bala

Caudalimetro y tiempos de inyeccion(002) Retrasos(020) Lambda(031) Presion turbo(115) Temperatura de admision(118) Estas son de las que me acuerdo ahora mismo,aunque ay bastantes mas Sl2 Enviado desde Iphone 5

Buenas,para el 1.8t estos no son los canales indicados para hacer logs,pero el canal 003 a cojido datos de las lecturas del caudalimetro y decirte que las lecturas que da son bajisimas y mas si llevas repro,lo que me estraña es que desenchufandolo no allas notado mejoria pero ya te digo que la lectura es muy baja lo mas seguro que ahi este el problema Abla con el que te hizo la repro y pon el coche con la cartografia de serie,soluciona los problemas que tenga(el cauda cambialo)y una vez que vaya bien ya azle la repro,a ningun chiptuner se le ocurre hacer una repro si el coche no va al 100% Sl2 Enviado desde Iphone 5

Ya dije yo que era muy raro que el turbo de nuestros motores se fuera asi como asi jeje(a no ser que le falte lubricacion claro)si puedes bully prueba la dv de origen aver si desaparece ya el problema,el caso que si no esta bien tarada o lleva otro muelle que no debe la forge puede acarrear algun tironcillo si,lo dicho si puedes prueba la de serie y nos comentas Saludos Enviado desde Iphone 5

Comprueba si a los cables les llega tension,quizas este partido por algun lado del circuito electricoSl2 Enviado desde Iphone 5

Vaya fallo mas tonto jaja debe ser el movil nuevo Sl2 Enviado desde Iphone 5

Eso que as puesto no son logs jeje es el autoscan que te dice si tiene errores registrados en la ecu,para hacer logs tienes que irte a carretera,tira del buscador que encuentras toda la infoSobre lo que te dice del tema del modulo 08 es que tienes que cambiar unos bits del pc para que pueda acceder si no,no podras,busca info por que la hay yo lo cambie por lo mismo por que no entraba en el modulo cambie la lactancia y desde entonces perfecto no recuerdo como se hacia si no te lo diria Sl2 Enviado desde Iphone 5

Valeeeee jejeSl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

DAMOKLES no se yo si la base del tipo de motor que comentabamos(AEB)y la que te decia de los 210 y 225 tienen algo que ver ya que uno es transversal y otro longitudinal,por lo que estado leyendo el AEB segun dicen es de centralita tonta?creo que el AGU tambien tenia bastantes fallos de este tipo es curiosidad Sobre el tema de la bomba,no se cuanto mas podran llevar de coste por la sustitucion en uno o en otro,yo siempre que e cambiado las correas ya le metido el kit completo para olvidarte durante un tiempo Sl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

Date una vuelta con el coche y vuelve a pasar el autoscan y nos pones aqui el numero de errores,de ahi ya seguimos compañeroSl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

En cuanto pueda le hechare un ojo a ese video ya que desde el movil me va fatal youtubePor otra parte comentarte que ahi 20vt que aguantan perfectamente esos cv y bastantes mas,los que vienen mas reforzados de motor son los 210 y 225 cv por lo menos hasta ese punto los motores los fueron reforzando y mejorando ya a partir de ahi no tengo mas info Que incoveniente le ves a que la bomba de agua vaya en el bloque y sea accionada por la correa de distribucion?desde mucho antes de los tipos de motor que comentas como el AEB que mira que tiene años la base del 20vt,otros motores de otras marcas ya lo montaban y cero problemas P.D.todo esto es mi opinion y de lo que se a visto,no intento entrar en polemica Sl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

ANDA!!el 20vt el del bloque antiguo,eso esta bien Sl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

