valenciaga

Yo una vez a un furgon viejo que tenia le puse un desconectador de bateria y de bonito no tenia nada era un tornillo para enrroscarle con un plastico. cada cuanto cojes el coche?

Si lo se, yo ando buscando uno para mi A6/100 pero lo que pasa es que nuevo no hay despiece, ya pregunté en Audi. Y si ya se que es más pequeño, puse el enlace por si a alguien le interesaba para un Coupe o un 80 Gracias y un saludo como no hay despieze?te les vendes los tres juntos?

Donde tienes el conector de diagnosis donde los fusibles del vano motor? esque el mio hay no les trae y es el mismo mootr que el tuyo, no si si le tendra en otro sitio o simplemete no se le pusieron...

El motor a mi me gusta, y en un coche menos pesado mas todavia al tener poca cilindrada. dinos que uso tendria el susodicho coche? ya nada, ya esta vendido asique nada. ya nose donde buscar no encuentro ninguno. el 2.3e quattro no me convence del todo de comprarte un 2.3 no te le compres quattro que se ve la la gracia por la transmision, si quieres que la tenga vamos... como decia un profesor mio de fp, un coche quattro tiene que ser de mas de 200 cv, que si no se queda sin chicha.

Podrias aver quitado el regulador con las escobillas que sale todo junto en estos alternadores y no hace falta desmontar el alternador y mirar como estaban que igual las tenias desgastadas es el fallo mas comun de los alternadores, las abrias comrpao nuevas, te abia salido mas barato , y tendrias alternador para mas tiempo....

Si esos relojes no creo que cuesten tanto nuevos no? que lo pregunto por que no lo se...

El motor a mi me gusta, y en un coche menos pesado mas todavia al tener poca cilindrada. dinos que uso tendria el susodicho coche?

Y EL 2.0 16V? que tal esta? es que yo he mirado pues por pais vasco y alrededores y es lo que e encontrado y mira que e buscado...porque el 2.8 igual me lleva a la ruina que yo uso el coche a diario mas o menos unos 30.000km al año y un 2.3 135cv quattro nose no me acaba de convencer. nose nose... Si vas a hacer tantos quilometros busca uno de poca cilindrada para que te lleve menos a la ruina, y al ser posible de injeccion electronica que la mecanica gasta mas todavia.digo menos por que algo a la ruina te llevara....

Joe full equipe, con tapiceria de cuero, y calefactables.

Medias de 11 y 12 litros, pero no me duele cuando no dejo de pisarle y lo mejor es que llevo eso kilometros usandolo solo el fin de semana. De todos modos tengo CO2 altisimo y me he dado cuenta el domingo. Este finde he sacado 9,5 de media porque le he dado menos caña. Con el mini de la tia de mi novia llego a 11,5 tambien pero de 95y tiene 90 cv. Yo le recomendaria el 2.3 que es el menos gaston, porque el 2.0 en ese coche que pesa mas que el 80 es poco, ademas es el motor mas sencillo asi que el menos complicado de mantener. menos gaston? joe yo con un deposito rara es la vez que paso de 500 km...

Donde las has comprado? Vaya chorrada no? en la put* vida habria mirado eso, los sintomas del mio son esos y ademas tengo los inyectores perfectos despues de haberles probado. Pues prueba a cambiarlas a ver si se te soluciona el problema.Tienes que comprar las originales de la audi por que las piratas no valen. Asi que has bajado a Torrelavega a por 5 gomas, ¿las tenian o las tuvieron que pedir? No, yo lo pido a un taller que mi padre se llleva bien con el dueño y me lo manda a reinosa.

Dinos el uso que le irias a dar al coche, si solo es para fines de semana o para diario, km al año que haces etc..si te gusta darle caña o eres mas bien tranquilo, con esas cosas te podremos aconsejar mejor...

La de 4 mas bonita ademas asi son las originales. Los pedales esos y el pomo algo truning no? no le pega a estos coches en mi opinion.

Donde las has comprado? Vaya chorrada no? en la put* vida habria mirado eso, los sintomas del mio son esos y ademas tengo los inyectores perfectos despues de haberles probado. Pues prueba a cambiarlas a ver si se te soluciona el problema.Tienes que comprar las originales de la audi por que las piratas no valen.

