de grasa para transmisiones y arreglado.

Es probable que ese manguito te este causando los quebraderos de cabeza que tienes. Cambialo, total no pierdes nada, ve a un taller pide un poco de manguito de sobrante de gasoil, yo le tengo puesto de ese a mi 1.8T, y 0 problemas por ahora.

Yo tambien descartaria la bateria. Yo tenia mchos problemas con ralenti inestable en mi 1.8T AEB, y resulto ser la mariposa de admision, no te preocupes, que en un desguace la encuentras como mucho por 50 pavos. Un cosa, la admision variable de ese coche, es controlada por un pulmon y vacio, o es electronica, podrias tener el tubito de vacio que controla la admision picado, y se abre, y con el motor frio pues eso no es nada bueno.

Ese error que te ha salido al hacer el ajuste basico significa bajo voltaje durante el ajuste, como esta la bateria del coche?

Bien, borra los errores, anda con el coche un ratillo y luego hazle otro escaneo, puede ser que tengas hay errores antiguos. A ver, los errores 17545 y 17536 son problemas en la mezcla, el primero de mezcla rica, y el segundo de mezcla pobre. El 17924, es problema de la valvula que controla la admision variable, cambiala. Y el problema con el sensor de temepratura, te esta dando señal imposible, lo que puede ser que no hayas puesto el sensor que le corresponde, si te sigue saliendo el error, compralo en audi, o en otra distribuidora pero que sea igual al que le quitaste. Si no es mucho pedir, podrias ponernos el año de tu coche, para poder guiarnos mejor. Has probado a hacerle el ajuste basico a la mariposa de admision. Es muy sencillo, entras en engine, luego vas a measuring blocks, una vez alli ve al grupo 060 si tienes acelerador electronico o al grupo 098 si llevas acelereador por cable, cuando se haya cargado el grupo, le das a basic settings y esperas a que se ajuste.

Segun he leido tienes vag com, lo primero hazle un escaneo a ver si canta algo. Podrias probar a desconectar el sensor de temperatura del anticongelante, a ver si hay suerte. Ya que tienes vag com , hazle un ajuste basico a la mariposa

Bueno , pues volviendo al tema del xenon, unos post atras os puse un kit de regulacion automatica de la altura universal, pues me decidi a comprarlo, y os lo digo muy en serio, lo recomiendo 100%, la regulacion funciona perfectamente, los focos suben y bajan con nada que varie la inclinacion del coche, el sistema corrige los focos, y ademas el precio no es muy caro. No es original, pero no tienes que andar poniendo los brazos en los ejes, y ya lo digo, funciona muy bien. Ademas el kit viene con todo lo necesario para la instalcion, lo unico que los conectores que van a los motores no valen y yo tuve que cortar la instalacion vieja para usar los conectores.