Tienes con diferencia el mejor motor 1.8t jamas creado por audi .Big port significa que los puertos de admisión y escape son el doble de gordos de lo normal por lo que el coche respira mas aire y evacua mas gases de escape . El porteo de las culatas es muy recurrente para mejorar la eficiencia de las culatas , y si ya tienes una culata que esta porteada de serie al máximo poco mas puedes mejorar de esa culata . Los colectores indudablemente también son mas gruesos sus puertos por que que entrara siempre mas volumen de aire que en una culata con los puertos estrechos . En el escape pasa mas de lo mismo , cuanto mas rpaido evacues los gases de escape mejor , y para eso lo mejor es tener un puerto grande y a ser posible pulido a espejo . Los 180 cv tienen distribución variable y sonda lambda de banda ancha lo cual eso si es una mejora pero a nivel mecanico , es como comparar un motor hecho por un alemán y otro motor hecho por un chino . La primera repro de los aeb son 196 cv muuuuyyyy fiables , el problema de los aeb son las bobinas . Por otra parte le 180 tiene la bomba de agua metida dentro de la correa dentada de la distribución , otra formidable cagada . En fin que yo te pondría aquí como tropecientas mil fotos compandotelos pero desde que imageshack se callo medio google a desaparecido por que todo el mundo alojaba ahí sus fotos . Comprate un turbo hazle una repro y disfurta de tu coche . Y si prefieres malgastar la pasta en un coche que no la vale..... pues siempre puedes buscar el cotizadísimo 180 pero la ignorancia es un grado y no hay mas ciego que el que no quiere ver las cosas . Poco mas se puede agregar Edito : matizo que no llamo a nadie ignorante , pero muchas veces el desconocimiento por un motor nos hace tirar el preciado dinero que tanto cuesta ganar DAMOKLES,que tipo de motor lleva tu a4?suponiendo que tienes este coche que no se jeje es por curiosidad nada masSl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

Creo que dice de cambiar el coche en si,no de ponerselo al que tiene ahora jeje ademas que no le saldria rentable demasiado dinero con lo baratos que estanQue decirte del QUATTRO,es de lo mejor de la gama aunque le pese mas el culo jeje es todo un acierto lo que vas hacer que te revisen el aceite del diferencial y a tirar millas Sl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

Si es posible que la mariposa tenga algo de suciedad y falle por eso,de todos modos azle una limpieza y un ajuste basico aver si se soluciona,revisa tambien los manguitos de vacio por si estuviera alguno rajado Sl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

La bomba que decis al principio en los leones le lleva el 210 y 225cv es una bomba de agua electrica y su funcion es mover el agua unos minutos cuando se para el motor al estar calienta para refrigerarlo lo antes posible y se quede a una temperatura optima rapidamente,los 180cv no llevan esa bomba asi que no las busqueis que no esta jeje por mi parte pienso que a los que os sube la temperatura un poco de 90 en el cuadro es por que la primera velocidad de los electros la teneis quemada(no tiene por que ser en los 2)ya con uno de los electros que falle puede subir Sl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

Comprueba los fusibles correspondiente al cuadro de instrumentos Salu2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

Cambiarlo es muy facil en el 1.8t lo unico que te puede mas complicacion es sacar el alternador de su alojamiento ya que esta un pelin duro,pero por lo demas muy sencillo Sl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

Si no esta editado ni el titulo ni el post juraria que lei que ponia 1.8t jajaja sorry Sl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

Algo no cuadra,si es un 1.8T no ahi tipo de motor ASV ya que seria de gasoilSl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

Buenas!!siento decirte que tienes el alternador mal ya que arrancado deberia dar unos 14V aprox,la prueba del borne si es fiable aunque no te lo recomiendo en estos coche ya que ahi un cierto riesgo de que la centralita se bloquee o se rompa,pero ya si las probado y se a parado como dices el alternador esta KO Sl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

Yo iva a comentarte tambien ciertas posibilidades por lo que podria rascar marcha al pasar de primera a segunda,pero viendo como le as contestado a BBtuner ya que te a dado unas opciones y te a sentado tan mal,mejor me reservo mi respuesta y opinion al respecto de este post Suerte,bye Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

Pues lo que te dije yo jejeje Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

Para hacer logs os voy a poner los canales que me se de memoria002-caudalimetro y tiempos de inyeccion 020-retrasos de encendido 031-lambda 115-presion turbo 118-temperatura de admision Asi de memoria estos,pero ahi mas la info no la tengo a mano en este momento Sl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

Pero si lo desconecta.... Y el coche funciona igual, no es el caudalimetro??No,si lo desconecta y el coche va igual el cauda esta bien,digamos que al desenchufarlo la centralita lo deja como en unos parametros fijos y el coche iria bien,en cambio si lo desconectas y va igual lo dicho ese cauda esta bienSaludos Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2

Entonces el cauda esta bien,di el numero de error que da el vag aver Sl2 Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk 2