Encima de ser una estafa , que manera de jod** un cabrio....

antes de pillarte nada mira a ver si esta o no calefactada, si lleva 3 cables lo esta 2 de alimentacion y 1 de señal si sollo lleva 1 no esta calefantada y solo es el de señal.No vallas a comprar la que no sea.

Primero mira si el humo que hecha por el escape no se humo si no vapor, pon la mano a ver si te la moja, si es vapor es normal los coches viejos tiene nmucha condensacion. si es humo abre el tapon del vaso de expansion y mira a ver si salen burbujas, entonces tendras la junta culata mal con toda seguridad.

El voltimetro cuando marca 8 voltios con el contacto o con el motor arrancado, si te lo marca con el motor arrancado significa que no te carga el alternador.QUE LOS RELOJITOS DE LOS COUPES NO SOLO ESTAN PARA HACER BONITO....

Bueno pues ya esta solucionado el problema, efectivamente tenia una fuga, la culpa la tenian las toricas de los injectores, ahora el ralenti esta clavado a 900rpm. Asi que ya sabeis cuando quiteis los injectores cambiar las juntas, por si acaso entra aire. un saludo.

No se pero me parece que eso es denunciable, por que las puntas de los quitamiedos tienen que estar enterradas....

Si te lo digo te partes de risa pues como ponia en el manual pero con una variante mia (o dos). Puenteando la bomba de la gasolina en el cable de positivo despues de desenchufar la bateria y usando un calbe con un fusible en medio por si acaso, le das caña 2 minutos y no tienen que perder ni gota, despues levantas el plato sonda y le das caña metiendo los inyectores en provetas graduadas (yo use cervezas que me tome antes con la novia ) y le das caña a la bomba hasta que llene un cacho, te tienen que dar la misma medida todos. Al fianl mi problema deve ser una toma de aire en un tellar me an comentado que cuando sacas los injectores es convniente cambiar las toricas por uqe si no puede cojer aire por ay. cuando as compre y las cambie ya te comento si era eso. estos coches son muy propensos a tener fugas en la admision por el tipo de injeccion que llevan.

pufff... valla chapuza....

+1, revisa bien todas las uniones susceptibles de llevar silentblocks... El mio tambien lo hace deve de ser lo que les pasa estos coches en la vejera, yo e disminuido pero quitarlo por completo es casi imposible, le cambie los sinembloks de los trapecios y se noto bastante pero lo sige aciendo, yo creo que tambien deben cojer olgura en el cambio, en el diferencial seguramente, y los tacos de motor al ponerles nuevos tambien se notara algo...

las llantas de hierro a martillazos se enderezan y esas pues igual tambien pero con mas cuidao....

varias fases: -Respecto al aceite: es un problema del bloque 2litros 8 valvulas de consumir aceite. Le eches sintetico o mineral, el coche te va a consumir aceite. No hay ningun dueño de un 80 o golf GTI III, que me diga lo contrario. ( en cambio el 16 valvulas, creo recordar, que apenas cosnumia) Dices que tu 2.3 litros no chupa. En efecto, ese 5 cilindros de audi, no chupa ni gota, pero ello no significa que el 2.0 litros tampoco. - radiador: no utilizarás practicamente la calefacción del coche. Te puedo asegurar que terminar petando. - El 2.3 litros no me lo compares con el 2.0l en prestaciones. En una prueba de la epoca, no llegaba ni a 108 caballos reales. Aproximadamente son cerca de 25 caballos de diferencia, aparte de 300ccc de menos.´- - llevar un coche gasolina a 2000 vueltas/ 2500 vueltas es algo que no entiendo. Es hacer sufrir el motor, puesto que lo llevas ahogado: con el tiempo sufrirás holguras. No se que mas decirte. he sido propietario de un 80 2.0litros que te puedo asegurar que ha sido tratado con muchisimo mimo. El coche ha sido como un hijo, haciendo los cambios de aceite cada 7500km y echando el mejor tipo de aceite: mobil 1 5w50. Estos coches se les puede cambiar perfectamente a 2000 vueltas andando suabe por que el tienen un par muy bueno, a ser de cilindrada bastante alta, lo que no se puede es cojer el marbella de mi tia y querer cambiar a 2000 vueltas por que simplemente no anda....