jmholgadog04

Y has comprobado que el radiador del desguace, no estuviera atascado?, no seria la primera vez que un coche se calienta porque la circulacion de agua no es la correcta.

Pues esque a ciencia cierta no lo se, se que el 2.8 30V si que lo lleva, porque hace un par de semanas entro uno en el taller con la correa partida, y al pedir el kit de distribucion a audi, les comente que habia sido rotura de la correa, y el que me atendio me dijo, que ese motor llevaba el sistema de valvulas sobrealzadas. Imaginate tener que cambiar las 30 valvulas en caso de rotura, son muchos €. Yo me imagino que el 2.6 probablemente tambien lo llevara, pero no te lo puedo asegurar.

Jajaja, ademas de verdad, esto es un vicio. Saludos

El motor AEB haciendo el cambio de filtro, ami se me trago 3,5l, 4 como mucho.

Pues parece que el prblema de mi amigo se ha solucionado, era el rele del aire acondicionado, aunque no me hace mucha gracia el ronroneo del compresor de aire. Pronto gripara. A ver si consigo que se registre aqui de una vez. Saludos y gracias

Si, el vag com fue lo primero q le meti y estaba completamente limpio. Aunque ahira que me has dicho lo del compresor, alguna vez que me he montao le he escuchado como un ronroneo un poquillo fuerte que no me convencia mucho. Pero bueno lo mandare al desguace a por un par de reles pa probar y ya veremos que pasa. Gracias

La temperatura la tiene a 21º, y enfria una animalada. yo lo comparo con el 1.8T mio, y si, yo siempre espero un poquino antes de salir al menos hasta que se estabiliza el ralenti y el compresor gira ya estable y normal, y algo de perdida de potencia si que le noto. Pero el de este amigo mio lo mas raro es eso que hace, no acelera redondo hasta que llega a las 2.500 vueltas y suena el clac en la zona de los reles, luego ya como si lo dejas caer a 1000 vueltas en 5, sube sin problemas, y eso es lo que mas desconcertado me tiene, le cambiare el rele a ver que tal. Saludos y gracias.

pero que se te ha partido, la guia que va en el suelo del coche, o la parte que va en el asiento.?

up

Hombre, tambien tiens la opcion de poner otra marca, que siempre sera mas economico. Mira en www.oscaro.es, esa tienda tiene muy buenos precios.

no idea igual dijo lo de las valvulas y lo interpreté mal (yo de mecanica soy un poco nulo) Hombre, te digo una cosa, yo se que algunos motores de audi llevan un sistema de valvulas sobrealzadas, es decir, que aunque el piston este en el punto muerto superior y la valvula este abierta, estos no se tocan, por lo cual al romper la distribucion lo unico que hay que hacer es poner el motor a punto y poner la correa nueva y a correr. Se que el 2.8 V6 30valvulas lo lleva, pero el 2.6 que tienes tu no lo se, lo mas probable es que si.

pero como ha averiguado que el piston comprime sin tener la correa de la distribución puesta?

Hola, buenas, ya me conoceis. Vereis, tengo un amigo con un a4 1.8T AEB del 96 que le esta dando un problema, mas que un problema es una molestia, y no se si le tengo localizado el problema, por eso acudo a vosotros a ver si podeis darme vuestra opinion. El sintoma que nota mi amigo es que con una temperatura en el interior del habitaculo elevada y si pone el aire acondicionado al coche le cuesta acelerar, ademas cuando activas el compresor de aire, hay un retardo de unos 3 seg desde que activas el climatizador hasta que suena el clic en el rele, ademas le cuesta acelerar, hasta que no pasa de las 2.500 vueltas una vez no va el coche como debiera, pero en ese momento suena otro clic por la zona de los reles y es cuando ya anda bien. Ah, eso si el coche esta frio, si esta caliente no hay problema. Yo pienso que pueda ser el rele que activa el compresor del aire, al igual con el calor el bobinado no funciona bien y por eso falla. Recalco que solo es con el motor frio y con la temperatura interior elevada, si dentro del habitaculo no hace calor, o el motor esta caliente ya no pasa, el coche anda perfecto. Saludos.

