wallas

No me lo puedo creer....y encima serán los DVD´s de SergioIT que tan amablemente compiló y repartió a todo el que de los pidió. Desde luego habría que dejar a P.J.P que explicase el asunto, pero no me parece de recibo usar ASI para sacarte pasta tan alegremente. S2

QUOTE (wallas @ 07 05 2005, 00:24) Con respecto a ese pequeño desalineamiento entre la aleta drcha y el capó (se ve en la línea superior del faro) indicaros que suele ser consecuencia del cambio de correa de distribución. Me explico.....para cambiar la correa hay muchos talleres que desmontan el morro completo del A4 (motor longitudinal) y cuando se vuelve a montar resulta muy dificil que lo dejen exactamente en su sitio. Se puede hacer, pero hay que ser detallista... Ello indica en teoría que al menos el coche ha tenido un cambio de correa de distri, es decir, ya debería tener mas de 90.000 km. S2 QUOTE (Chaquido @ 08 05 2005, 15:25) Pero la aleta y el capot no hay que desmontarlos para nada y es ahi donde esta el desajuste ****************************************************************** Chaquido, El desajuste viene dado por el capot, en concreto por la altura de la cerradura del capot. Cuando se monta el frontal (que incluye el radiador y los faros) hay que atornillarlo a los dos largueros/bancada del motor. Hay siempre un pequeño juego vertical que tiende a dejar caer el morro un poquito y que evidentemente se puede corregir. S2

Bienvenido. Aunque para gustos los colores, en este caso me gusta mucho el color de tu A6. S2

Lo siento, de ese motor no tengo información. Supongo que si te pasas por algún foro de SEAT te puedan ayudar. Si consigues ELSAWIN de SEAT, ademas de mucha otra información del coche encontrarás eso. Suerte..

Con respecto a ese pequeño desalineamiento entre la aleta drcha y el capó (se ve en la línea superior del faro) indicaros que suele ser consecuencia del cambio de correa de distribución. Me explico.....para cambiar la correa hay muchos talleres que desmontan el morro completo del A4 (motor longitudinal) y cuando se vuelve a montar resulta muy dificil que lo dejen exactamente en su sitio. Se puede hacer, pero hay que ser detallista... :cry2: Ello indica en teoría que al menos el coche ha tenido un cambio de correa de distri, es decir, ya debería tener mas de 90.000 km. S2

Bueno..pues ahí vamos.. La verdad es que las llantas son algo llamativas para la línea del b5, pero si le pones una suspensión deportiva (rebajarlo un poquito) seguro que queda el conjunto guay.....para gustos los colores. Hay algo que me mata, los derivabrisas...lo siento personalmente no me gustan nada....pero en ningún coche!!! Con respecto a los intermitentes laterales, te sugiero pases por conce de SEAT y compres los del IBIZA del 2000, que son iguales pero en color gris ahumado (no olvides las bombillas naranjas, los casquillos te valen)...todo te saldrá aproximadamente por 6 euros.....y ya veras como gana.. S2

En tus modelos ni idea chico. En el mío cada 60.000km. Tendras que preguntar en el concesionario y supongo que no te cobrarán ....que esta gente por cada hora te cobran 60 euros y tienen jornadas laborales de 480 euros...10.000 euros al mes...por cada mente privilegiada del conce!!!! S2

Parece el típico error de necesidad de ajuste básico de la mariposa de admisión del coche...¿se ha quedado alguna vez sin bateria o se le ha cambiado dejando sin energía el sistema electrico? Si es así, de ahí venga el error y habrá que hacer el dichoso ajuste básico. Con respecto a que fluctúe el ralentí al girar la dirección es normal, sobre todo si el ralentí está bajo...ten en cuenta que la dirección seguramente es hidráulica y la bomba de dirección "tira" bastante con el coche en maniobras de aparcamiento p.e....y si a eso le sumas el compresor del aire acondicionado.. Esta sensación es mas perceptible en los gasolina que en los petroleros. S2

Complejo veo el sistema de la regulación de la altura cuando no es por cable sino hidráulico. De hecho el líquido hidraulico es el líquido de frenos por el hecho de compartir el depósito de líquido de frenos. ......situación curiosa: * si te quedas sin líquido de frenos te quedas sin embrague.. * si cambias el líquido de frenos tambien lo haces en el sistema hidráulico de accionamiento del embrague. S2

Madre mía, Pues si que ha empeorado el modelo. En los B5 se tarda alrededor de 10 minutos El cambio de retrovisor se hace con la gorra. Se quita el panel de la puerta rapidísimamente y el retrovisor tiene un sólo tornillo (gordo eso sí) y una clema de conexiones electricas. La historia que relatas es bastante mas compleja...supongo será un B6 o B7, no? S2

Hombre, sinceramente, meter todo un Pc en el coche no le veo utilidad... a menos que consideres el coche tu casa y hagas vida en el. ....señores, un coche es para conducirlo, disfrutarlo y escuchar buena música. Si al final se le acabará metiendo el microondas y la nevera.......y descubriremos la autocarabana. Si lo que se está pensando es en un sistema de entretenimiento para los peques, venden reproductores a precios asequibles que se sujetan de los respaldos. En fin, para gustos.. S2

