PRIETO

Otra vez que pinche hace muchos años, eso es lo que me hicieron pusieron un parche por dentro de la cubierta, gracias por responder. Un saludo.

Queria comentaros que hoy he pinchado, se metio en el neumatico un tirafondo, fui al taller donde cambio los neumaticos, y me lo arreglaron con un kit de mechas, ¿ que os parece le reparacion con mechas, creis que es seguro, a mi me da un poco de respeto, alguno tiene experiencia en el tema? En el taller me comentaron que llevan mucho tiempo reparando neumaticos con este sistema y nunca han tenido un problema. Un saludo.

Esta precioso y como brilla parece un espejo , ahora lo que mas me gusta son los asientos recaro, como me arrepiento de no haberlos puesto en mi coche . Un saludo.

Estarás de coña, porque si no, es para matarles. Un saludo.

En 3º corta la inyecion a 150 km/h. Un saludo.

Tiene muy buena pinta tu idea, . Me gusta, a lo mejor te lo copio, siempre y cuando no me pidas derechos de autor . Un saludo.

Hombre, lo aconsejable es llevar los 4 neumaticos iguales, pero tampoco creo que se note mucho si lo cambias por parejas. Te aconsejo que cambies la rueda del bulto y la del otro lado, para llevar las ruedas del mismo eje con el mismo desgaste. Un saludo.

Yo uso de la marca HOLTS y va de cine. Un saludo.

B) Te ha quedado de lujo, felicidades campeón . Un saludo.

si fuera la bomba de refrigeracion perderia agua,los sintomas que describes y despues de los cambios que te han hecho, todo apunta a que puede ser radiador(hace tiempo en un 80 tdi que tuve) paso exactamente lo mismo. No siempre pierde agua, a veces funciona mal, por culpa de aire atrapado dentro del sistema de refrigeracion, o por la correa del alternador rota o floja. Un saludo.

Casi seguro que es la bomba del refrigerante. Un saludo.

Lo más importante es que todo ha quedado en un susto y no la a ocurrido nada. Un saludo.

Te voy a contar mi experiencia con los dos neumáticos. Primero tuve los Michelin Primacy HP y me duraron 35.000 km, el agarre era bueno en seco y algo peor en mojado, al tomar curvas un poco fuerte eran un poco chillonas, te avisaban donde estaba el limite del agarre en curva. El sonido de rodadura en condiciones normales era bajo. Después tuve las Potenza RE050A, me duraron 30.000 km, el agarre en seco y mojado era una pasada, jamas las escuche quejarse en una curva, daban la misma seguridad en seco que en mojado, sin lugar a dudas yo me quedo con las Potenza. Y ahora estoy con las Goodyear F1, tienen alrededor de 7000km y las sensaciones son muy parecidas a las Potenza, aunque me da la sensacion que van a durar menos km. Un saludo.

No estaria de más que pidieras una segunda opinión, a mi suegro en un A4 b5, le pasaba algo parecido y el mecanico le dijo que era del compresor. Se fue a otro taller y lo mirarón y cual fue su sorpresa que solo con cargar el gas se soluciono el problema. Un saludo.

Yo pondria la de SLAM, en su dia cuando compre el coche estuve a punto de ponerle esa combinación, pero al final le puse la piel negra entera, me parecio mejor idea porque con dos niñas me parecia mas sufrida, que meterle la combinación negro-gris, aunque a dia de hoy me gusta mas la negra y gris . Un saludo.

Bienvenido al foro paisano, cada vez somos más de la tierruca. Un saludo.

, pero si casi ya lo tienes. Un saludo.