A parte de comprobar los desagues, si es agua lo que te esta entrando, deberias comrpobar la hermeticidad de la caja donde va la ECU del coche, es una caja que se encuentra en el capo, justo delante del piloto, es negra y tiene el dibujo de un paraguas. Esa caja da directamente al habitaculo, y si no esta bien sellada mete agua para dentro. Tambien puestos a comprobar comprueba los pasamuros del evaporador y del radiador de la calefacción, y el pasamuros del cable del capo. Perdona por no ponerte ninguna foto, pero escribo desde un movil. Saludos.

Yo tambien cambie el evaporador este verano, y digo desde la experiencia que; cambiar el evaporador sin desmontar el salpicadero cuesta los riñones, las manos, etc, etc. Ahora, el radiador de la calefacción, ya es otra cosa, pues te estorba, no solo el mueble central, sino la estructura de este que no se si se puede desmontar. Saludos.

Desatascar desague del aire t adelanto que es muu complidado, yo t digo lo mismos que el compañero athabasco, comprueba primero los desahues del motor. De todas formas oara comprobar el desague del aire, quitas la guantera y bajo el conjunto climatizador veras una especie de taco de espuma, si no esta salido de sitio, esq esta bien. Es raro que el desague se atasque, aunque todo puede pasar.

Se me olvidaba, el el caso de que lo compre, para ser previsor, alguien me podria mirar, en el elsa, a que cable iria conectado el cable de señal de velocidad del kit. Me explico, que conector del cuadro tiene la señal de velocidad, o la entrada del velocimetro. Saludos.

¿Que os parece esto, al menos para circular por carretera, aunque no pase la ITV con el? http://www.eliteshopcar.com/es/kit-xenon-hid/7092-autonivelador-de-faros-para-kit-xenon.html Es un kit de regulacion de la altura, que usa un giroscopio instalado en el maletero, en sustitucion de los captadores de los ejes de serie. Saludos

Esq es una put*da, porqe si t la arregla en mecqnico, lo que es la parte mecanica, puede que tengas la parte electronica tqmbien fastidiada y no hagas nada, claro eata, si la mandas a un servicio bosch te la van a reparar entera, eso si a precio desorbitado. Tambien tienes la opcion de buscar algun taller especializado en inyeccion, que seguro quw la repararan mas barata. Saludos. PD: si te decides por un 1.9 TDI O un 1.8T, sera una gran decision.

Aiiinsss las VP44, pero que no hay una que no falle. Sobre el coste, pues una bomba nueva sobre 3000€, reparar la tuya pues en bosch sobre los 800-900€. Eso si, no barajes la posibilidad de buscarla ennun desguace, porque si no ha dadp fallo, lo dara. Salvoque sepas que ha sido reparada. Saludos y suerte.

Que tengas suerte con el diagnostico, ya nos contaras como te ha ido. Saludos.

Pero, una cosa, en el primero post pusistes que t echaba humo azulado. Si t echa humo azulado, lo mas normal es quema de aceite, que eso si es por desgaste de elementos internos del motor, ya sea retenes de valvula, segmentos... Volviendo al tema de la junta de culata, si no t baja el nivel de anticongelante, ni t preocupes. Mira, respecto al caudalimetro prueba a desconectarlo y andas con el coche, si se mantiene igual o mejora pues esq ese caudalimetro ha llegado a su fin. Tambien comprueba q todos los tubos de vacio que van al turbo esten bien, que a veces por un porino diminuto que tengan ya pierden vacioby el coche no anda como debiera. En el primero post comentas que has adquirido el coche hace poco, yo en tu lugar le haria un mantenimiento preventivo, al menos cambiando el aceite y todos los filtros, y despues de eso si tuvieras acceso a vag com le haris un log para ver valores de caudalimetro y presion de sobrealimentacion. Saludos.

A ver, vamos a separar los sintomas en 2 grupos. Primero, el humo blanco, comprueba que no te baje el nivel de anticongelante, porque el humo blanco lo echa el coche cuando quema agua o anticongelante. Y segundo la perdida de potencia, puede ser del caudalimetro, o a los 2.5 TDI se les suele picar el pulmon del turbo, y entonces al no hacer bien vacio el turbo no sopla con la presion adecuada. En el peor de los casos, aunque no lo pienses mucho, podriss tener alguna de las junta de culata fastidiada y por ello el humo blanco y la falta de potencia.

El motor 2.5 lleva un filtro de gases, ese filtro se suele atorar de aceite y provoca los sintomas que comentas. Limpia ese filtro o cambialo, y veras como se soluciona.