Si has llevado al día el manteniento del coche (aceites y filtros) y te has preocupado de esperar a que enfríe el turbo después de darle caña antes de parar el motor, esos 146.000km no son nada para tu petrolero. Por los síntomas parece tema de caudalímetro...sigue el consejo de PABLERAS y que tu amigo te preste su cauda y prueba... S2

En la Web de 12v.org (motores V6 de Audi) se comenta ese tema hasta la saciedad. Cambiar la bomba siempre que se cambia la distribución y ya de paso también termostato. Pego el texto para que aprendamos algo de inglés de paso.. ++++++++++++++++++++++++++++++++++ When should I change my timing belt? You will get conflicting advice on this. My advice will be that you should have your timing belt, timing belt tensioner, water pump, timing belt idler, and coolant thermostat replaced every 60,000 miles. Your timing belt will probably last longer than 60,000 miles, odds are good that your water pump will not last much longer than 75,000 miles. If your water pump seizes, your timing belt will break and your engine will be wrecked. The V6 is an interference engine, which means that if the timing belt breaks, the valves will strike the pistons and bend. This is very expensive to fix. Consider yourself warned. Just change the stuff every 60,000 miles. In addition to averting catastrophe, changing the timing belt gives you a good opportunity to inspect the rest of the engine. +++++++++++++++++++++++++++++++++++ Esta Web es para el gasolina de 6 cil y 12 valvulas de AUDI con V a 90º, pero estoy seguro que la arquitectura básica del motor debe ser parecida. La verdad es que los mecánicos de Audi no tienen muy claro el asunto; cuando cambié la correa casi tuve que amenazar al mecánico para que me cambiase la bomba de agua y el termostato. El mecánico argumentaba que no entendía porqué cambiarla si no tenía fugas.....en fín pilarín. Siento mucho el desaguisado y le veo mala solución al tema de la denuncia a Audi......sobretodo dado que el coche no estará ni en garantía... S2

Las FORGE es muy posible que aguanten esos 10 bares, simplemente porque son enteramente metálicas mientras que las DV de VAG que he visto son de plástico y mas pequeñas. Desde luego por el precio que cuesta una FORGE ya debería aguantar eso y mucho mas.. Supongo que SSGTI te puede conseguir alguna.. S2

Chapó Miguelón, Ha quedado mas que elegante, con clase. Lo que no había visto eran tus nuevas llantas. Me gustan mas que las tipo RS4 que llevabas. Felicidades por tu enlace y que lo disfrutes.. S2

Hombre, es un elemento muy expuesto a los cambios de temperatura, las heladas, el sol, etc.. Si los cambias cada dos meses seguro que te van perfectamente. Cuando veo en invierno esas "almas" que para quitar (mas bien rascar) el hielo usan los limpias y se oye ese chirriante ruido de la goma rajándose por la superficie del hielo del parabrisas, pienso....verás la sorpresa que llevará cuando tenga que limpiar agua... S2

Impresionante. Y yo que todavía no he llegado a la velocidad máxima del mío....en cuanto la aguja llega a los 200km/h me entra un canguis alucinante y levanto el pié inmediatamente. Lo del tema del ruido del aire me parece lógico...¿has probado a abrir la ventanilla a esas velocidades y marcarte una sonrisa campeón? Tienes un buen "parato", dale un poco de tiempo y verás como se suelta...ahora lo del ruido del aire le veo mala solución... S2

Y en la práctica ese cm de altura extra para el B7 se nota. Mi vecino de plaza se ha comprado un 2.0TDI y esa altura se ve a simple vista; yo pensaba que incluso era mas....vamos que parece que mi B5 esta rebajado de suspensión.. S2

En el V6 2.6 está el límite en 1500 vueltas, es decir, siempre que el motor este por encima de esas revoluciones sin pisar el acelerador la injección corta el flujo de gasolina y el consumo es 0,0 litros. Este sistema es independiente de la velocidad a la que se circule o de la marcha que esté engranada. Creo que este sistema, o algo muy parecido, lo llevan hoy en día todos los vehículos sean gasolina o gasoil. S2

Supongo que dependerá del compuesto de la goma. Hay neumáticos mas duros o mas blandos. Tienen sus pros y sus contras. Los míos con 30.000 km están a mitad de vida, pero teno muy claro que no puedo hacer conducción agresiva porque me iría al campo en la primera entrada fuerte en una curva...

Y ya que estamos, te paso el PDF para sacar el evaporador. Opino que si ten han dicho que 1,7horas, chico, pagalas bien agusto.. Carcasa_del_Evaporador_desarmar.pdf

Y aquí tienes el segundo PDF. Desmontar_Acondicionador_de_aire_2.zip

Ildefonso, He estado mirando en Elsawin y es una movida bastante curiosa la que hay que organizar para sacar el condensador. ¿No te habran dicho 17 horas??? Te adjunto dos PDF´s sobre el asunto. Desmontar_Acondicionador_de_aire_1.zip

Yo he preferido dejarsela puesta. Es como una seña de identidad del coche. De hecho se la quité un día y esa misma tarde se la volví a poner. Me hacía rarísimo sin ella. "para gustos..." S2

Se trata de ElsaWin versión 3.0. Me lo bajo mi hermano con el emule el año pasado. S2