Supongo que habrás leído que yo defiendo el hacer el mayor número de cambios de aceite posibles, sin entrar en la materia económica, porque desde mi primer post dije que esa batalla la tenéis ganada. No se puede discutir una cosa que es cierta. Ahora bien. Tomando en cuenta tus consideraciones no me negarás que si tomamos una muestra de aceite de un coche con 23.200 km por ejemplo que usa aceite normal, y otra muestra de un coche con 23.200 km que usa aceite long life, el aceite normal estará en mejores condiciones que el aceite long life, aunque este aún esté en condiciones óptimas, ya que el aceite normal ha sido cambiado una vez. Ahora te voy a poner otro ej: que aceite estara mejor con 12.000 km , el normal o el longlife. Un saludo. Pues según tu teoría la long life estará mejor que la normal con 12.000 km, aunque de la primera habrás tenido que rellenar al menos una vez, y el filtro estará exactamente igual con las dos, con la diferencia de que en el intervalo long life al filtro aun le quedarian 18.000 km y con el intervalo normal solo 3000. Si es que en realidad qué aceite es mejor o peor es lo de menos. Lo que realmente marca la diferencia es el número de cambios de aceite a lo largo de varios cientos de miles de km. Comentas que el aceite da lo mismo que sea mejor o peor, que lo importante es el numero de cambios de aceite a lo largo de cientos de miles de km. Pues entonces porque no lo echas un aceite mineral y asi lo cambias cada 5.000 km . Otra cosa decis que los filtros no aguantan tantos km, por eso mismo los cambios con aceite longlife son cada 30.000 km, por culpa de los filtros, porque el longlife aguantaria perfectamente bastantes mas km . PINCHAR ACEITE CASTROL, Un saludo.

Supongo que habrás leído que yo defiendo el hacer el mayor número de cambios de aceite posibles, sin entrar en la materia económica, porque desde mi primer post dije que esa batalla la tenéis ganada. No se puede discutir una cosa que es cierta. Ahora bien. Tomando en cuenta tus consideraciones no me negarás que si tomamos una muestra de aceite de un coche con 23.200 km por ejemplo que usa aceite normal, y otra muestra de un coche con 23.200 km que usa aceite long life, el aceite normal estará en mejores condiciones que el aceite long life, aunque este aún esté en condiciones óptimas, ya que el aceite normal ha sido cambiado una vez. Ahora te voy a poner otro ej: que aceite estara mejor con 12.000 km , el normal o el longlife. Un saludo.

Yo creo que el aceite hay que cambiarlo dependiendo de sus propiedades, los km que aguanten y el tiempo sin deteriorarse. El aceite normal de 15.000 km ó 1 año, lo que aguanta sin deteriorarse es menor que lo que aguanta el aceite long-life 30.000 km ó 2 años. ¿Sabeis la diferencia que hay entre el normal y el long-life? Con los dos esta igualmente protegido el motor, siempre y cuando se respeten los km y tiempo recomendados por el tipo de aceite. La diferencia que hay entre uno y otro es que con el normal pagas dos veces la mano de obra, mientras que con el long-life la pagas solo una vez, y la verdad que ha 59 euros+ IVA que esta la hora de mano de obra es de agradecer cambiarlo una vez cada 30.000 km y no dos. Otra cosa seria cambiar cada 15.000 km el long-life, entonces a lo mejor si que iba a estar el motor mas cuidado, pero tambien lo iba a notar el bolsillo y cambiar un aceite a la mitad de uso, como que no. Un saludo.

Mi suegro ha tenido un A4 b5 y ahora tiene un A4 b7, solo ha pasado las revisiones en el servicio oficial estando en garantia, desde hace muchos años lo lleva a TALLERES MIRAMONTE y esta encantado con ellos, yo en la proxima revision tambien llevare el mio a ese taller, te pongo el enlace talleres miramonte Web Un saludo.

O a lo mejor piensa mira ese idiota, tiene el mismo coche que yo pero le costo mas caro y encima es mas viejo, jejejeje. Me da igual que Seat haya sacado el Exeo, estoy encantado con mi B7 y eso es lo que importa. Un saludo.

Si no hay mucha diferencia de precio y km, sin duda el 2.5 TDI, que los 23 caballos se notan y algun dia se pueden necesitar. Un saludo.

Me parece curiosa la contestacion que te dieron en el conce, he de comentar que en la revision que he pasado en febrero de este año en concesionario oficial AUDI, el aceite que me pusieron fue REPSOL ELITE 5-30W LONG-LIFE. Un saludo.

No habia visto este post y me estoy quedando alucinado, vaya sinverguenzas que son , espero y deseo que pronto puedas disfrutar del coche o del dinero de la imdenizacion. Un saludo y animo.