valenciaga

Que pieza dices?recuerda que el radiador de los 2.3 esta en un lado no en el frente....

Hola a todos, me gustaria sabes las modificaciones que hay que hacerle al morro de un b3 para pasar a un b4 aparte de las que se ven , como cambiar el capot, la defensa, los focos la tira que va de lado a lado.¿pero interiormente que hay que modificar?¿aguien lo a hecho?No esque lo valla a hacer pero en un furuto nunca se sabe...

En los diesel tambien lo llevan?? Como entre un moderador nos da en las orejas por irnos del tema del hilo, mejor que no entre. Si la llevan, pero no se de que año exactamente se comenzo a poner, en los gasolina sobre el año90 o asi pero en los dieles no lo se. De hecho los coches modernos llevan 2 sondas una antes del catalizdor y una despues, la segunda mas que nada es para saber si el catalizador esta haciendo su funcion.

Ese audi le e visto o era uno identico en la concetracion tuning de medina de pomar.

La sonda lambda mide la cantidad de oxigeno, que hay en el espape para corregir la mezcla enrriquezerla o empobrezerla segun proceda, para conseguir un factor lambda 1, o tambien llamado una mezcla estequiometrica, con eso se consigen reducir los gases nocivos... Sobre los dialectos megustaria que opinase un moderados del foro, a ver que tal le parece...

A si?no sabia yo eso. Pues la sonda esta tirado de cambiar elproblema esquye nuestros coches al ser vejetes, estara mas oxidao todo eso que la o**** , e igual le cuesta soltarla bastante...

E que yo tambien me llamo victor y no es coña...

Si hace esos 9000 km no le as rellenao nada es perfectamente normal, yo por que nunca le dejo bajar del maximo por que cuanto mas bajo este me suenan mas los taques, si lo dejaria bajar seguro que me gastaria parecido a ti.Tranqui ese motor esta de put* madre. UN 10 40 ya sobra para este motor, lo normal a estos motores viejos seria hecharles un mineral un 15 40 pero como les apreciamos pos les hechamos semi 10 40.

No tienes seguro de lunas?la mayoria de la gente tiene a terceros con lunas por lo menos, y ese crital le tiene que aver nuevo por c***, vete a otro taller, si hay empresas que solo se dedican a hacer lunas para coches.

No es caro, esos volantes valen eso y mas te lo aseguro, lo que no se es que tal quedara en ese coche, me parece algo deportivo...

Injectores o injector de arranque en frio fijo, churro sabe cuanto valen de todas maneras se pueden limpiar con una maquina de ultrasonidos que en muchos talleres la tienen.Es cosa de poco no te preocupes.

Osea que en frio te ararnque bien , y en caliente algo peor por lo visto, pueden ser muchas cosas, te digo las mas comunes Fugas en la admision. La presion del sistema. Despues podrian ser otras muchas cosas, tendrias que comprobar el encendido, el plato sonda, el nivel de co, el ralenti etc...

Puede que se te quede abierto el injector de arranque en frio, si te fugaria algun injector normal tambien te arrancaria mal como me pasaba a mi, por que se te quedaria sin presion el sistema.Y si no pues el problema puede estar en el cuerpo de la injeccion...

Se puede saber el precio de las cosas, solo por curiosidad..

Si esque tiene que aver de todo....

Yo el compresor le compraria de desguaze, si le quieres de un a4 o de un coche mas moderno si vas al desguaze fijate que el soporto y los racores sean los mismos y ya esta, y si no coje del coche que menos km tenga.

Y la calidad del producto como sera?no creo que sea comparable a los "hella", igual se queman las opticas o se les mete el agua.No os aveis fijao la gente que pone los pilotos traseros tipo lexus,con el tiempo se ponen feos y algunos les e visto con agua.

La valvula de descarga no creo que suene asi soplando de serie no?

Esos si que son frikis y no el chikilicuatre...

Motor rs2, el colector es de porsche.

Si ahora dices que va mas redondo, aunque lo tengas un poquito mas alto, yo lo dejaria asi, en lo que no te pase de hay ni oscile el ralenti esta bien.

Dale unas otias buenas a la vez que otro gira.

Con eso no estoy de acuerdo, si miras las famosas gráficas de Par/Potencia ves que la potencia crece hasta su máximo (en 5700 rpm en mi caso) y a partir de ahí desciende la potencia. Lo mismo pasa con el par, alcanza su máximo en un punto (3500 rpm) y luego decrece. Lo que realmente no tengo claro es en que punto el coche tendría más capacidad de aceleración ¿En el punto de par máximo o en el punto de potencia máxima? ¿o en ninguno de los dos? Mi idea es que la mayor capacidad de aceleracion sea en 5700 rpm pero como al acelerar se sube de vueltas habría una caida de potencia (pasadas las 5700 rpm) a no ser que se cambie a una marcha más larga por lo que no sería viable empezar a adelatar a 5700 rpm. Finalmente deduzco que el rango 3500-5700 rpm (para mi caso 2.2E) sería el ideal para adelantar, cuando más cerca de las 3500 rpm más eficiente (menos consumo) y cuanto más cerca de las 5700 más fuerza tendría el coche ¿me equivoco? (posiblemente jejeje) mas o menos van por ay los tiros, lo de la potencia es totalmente erroneo, lapontecia cada motor la da a un numero de vueltas, de hay para arriba hay muchas mas perdidas que ganancias, cuantas mas vueltas, mas perdidas es decir un peor llenado de los cilidros, y cada vez ay un mayor desajuste en el encendido y en la injeccion.

El ralenti no se puede ajustar en este motor, es automatico para eso esta el estabilizador del ralenti.Primer fallo, nunca se ajusta el ralenti jugando con las mariposas, si sabes como estaba ese tornillo dejale como estaba.Mira a ver que no tengas ninguna toma de aire, mira que todo este bien montado, pero seguramente al limpiar el regulador del ralenti la hallas cagado, y no le a sentao bien la limpieza... De todas maneras cuando una cosa va bien es mejor no enrredar, por que siempre puede ir peor, te lo dice uno que a enrredao mucho, y a arreglao muchas cosas, pero tambien e jodio otras tantas. un saludo.

E estado mirando un poco el libro de fp, y la definicon de par es la siguiente es el efecto de rotacion que se obtiene cuando se aplica una fuerza sobre un brazo de palancay el par va en funcuion de la fuerza aplicada sobre el piston,y de la longuitud del codo del cigueñal siendo esta a la mitad de la carrera. En otras palabras el par es donde al motor se le saca el maximo rendimiento, mejor llenado de los cilindros, a unas vueltas determinadas y a un minimo consumo,. La pontecia es la cantidad de trabajo realizado en la unidad de tiempo.